CN105835614B - 一种应用在汽车上的导轨车轮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车轮胎，公开一种应用在汽车上的导轨车轮，至少包括一个轮辋(10)，轮辋(10)上设有环形第一凹槽(101)，环形第一凹槽(101)底部宽度向第一凹槽(101)顶部宽度逐渐变大，第一凹槽(101)内设有轮胎(11)，轮胎(11)一体成型在第一凹槽(101)内，轮辋(10)外侧壁上滑动有至少两块滑块(12)。本发明的轮辋采用无辐条设计，有效的减轻了车轮的重量，轮胎与轮辋一体成型，轮胎为实心轮胎，从而避免了爆胎现象，保证了汽车行驶的安全性。

Description

一种应用在汽车上的导轨车轮

技术领域

本发明涉及汽车车轮，尤其涉及一种应用在汽车上的导轨车轮。

背景技术

目前市场上轮辋与辐条设计在一起，这样增加了轮胎的重量，影响车的行驶里程，现在轮辋和轮胎基本都是分开设计，使用时只要将轮胎安装到轮辋上，这种分开独立生产增加了车轮的生产成本。

发明内容

本发明针对现有技术中轮胎生产成本高、重量重的缺点，提供一种应用在汽车上的导轨车轮。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

一种应用在汽车上的导轨车轮，至少包括一个轮辋，轮辋上设有环形第一凹槽，环形第一凹槽底部宽度向第一凹槽顶部宽度逐渐变大，第一凹槽内设有轮胎，轮胎一体成型在第一凹槽内，轮辋外侧壁上滑动有至少两块滑块。轮胎和轮辋一体成一体式，胎内没有气压，使得车胎不会发生爆胎现象，大大提高了汽车行驶的安全性，轮辋上没有辐条，大大降低了车轮的重量，汽车上的转向节直接与滑块连接，减少零部件，简化了组装工艺。

作为优选，设定轮辋外侧壁一面为第一斜面，轮辋外侧壁另一面为第二斜面，第一斜面与第二斜面之间的夹角为α，0°＜α＜180°。轮辋上的第一斜面和第二斜面方便滑块滑动，第一斜面和第二斜面增加滑块与轮辋的接触面，使得滑块在轮辋上滑动更加的平稳，不会轻易产生晃动，车身重量压在轮辋上，轮辋上的第一斜面和第二斜面将车身的重量均匀的分布到轮胎上，从而使得轮胎不在同一个地方挤压，延长了轮胎的使用寿命。

作为优选，两块以上的滑块均布在轮辋外侧壁上，滑块上设有第二凹槽，第二凹槽内侧壁夹角为β，0°＜β＜180°。滑块上的第二凹槽套装在轮辋的外侧壁上，方便安装滑块，第二凹槽底部的宽度小于第二凹槽顶部的宽度，倾斜的侧壁能有增加滑块与轮辋的接触长度，从而增加轮辋与滑块滑动的稳定性。

作为优选，第二凹槽内侧壁上均设有第一滑轮，第一滑轮固定在滑块上，第一滑轮滑动在轮辋的外侧壁上。第一滑轮可以在轮辋的两侧壁上滑动，第二凹槽内侧壁上均设有第一滑轮增加了滑块与轮辋的稳定性。

作为优选，当0°＜β＜90°时，第二凹槽底部设有第二滑轮。第二滑轮滑动在轮辋的外底面上，辅助第一滑轮使得滑块滑动在轮辋上的稳定性更好，减少第一滑轮的磨损率，延长车轮的使用寿命。

作为优选，第一滑轮的轴线和第二滑轮的轴线在同一平面上。增加滑轮与轮辋滑动的稳定性。

作为优选，轮辋为弹性轮辋。弹性轮辋使得轮辋具有一定的减震效果，使得汽车行驶的更加平稳，弹性轮辋起到缓冲作用，从而使车辆省去弹性元件。

作为优选，还包括支撑架，支撑架的端部与滑块固定连接。支撑架用于固定滑块，从而将滑块均布在轮辋上，支撑架还用于将轮辋固定在汽车上。

作为优选，滑块上设有减震弹簧，减震弹簧的端部与滑块固定连接。减震弹簧直接设在轮辋内，充分利用了轮辋的空心结构，每个车轮都装有减震弹簧从而使得车轮都具有避震的功能，汽车行驶更加的平稳，不会有强烈的震动，减震弹簧起到缓冲作用，车辆省去弹性元件。

本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本发明的轮辋采用无辐条设计，有效的减轻了车轮的重量，从而减轻了汽车的重量，增加了汽车的续航里程，轮胎和轮辋一体式设计，外胎不用轻易的更换，不会出现爆胎现象，保证了行驶的安全性。

附图说明

图1是本发明的第一种结构示意图。

图2是本发明的第二种结构示意图。

图3是图1中轮辋的立体结构示意图。

图4是图3的轴向剖面示意图。

图5是图1中滑块的结构示意图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—轮辋、11—轮胎、12—滑块、13—支撑架、14—减震弹簧、101—第一凹槽、102—第一斜面、103—第二斜面、121—第二凹槽、122—第一滑轮、123—第二滑轮、131—定位销、132—固定孔。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例1

一种应用在汽车上的导轨车轮，如图1和图3～5所示，至少包括一个轮辋10，本实施例并排设有两个轮辋10，多个轮辋并联连接，提升牵引性、增加载荷，轮辋10为弹性轮辋，本实施例设有两个轮辋10，轮辋10上设有环形第一凹槽101，环形第一凹槽101底部宽度向第一凹槽101顶部宽度逐渐变大，第一凹槽101内设有轮胎11，轮胎11为实心轮胎，实心轮胎只消耗胎面，利用率高，减少污染，轮辋10的内侧面为外张的斜面，车身压在轮辋10上时，轮辋10通过内侧的两个斜面将车身重力均匀的分散到轮胎11上，轮胎11上受力均匀使得轮胎11的摩擦量相同，从而增加了汽车的稳定性，轮胎11一体成型在第一凹槽101内，车胎11为实心轮胎，使得驾驶人员不用担心轮胎被异物扎破，保证了汽车行驶的安全性，轮胎11内嵌有钢圈，钢圈首尾焊接在一起，钢圈有效的增加了轮胎的强度，钢圈设在轮辋10的上方，当轮胎11摩擦到钢圈时，人们就可以更换车轮，避免轮辋10直接与地面摩擦，增加轮辋10的二次利用率，轮辋10外侧壁上滑动有至少两块滑块12，本实施例轮辋10上设有三块滑块12，滑块12与汽车上的转向节固定连接，转向节的旋转带动滑块12的滑动，从而使得滑块12在轮辋10上滑动。

本实施例设定轮辋10外侧壁一面为第一斜面102，轮辋10外侧壁另一面为第二斜面103，第一斜面102与第二斜面103之间的夹角为α，0°＜α＜180°，本实施例第一斜面102与第二斜面103之间的夹角为60°。

两块以上的滑块12均布在轮辋10外侧壁上，滑块12上设有第二凹槽121，第二凹槽121内侧壁夹角为β，0°＜β＜180°，本实施例第二凹槽121内侧壁夹角为60°。

第二凹槽121内侧壁上均设有第一滑轮122，第二凹槽121内侧壁上的两个第一滑轮122对称设置在滑块12上，第一滑轮122固定在滑块12上，第一滑轮122可以相对滑块12转动，第一滑轮122滑动在轮辋10的外侧壁上。

当0°＜β＜90°时，本实施例β＝60°，第二凹槽121底部设有第二滑轮123，第一滑轮122的轴线和第二滑轮123的轴线在同一平面上。

本实施例还包括支撑架13，支撑架13的端部与滑块12固定连接，支撑架13一端与滑块12固定连接，支撑架13另一端与车体固定连接，支撑架13上设有定位销131和固定孔132，定位销131给支撑架13提供定位，方便支撑架13固定在车体，固定孔132方便车体与支撑架13固定连接，连接方便，装配简单。

实施例2

一种应用在汽车上的导轨车轮，如图2～5所示，至少包括一个轮辋10，本实施例并排设有两个轮辋10，多个轮辋并联连接，提升牵引性、增加载荷，轮辋10为弹性轮辋，本实施例设有两个轮辋10，轮辋10上设有环形第一凹槽101，环形第一凹槽101底部宽度向第一凹槽101顶部宽度逐渐变大，第一凹槽101内设有轮胎11，轮胎11为实心轮胎，实心轮胎只消耗胎面，利用率高，减少污染，轮辋10的内侧面为外张的斜面，车身压在轮辋10上时，轮辋10通过内侧的两个斜面将车身重力均匀的分散到轮胎11上，轮胎11上受力均匀使得轮胎11的摩擦量相同，从而增加了汽车的稳定性，轮胎11一体成型在第一凹槽101内，车胎11为实心轮胎，使得驾驶人员不用担心轮胎被异物扎破，保证了汽车行驶的安全性，轮胎11内嵌有钢圈，钢圈首尾焊接在一起，钢圈有效的增加了轮胎的强度，钢圈设在轮辋10的上方，当轮胎11摩擦到钢圈时，人们就可以更换车轮，避免轮辋10直接与地面摩擦，增加轮辋10的二次利用率，轮辋10外侧壁上滑动有至少两块滑块12，本实施例轮辋10上设有三块滑块12，滑块12与汽车上的转向节固定连接，转向节的旋转带动滑块12的滑动，从而使得滑块12在轮辋10上滑动。

本实施例设定轮辋10外侧壁一面为第一斜面102，轮辋10外侧壁另一面为第二斜面103，第一斜面102与第二斜面103之间的夹角为α，0°＜α＜180°，本实施例第一斜面102与第二斜面103之间的夹角为60°。

两块以上的滑块12均布在轮辋10外侧壁上，滑块12上设有第二凹槽121，第二凹槽121内侧壁夹角为β，0°＜β＜180°，本实施例第二凹槽121内侧壁夹角为60°。

第二凹槽121内侧壁上均设有第一滑轮122，第二凹槽121内侧壁上的两个第一滑轮122对称设置在滑块12上，第一滑轮122固定在滑块12上，第一滑轮122可以相对滑块12转动，第一滑轮122滑动在轮辋10的外侧壁上。

当0°＜β＜90°时，本实施例β＝60°，第二凹槽121底部设有第二滑轮123，第一滑轮122的轴线和第二滑轮123的轴线在同一平面上。

滑块12上设有减震弹簧14，减震弹簧14的端部与滑块12固定连接。

总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。

Claims (7)

1.一种应用在汽车上的导轨车轮，其特征在于：至少包括一个轮辋(10)，轮辋(10)上设有环形第一凹槽(101)，环形第一凹槽(101)底部宽度向第一凹槽(101)顶部宽度逐渐变大，第一凹槽(101)内设有轮胎(11)，轮胎(11)一体成型在第一凹槽(101)内，轮辋(10)外侧壁上滑动有至少两块滑块(12)；还包括支撑架(13)，支撑架(13)的端部与滑块(12)固定连接；支撑架(13)上设有定位销(131)和固定孔(132)；或者，滑块(12)上设有减震弹簧(14)，减震弹簧(14)的端部与滑块(12)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种应用在汽车上的导轨车轮，其特征在于：设定轮辋(10)外侧壁一面为第一斜面(102)，轮辋(10)外侧壁另一面为第二斜面(103)，第一斜面(102)与第二斜面(103)之间的夹角为α，0°＜α＜180°。

3.根据权利要求1所述的一种应用在汽车上的导轨车轮，其特征在于：两块以上的滑块(12)均布在轮辋(10)外侧壁上，滑块(12)上设有第二凹槽(121)，第二凹槽(121)内侧壁夹角为β，0°＜β＜180°。

4.根据权利要求3所述的一种应用在汽车上的导轨车轮，其特征在于：第二凹槽(121)内侧壁上均设有第一滑轮(122)，第一滑轮(122)固定在滑块(12)上，第一滑轮(122)滑动在轮辋(10)的外侧壁上。

5.根据权利要求4所述的一种应用在汽车上的导轨车轮，其特征在于：当0°＜β＜90°时，第二凹槽(121)底部设有第二滑轮(123)。

6.根据权利要求5所述的一种应用在汽车上的导轨车轮，其特征在于：第一滑轮(122)的轴线和第二滑轮(123)的轴线在同一平面上。

7.根据权利要求1所述的一种应用在汽车上的导轨车轮，其特征在于：轮辋(10)为弹性轮辋。