CN105857187B - 一种基于车速自动调节可视角度的后视镜 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提出一种成本低、控制可靠的基于车速自动调节可视角度的后视镜，以提高行车安全。本发明包括壳体、主镜片和副镜片，壳体内设有腔体，腔体的后端在主镜片的外侧设有开口；副镜片通过转轴活动安装于腔体的开口处，腔体内设有弹簧，弹簧的前端与腔体内壁连接，后端与副镜片的一侧连接；腔体内还设有弹性气囊，气囊的前端与腔体内壁连接，后端与副镜片连接；气囊设有与壳体外部相通的通风口，以使气囊在汽车行进所产生气流的影响下而改变其膨胀程度；气囊与弹簧配合，在车速变化时驱动副镜片绕转轴转动。本发明的副镜片能够基于车速而自动调节可视角度，而且没有采用电子部件，受电子干扰、电力供应中断而导致的失效的可能性更低。

Description

一种基于车速自动调节可视角度的后视镜

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及到一种后视镜。

背景技术

汽车后视镜的作用是在汽车行驶及倒车过程中使驾驶员能够清晰观察车后情况，避免碰撞或刮擦事故的发生。目前的汽车后视镜主要有平面反射镜和曲面反射镜，但都存在着一定的盲区。为了减少盲区，现在的做法有以下两种：1、将两块镜面按一定的夹角结合起来；2、采用双曲面或者变曲面大视野后视镜。

上述两种后视镜虽然在一定程度上减小了盲区，但是经过研究发现，在汽车车速不同时，驾驶员所需要观察到的后方视野也不同：车速较高时，驾驶员希望能看到车后较宽的范围，以便于对变道等驾驶行为提供准确的依据；车速较低或者倒车时，驾驶员希望能够看到车后较窄的范围，以使车后轮处或者车尾处的景象更大、更清晰。专利号为201010588875.x的发明专利公开了一种基于车速与转弯角度调节后视镜可视角度的装置，该装置包括多个测转角传感器、测速传感器、处理器、二台伺服电机，处理器根据测转角传感器、测速传感器的信息来控制伺服电机，利用伺服电机来带动后视镜转动，实现后视镜可视角度的调整。该种装置的成本高昂，难以被市场所接受。

发明内容

本发明的目的是提出一种成本低、控制可靠的基于车速自动调节可视角度的后视镜，以提高行车安全。

本发明的基于车速自动调节可视角度的后视镜包括壳体、主镜片和副镜片，所述主镜片固定于壳体的后端，关键在于所述壳体内设有腔体，所述腔体的后端在主镜片的外侧设有开口；所述副镜片通过转轴活动安装于腔体的开口处，所述腔体内设有弹簧，所述弹簧的前端与腔体内壁连接，后端与副镜片的一侧连接；所述腔体内还设有弹性气囊，气囊的前端与腔体内壁连接，后端与副镜片连接；所述气囊设有与壳体外部相通的通风口，以使气囊在汽车行进所产生气流的影响下而改变其膨胀程度；所述气囊与弹簧配合，在车速变化时驱动副镜片绕转轴转动。

上述后视镜中，弹簧、气囊及气囊通风口的设置有以下三种方式：

1、所述弹簧位于转轴的内侧，所述气囊位于转轴的外侧，且弹簧较气囊更接近转轴；所述通风口位于壳体的下部并朝向下方，所述弹簧在停车状态下为拉伸状态。在停车状态下，副镜片在弹簧的拉伸作用下向内侧转动（右侧后视镜中的副镜片在俯视角度为顺时针转动，左侧后视镜中的副镜片在俯视角度为逆时针转动），使得驾驶员能够通过副镜片观察到汽车后轮或者车尾处的情况；而当车速提高后，气流在通风口处形成负压，气囊内的部分气体在负压作用下排出，气囊收缩，其向副镜片产生的拉力会克服弹簧的拉力，从而拉动副镜片向外侧转动（右侧后视镜中的副镜片在俯视角度为逆时针转动，左侧后视镜中的副镜片在俯视角度为顺时针转动），此时驾驶员能够通过副镜片观察到更宽的范围，便于在变道时准确判断。弹簧较气囊更接近转轴，根据杠杆原理，气囊对副镜片的作用力力矩要大于弹簧对副镜片的作用力力矩。

2、所述弹簧位于转轴的外侧，所述气囊位于转轴的内侧，且弹簧较气囊更接近转轴；所述通风口位于壳体的前部并朝向前方，所述弹簧在停车状态下为压缩状态。在停车状态下，副镜片在弹簧的弹力作用下向内侧转动（右侧后视镜中的副镜片在俯视角度为顺时针转动，左侧后视镜中的副镜片在俯视角度为逆时针转动），使得驾驶员能够通过副镜片观察到汽车后轮或者车尾处的情况；而当车速提高后，气流由通风口处进入气囊，使气囊膨胀，其向副镜片产生的推力会克服弹簧的弹力，从而推动副镜片向外侧转动（右侧后视镜中的副镜片在俯视角度为逆时针转动，左侧后视镜中的副镜片在俯视角度为顺时针转动），此时驾驶员能够通过副镜片观察到更宽的范围，便于在变道时准确判断。弹簧较气囊更接近转轴，根据杠杆原理，气囊对副镜片的作用力力矩要大于弹簧对副镜片的作用力力矩。

3、所述弹簧及气囊均位于转轴的外侧，所述通风口位于壳体的下部并朝向下方，所述弹簧在停车状态下为压缩状态。在停车状态下，副镜片在弹簧的弹力作用下向内侧转动（右侧后视镜中的副镜片在俯视角度为顺时针转动，左侧后视镜中的副镜片在俯视角度为逆时针转动），使得驾驶员能够通过副镜片观察到汽车后轮或者车尾处的情况；而当车速提高后，气流在通风口处形成负压，气囊内的部分气体在负压作用下排出，气囊收缩，其向副镜片产生的拉力会克服弹簧的弹力，从而拉动副镜片向外侧转动（右侧后视镜中的副镜片在俯视角度为逆时针转动，左侧后视镜中的副镜片在俯视角度为顺时针转动），此时驾驶员能够通过副镜片观察到更宽的范围，便于在变道时准确判断。

在上述第三种结构的后视镜中，所述主镜片的外侧面为内凹弧面，所述转轴位于所述内凹弧面所对应的圆心处；所述副镜片的内侧面为与所述内凹弧面相适配的外凸弧面，这样副镜片转动过程中，副镜片的内侧会始终与主镜片的外侧无缝贴合，驾驶员通过主镜片、副镜片观察到的视野是连续的，不会产生新的盲区。

进一步地，所述腔体内设有筒状约束件，所述筒状约束件套于气囊的中部，以限制气囊中部的膨胀，这样汽车行进所产生气流，会最大程度地影响气囊前后方向的长度，而不是气囊在左右方向的宽度，从而提高对副镜片角度变化的影响力。

进一步地，所述腔体开口的外侧通过柔质帘与副镜片连接，这样腔体的开口就会被副镜片、柔质帘所封闭，可以避免灰尘、飞虫等进入到后视镜的壳体内。

本发明的基于车速自动调节可视角度的后视镜采用气囊与弹簧配合的方式来控制副镜片的转动，使副镜片能够基于车速而自动调节可视角度，这样驾驶员在车速不同时观察到不同范围的后方视野，有效提高了行车安全性；而且该后视镜没有采用电子部件，受电子干扰、电力供应中断而导致的失效的可能性更低。

附图说明

图1是实施例1的基于车速自动调节可视角度的后视镜的结构原理图。

图2是实施例2的基于车速自动调节可视角度的后视镜的结构原理图。

图3是实施例3的基于车速自动调节可视角度的后视镜的结构原理图。

附图标示：1、壳体；2、主镜片；3、副镜片；4、腔体；5、转轴；6、弹簧；7、气囊；8、筒状约束件；9、柔质帘。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1所示，本实施例的基于车速自动调节可视角度的后视镜包括壳体1、主镜片2和副镜片3，所述主镜片2固定于壳体1的后端，关键在于所述壳体1内设有腔体4，所述腔体4的后端在主镜片2的外侧设有开口；所述副镜片3通过转轴5活动安装于腔体4的开口处，所述腔体4内设有弹簧6，所述弹簧6的前端与腔体4内壁连接，后端与副镜片3的一侧连接；所述腔体4内还设有弹性气囊7，气囊7的前端与腔体4内壁连接，后端与副镜片3连接；所述气囊7设有与壳体1外部相通的通风口（通风口在图中未画出），以使气囊7在汽车行进所产生气流的影响下而改变其膨胀程度；所述气囊7与弹簧6配合，在车速变化时驱动副镜片3绕转轴5转动。

具体来说，所述弹簧6位于转轴5的内侧，所述气囊7位于转轴5的外侧，且弹簧6较气囊7更接近转轴5；所述通风口位于壳体1的下部并朝向下方，所述弹簧6在停车状态下为拉伸状态。在停车状态下，副镜片3在弹簧6的拉伸作用下向内侧转动（右侧后视镜中的副镜片3在俯视角度为顺时针转动，左侧后视镜中的副镜片3在俯视角度为逆时针转动），使得驾驶员能够通过副镜片3观察到汽车后轮或者车尾处的情况；而当车速提高后，气流在通风口处形成负压，气囊7内的部分气体在负压作用下排出，气囊7收缩，其向副镜片3产生的拉力会克服弹簧6的拉力，从而拉动副镜片3向外侧转动（右侧后视镜中的副镜片3在俯视角度为逆时针转动，左侧后视镜中的副镜片3在俯视角度为顺时针转动），此时驾驶员能够通过副镜片3观察到更宽的范围，便于在变道时准确判断。

实施例2：

如图2所示，本实施例中的弹簧6、气囊7及气囊7的通风口（通风口在图中未画出）的设置方式与实施例1不同，具体如下：

弹簧6位于转轴5的外侧，所述气囊7位于转轴5的内侧，且弹簧6较气囊7更接近转轴5；所述通风口位于壳体1的前部并朝向前方，所述弹簧6在停车状态下为压缩状态。在停车状态下，副镜片3在弹簧6的弹力作用下向内侧转动（右侧后视镜中的副镜片3在俯视角度为顺时针转动，左侧后视镜中的副镜片3在俯视角度为逆时针转动），使得驾驶员能够通过副镜片3观察到汽车后轮或者车尾处的情况；而当车速提高后，气流由通风口处进入气囊7，使气囊7膨胀，其向副镜片3产生的推力会克服弹簧6的弹力，从而推动副镜片3向外侧转动（右侧后视镜中的副镜片3在俯视角度为逆时针转动，左侧后视镜中的副镜片3在俯视角度为顺时针转动），此时驾驶员能够通过副镜片3观察到更宽的范围，便于在变道时准确判断。

实施例3：

如图3所示，本实施例中的弹簧6、气囊7及气囊7的通风口（通风口在图中未画出）的设置方式与实施例1、2均不同，具体如下：

弹簧6及气囊7均位于转轴5的外侧，所述通风口位于壳体1的下部并朝向下方，所述弹簧6在停车状态下为压缩状态。在停车状态下，副镜片3在弹簧6的弹力作用下向内侧转动（右侧后视镜中的副镜片3在俯视角度为顺时针转动，左侧后视镜中的副镜片3在俯视角度为逆时针转动），使得驾驶员能够通过副镜片3观察到汽车后轮或者车尾处的情况；而当车速提高后，气流在通风口处形成负压，气囊7内的部分气体在负压作用下排出，气囊7收缩，其向副镜片3产生的拉力会克服弹簧6的弹力，从而拉动副镜片3向外侧转动（右侧后视镜中的副镜片3在俯视角度为逆时针转动，左侧后视镜中的副镜片3在俯视角度为顺时针转动），此时驾驶员能够通过副镜片3观察到更宽的范围，便于在变道时准确判断。

在本实施例中，主镜片2的外侧面为内凹弧面，所述转轴5位于所述内凹弧面所对应的圆心处；所述副镜片3的内侧面为与所述内凹弧面相适配的外凸弧面，这样副镜片3转动过程中，副镜片3的内侧会始终与主镜片2的外侧无缝贴合，驾驶员通过主镜片2、副镜片3观察到的视野是连续的，不会产生新的盲区。

腔体4内设有筒状约束件8，所述筒状约束件8套于气囊7的中部，以限制气囊7中部的膨胀，这样汽车行进所产生气流，会最大程度地影响气囊7前后方向的长度，而不是气囊7在左右方向的宽度，从而提高对副镜片3角度变化的影响力。筒状约束件8及气囊7均位于弹簧6内，以减少所占体积。

腔体4开口的外侧通过柔质帘9与副镜片3连接，这样腔体4的开口就会被副镜片3、柔质帘9所封闭，可以避免灰尘、飞虫等进入到后视镜的壳体1内。

Claims (8)

1.一种基于车速自动调节可视角度的后视镜，包括壳体、主镜片和副镜片，所述主镜片固定于壳体的后端，所述壳体内设有腔体，所述腔体的后端在主镜片的外侧设有开口；所述副镜片通过转轴活动安装于腔体的开口处，其特征在于所述腔体内设有弹簧，所述弹簧的前端与腔体内壁连接，后端与副镜片的一侧连接；所述腔体内还设有弹性气囊，气囊的前端与腔体内壁连接，后端与副镜片连接；所述气囊设有与壳体外部相通的通风口，以使气囊在汽车行进所产生气流的影响下而改变其膨胀程度；所述气囊与弹簧配合，在车速变化时驱动副镜片绕转轴转动。

2.根据权利要求1所述的基于车速自动调节可视角度的后视镜，其特征在于所述弹簧位于转轴的内侧，所述气囊位于转轴的外侧，且弹簧较气囊更接近转轴；所述通风口位于壳体的下部并朝向下方，所述弹簧在停车状态下为拉伸状态。

3.根据权利要求1所述的基于车速自动调节可视角度的后视镜，其特征在于所述弹簧位于转轴的外侧，所述气囊位于转轴的内侧，且弹簧较气囊更接近转轴；所述通风口位于壳体的前部并朝向前方，所述弹簧在停车状态下为压缩状态。

4.根据权利要求1所述的基于车速自动调节可视角度的后视镜，其特征在于所述弹簧及气囊均位于转轴的外侧，所述通风口位于壳体的下部并朝向下方，所述弹簧在停车状态下为压缩状态。

5.根据权利要求4所述的基于车速自动调节可视角度的后视镜，其特征在于所述主镜片的外侧面为内凹弧面，所述转轴位于所述内凹弧面所对应的圆心处；所述副镜片的内侧面为与所述内凹弧面相适配的外凸弧面。

6.根据权利要求5所述的基于车速自动调节可视角度的后视镜，其特征在于所述腔体内设有筒状约束件，所述筒状约束件套于气囊的中部，以限制气囊中部的膨胀。

7.根据权利要求6所述的基于车速自动调节可视角度的后视镜，其特征在于所述筒状约束件及气囊均位于弹簧内。

8.根据权利要求7所述的基于车速自动调节可视角度的后视镜，其特征在于所述腔体开口的外侧通过柔质帘与副镜片连接。