CN105836608A - 新型自动车身吊具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型自动车身吊具，包括吊具骨架(1)和对称安装在所述吊具骨架(1)两侧的第一支撑架(2)和第二支撑架(3)，所述第一支撑架(2)和所述第二支撑架(3)均与所述吊具骨架(1)铰接连接，所述吊具骨架(1)的中间位置设有与其滑动连接的滑轨(4)，所述滑轨(4)的底部连接有压板(5)，所述压板(5)通过第一连接杆(6)与所述第一支撑架(2)连接，通过第二连接杆(7)与所述第二支撑架(3)连接。本发明不需要借助电动设备即可轻松地打开和关闭，具有结构简单，制造成本低和适用范围广的优点。

Description

新型自动车身吊具

技术领域

本发明涉及一种吊具，特别是一种新型自动车身吊具。

背景技术

汽车总装车间是生产成品汽车的最后一个车间，其最大特点是人员密度高，节拍快，绝大部分零部件都需要靠人工来进行装配和操作，因此总装车间工艺装备的稳定性和人性化显得尤为重要。

驾驶室吊具在总装车间应用十分广泛，如：驾驶室内饰线上线，驾驶室内饰线转底盘线，底盘线或底部装配工位。驾驶室吊具与空中悬挂输送线配合使用，使得总装车间工位之间的物流更加合理流畅，能够完成驾驶室的跨线运输，消除地面用工位器具及叉车的运输方式造成驾驶室的磕碰伤现象；此外驾驶室的尺寸和质量较大，采用吊具还能减轻工人上下件的劳动强度并提高生产效率。

随着人们对汽车产品的个性化消费，对汽车生产厂家而言不仅对同一种产品需要提供不同的配置，而且还要根据不同的消费结构在同一时期生产不同的车型。从资本追求最大利润的特性来说，在同一条生产线上生产多品种的汽车已经是不可避免，总装车间混线生产是目前汽车厂普遍采用的生产方式。这就对驾驶室吊具提出了更高要求。

图1和图2所示的吊具为现有技术中较常用的结构类型，吊具两边的支撑架100通过之间的连杆机构200连接到一起，可以实现两边同时打开和关闭，但打开时需要人员控制吊具一边的支撑架100(或把手300)，并将支撑架100(或把手300)向外拉，才能打开，当吊具单边支撑架100有两组及以上时，通过人工拉拽支撑架来打开或关闭吊具就比较费力；类似结构的手动吊具通常都是通过一根或两根升降链条与吊具的上端连接，通过链条的升降来控制吊具的升降，以便实现相关工艺动作。但当吊具支撑架100为两组以上时，打开吊具时的力就比较大，当在一侧用力过大时，吊具就会沿着与升降链条的连接点处旋转，从而导致无法手动打开吊具。

因此，上述手动吊具的可适用范围有限，主要适用于工件较小，吊具比较轻巧时，且单边支撑架只需要一个时，在这种工况下比较适合。但当工件较大或工件需要支撑的位置较多时，吊具就会做得比较复杂和笨重，在此工况下，人工操作吊具打开和关闭非常费力或根本就无法打开，上述现有的吊具形式就不适合。

如图3所示的吊具，目前也应用比较广泛，该吊具为电动打开吊具，但该吊具结构复杂，而且设置电动打开装置400，成本较高。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型自动车身吊具，以解决现有技术中的不足，它不需要借助电动设备即可轻松地打开和关闭，具有结构简单，制造成本低和适用范围广的优点。

本发明提供了一种新型自动车身吊具，包括吊具骨架和对称安装在所述吊具骨架两侧的第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架和所述第二支撑架均与所述吊具骨架铰接连接，所述吊具骨架的中间位置设有与其滑动连接的滑轨，所述滑轨的底部连接有压板，所述压板通过第一连接杆与所述第一支撑架连接，通过第二连接杆与所述第二支撑架连接。

前述的新型自动车身吊具中，优选地，所述压板上设有第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽和所述第二滑槽对称设置在所述滑轨的两侧；所述第一连接杆的一端通过螺栓固定在所述第一滑槽内，其另一端与所述第一支撑架的上端铰接连接；所述第二连接杆的一端通过螺栓固定在所述第二滑槽内，其另一端与所述第二支撑架的上端铰接连接。

前述的新型自动车身吊具中，优选地，所述压板的底部设有防护垫。

前述的新型自动车身吊具中，优选地，所述防护垫的材质为橡胶。

前述的新型自动车身吊具中，优选地，所述第一连接杆和所述第二连接杆的结构完全相同，均包括第一螺杆、第二螺杆和具有内螺纹的调节管，所述第一螺杆的一端具有连接部，另一端通过螺纹与所述调节管的一端螺接，所述调节管的另一端与所述第二螺杆的一端螺接，所述第二螺杆的另一端具有连接部。

前述的新型自动车身吊具中，优选地，所述第一支撑架和所述第二支撑架的结构完全相同，均包括前吊钩、后吊钩和连杆，所述前吊钩与所述吊具骨架铰接连接，所述后吊钩上均具有第一铰接孔和第二铰接孔，所述第一铰接孔设于所述后吊钩的上端的端部，所述第二铰接孔设于所述后吊钩的中上部，所述后吊钩通过所述第二铰接孔与所述吊具骨架铰接连接，所述后吊钩通过所述第一铰接孔与所述第一螺杆端部的连接部铰接连接；所述前吊钩与所述后吊钩通过所述连杆固定连接。

与现有技术相比，本发明在吊具骨架上设置了压板，压板通过第一连接杆和第二连接杆与两侧的第一支撑架和第二支撑架连接，依靠压板的自身重量实现第一支撑架和第二支撑架的自动打开，通过吊具下降过程中，车身给压板向上的作用力来实现第一支撑架和第二支撑架的自动关闭，本发明在不依靠电气设备的情况能够轻松的打开和闭合，不但比传统手动吊具更省力、省人，还比传动电动吊具更加节省成本，具有结构简单、制造成本低和轻巧实用的优点。

通过第一连接杆、第二连接杆和压板上滑槽的结构设计，使本发明可以适用更大的范围，兼容更多的车型，柔性化更好。

附图说明

图1是现有技术中一种常用的车身吊具的结构示意图；

图2是现有技术中另一种常用的车身吊具的结构示意图；

图3是现有技术中具有电动打开装置的车身吊具的结构示意图；

图4是本发明的主视图；

图5是本发明的俯视图；

图6是本发明的侧视图；

图7是本发明的局部结构示意图；

图8是本发明的工作状态图。

附图标记说明：

1-吊具骨架，2-第一支撑架，3-第二支撑架，4-滑轨，5-压板，6-第一连接杆，7-第二连接杆，8-第一滑槽，9-第二滑槽，10-防护垫，11-第一螺杆，12-第二螺杆，13-调节管，14-前吊钩，15-后吊钩，16-连杆，17-第二铰接孔，18-第一铰接孔，19-连接件，20-车身，100-支撑架，200-连杆机构，300-把手，400-电动打开装置。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明的实施例：如图4-图6所示，一种新型自动车身吊具，包括吊具骨架1和对称安装在所述吊具骨架1两侧的第一支撑架2和第二支撑架3，所述第一支撑架2和所述第二支撑架3均与所述吊具骨架1铰接连接，所述吊具骨架1的中间位置设有与其滑动连接的滑轨4，所述滑轨4的底部连接有压板5，所述压板5通过第一连接杆6与所述第一支撑架2连接，通过第二连接杆7与所述第二支撑架3连接。

进一步，如图7所示，为了提高本发明的适用范围，使其能够适用于更多车型，在所述压板5上设置了第一滑槽8和第二滑槽9，所述滑轨4的下端固定连接在所述压板5顶面的中间位置，所述第一滑槽8和所述第二滑槽9对称设置在所述滑轨4的两侧，且所述第一滑槽8和所述第二滑槽9均沿水平方向布置；所述第一连接杆6的一端通过螺栓固定在所述第一滑槽8内，其另一端与所述第一支撑架2的上端铰接连接；所述第二连接杆7的一端通过螺栓固定在所述第二滑槽9内，其另一端与所述第二支撑架3的上端铰接连接。所述第一连接杆6和所述第二连接杆7的结构完全相同，均包括第一螺杆11、第二螺杆12和具有内螺纹的调节管13，所述第一螺杆11的一端具有连接部，另一端通过螺纹与所述调节管13的一端螺接，所述调节管13的另一端与所述第二螺杆12的一端螺接，所述第二螺杆12的另一端具有连接部。

当需要吊运不同车型的车身时，只需根据车身尺寸大小，调整所述第一连接杆6和所述第二连接杆7的长度，以及所述第一连接杆6和所述第二连接杆7在所述第一滑槽8和所述第二滑槽9中的连接位置即可。具体调节方法为，旋转所述调节管13，由于所述调节管13具有内螺纹，所诉第一螺杆11和所述第二螺杆12的外壁上均有外螺纹，因此旋转所述调节管13时可以调节所述第一螺杆11和所述第二螺杆12旋入所述调节杆13内的长度，从而改变所述第一连接杆6和所述第二连接杆7的总长度；所述第二螺杆12上的连接部通过螺栓定位在所述第一滑槽8或所述第二滑槽9中的某一位置，只需松动螺栓，调整所述第二螺杆12上连接部在所述第一滑槽8或所述第二滑槽9内的位置，调整好位置后扭紧螺栓即可。由于调整了所述第一连接杆6和所述第二连接杆7的长度，以及它们在所述第一滑槽8和所述第二滑槽9中的连接位置，从而改变了所述第一支撑架2和所述第二支撑架3的旋转角度，从而使其适用于不同车型。

为了在使用中有效保护车身顶面的车漆不受损，本实施例优选地，在所述压板5的底部设置了防护垫10。所述防护垫10的材质为橡胶。橡胶防护垫10不但能保护漆面，而且还能够有效起到缓冲的作用。

更进一步，所述第一支撑架2和所述第二支撑架3的结构完全相同，本领域技术人员可以理解的是，所述第一支撑架2和所述第二支撑架3上可以根据实际需求设置多个吊钩组件，但从经济角度和使用角度考虑，本实施例中第一支撑架2和第二支撑架3采用如下结构，所述第一支撑架2和所述第二支撑架3均包括前吊钩14、后吊钩15和连杆16，所述前吊钩14与所述吊具骨架1铰接连接，所述后吊钩15上均具有第一铰接孔18和第二铰接孔17，所述第一铰接孔18设于所述后吊钩15的上端的端部，所述第二铰接孔17设于所述后吊钩15的中上部，所述后吊钩15通过所述第二铰接孔17与所述吊具骨架1铰接连接，所述后吊钩15通过所述第一铰接孔18与所述第一螺杆11端部的连接部铰接连接；所述前吊钩14与所述后吊钩15通过所述连杆16固定连接。

本发明的工作原理：结合图4-图8，自由状态下，压板5依靠自身重量在滑轨4的限制下竖直向下运动，同时向下拉第一连接杆6和第二连接杆7，第一连接杆6和第二连接杆7拉动第一支撑架2和第二支撑架3的上端，使二者围绕第二铰接孔17转动，从而实现吊具的自动打开。吊具骨架1可以采用各种形状，本案采用长方形吊具骨架1，吊具骨架1的顶部设有与起重设备链条相连接的连接件19，需要吊起车身时，需先通过起重设备释放链条使吊具下落，当吊具的压板5与车身20顶部接触时，车身20的顶部给压板5向上的作用力，使压板5相对于吊具骨架1向上运动，在压板5相对于吊具骨架1向上运动的同时第一连接杆6和第二连接杆7推动第一支撑架2和第二支撑架3的上端，使二者绕第二铰接孔17转动并向内翻转，直到第一连接架2和第二连接架3上的前吊钩14和后吊钩15均进入车身内，并与车身顶部的内壁接触为止，然后通过起重设备快速向上提升吊具，使前吊钩14和后吊钩15瞬间与车身顶部的内壁接触，并依靠车身的自重使前吊钩14和后吊钩15牢固地卡在车身内，当车身被运至目的地后，首先释放链条，使吊具下降，直到前吊钩14和后吊钩15与车身顶部之间没有相互作用力，用手轻轻向外拖拽其中一侧的前吊钩14或后吊钩15，然后缓慢地使吊具上升，在上升的过程中，压板5依靠重力自动下降，吊具自动打开。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种新型自动车身吊具，包括吊具骨架(1)和对称安装在所述吊具骨架(1)两侧的第一支撑架(2)和第二支撑架(3)，所述第一支撑架(2)和所述第二支撑架(3)均与所述吊具骨架(1)铰接连接，其特征在于：所述吊具骨架(1)的中间位置设有与其滑动连接的滑轨(4)，所述滑轨(4)的底部连接有压板(5)，所述压板(5)通过第一连接杆(6)与所述第一支撑架(2)连接，通过第二连接杆(7)与所述第二支撑架(3)连接。

2.根据权利要求1所述的新型自动车身吊具，其特征在于：所述压板(5)上设有第一滑槽(8)和第二滑槽(9)，所述第一滑槽(8)和所述第二滑槽(9)对称设置在所述滑轨(4)的两侧；所述第一连接杆(6)的一端通过螺栓固定在所述第一滑槽(8)内，其另一端与所述第一支撑架(2)的上端铰接连接；所述第二连接杆(7)的一端通过螺栓固定在所述第二滑槽(9)内，其另一端与所述第二支撑架(3)的上端铰接连接。

3.根据权利要求2所述的新型自动车身吊具，其特征在于：所述压板(5)的底部设有防护垫(10)。

4.根据权利要求3所述的新型自动车身吊具，其特征在于：所述防护垫(10)的材质为橡胶。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的新型自动车身吊具，其特征在于：所述第一连接杆(6)和所述第二连接杆(7)的结构完全相同，均包括第一螺杆(11)、第二螺杆(12)和具有内螺纹的调节管(13)，所述第一螺杆(11)的一端具有连接部，另一端通过螺纹与所述调节管(13)的一端螺接，所述调节管(13)的另一端与所述第二螺杆(12)的一端螺接，所述第二螺杆(12)的另一端具有连接部。

6.根据权利要求5所述的新型自动车身吊具，其特征在于：所述第一支撑架(2)和所述第二支撑架(3)的结构完全相同，均包括前吊钩(14)、后吊钩(15)和连杆(16)，所述前吊钩(14)与所述吊具骨架(1)铰接连接，所述后吊钩(15)上具有第一铰接孔(18)和第二铰接孔(17)，所述第一铰接孔(18)设于所述后吊钩(15)的上端的端部，所述第二铰接孔(17)设于所述后吊钩(15)的中上部，所述后吊钩(15)通过所述第二铰接孔(17)与所述吊具骨架(1)铰接连接，所述后吊钩(15)通过所述第一铰接孔(18)与所述第一螺杆(11)端部的连接部铰接连接；所述前吊钩(14)与所述后吊钩(15)通过所述连杆(16)固定连接。