CN105857472B - 一种全路况休旅躺式自行车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种全路况休旅躺式自行车，属于交通工具技术领域。本发明包括车架和后轮悬挂机构，车架为可折叠三纵梁式结构，后轮悬挂机构包括两个后轮、后传动装置、两个传动轴组件和两个摆臂，传动轴组件包括左右半轴。本发明不仅能够实现后轮的独立悬挂，还可以减震并同时对后轮进行驱动，大大提高了车架抗弯曲、抗扭矩和抗震动能力，减少振动，骑行舒适，适合多路况骑行，通过把手带动拉线控制自行车转弯，同时调整左右后轮的悬挂高度，并使得自行车向转弯方向内倾斜，进而保证躺式自行车高速过弯的安全，而且可选择电动、人力双驱动混合，以满足不同的使用需求，该自行车结构合理，设计巧妙，稳定性好，适合长距离骑行，实用价值高。

Description

一种全路况休旅躺式自行车

技术领域

本发明属于交通工具技术领域，更具体地说，涉及一种全路况休旅躺式自行车。

背景技术

随着国民生活水平的提高，户外休闲旅游发展迅猛，越来越多地的旅行者选择骑行旅游。目前，两轮自行车骑行较为普遍，但骑行较为辛苦且对骑行者身体素质有较高的要求。三轮趟车骑行在国内正日益兴起，但国内外的三轮趟车多为结构简单，没有实现全轮的独立悬挂及减震，且无遮阳防雨功能，对路况及天气的适应能力较差，且携带行李有限，不适合长距离旅行，颠簸路况会对三轮车刚性结构梁部件造成冲击损伤，在经过不同路况及长时间驾乘的情况下，容易出现车架开焊、断裂的现象，给驾乘人员及车辆带来安全隐患。

发明内容

1.发明要解决的技术问题

本发明的目的在于克服现有技术中上述问题的不足，提供了一种全路况休旅躺式自行车，采用本发明的技术方案，不仅能够实现后轮的独立悬挂，还可以减震并同时对后轮进行驱动，大大提高了车架抗弯曲、抗扭矩和抗震动能力，减少振动，骑行舒适，适合多路况骑行，通过把手带动拉线控制自行车转弯，同时调整左右后轮的悬挂高度，并使得自行车向转弯方向内倾斜，进而保证躺式自行车高速过弯的安全，而且可选择电动、人力双驱动混合，以满足不同的使用需求，该自行车结构合理，设计巧妙，稳定性好，适合长距离骑行，实用价值高。

2.技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：

本发明的一种全路况休旅躺式自行车，包括车架和后轮悬挂机构，车架上设置有半卧式座椅，所述的车架包括第一横梁、第二横梁、第三横梁、中梁和两个边梁，第一横梁和中梁之间设置有支撑柱，边梁的前端为流线型，边梁的后端设置有车框，所述的后轮悬挂机构包括两个后轮、后传动装置、两个传动轴组件和两个摆臂，后传动装置包括第一前链轮、第一前链轮上的脚踏板、第一链条、第一后链轮和差速器，第一后链轮安装在差速器的外壳上，传动轴组件包括左右半轴、第二前链轮、第二链条及后轮上的第二后链轮，第二前链轮分别设置在差速器的左右半轴上，摆臂为直角框架结构，每个摆臂前端通过两侧轴承座与第二横梁连接，摆臂后端通过第一液压缸与边梁连接，后轮的后轮轴安装在摆臂后端。

作为本发明的更进一步改进，还包括转向操作系统和前轮机构，所述的转向操作系统包括第一把手、第二把手、第一转盘、第二转盘、第三转盘、第四转盘、拉线和液压缸组件，第一把手和第二把手分别固定在第一转盘和第二转盘上，第一转盘和第二转盘分别竖直设置在第二横梁左右两侧，第三转盘和第四转盘分别水平设置在前轮机构上和第二液压缸下方的承载板上，液压缸组件包括两侧第一液压缸、液压管和第二液压缸，两个第二液压缸之间通过活塞与第四转盘相连接，第二液压缸的两端分别固定在固定杆上，所述的前轮机构包括前轮、前轮中央的前转轴和减震前叉，前轮为电动轮毂，电动轮毂的控制器设置在第二把手上，所述的后轮悬挂机构还包括减震器，减震器与第一液压缸相连。

作为本发明的更进一步改进，所述的第一转盘、第二转盘、第三转盘和第四转盘上均设置有两条凹槽，两凹槽内分别绕卷有方向相反的拉线，第三转盘上两根拉线分别与第一转盘和第二转盘固连，第四转盘上的两根拉线亦分别于第一转盘和第二转盘固连。

作为本发明的更进一步改进，所述的第一把手和第二把手均为横握式T型操控把手，第一把手和第二把手的竖杆上安装变速器和刹车器，第一把手的横杆上安装有大灯及转向灯控制器，第二把手的横杆上安装电动轮毂的控制器，第一把手和第二把手分别与第一转盘、第二转盘固定，并通过第一转盘和第二转盘转动轴固定在第二横梁的两侧支架上。

作为本发明的更进一步改进，所述的车架前部设置有导流罩，导流罩为流线型，车架后部有遮阳棚，且遮阳棚为折叠式，导流罩与遮阳棚之间安装有可拆卸透明防雨罩。

作为本发明的更进一步改进，所述的前轮和后轮上均采用拉线式碟刹。

作为本发明的更进一步改进，所述的减震前叉上设置有照明灯，照明灯随着前轮转向而转动。

作为本发明的更进一步改进，所述的中梁和边梁在车架前端设置有可拆卸的连接结构，可使车架折叠。

作为本发明的更进一步改进，所述的车架后部设置有行李架。

3.有益效果

采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下显著效果：

(1)本发明的一种全路况休旅躺式自行车，利用差速器和传动轴组件，使得在脚蹬第一前链轮时，第一链条带动差速器左右半轴转动，并通过传动轴组件传动带动后轮转动，同时设置有摆臂，在实现后轮的独立悬挂的同时，提高车轮连接的稳定性，且摆臂与车架有减震器，这样自行车在行驶过程中，其中一个后轮的颠簸不会影响到另一个车轮的行驶状况，保持车架整体的稳定行驶，减少了自行车的颠簸，大大提高了车架的抗弯曲能力、抗扭曲能力和抗震动能力。

(2)本发明的一种全路况休旅躺式自行车，通过第一把手、第二把手及第一转盘、第二转盘、第三转盘、第四转盘、拉线来控制自行车的行驶方向，并配合有液压缸组件调整左右后轮的悬挂高度，使得自行车向转弯方向内倾斜，保证自行车转弯姿态安全，也实现了自行车转向和倾斜矫正的同步，使得转向角度越大，自行车内倾也越大。还可以实现自行车的零半径转弯，保证自行车在街巷岔路的通过能力。

(3)本发明的一种全路况休旅躺式自行车，车架为可折叠三纵梁式结构，车架强度高，室内站立存放，节省存放空间。

(4)本发明的一种全路况休旅躺式自行车，既可以采用电力驱动自行车前进，也可以采用人力脚蹬驱动自行车前进，方便自行车的使用，动力驱动和人力驱动既可以同时使用，也可以单独使用，满足不同的使用需求，具有多路况适应能力。

(5)本发明的一种全路况休旅躺式自行车，T型操控把手，便于驾驶员在操作时对第一把手和第二把手进行前后交错拉动，提高操作的舒适性。

(6)本发明的一种全路况休旅躺式自行车，车架上设置有半卧式座椅，提高驾驶的舒适性，且座椅可前后移动，座椅角度可调，使用方便。

(7)本发明的一种全路况休旅躺式自行车，导流罩和遮阳棚的设置都大大提高了自行车使用的舒适性，且流线型的导流罩在减小风的阻力系数偶的同时，可以对驾驶员起到安全保护的作用，折叠式的遮阳棚便于折叠、收纳和拆卸，不占用空间，美观实用。

(8)本发明的一种全路况休旅躺式自行车，行李架的设置扩大了自行车的可用空间，方便驾驶员携带行李远距离骑乘。

(9)本发明的一种全路况休旅躺式自行车，中梁和边梁在车架前部设置有可拆卸的固定连接结构，便于对自行车的前半部分进行拆卸折叠，大大减少了自行车闲置的收纳空间，还便于自行车的装运。

(10)本发明的一种全路况休旅躺式自行车，后传动装置和传动轴组件均可实现变速调节，达到省力方便。

(11)本发明的一种全路况休旅躺式自行车，结构合理，设计巧妙，稳定性好，适合长距离骑行，实用价值高。

附图说明

图1为本发明的一种全路况休旅躺式自行车的结构示意图；

图2为本发明的一种全路况休旅躺式自行车的转向操作系统的结构示意图；

图3为本发明的一种全路况休旅躺式自行车的第一转盘的示意图。

示意图中的标号说明：

1、车架；11、第一横梁；12、第二横梁；13、第三横梁；14、中梁；15、边梁；16、车框；17、导流罩；18、遮阳棚；21、前轮；22、前转轴；23、减震前叉；31、后轮；32、后传动装置；32-1、差速器；33、传动轴组件；34、摆臂；41、第一把手；42、第二把手；43、第一转盘；44、第二转盘；45、第三转盘；46、第四转盘；47、液压缸组件；47-1、第一液压缸；47-2液压管；47-3、第二液压缸；47-4、活塞；47-5、固定杆；48、承载板；49、拉线。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，结合附图及实施例对本发明作详细描述。

实施例1

结合图1、图2和图3所示，本实施例1中的一种全路况休旅躺式自行车，包括车架1、后轮悬挂机构、转向操作系统和前轮机构，所述的车架1上设置有半卧式座椅，提高驾驶的舒适性，且座椅可前后移动，座椅角度可调，使用方便，座椅与脚蹬配合使用，休闲健身效果更好，车架1前部设置有导流罩17，导流罩17为流线型，车架1后部有遮阳棚18，且遮阳棚18为折叠式，导流罩17与遮阳棚18之间安装有可拆卸透明防雨罩，导流罩17、遮阳棚18和防雨罩的设置都大大提高了自行车使用的舒适性，且流线型的导流罩17在减小风的阻力系数偶的同时，可以对驾驶员起到安全保护的作用，折叠式的遮阳18棚便于折叠、收纳和拆卸，不占用空间，美观实用，车架1后部设置有行李架，行李架的设置扩大了自行车的可用空间，方便驾驶员携带行李远距离骑乘，车架1包括第一横梁11、第二横梁12、第三横梁13、中梁14和两个边梁15，第一横梁11和中梁14之间设置有支撑柱，边梁15的前端为流线型，边梁15的后端设置有车框16，这样车架1为可折叠三纵梁式结构，车架1强度高，室内站立存放，节省存放空间，车框16的前方两侧各装有一个活动的后视镜，中梁14和边梁15在车架1前端设置有可拆卸的连接结构，便于对自行车的前半部分进行拆卸折叠，大大减少了自行车闲置的收纳空间，还便于自行车的装运，所述的后轮悬挂机构包括两个后轮31、后传动装置32、两个传动轴组件33、两个摆臂34和减震器，前轮21和后轮31上均采用拉线式碟刹，后传动装置32包括第一前链轮、第一前链轮上的脚踏板、第一链条、第一后链轮和差速器32-1，第一后链轮安装在差速器32-1的外壳上，传动轴组件33包括左右半轴、第二前链轮、第二链条及后轮31上的第二后链轮，第二前链轮分别设置在差速器32-1的左右半轴上，摆臂34为直角框架结构，每个摆臂34前端通过两侧轴承座与第二横梁12连接，摆臂34后端通过第一液压缸47-1与边梁15连接，后轮31的后轮轴安装在摆臂34后端，减震器与第一液压缸47-1相连，利用差速器32-1和传动轴组件33，使得在脚蹬第一前链轮时，第一链条带动差速器32-1左右半轴转动，并通过传动轴组件33传动带动后轮31转动，同时设置有摆臂34，在实现后轮31的独立悬挂的同时，提高车轮连接的稳定性，且摆臂34与车架1之间设置有减震器，这样自行车在行驶过程中，其中一个后轮31的颠簸不会影响到另一个后轮31的行驶状况，保持车架1整体的稳定行驶，减少了自行车的颠簸，大大提高了车架1的抗弯曲能力、抗扭曲能力和抗震动能力，所述的前轮机构包括前轮21、前轮21中央的前转轴22和减震前叉23，前轮21为电动轮毂，这样在可以采用人力脚蹬驱动自行车前进的同时，还可以采用电力驱动自行车前进，也可以方便自行车的使用，动力驱动和人力驱动既可以同时使用，也可以单独使用，满足不同的使用需求，具有多路况适应能力，电动轮毂的控制器设置在第二把手42上，减震前叉23上设置有照明灯，照明灯随着前轮21转向而转动，所述的转向操作系统包括第一把手41、第二把手42、第一转盘43、第二转盘44、第三转盘45、第四转盘46、拉线49和液压缸组件47，第一把手41和第二把手42均为横握式T型操控把手，T型操控把手，便于驾驶员在操作时对第一把手41和第二把手42进行前后交错拉动，提高操作的舒适性，第一把手41和第二把手42的竖杆上安装变速器和刹车器，通过变速器，后传动装置32和传动轴33组件均可实现变速调节，达到省力方便，传动轴组件33还可以手动调速，第一把手41的横杆上安装有大灯及转向灯控制器，第二把手42的横杆上安装电动轮毂的控制器，第一把手41和第二把手42分别与第一转盘43、第二转盘44固定，并通过第一转盘43和第二转盘44转动轴固定在第二横梁12的两侧支架上，第一把手41和第二把手42分别固定在第一转盘43和第二转盘44上，第一转盘43和第二转盘44分别竖直设置在第二横梁12左右两侧，第三转盘45和第四转盘46分别水平设置在前轮机构上和第二液压缸47-3下方的承载板48上，第一转盘43、第二转盘44、第三转盘45和第四转盘46上均设置有两条凹槽，两凹槽内分别绕卷有方向相反的拉线49，第三转盘45上两根拉线49分别与第一转盘43和第二转盘44固连，第四转盘46上的两根拉线49亦分别于第一转盘43和第二转盘44固连，液压缸组件47包括两侧第一液压缸47-1、液压管47-2和第二液压缸47-3，两个第二液压缸47-3之间通过活塞47-4与第四转盘46相连接，第二液压缸47-3的两端分别固定在固定杆47-5上，当自行车需要向左转时，驾驶员向后拉动第一把手41，同时向前推动第二把手42，带动第三转盘45逆时针转动和第四转盘46逆时针转动，使得自行车车头向左转弯，同时活塞47-4在第四转盘45上逆时针滑动，使得活塞47-4对左边的第二液压缸47-3进行拉伸，左后轮31上的第一液压缸47-1内的液压油通过液压管47-2进入第二液压缸47-3内，同时会使得活塞47-4右边的第二液压缸47-3内的液压油进入右后轮31上第一液压缸47-1内，从而车身右侧抬起，左侧下压，自行车转弯时向左倾斜，保证车辆高速转弯的安全性，这样可以通过第一把手41、第二把手42及第一转盘43、第二转盘44、第三转盘45、第四转盘46、拉线49来控制自行车的行驶方向，并配合有液压缸组件47调整左右后轮31的悬挂高度，使得自行车向转弯方向内倾斜，保证自行车转弯姿态安全，也实现了自行车转向和倾斜矫正的同步，使得转向角度越大，自行车内倾也越大，还可以实现自行车的零半径转弯，保证自行车在街巷岔路的通过能力，本发明的自行车结构合理，设计巧妙，稳定性好，适合长距离骑行，实用价值高。

以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种全路况休旅躺式自行车，包括车架(1)和后轮悬挂机构，车架(1)上设置有半卧式座椅，其特征在于：所述的车架(1)包括第一横梁(11)、第二横梁(12)、第三横梁(13)、中梁(14)和两个边梁(15)，第一横梁(11)和中梁(14)之间设置有支撑柱，边梁(15)的前端为流线型，边梁(15)的后端设置有车框(16)，所述的后轮悬挂机构包括两个后轮(31)、后传动装置(32)、两个传动轴组件(33)和两个摆臂(34)，后传动装置(32)包括第一前链轮、第一前链轮上的脚踏板、第一链条、第一后链轮和差速器(32-1)，第一后链轮安装在差速器(32-1)的外壳上，传动轴组件(33)包括左右半轴、第二前链轮、第二链条及后轮(31)上的第二后链轮，第二前链轮分别设置在差速器(32-1)的左右半轴上，摆臂(34)为直角框架结构，每个摆臂(34)前端通过两侧轴承座与第二横梁(12)连接，摆臂(34)后端通过第一液压缸(47-1)与边梁(15)连接，后轮(31)的后轮轴安装在摆臂(34)后端。

2.根据权利要求1所述的一种全路况休旅躺式自行车，其特征在于：还包括转向操作系统和前轮机构，所述的转向操作系统包括第一把手(41)、第二把手(42)、第一转盘(43)、第二转盘(44)、第三转盘(45)、第四转盘(46)、拉线(49)和液压缸组件(47)，第一把手(41)和第二把手(42)分别固定在第一转盘(43)和第二转盘(44)上，第一转盘(43)和第二转盘(44)分别竖直设置在第二横梁(12)左右两侧，第三转盘(45)和第四转盘(46)分别水平设置在前轮机构上和第二液压缸(47-3)下方的承载板(48)上，液压缸组件(47)包括两侧第一液压缸(47-1)、液压管(47-2)和第二液压缸(47-3)，两个第二液压缸(47-3)之间通过活塞(47-4)与第四转盘(46)相连接，第二液压缸(47-3)的两端分别固定在固定杆(47-5)上，所述的前轮机构包括前轮(21)、前轮(21)中央的前转轴(22)和减震前叉(23)，前轮(21)为电动轮毂，电动轮毂的控制器设置在第二把手(42)上，所述的后轮悬挂机构还包括减震器，减震器与第一液压缸(47-1)相连。

3.根据权利要求2所述的一种全路况休旅躺式自行车，其特征在于：所述的第一转盘(43)、第二转盘(44)、第三转盘(45)和第四转盘(46)上均设置有两条凹槽，两凹槽内分别绕卷有方向相反的拉线(49)，第三转盘(45)上两根拉线(49)分别与第一转盘(43)和第二转盘(44)固连，第四转盘(46)上的两根拉线(49)亦分别于第一转盘(43)和第二转盘(44)固连。

4.根据权利要求3所述的一种全路况休旅躺式自行车，其特征在于：所述的第一把手(41)和第二把手(42)均为横握式T型操控把手，第一把手(41)和第二把手(42)的竖杆上安装变速器和刹车器，第一把手(41)的横杆上安装有大灯及转向灯控制器，第二把手(42)的横杆上安装电动轮毂的控制器，第一把手(41)和第二把手(42)分别与第一转盘(43)、第二转盘(44)固定，并通过第一转盘(43)和第二转盘(44)转动轴固定在第二横梁(12)的两侧支架上。

5.根据权利要求4所述的一种全路况休旅躺式自行车，其特征在于：所述的车架(1)前部设置有导流罩(17)，导流罩(17)为流线型，车架(1)后部有遮阳棚(18)，且遮阳棚(18)为折叠式，导流罩(17)与遮阳棚(18)之间安装有可拆卸透明防雨罩。

6.根据权利要求5所述的一种全路况休旅躺式自行车，其特征在于：所述的前轮(21)和后轮(31)上均采用拉线式碟刹。

7.根据权利要求6所述的一种全路况休旅躺式自行车，其特征在于：所述的减震前叉(23)上设置有照明灯，照明灯随着前轮(21)转向而转动。

8.根据权利要求7所述的一种全路况休旅躺式自行车，其特征在于：所述的中梁(14)和边梁(15)在车架(1)前端设置有可拆卸的连接结构，可使车架(1)折叠。

9.根据权利要求8所述的一种全路况休旅躺式自行车，其特征在于：所述的车架(1)后部设置有行李架。