CN105834667A - 本田化油器动力提升的操作方法 - Google Patents

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Abstract

一种本田化油器动力提升的操作方法，由主体、压块、滑槽和调节螺钉组成。其特征是，所述主体上方割一个缺口，其中，所述缺口的左边开有一个滑槽，压块套入滑槽内，调节螺钉从从所述主体左上方穿入到与压块结合。把化油器的主发泡管横放入主体的缺口中，旋转调节螺钉把主发泡管压紧，选择适合的钻头借助电钻把原有气孔加大，并在原有气孔较少的两侧分别多增加一个气孔。这样空气经主发泡管气孔进入的数量明显增加，对汽油的冲击大大改善，汽油与空气的更好结合使发动机的动力增加10%~30%，甚至更高。这样的效果表现，以一台125ml排量的发动机为例，可以爆发出150ml发动机的动力。

Description

本田化油器动力提升的操作方法
技术领域
本发明涉及汽油发动机的燃油雾化装置的改进操作工具，具体的讲是一种化油器动力提升的操作工具。
背景技术
化油器工作状况的好坏直接影响发动机的动力性，发明人关于化油器节油维修的技术也申请过数件发明，与化油器性能改善并授权的发明专利有：1.2008103046834，2.2009103044674，3. 2010102826287，还有在审查阶段的201210325836X等。这些专利的运用都是有效的改善化油器磨损后所带来的发动机动力无法正常发挥。
本发明的是为了配合发明人在2014年8月25日申请的发明专利，申请号：2014104175132的发明专利所配套使用的操作工具。
发明内容
本发明的目的在于提供一种化油器动力提升的操作工具，使得在保证原化油器的构造简单，维修方便的基础上，还具有增加发动机动力并降低油耗，延长发动机使用寿命，减少尾气排放等优点。
本发明是以如下技术方案实现的：本化油器动力提升的操作工具，由主体、压块、滑槽和调节螺钉组成。其特征是，所述主体上方割一个缺口，其中，所述缺口的左边开有一个滑槽，压块套入滑槽内，调节螺钉从从所述主体左上方穿入到与压块结合。
把化油器的主发泡管横放入主体的缺口中，旋转调节螺钉把主发泡管压紧，选择适合的钻头借助电钻把原有气孔加大，并在原有气孔较少的两侧分别多增加一个气孔，对于新增加的气孔，用丝锥顶在主发泡管上，然后用小铁锤轻轻敲击一下，使主发泡管固定在主体上，并且让主发泡管的上面留下一个定位眼，以方便钻头的打眼，不会使钻头跑偏。这样空气经主发泡管气孔进入的数量明显增加，对汽油的冲击大大改善，汽油与空气的更好结合使发动机的动力增加10%~30%，甚至更高。
这样的效果表现，以一台125ml排量的发动机为例，可以爆发出150ml发动机的动力。
所述压块的侧面设计有一排齿牙。
所述调节螺钉的螺纹与齿牙是一组配套组合。
所述的调节螺钉顺时针旋转压块往右移动，其中，所述的调节螺钉逆时针旋转则压块往左移动。
所述的缺口为一个V型槽。
所述的V型槽的上宽度为6~9mm，优选6mm。
所述的V型槽的下宽度为1~3mm，优选1mm。
所述的V型槽的高度为4~8mm，优选6mm。
所述的V型槽的表面抛光。
所述的丝锥的只要头是尖的就行，优选3mm的。
所述的丝锥还可以对主发泡管的内径进行功牙，以实现对汽油的更充分碰撞。
在钻头加大孔径的启发下，其它方法的扩孔处理，均属本发明的保护范围。
有益效果，运用本发明进行化油器的主发泡管的气孔加大和增加气孔的维修方法，可有效解决汽油与空气因发泡不足，致使发动机的动力无法发挥，油耗升高的作用。
附图说明
图1是本发明一种化油器动力提升的操作工具的结构图。
图中1. 主体，２.缺口，3.压块，4.滑槽，5.调节螺钉。
具体实施方式
摩托车发动机动力提升的操作工具，由主体1、压块3、滑槽4和调节螺钉5组成。
在图1中，在一块长方形的主体1上方割一个缺口2，缺口2的左边开有一个滑槽4，压块3套入滑槽4内，调节螺钉5从主体1左上方穿入到与压块3结合。
把化油器的主发泡管横放入主体1的缺口2中，旋转调节螺钉5把主发泡管压紧，选择适合的钻头借助电钻把原有气孔加大，并在原有气孔较少的两侧分别多增加一个气孔，对于新增加的气孔，用丝锥顶在主发泡管上，然后用小铁锤轻轻敲击一下，使主发泡管固定在主体1上，并且让主发泡管的上面留下一个定位眼，以方便钻头的打眼，不会使钻头跑偏。这样空气经主发泡管气孔进入的数量明显增加，对汽油的冲击大大改善，汽油与空气的更好结合使发动机的动力增加10%~30%，甚至更高。
这样的效果表现，以一台125ml排量的发动机为例，可以爆发出150ml发动机的动力。
案例1：以CG125为例，选择0.8mm和1mm的钻头，0.8mm的加大靠近主喷嘴一圈的气孔，1mm的加大其余所有气孔，并在主发泡管的中间偏下方的两侧气孔孔少的位置各钻一个1mm的孔。
案例2：以JH70或弯梁车为例，选择0.8mm的钻头，0.8mm的加大所有气孔，并在主发泡管的中间偏下方的两侧气孔孔少的位置各钻一个0.8mm的孔。
案例3：雅马哈系列，选择0.8mm和1mm的钻头，0.8mm的加大靠近主喷嘴的2气孔并同时以其中1个孔为基准，旋转90°和270°分别钻1个0.8mm的孔，1mm的加大其余所有气孔，并在主发泡管的中间偏下方的两侧气孔孔少的位置各钻一个1mm的孔。
案例4：铃木和本田系列，选择1mm的钻头，1mm的加大所有气孔，并在主发泡管的中间偏下方的两侧气孔孔少的位置各钻一个1mm的孔。
案例5：等真空式化油器系列，选择1mm的钻头，1mm的加大除最上面一圈以外的所有气孔，并在主发泡管6的中间偏下方的两侧孔少的位置各钻一个1.5mm的孔。
所述气孔的孔少和孔多是以单排孔为基准，既，主发泡管为一根长圆管，相对180°的两排气孔是相对应的多，而90°和270°的气孔就相对的少，在气孔少的地方钻孔，以增加空气的进入量。
为了使发动机的动力效果更佳理想，根据发动机的实际工作情况和火花塞的颜色再进一步调节：
1.火花塞的颜色如果发黑，可以把主发泡管上增加的两个孔加大到1.5mm，还可以用主喷嘴缩孔棒对主喷嘴进行缩孔，缩小的程度以主油针下降到底的时候，主喷嘴与主油针四周的间隙留有1根头发丝的直径；
2.发动机如果速度上不去，把增加的两个孔用电烙铁封住1个；
3.如果低速过渡不顺畅，可以在主发泡管靠近主喷嘴的位置增加1~4个0.8mm的孔，一般情况增加2个为宜；
4.混合气微调螺钉如果需要退出很多圈怠速还不是稳定，用电烙铁把怠速发泡管封住一半的孔，封住的孔要靠浮子室这一端；或者运用发明人在先申请的专利技术进行协调解决：专利号2013106020907；
5.经过上述方案处理后，发动机的最高速度还没有体现出来，可以把化油器通往主发泡管的空气通道加大到1.2mm，该孔靠近空气滤清器这一边，以CG柱塞化油器为例，在靠近空气滤清器这边的化油器进气口端的内左下方并排两个进气通道，一个是通往怠速发泡管的，另一个是通往主发泡管的，把通往主发泡管的这个进气通道的孔径用钻头加大到1.2mm即可。
通过上述的方法处理，125ml的发动机80%以上都可以爆发出150ml的动力，因为发动机的保养及设计方面存在差异，一小部分无法全部发挥，还有一小部分可以超过150ml的动力。

Claims (4)

1.一种本田化油器动力提升的操作方法，其特征是，
把化油器的主发泡管横放入主体1的缺口2中，旋转调节螺钉5把主发泡管压紧，选择适合的钻头借助电钻把原有气孔加大，并在原有气孔较少的两侧分别多增加一个气孔，对于新增加的气孔，用丝锥顶在主发泡管上，然后用小铁锤轻轻敲击一下，使主发泡管固定在主体上，并且让主发泡管的上面留下一个定位眼，以方便钻头的打眼，不会使钻头跑偏；
对于本田系列，
选择1mm的钻头，1mm的加大所有气孔，并在主发泡管的中间偏下方的两侧气孔孔少的位置各钻一个1mm的孔；
这样空气经主发泡管气孔进入的数量明显增加，对汽油的冲击大大改善，汽油与空气的更好结合使发动机的动力增加10%~30%，甚至更高。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征是，
所述气孔的孔少和孔多是以单排孔为基准，既，主发泡管为一根长圆管，相对180°的两排气孔是相对应的多，而90°和270°的气孔就相对的少，在气孔少的地方钻孔，以增加空气的进入量。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征是，为了使发动机的动力效果更佳理想，根据发动机的实际工作情况和火花塞的颜色再进一步调节：
情况1）.火花塞的颜色如果发黑，可以把主发泡管上增加的两个孔加大到1.5mm，还可以用主喷嘴缩孔棒对主喷嘴进行缩孔，缩小的程度以主油针下降到底的时候，主喷嘴与主油针四周的间隙留有1根头发丝的直径；
情况2）.发动机如果速度上不去，把增加的两个孔用电烙铁封住1个；
情况3）.如果低速过渡不顺畅，可以在主发泡管靠近主喷嘴的位置增加1~4个0.8mm的孔，一般情况增加2个为宜；
情况4）.混合气微调螺钉如果需要退出很多圈怠速还不是稳定，用电烙铁把怠速发泡管封住一半的孔，封住的孔要靠浮子室这一端。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征是，经过所述情况处理后，发动机的最高速度还没有体现出来，把化油器通往主发泡管的空气通道加大到1.2mm。
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