CN105849372B - 凸轮轴调节装置、内燃机以及装配方法 - Google Patents

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Abstract

一种凸轮轴调节装置包含电磁的促动器(3)，该促动器具有沿调节轴线可轴向移动的、用于操作液压阀的衔铁，液压阀用于调节凸轮轴，以及包含用于将促动器(3)固定在发动机元件(2)上的固定器件，其中固定器件包含弹性器件(12)，其在处于紧固位置(13)时将促动器(3)夹紧在发动机元件(2)上。按照本发明规定，固定器件具有形状配合器件(8)作为用于阻止促动器(3)在装配位置(7)中相对发动机元件(2)的旋转运动的抗扭装置，所述形状配合器件这样设计和布置，使得促动器(3)通过纯粹的平动的装配运动朝向发动机元件(2)、尤其沿着衔铁的调节轴线移动至装配位置(7)中，并且弹性器件(12)在处于紧固位置(13)时这样封锁用于促动器(3)的与装配运动相反的、纯粹的平动的拆卸运动的拆卸路径，使得促动器不能逆着纯粹的平动的装配方向被拆卸。

Description

凸轮轴调节装置、内燃机以及装配方法
技术领域
本发明涉及一种凸轮轴调节装置，包含电磁的促动器，该促动器具有沿调节轴可轴向移动的、用于操作液压阀的衔铁以调节凸轮轴。凸轮轴调节装置包含用于将促动器固定在发动机元件、尤其壳体元件上、例如链盒的壳体元件上或发动机缸体上的固定器件。此外本发明涉及一种内燃机，尤其具有这种凸轮轴调节装置的汽车内燃机以及一种用于凸轮轴调节装置的装配方法。用于内燃机的凸轮轴调节装置长久以来是已知的并且用于改变凸轮轴、进而凸轮相对内燃机的曲轴的相对位置。在此凸轮轴调节液压地进行，其中对压力流体的控制通过至少一个液压阀进行，该阀借助包含沿调节轴可移动的衔铁的促动器来操作。
背景技术
为了将凸轮轴调节装置的促动器固定在发动机元件上，已知使用螺栓连接，例如其在专利文件DE10211467A1、DE102007019923A1和DE102006031517A1中所公开的那样。所述装配相对费事并且因此相对昂贵。
因此例如由申请人开发了一种可更简单装配的凸轮轴调节装置，如其例如在专利文件DE202010007406U1中所记载的那样。在其中所述的凸轮轴调节装置中，固定器件包含多个在圆周上分布设置的弹性元件用于构成插入-旋转-闭合，用于因此将促动器简便地通过旋转运动装配在发动机元件上。
由DE102012003648B3已知一种凸轮轴调节装置，其中促动器同样以插接-旋转运动固定在发动机元件上。但是在已知的解决方案中的缺点在于，对于实现将促动器转移至其装配位置中的旋转运动必须在周向上留空出足够的空间，该空间不能被用于设置其他的功能构件。此外的缺点在于，已知的凸轮轴调节装置的促动器还会无意中通过沿周向施加足够大的拆卸力而从装配位置移出。
由DE202011050746U1已知一种用于电磁凸轮轴调节装置的定子结构单元，其中，电磁的促动器能够以组合的插接-旋转运动装配和拆卸。在装配位置中电磁的促动器可以旋转。
由DE102010012917A1已知一种凸轮轴调节装置，其仅以组合的插接旋转运动装配和拆卸，其中在装配位置中促动器可以旋转。在一种实施形式中借助弹簧弓紧固所述促动器。
在所有的凸轮轴调节装置中促动器借助插接-旋转运动被固定在发动机元件上，其问题在于，所使用的通常沿径向密封的密封环在装配时沿轴向(插接运动)以及沿周向(旋转运动)受力，由此密封环承担了极大的力，这会导致密封环提前损伤。此外由于需要很高的力使得手动装配很不舒服。
其他问题在于，由于在轴向上(过压)和在周向上(旋转运动)需要对密封环加载，因此已知的旋转-插接连接是困难的，由此作为密封环不能使用传统的O形环，而是要使用特殊密封装置，借助其可以尝试缓解前述问题。
发明内容
在前述现有技术的基础上本发明所要解决的技术问题在于，提供一种具有可以借助简单的、尤其省力的装配运动装配的促动器的凸轮轴调节装置，该促动器可以更好地紧固以防止无意地拆卸。此外本发明所要解决的技术问题在于，提供一种具有这种凸轮轴调节装置的内燃机以及一种用于凸轮轴调节装置的简化的装配方法，其可以保证促动器在发动机元件上理想的紧固。
为了避免重复，按照装置公开的特征可以作为按照方法的特征公开和保护。同样按照方法公开的特征也适合作为按照装置公开的特征并要求保护。
本发明的构思在于，这样改进凸轮轴调节装置的固定器件，使得促动器能够以纯粹的平动运动、尤其纯粹的插接运动、优选沿着促动器的可轴向调节的衔铁的调节轴线的纵向转移至其装配位置中，在该装配位置中促动器被紧固而不能在周向上相对发动机元件旋转，其中相反，拆卸运动同样纯粹平动地在逆着装配方向的方向实施。通过这种方式可以节省沿周向的结构空间，因为不必再在发动元件上留出用于实现促动器的旋转运动的空间，尤其由于促动器必要时设置的径向突出的接触套筒(接线套筒)。作为另外的按照本发明的措施规定，促动器借助弹性器件被夹紧在发动机元件上，所述弹性器件在紧固位置中(其中其发挥前述的夹紧效果)、优选沿着衔铁的调节轴线、也就是沿着衔铁的调节轴线的纵向延伸方向、封锁与装配路径成180°反向的拆卸路径，例如方法是弹性器件嵌入促动器、搭接或穿过促动器。在此弹性器件与现有技术的实施形式相反地、在(平动的)装配方向上对促动器施加弹性力。对于弹性器件在其紧固位置中实现双重功能—其将弹性力沿装配方向朝向发动机元件的方向施加在促动器上，并且此外封锁平动的拆卸路径，其中，同时促动器在其装配位置中沿周向的旋转可以通过形状配合器件可靠地阻止，促动器仅平动地引入到装配位置中。
按照本发明的装配方法考虑到前述的设计方案，方法是促动器以纯粹的平动的装配运动(插接运动)、优选在衔铁的调节轴线的方向上、特别优选在凸轮轴调节装置的借助衔铁操作的阀的阀杆的纵向延伸的方向上、转移到在发动机元件上的装配位置中，在该装配位置中促动器借助形状配合器件防止沿周向的旋转，其中弹性器件在促动器转移到其装配位置之后转移到紧固位置中，尤其通过弹性器件在垂直于装配方向延伸的平面中的调节，其中弹性器件在该紧固位置中一方面在促动器上施加朝向发动机元件方向的轴向夹紧力，并且此外封锁或锁止与装配运动反向的拆卸运动、或者与平动的装配路径反向的拆卸路径，尤其通过弹性器件穿过、搭接促动器或者至少嵌入促动器，因此任何情况下与促动器相互作用，所以促动器不能逆着平动的装配方向而平动地拆卸。弹性器件优选是唯一的阻止平动的、尤其无损伤的拆卸的器件，也就是按照优选的实施形式在拆卸路径中没有其他元件。
凸轮轴调节装置的按照本发明的设计和装配方法以及拆卸方法按照本发明的实现方式保证了：优选设置在促动器上的密封环、其优选在已装配状态中沿径向和/或轴向将促动器相对发动机元件密封，并且在装配时由于没有旋转运动而没有沿周向受力，由此密封环可以理想地保护。这归因于促动器的轴向插接的装配步骤的按照本发明的分解和相对其成角度定向的、用于弹性夹子的装配力。
此外，装配力以及拆卸力尤其出于手动装配的目的与现有技术相比明显降低。还存在的可能性在于，传统的O形密封环可以作为密封环使用—因此可取消用于使压紧力最小化的特殊几何形状。O形密封环特别优选地在装配时在轴向上沿着引入斜边移动，其用于将优选设计为O形密封环的密封环由于轴向运动而以径向力分量被加载并且进而使密封环在径向上被压缩。因此O形密封环在沿着引入斜边的贴靠运动中仅沿轴向以及径向承载力，但是不会沿周向承载力。
在本发明的扩展设计中有利地规定，促动器、尤其借助形状配合器件在其平动的装配运动中、尤其在该装配运动的末期中轴向地引导，也就是防止沿周向的旋转。这可以由此实现，即促动器和发动机元件的形状配合器件在促动器到达发动机元件上的装配位置之前已经沿轴向相互啮合。
在形状配合器件的具体结构设计方面存在不同的可行方案。重要的是，形状配合器件通过轴向的相互啮合、尤其沿着衔铁调节轴线的相互啮合阻止促动器在其装配位置中的优选所有的旋转运动。在此，例如可以在促动器上设有至少一个平行于调节轴线延伸的形状配合元件，其在装配位置中(并且优选在之前一段已经)分别安置在两个沿周向围绕衔铁的调节轴线间隔的、与调节轴线平行延伸的对应元件中。取代沿周向间隔的对应元件，还可以设置两个沿周向间隔的对应元件部段，例如在发动机元件中的容纳口的两个内圆周部段。作为补充或备选前述布局结构也可以相反地实现，即其中，至少一个设置在发动机元件上的并且平行于衔铁的调节轴线朝向促动器方向延伸的形状配合元件在装配位置中(并且优选在之前一段已经)分别容纳在两个沿围绕调节轴线的周向相间隔的、并且平行于调节轴线延伸的对应元件或对应元件部段之间、例如促动器的开口的内圆周部段中。与对应元件或对应元件部段是否设置在促动器或发动机元件上无关，它们限定了平动地可进入的装配孔的边界，其中对置的形状配合元件通过促动器的平动的调整运动被引向发动元件并且由此转移到装配位置中。
形状配合元件和/或促动器的对应元件优选沿径向向外延伸。
为了封锁与平动的装配路径相反的平动的拆卸路径，优选的是，弹性器件在其处于紧固位置时穿过形状配合器件、尤其形状配合元件和/或对应元件或对应元件部段或者至少嵌入形状配合元件或至少一个对应元件或对应元件部段的容纳口中。同时，形状配合元件被固定在其紧固位置中。被证实特别有利的是，弹性元件被容纳在发动机元件的两个沿周向对置的对应元件之间并且其中促动器的形状配合元件搭接或穿过该形状配合元件。
还可行的是，形状配合元件被弹性器件尤其相对拆卸方向成角度地穿过，并且弹性器件沿轴向支承在对应元件上。
相宜的是，弹性器件以平动或旋转的固定运动转移至紧固位置中，其中它封锁拆卸路径并且为促动器加载弹性力，其中特别优选的是，所述平动或旋转的固定运动在相对衔铁的调节轴线成角度的、特别优选完全垂直的、从而在相对装配或拆卸方向成角度或垂直延伸的固定平面中实施。在弹性器件的具体的结构设计方面存在不同的可行方案。
特别有利的是，弹性器件包含尤其金属的弹性带，其垂直于其纵向或围绕促动器的调节轴线的圆周延伸方向弹性地构成，尤其通过设有至少一个可弹性变形的弯曲部或弯弧，其垂直于弹性带的纵向延伸。作为弹性带的备选还可以使用弹性夹，其具有两个优选带状的部段，其中优选部段之一被设计为平的并且另一个具有拱凸部。夹子式的实施形式简化了弹性器件在促动器上预装配位置中的预装配。与弹性器件的具体造型(例如设计为至少一个弹性带或至少一个弹性夹)无关地，优选设置多个弹性元件、尤其弹性带或弹性夹、优选两个弹性元件、尤其是弹性带或弹性夹，并且它们通过连接部段相互连接，尤其一体式构成，用于使两个弹性元件在围绕衔铁的调节轴线的周向上间隔的位置中同时地、也就是通过共同的固定运动移动至紧固位置中，在该紧固位置中弹性器件朝发动机元件方向给促动器分别施加弹性力并且同时锁止或封锁平动的拆卸路径。
已经示出对于简单的装配特别实用的是，弹性器件尤其预装配在促动器的凹口中，并且在促动器处于装配位置中时能够从在促动器上的预装配位置转移到紧固位置中。弹性器件优选在促动器的预装配位置中是弹性的，尤其通过卡锁保持或仅仅通过夹紧保持。
在优选设计为冲压弯曲件的用于实施预装配的弹性器件的具体造型方面存在不同的可行方案。一种可行方案在于弹性器件按前述造型设计为弹性夹。但是在其他的、例如在弹性器件的带状的造型中一种预装配性也是可行的，即弹性器件(与实施为带状形式无关地)包含两个例如平行的弹性部段，即主弹性部段(其用于将促动器在紧固位置中夹紧到发动机元件上)和副弹性部段(其用于将弹性器件在预装配位置中夹紧地和/或弹性地保持在促动器上)，其中副弹性部段优选这样构成和/或布置，使得其在弹性器件处于紧固位置时没有或以比主弹性部段更小的弹性力将促动器夹紧到发动机元件上，因此可以避免弹性器件由于否则提供的弹性部段的附加的弹性力而很难转移到紧固位置中。
副弹性部段较弱地或非弹性地在紧固位置中作用在促动器上，为此优选的是，主弹性部段和副弹性部段的弹性弯曲部沿主弹性部段和副弹性部段的纵向延伸方向错开，和/或副弹性部段比主弹性部段更窄地和/或由比主弹性部段更薄的材料构成。
为了保证弹性器件在紧固位置中精确的位置或者精确地定义紧固位置而优选的是，弹性器件设有止挡，其设计用于限定朝向紧固位置的固定运动。所述止挡例如设计为弹性带形式的弹性器件的弯折的端部。还可行的是，弹性器件配备有优选与弹性器件、尤其弹性带的纵向延伸长度成角度布置的把手部段，用于更简便地抓取弹性器件并且进而更简便地装配和拆卸。还可以考虑的是，前述的把手部段同时用作止挡。作为在弹性器件上实现止挡的补充或备选可行的是，在发动机元件上设计限定弹性器件的装配运动、也就是固定运动的止挡，例如作为弹性器件引导结构的端部。这种实施形式尤其具有这样的优点，即取消弹性器件上的止挡和/或在弹性器件上设置用于方便抓取弹性器件的把手部段。
为了将弹性器件在紧固位置中固定以阻止逆着固定方向的不期望的运动，优选的是，在弹性器件与促动器和/或发动机元件之间实现形状配合连接，尤其通过在弹性器件中设置开口或凹槽，其与促动器或发动机元件的突起形状配合地配合作用。前述的形状配合连接还可以实现用于将弹性器件在预装配位置中形状配合地紧固在促动器上。
附图说明
本发明其他优点、特征和细节由以下对优选实施例的描述以及参照附图得出。在附图中：
图1至2局部地示出在不同的装配或固定位置中凸轮轴调节装置的第一实施例，其中弹性元件在其紧固位置中穿过发动机元件的对应元件并且嵌入对置的对应元件，
图3和4示出凸轮轴调节装置的备选的实施例，其中弹性元件在紧固位置中穿过促动器的形状配合元件，
图5和6示出不同装配状态中的凸轮轴调节装置的另外的实施例，
图7示出具有可旋转固定的弹性器件的凸轮轴调节装置的实施例，
图8示出具有两个通过连接件构成的弹性带的凸轮轴调节装置的实施例，其中所述连接构造为弧形，
图9示出具有直线形连接的弹性带的凸轮轴调节装置的另外备选的实施例，
图10示出具有一体式构成的、可转动地转移至紧固位置中的弹性带的凸轮轴调节装置的另外备选的实施例，
图11至13示出具有在不同装配位置中的可预装配的弹性器件的凸轮轴调节装置的另外的实施例，其中弹性器件分别具有主弹性部段和副弹性部段，
图14至16示出具有夹子式的弹性器件的凸轮轴调节装置的另外的备选的实施例，
图17示出凸轮轴调节装置的另外的实施例，其中弹性器件可以在预装配位置中卡锁在促动器上，和
图18示出凸轮轴调节装置的促动器的安装状态的示意图，其中促动器在径向上通过设计为传统的O形环的密封环支承在发动机元件上，具体是支承在发动机元件中的用于促动器的容纳口(凹口)的内圆周上。
在附图中相同的元件和具有相同功能的元件标以相同的附图标记。
具体实施方式
在图1和2中以局部视图示出凸轮轴调节装置1的第一实施例。可以看到发动机元件2、例如是发动机构件的壳体或直接是发动机壳体，以及看到促动器3，其在其内部以已知方式具有可通电的绕组，所述绕组通过接线套筒4通电。通过对绕组的通电，设置在促动器3内部的衔铁(未示出)能够沿着调节轴线5轴向移动。
调节轴线5在所示实施例中垂直于促动器3的上侧6的延展表面，以及垂直于接线套筒4的纵向延伸长度。
在促动器的内部构造的可行结构方案方面援引专利DE202010007406U1。优选为衔铁在端侧配备球体，衔铁借助球体支承在旋转的液压阀上。
如从图1和图2的对比可见，促动器3以纯粹的平动的插接运动沿着促动器3的调节轴线5从图1所示的位置转移到图2所示的装配位置7中，其中促动器3借助形状配合件8紧固以防止沿发动机元件2的周向的旋转。
在所示实施例中，形状配合件具有两对对置的、在围绕调节轴线5的周向上间隔的对应元件9、10(在发动机元件上)以及两个径向对置的形状配合元件11，其中每个形状配合元件11在图2所示的装配位置中被安置在发动机元件2的两个对应元件9、10之间并且因此可以防旋转地固定。装配运动不是插接-旋转-运动，而是沿着促动器3的调节轴线5的插接运动，即在装配位置7中观察。
在装配位置中，促动器3借助在此示范性设计为弹性带的弹性器件12在装配方向上被夹紧在发动机元件2上。同时促动器3被锁定，即逆向于平动的装配路径的拆卸路径被弹性器件封锁，也即弹性器件12如在图2中借助在附图平面的右侧的弹性器件12所示出的那样位于紧固位置13中。弹性器件12可以如在附图平面中按照图2左侧所示被插入紧固位置中。在此，弹性器件12穿过对应元件9并且伸入到对应元件10中，并且在那咬合(备选地例如穿过)形状配合元件11。弹性器件12沿轴向在紧固位置中支承在所述形状配合元件上。
带状的弹性器件12分别包含一个用于限定弹性器件12的固定运动的止挡14。如图2所示，则可以在垂直于衔铁的调节轴线5延伸的平面中实现前述固定运动，在具体的实施例中该固定运动在平动的插接运动的范畴中。
弹性器件12的标以附图标记14的部段(其与带的纵向方向成弯角地布置)可以作为止挡功能的补充或备选具有把手功能，也即用作简化装配和拆卸的把手面或把手部段。在这种情况中优选的是，止挡设计在发动机元件上，用于确定地限制装配运动。
在按照图3和4的实施例中，促动器3同样能够以纯粹的插接运动装配，其中在按照图3和4的实施例中，形状配合元件11设置在发动机元件2上并且装配位置中被促动器3的对应元件部段15、16包围，因此用于在装配位置中阻止促动器3围绕衔铁的调节轴线5相对发动机元件2的转动。
在装配位置中，在此同样示范性示出的带状弹性元件12通过在垂直于调节轴线5的平面中的纯粹的平动运动转移到图4中在视图平面左侧显示的紧固位置中，其中弹性器件12穿过促动器3的形状配合元件11并且沿轴向支承在对应元件15、16上。
可以看出，弹性器件12在其平动的调节运动中被导向紧固位置中，并经过对应元件15、16的相应的构造。促动器3在其平动的装配运动中同时沿着调节轴线5轴向引导移动，只要形状配合器件在到达图4所示的装配位置之前已经配合作用。
在图5和6中示出装配状态的截面图。可以看到促动器3和发动机元件2。形状配合元件11从发动机元件2平行于调节轴线5朝向促动器3突出，并且被促动器3的对应元件部段15、16包围。形状配合元件11具有垂直于调节轴线5的纵向延伸长度的缺口17，其在图6中示出的弹性器件12的紧固位置中被弹性器件插接。可以看出，弹性器件12在装配位置中在就调节轴线5而言的轴向上对促动器3施加朝向发动机元件2的弹性力。
在按照图7的实施例中，弹性器件12同样设计为带状的，但是当其如在附图平面右侧所示转移到紧固位置中时，弹性器件被强制进行转动运动。在紧固位置中，弹性器件12在此例如分别插接发动机元件2的形状配合元件11。
在按照图8的实施例中，弹性器件12包含两个带状的弹性部段，它们通过连接部段18相互连接，连接部段在所示实施例中设计为弯曲的，用于环围促动器3。
在具体的实施例中，连接部段13与弹性部段一体式构成，其中弹性器件12优选是冲压弯曲件。通过两个弹性带或弹性部段的一体式构造或相同连接，整个弹性器件12以共同的固定运动转移到图8所示的紧固位置中。
在按照图9的实施例中，再次同样设置两个一体式构成的或相互连接的弹性部段，其中然而连接部段18以弯折的把手的形式构造为直线状的。
在按照图10的实施例中，弹性器件12包含两个可转动调整的弹性部段，它们通过弯曲的连接部段18相互连接，用于以共同的运动实现两个弹性部段的旋转-固定运动。
在按照图11至13的实施例中，弹性器件12具有主弹性部段19以及示范性地与其平行延伸的副弹性部段20。主弹性部段19如图13所示任务在于在所示的紧固位置中将促动器3夹紧在发动机元件2上，而副弹性部段20如图12所示将弹性器件12在预装配位置中夹紧地固定在促动器3上。为此副弹性部段20嵌入促动器3的相应的贯穿口中。
在图13所示的安装紧固位置中，副弹性部段20的弹簧弓21或弹性拱凸21完全穿过前述凹口并且没有或几乎没有弹性效果，当主弹性部段19利用其弹性作用对促动器3施加完整的弹性力并且同时将促动器3紧固在发动机元件2上以防止逆向于平动的安装方向的平动的脱出。
由图11至13还可以看出，副弹性部段20主要是线状的、并且在具体实施例中设计得比主弹性部段19更窄。此外，弹性拱凸21在弹性器件12的纵向上错开地布置。
在按照图14至16所示的实施例中，弹性器件12设计为具有两个几乎平行的纵向部段的弹性夹。弹性器件12通过夹持在促动器3上而被保持在预装配位置中，如图15所示。为此弹性器件嵌入到促动器3的开口22中。在促动器3转移至装配位置之后，弹性器件12转移至图16所示的紧固位置中，其中它们在此示范性地在该紧固位置中沿其纵向穿过发动机元件2的形状配合元件11并且将促动器3锁定以防止水平的脱出。在图14中可见的是，在形状配合元件11上成型引导部段，用于在弹性器件12的平动的固定运动中引导夹子状的弹性器件12。
在图17中示出凸轮轴调节装置1或其促动器3的实施形式，其中，在此示范性的带状的弹性器件12，如其在附图平面下侧所示，在预装配位置中被形状配合地紧固在促动器3上，也即通过执行其3的突起23(其位于用于弹性器件12的引导面或支承面上)嵌入弹性器件12的开口24中。
在图18中示范性示出按照本发明的凸轮轴调节装置的普遍的装入状态，如其可以在前述的实施例中实现那样，但是为了清楚的原因没有详细地显示。可以看出，在促动器3的圆周侧上、在侧向圆周槽25中容纳设计为传统的O形密封环的密封环26，其在装入状态中沿径向受力，并且在此在径向内侧支承在环形槽的槽底上，以及被支承在用于促动器3的发动机元件2的容纳口中。因为促动器3的装配以纯粹的插接运动进行，所以密封环26既没有在装配时也没有在拆卸时在围绕促动器衔铁的调节轴线5的圆周方向上被加载力。在装配时，密封环26沿着发动机元件2的的安装孔的倒角或引导斜边28运动，由此可以产生指向密封环26的径向的力分量。
附图标记清单
1凸轮轴调节装置
2发动机元件
3促动器
4接线套筒
5促动器衔铁的调节轴线
6促动器的上侧
7装配位置
8形状配合器件
9,10对应元件
11形状配合元件
12弹性器件
13紧固位置
14止挡
15,16对应元件
17缺口
18连接部段
19主弹性部段
20副弹性部段
21弹簧弓
22开口
23突起
24开口
25圆周槽
26密封环
27内圆周
28引入斜边

Claims (16)

1.一种凸轮轴调节装置，包含电磁的促动器(3)，该促动器具有沿调节轴线(5)可轴向移动的、用于操作液压阀的衔铁，液压阀用于调节凸轮轴，以及凸轮轴调节装置包含用于将促动器(3)固定在发动机元件(2)上的固定器件，其中固定器件包含弹性器件(12)，所述弹性器件在处于紧固位置(13)时将促动器(3)夹紧到发动机元件(2)上，其特征在于，固定器件具有形状配合器件(8)作为用于阻止促动器(3)在装配位置(7)中相对发动机元件(2)的旋转运动的抗扭装置，所述形状配合器件这样构成和布置，使得促动器(3)通过朝向发动机元件(2)的、沿着衔铁的调节轴线的纯粹的平动的装配运动移动至装配位置(7)中，并且弹性器件(12)在处于紧固位置(13)时封锁了用于拆卸促动器(3)的纯粹平动的拆卸运动的拆卸路径，所述拆卸运动与装配运动方向相反，使得促动器不能逆着纯粹的平动的装配方向被拆卸。
2.按照权利要求1所述的凸轮轴调节装置，其特征在于，促动器(3)借助形状配合器件(8)在促动器的平动的装配运动中沿轴向被引导移动。
3.按照权利要求1或2所述的凸轮轴调节装置，其特征在于，形状配合器件(8)具有在促动器(3)上的至少一个平行于调节轴线(5)延伸的形状配合元件(11)，所述形状配合元件在装配位置(7)中分别被发动机元件(2)的两个沿围绕调节轴线(5)的周向间隔的并且与调节轴线(5)平行延伸的对应元件(15,16)或对应元件部段支承，所述对应元件或对应元件部段限定平行于调节轴线(5)延伸的装配开口的边界，和/或形状配合器件(8)具有在发动机元件(2)上的至少一个平行于调节轴线(5)延伸的形状配合元件(11)，所述形状配合元件在装配位置(7)中分别被促动器(3)的两个沿围绕调节轴线(5)的周向间隔的并且与调节轴线(5)平行延伸的对应元件(15,16)或对应元件部段支承，所述对应元件或对应元件部段限定平行于调节轴线(5)延伸的装配开口的边界。
4.按照权利要求1所述的凸轮轴调节装置，其特征在于，弹性器件(12)在处于紧固位置(13)时穿过形状配合器件(8)和/或对应元件(15,16)或对应元件部段，或者至少嵌入形状配合元件(11)或至少一个对应元件(15,16)或至少一个对应元件部段的容纳口中。
5.按照权利要求1所述的凸轮轴调节装置，其特征在于，设计为冲压弯曲件的弹性器件(12)以平动的或转动的固定运动转移至所述紧固位置(13)中。
6.按照权利要求5所述的凸轮轴调节装置，其特征在于，所述平动或旋转的固定运动在相对调节轴线(5)和进而相对装配方向和拆卸方向成角度延伸的固定平面中实施。
7.按照权利要求1所述的凸轮轴调节装置，其特征在于，弹性器件(12)包含金属的弹性带或弹性夹，弹性带或弹性夹垂直于其纵向或周向延伸方向地、通过设置弯曲部构造为弹性的，和/或弹性器件(12)的两个金属的弹性带或弹性夹一体式地、通过连接部段(12)相连，用于使所述两个弹性带或弹性夹能够以共同的固定运动转移到紧固位置(13)中。
8.按照权利要求1所述的凸轮轴调节装置，其特征在于，弹性器件(12)预装配在促动器(3)的凹口中，并且在促动器(3)处于装配位置(7)中时能够从预装配位置转移到紧固位置(13)中。
9.按照权利要求1所述的凸轮轴调节装置，其特征在于，弹性器件(12)具有用于将促动器(3)夹紧到发动机元件(2)上的主弹性部段(19)和用于将处于预装配位置中的弹性器件(12)保持在促动器(3)上的副弹性部段(20)，其中副弹性部段(20)这样构成和/或布置，使得其在弹性器件(12)处于紧固位置(13)时没有或以比主弹性部段(19)更小的弹性力将促动器(3)夹紧到发动机元件上。
10.按照权利要求1所述的凸轮轴调节装置，其特征在于，弹性器件(12)具有用于限定弹性器件的固定运动的、弯折的端部部段形式的止挡(14)，和/或弹性器件(12)具有弯折的、用于简化装配和拆卸的把手面。
11.按照权利要求1所述的凸轮轴调节装置，其特征在于，弹性器件(12)具有用于与促动器(3)或发动机元件(2)的突起(23)卡锁地配合作用的开口或凹槽。
12.按照权利要求1所述的凸轮轴调节装置，其特征在于，在促动器(3)上、在外周侧的并且沿径向向外开口的槽中容纳设计为O形密封环的密封环(26)，所述密封环在装配时、拆卸时并且在促动器(3)处于已装配状态时仅沿轴向和径向、但不沿周向受力。
13.一种内燃机，其具有按照前述权利要求中任一项所述的凸轮轴调节装置(1)。
14.一种用于按照权利要求1至12之一所述的凸轮轴调节装置(1)的装配方法，其特征在于，促动器(3)以纯粹的平动的装配运动、沿衔铁的调节轴线(5)的方向、转移到在发动机元件上的装配位置(7)中，在该装配位置中促动器(3)借助形状配合器件(8)被紧固以防止相对于发动机元件的旋转，并且弹性器件(12)转移到紧固位置(13)中，在该紧固位置弹性器件将促动器(3)夹紧到发动机元件上并且同时封锁与促动器(3)的沿着衔铁的调节轴线(5)的平动的装配路径相反的拆卸路径，并且将促动器(3)固定在发动机元件上以防止促动器(3)与平动的装配运动反向的平动的拆卸运动。
15.按照权利要求14所述的装配方法，其特征在于，为了夹紧和紧固促动器(3)，弹性器件(12)从在促动器(3)上的预装配位置以平动的或转动的固定运动转移至紧固位置(13)中，所述固定运动在相对平动的装配方向成角度延伸的固定平面中实施。
16.按照权利要求14或15所述的装配方法，其特征在于，设置在促动器(3)上的、设计为O形密封环的密封环(26)在装配时仅沿轴向和/或径向、但是不沿周向受力。
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