CN104227315A - 摩托车发动机动力提升的操作工具 - Google Patents

Abstract

一种摩托车发动机动力提升的操作工具，由主体和压条组成。其特征是，在一块长方形的主体上方割一个缺口，缺口的左边开有一个槽，压条套入槽内。把化油器分解，取下主发泡管，把主发泡管横放压入主体的缺口中，压条在弹簧的作用下，把主发泡管压紧，选择适合的钻头借助电钻把原有气孔加大，并在原有气孔较少的两侧分别多增加一个气孔，对于新增加的气孔，用丝锥顶在主发泡管上，然后用小铁锤轻轻敲击一下，使主发泡管固定在主体上，并且让主发泡管的上面留下一个定位眼，以方便钻头的打眼，不会使钻头跑偏。这样空气经主发泡管进入的数量明显增加，对汽油的冲击大大改善，汽油与空气的更好结合使发动机的动力增加10%～30%。

Description

摩托车发动机动力提升的操作工具

技术领域

    本发明涉及汽油发动机的燃油雾化装置的改进操作工具，具体的讲是一种摩托车发动机动力提升的操作工具。

背景技术

    化油器工作状况的好坏直接影响发动机的动力性，发明人关于化油器节油维修的技术也申请过数件发明，与化油器性能改善并授权的发明专利有：1.2008103046834，2. 2009103044674，3. 2010102826287，还有在审查阶段的201210325836X等。这些专利的运用都是有效的改善化油器磨损后所带来的发动机动力无法正常发挥。

本发明的是为了配合发明人在2014年8月25日申请的发明专利，申请号：2014104175132的发明专利所配套使用的操作工具。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车发动机动力提升的操作工具，使得在保证原化油器的构造简单，维修方便的基础上，还具有增加发动机动力并降低油耗，延长发动机使用寿命，减少尾气排放等优点。

本发明是以如下技术方案实现的：本摩托车发动机动力提升的操作工具，由主体、压条、弹簧和压脚组成。其特征是，在一块长方形的主体上方割一个缺口，缺口的左边开有一个槽，压条套入槽内。

把化油器分解，取下主发泡管，把主发泡管横放压入主体的缺口中，压条在弹簧的作用下，把主发泡管压紧，选择适合的钻头借助电钻把原有气孔加大，并在原有气孔较少的两侧分别多增加一个气孔，对于新增加的气孔，用丝锥顶在主发泡管上，然后用小铁锤轻轻敲击一下，使主发泡管固定在主体上，并且让主发泡管的上面留下一个定位眼，以方便钻头的打眼，不会使钻头跑偏。这样空气经主发泡管进入的数量明显增加，对汽油的冲击大大改善，汽油与空气的更好结合使发动机的动力增加10%~30%，甚至更高。

这样的效果表现，以一台125ml排量的发动机为例，可以爆发出150ml发动机的动力。

所述的压条的左侧伸出两根压脚，弹簧套入压脚内。

所述的弹簧一端顶住压条的内侧，另一端顶住槽底。

所述的压条在主体上是横向活动。

所述的主体为金属件或硬质材料的塑料件也行。

所述的缺口为一个V型槽。

所述的V型槽的上宽度为6~9mm，优选6mm。

所述的V型槽的下宽度为1~3mm，优选1mm。

所述的V型槽的高度为4~8mm，优选6mm。

所述的V型槽的表面抛光。

所述的丝锥的只要头是尖的就行，优选3mm的。

所述的丝锥还可以对主发泡管的内径进行功牙，以实现对汽油的更充分碰撞。

在钻头加大孔径的启发下，其它方法的扩孔处理，均属本发明的保护范围。

有益效果，运用本发明进行化油器的主发泡管的维修，可有效解决汽油与空气因发泡不足，致使发动机的动力无法发挥，油耗升高的作用。

附图说明

图1是本发明一种摩托车发动机动力提升的操作工具的示意图。

图２是本发明一种摩托车发动机动力提升的操作工具的压条构造图。

图中1. 主体，２.缺口，3.压条，4.弹簧，5.压脚。

具体实施方式

本发明一种摩托车发动机动力提升的操作工具，由主体1、压条3、弹簧4和压脚5组成。

在图1中，在一块长方形的主体1上方割一个缺口2，缺口2的左边开有一个槽，压条3套入槽内。

在图2 中，压条3的左侧伸出两根压脚5，弹簧4套入压脚5内，弹簧4一端顶住压条3的内侧，另一端用于顶住槽底。

把化油器分解，取下主发泡管，把主发泡管横放压入主体1的缺口2中，压条3在弹簧4的作用下，把主发泡管压紧，选择适合的钻头借助电钻把原有气孔加大，并在原有气孔较少的两侧分别多增加一个气孔，对于新增加的气孔，用丝锥顶在主发泡管上，然后用小铁锤轻轻敲击一下，使主发泡管固定在主体上，并且让主发泡管的上面留下一个定位眼，以方便钻头的打眼，不会使钻头跑偏。这样空气经主发泡管进入的数量明显增加，对汽油的冲击大大改善，汽油与空气的更好结合使发动机的动力增加10%~30%，甚至更高。

这样的效果表现，以一台125ml排量的发动机为例，可以爆发出150ml发动机的动力。

案例1：以CG125为例，选择0.8mm和1mm的钻头，0.8mm的加大靠近主喷嘴一圈的气孔，1mm的加大其余所有气孔，并在主发泡管的中间偏下方的两侧孔少的位置各钻一个1mm的孔。

案例2：以JH70或弯梁车为例，选择0.8mm的钻头，0.8mm的加大所有气孔，并在主发泡管的中间偏下方的两侧孔少的位置各钻一个0.8mm的孔。

案例3：雅马哈系列，选择0.8mm和1mm的钻头，0.8mm的加大靠近主喷嘴的2气孔并同时以其中1个孔为基准，旋转90°和270°分别钻1个0.8mm的孔，1mm的加大其余所有气孔，并在主发泡管的中间偏下方的两侧孔少的位置各钻一个1mm的孔。

案例4：铃木和本田系列，选择1mm的钻头，1mm的加大所有气孔，并在主发泡管的中间偏下方的两侧孔少的位置各钻一个1mm的孔。

所述孔少和孔多是以单排孔为基准，既，主发泡管为一根长圆管，相对180°的两排孔是相对应的多，而90°和270°的孔就相对的少，在孔少的地方钻孔，以增加空气的进入量。

为了使发动机的动力效果更佳理想，根据发动机的实际工作情况和火花塞的颜色再进一步调节：

1.                      火花塞的颜色如果发黑，可以把主发泡管上增加的两个孔加大到1.5mm，还可以用主喷嘴缩孔棒对主喷嘴进行缩孔，缩小的程度以主油针下降到底的时候，主喷嘴与主油针四周的间隙留有1根头发丝的直径；

2.                      发动机如果速度上不去，把增加的两个孔用电烙铁封住1个；

3.                      如果低速过渡不顺畅，可以在主发泡管靠近主喷嘴的位置增加1~4个0.8mm的孔，一般情况增加2个为宜；

4.                      混合气微调螺钉如果需要退出很多圈怠速还不是稳定，用电烙铁把怠速发泡管封住一半的孔，封住的孔要靠浮子室这一端；或者运用发明人在先申请的专利技术进行协调解决：专利号2013106020907；

5.                      经过上述方案处理后，发动机的最高速度还没有体现出来，可以把化油器通往主发泡管的空气通道加大到1.2mm，该孔靠近空气滤清器这一边，以CG柱塞化油器为例，在靠近空气滤清器这边的化油器进气口端的内左下方并排两个进气通道，一个是通往怠速发泡管的，另一个是通往主发泡管的，把通往主发泡管的这个进气通道的孔径用钻头加大到1.2mm即可。

通过上述的方法处理，125ml的发动机80%以上都可以爆发出150ml的动力，因为发动机的保养及设计方面存在差异，一小部分无法全部发挥，还有一小部分可以超过150ml的动力。

Claims (9)

1.一种摩托车发动机动力提升的操作工具，由主体、压条组成，其特征是，在一块长方形的主体上方割一个缺口，缺口的左边开有一个槽，压条套入槽内。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机动力提升的操作工具，其特征是，所述的压条的左侧伸出两根压脚，弹簧套入压脚内。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机动力提升的操作工具，其特征是，所述的弹簧一端顶住压条的内侧，另一端顶住槽底，把化油器分解，取下主发泡管，把主发泡管横放压入主体的缺口中，压条在弹簧的作用下，把主发泡管压紧，选择适合的钻头借助电钻把原有气孔加大，并在原有气孔较少的两侧分别多增加一个气孔，对于新增加的气孔，用丝锥顶在主发泡管上，然后用小铁锤轻轻敲击一下，使主发泡管固定在主体上，并且让主发泡管的上面留下一个定位眼，以方便钻头的打眼，不会使钻头跑偏，这样空气经主发泡管进入的数量明显增加，对汽油的冲击大大改善，汽油与空气的更好结合使发动机的动力增加10%~30%，甚至更高。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机动力提升的操作工具，其特征是，所述的主体为金属件。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机动力提升的操作工具，其特征是，所述的缺口为一个V型槽，所述的V型槽的上宽度优选6mm，所述的V型槽的下宽度优选1mm，所述的V型槽的高度优选6mm。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机动力提升的操作工具，其特征是，所述的丝锥头是尖的，优选3mm的。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车发动机动力提升的操作工具，其特征是，所述的丝锥还可以对主发泡管的内径进行功牙，以实现对汽油的更充分碰撞。

8.根据权利要求5所述的一种摩托车发动机动力提升的操作工具，其特征是，所述的V型槽的表面抛光。

9.根据权利要求3所述的一种摩托车发动机动力提升的操作工具，其特征是，所述的压条在主体上是横向活动。