CN105857409A - 底盘及具有该底盘的车辆 - Google Patents
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Abstract
一种底盘，用于车辆。该底盘包括底盘本体及防护装置，该底盘上形成有滑轨。该滑轨包括主体及由该主体一端延伸形成的弯曲部，该弯曲部邻近该车辆的车头设置，该防护装置包括防护板，该防护板与该弯曲部装设于一起，当该防护板受到异物碰撞时，该防护板能够相对该底盘本体运动，降低异物对底盘的冲击力，降低底盘被刺穿或被挤压变形的几率。本发明还提供一种具该底盘的车辆。
Description
技术领域
本发明涉及一种底盘及具有该底盘的车辆。
背景技术
车辆底盘于行驶过程中，容易受到异物碰撞，底盘易被刺穿或挤压变形，严重时会造成安全事故。
发明内容
鉴于上述状况，本发明提供一种防碰撞的底盘。
还有必要提供一种具该底盘的车辆。
一种底盘，用于车辆。该底盘包括底盘本体及防护装置，该底盘上形成有滑轨。该滑轨包括主体及由该主体一端延伸形成的弯曲部，该弯曲部邻近该车辆的车头设置，该防护装置包括防护板，该防护板与该弯曲部装设于一起，当该防护板受到异物碰撞时，该防护板能够相对该底盘本体运动。
一种车辆，其包括车体及底盘，该底盘设于该车体的底部。该底盘上形成有滑轨，该滑轨包括主体及由该主体一端延伸形成的弯曲部，该弯曲部邻近该车辆的车头设置，该防护装置包括防护板，该防护板与该弯曲部装设于一起，当该防护板受到异物碰撞时，该防护板能够相对该底盘本体运动。
本发明提供的底盘及具有底盘的车辆，底盘设有防护装置，当车辆底部受到道路上的异物碰撞时，通过防护装置相对底盘本体的移动运动，降低异物对底盘的冲击力，降低底盘被刺穿或被挤压变形的几率。
附图说明
图1为本发明实施方式的底盘的防护装置与滑轨组装于一起的立体示意图。
图2为本发明实施方式的底盘的防护装置的立体示意图。
图3为车辆的底盘碰撞上异物的示意图。
图4为车辆的底盘碰撞上异物的另一状态示意图。
图5为车辆的底盘碰撞上异物的再一状态的示意图。
图6为车辆的底盘碰撞上异物的又一状态的示意图。
主要元件符号说明
车辆 100
异物 103
车体 20
底盘 40
底盘本体 41
电池总成 60
滑轨 42
滑道 421
主体 422
第一弯曲部 424
第二弯曲部 426
第一止动部 427
防护装置 80
防护板 82
滚轮 84
第一防护板 822
第二防护板 824
第一连接部 823
第二连接部 827
第二止动部 828
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
本发明实施例提供的车辆100（如图3所示）为电动汽车，其包括车体20、底盘40及电池总成60。底盘40设于车体20底部，电池总成60装设于底盘40上并收容于车体20。底盘40底部上设有防护装置80。防护装置80受到异物103撞击时，能够相对底盘40运动。当然，车辆100还包括其他结构，如发动机、传动系统等，为节省篇幅，在此不作描述。
底盘40包括底盘本体41（如图4所示）及防护装置80。底盘本体41用以支承、安装车辆发动机及其它各部件、总成。请参阅图1，底盘本体41背离电池总成60一侧上形成有三个滑轨42。该三个滑轨42沿车辆100的宽度方向间隔设置。本实施例中，三个滑轨42的强度能够支撑整个底盘40所支撑的重量，每一滑轨42均沿车辆100的长度方向延伸。三个滑轨42结构大致相同，均形成有滑道421，不同处在于设置于中间的滑轨42相对形成两个滑道421。每一滑轨42包括主体422、第一弯曲部424及第二弯曲部426。第一弯曲部424及第二弯曲部426由主体422两端朝向车体20分别弯折延伸形成。其中，第一弯曲部424邻近车辆100的车头设置，第二弯曲部426邻近车辆100的车尾设置。本实施例中，第一弯曲部424与主体422呈圆弧过渡相接，第二弯曲部426与主体422呈圆弧过渡相接。滑道421从第一弯曲部424经主体422延伸至第二弯曲部426。其中两个滑轨42的第一弯曲部424远离主体422一端设置第一止动部427。
每一防护装置80与相应的两个滑道421滑动相接，并且位于相邻两个滑轨42的间。请结合参阅图2，每一防护装置80包括防护板82及若干滚轮84。若干滚轮84分别转动地装设于防护板82相对二侧壁上。滚轮84滚动地收容于相应滑道421。本实施例中，防护板82包括第一防护板822及与第一防护板822活动相接的第二防护板824。第一防护板822邻近第二防护板824的侧壁两端分别凸设形成一第一连接部823，第二防护板824邻近第一防护板822的侧壁上形成第二连接部827，第二连接部827的两端通过转轴（图未示）与该二第一连接部823与转动相接，进而使第一防护板822与第二防护板824活动相接。可以理解，第一防护板822与第二防护板824间的连接结构还可以由其它结构替代，如还可以通过弹性件（图未示）活动相接，该弹性件可以起到一定的缓冲作用；可以于第一防护板822上设一个凸耳（图未示），第二防护板824与该凸耳可以由转轴相接。
防护板82通过橡胶与钢材迭合制成。本实施例中，将橡胶层设置于防护板82远离底盘40的底部，用以降低路面异物103对防护板82的瞬间冲击力；钢板使防护装置80具有高硬度，以致较难被异物103刺穿。可以理解，防护板82的数目可以为一，防护板82可以仅由弹性材料制成，防护板82亦可以仅由钢材制成或其它高硬度材料制成。第一防护板822远离第二防护板824的侧壁上对应第一止动部形成第二止动部828。第一止动部427与第二止动部828能够相互配合，以使防护板82与滑轨42固定于一起并相对滑轨42静止。本实施例中，第一止动部427与第二止动部828为相互配合的卡合结构，当然其亦可以为磁性结构或其它固定结构，其只需满足，当防护板82受到异物103撞击时，第二止动部828能够脱离第一止动部427即可。
未受到任何物体撞击时，防护装置80部分位于滑轨42的第一弯曲部424，第一止动部427与第二止动部828相互卡合，以使防护装置80相对底盘本体41静止。当道路上的异物103碰撞上防护板82（如图3所示）时，于异物103的带动下，第二止动部828脱离第一止动部427，滚轮84于滑道421内运动，带动防护板82相对底盘本体41运动。防护装置80能够从第一弯曲部424经主体422（如图4所示）到达第二弯曲部426（如图5所示）。若异物103具有较为尖锐的部分，且较易刺入防护板82的橡胶部分时，防护装置80能够随同异物103运动，而最终到达第二弯曲部426远离第一弯曲部424的一端（如图6所示），进而使防护装置80较易脱离异物103。通过防护装置80相对底盘本体41的移动运动，降低异物103对底盘本体41的冲击力，避免底盘40及电池总成60受到挤压及损伤。防护板82于异物103撞击时能够发生一定的变形，以进行缓冲。
本发明提供的底盘40及具有底盘40的车辆100，当车辆100底部受到道路上的异物103碰撞时，通过防护装置80相对底盘本体41的移动运动，降低异物103对底盘40的冲击力，降低电池总成60受损的几率，减少安全事故。滑轨42设有朝向车体20一侧弯折延伸的第一弯曲部424，使得异物103较为容易碰撞上防护装置80。滑轨42设有朝向车体20一侧弯折延伸的第二弯曲部426，使得防护装置80较为容易脱离异物103。
可以理解，车辆100并不仅限于本发明实施例的电动车，其亦可以为使用汽油、柴油等作为能源的机动车辆。
可以理解，可以于滑轨42的第二弯曲部426远离主体422的一端设置吸能结构，当防护装置80运动到第二弯曲部426远离第一弯曲部424一端时，能够撞击吸能结构，以使机械能转化为热能。
可以理解，防护装置80的数量至少为一，滑轨42的数量至少为一，于一防护板82朝向车体20的一面上形成若干凸起或凸耳（图未示），而将若干滚轮82转动装设于相应装设部，滚轮82能够活动地收容于滑轨42。
可以理解，防护装置80可以省略滚轮84，而直接于防护板82上形成与滑轨42配合的结构，如导块。
可以理解，滑轨42可以同时设计为底盘40大梁结构，以能够支承整车重量。
可以理解，还可以于第二弯曲部426上设置一第一止动部427，可以另外增设两个防护装置80，于每一防护装置80的第二防护板824对应该第一止动部427设置第二止动部828，第二弯曲部426的第一止动部427能够与第二防护板824的第二止动部828配合，进而将防护装置80设于第二弯曲部426，以防止车辆100倒车时碰撞上异物103。
可以理解，可以于每一滑轨42的弯曲部上均设第一止动部427，对应于防护板82上设置第二止动部828。
另外，本领域技术人员还可以以在本发明内做其它变化，当然，这些依据本发明精神所做的变化，都应包含在本发明所要求保护的范围内。
Claims (10)
1.一种底盘，用于车辆，其特征在于：该底盘包括底盘本体及防护装置，该底盘上形成有滑轨，该滑轨包括主体及由该主体一端延伸形成的弯曲部，该弯曲部邻近该车辆的车头设置，该防护装置包括防护板，该防护板与该弯曲部装设于一起，当该防护板受到异物碰撞时，该防护板能够相对该底盘本体运动。
2.如权利要求1所述的底盘，其特征在于：该滑轨的数量至少为二，该至少为二的滑轨间隔设置，该防护装置的数量至少为一，每一防护装置的防护板均与二相应滑轨相接并位于该二相应滑轨的间，每一防护装置还包括若干滚轮，该若干滚轮分别转动地装设于该防护板的相对二侧壁上，每一滚轮能够活动地收容于相应滑轨，以将该防护板活动相接于该底盘本体上。
3.如权利要求1所述的底盘，其特征在于：该防护板包括第一防护板及与该第一防护板活动相接的第二防护板。
4.如权利要求3所述的底盘，其特征在于：该第一防护板邻近该第二防护板的侧壁上形成第一连接部，该第二防护板邻近该第一防护板的侧壁上形成第二连接部，该第一连接部与该第二连接部转动相接。
5.如权利要求1所述的底盘，其特征在于：该滑轨还包括第一止动部，该第一止动部形成于该弯曲部远离该主体一端，该防护板对应该第一止动部形成第二止动部，该第二止动部与该第一止动部装设于一起，该防护板受到异物撞击时，该第二止动部能够脱离该第一止动部。
6.如权利要求1所述的底盘，其特征在于：该弯曲部为第一弯曲部，该滑轨还包括第二弯曲部，该第一弯曲部及该第二弯曲部由该主体两端分别弯折延伸形成，该第二弯曲部邻近该车辆的尾部设置。
7.一种车辆，其包括车体及底盘，该底盘设于该车体的底部，其特征在于：该底盘上形成有滑轨，该滑轨包括主体及由该主体一端延伸形成的弯曲部，该弯曲部邻近该车辆的车头设置，该防护装置包括防护板，该防护板与该弯曲部装设于一起，当该防护板受到异物碰撞时，该防护板能够相对该底盘本体运动。
8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于：该滑轨的数量至少为二，该至少为二的滑轨间隔设置，该防护装置的数量至少为一，每一防护装置的防护板均与二相应滑轨相接并位于该二相应滑轨的间，该滚轮的数量为若干，该若干滚轮分别转动地装设于该防护板的相对二侧壁上，每一滚轮能够活动地收容于相应滑轨，以将该防护板活动相接于该底盘本体上。
9.如权利要求7所述的车辆，其特征在于：该防护板包括第一防护板及与该第一防护板活动相接的第二防护板。
10.如权利要求7所述的车辆，其特征在于：该滑轨还包括第一止动部，该第一止动部形成于该弯曲部远离该主体一端，该防护板对应该第一止动部形成第二止动部，该第二止动部与该第一止动部装设于一起，该防护板受到异物撞击时，该第二止动部能够脱离该第一止动部。
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