CN104265511A - 化油器动力提升的操作模具 - Google Patents
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Abstract
一种化油器动力提升的操作模具，由主体、压盖和引钻棒组成。其特征是，主体的中间有一台座，顶面两端伸出两个定位销，压盖的中间开有一个引导孔，引钻棒的中间开有一个导钻孔。借助电钻钻头经导钻孔把主发泡管原有气孔加大，并在原有气孔较少的两侧分别多增加一个气孔。可有效解决汽油与空气因发泡不足，致使发动机的动力无法发挥，油耗升高的作用。
Description
技术领域
本发明涉及汽油发动机的燃油雾化装置的改进操作工具，具体的讲是一种化油器动力提升的操作模具。
背景技术
化油器工作状况的好坏直接影响发动机的动力性，发明人关于化油器节油维修的技术也申请过数件发明，与化油器性能改善并授权的发明专利有：1.2008103046834，2. 2009103044674，3. 2010102826287，还有在审查阶段的201210325836X等。这些专利的运用都是有效的改善化油器磨损后所带来的发动机动力无法正常发挥。
本发明的是为了配合发明人在2014年8月25日申请的发明专利，申请号：2014104175132的发明专利所配套使用的操作工具。
发明内容
本发明的目的在于提供一种化油器动力提升的操作模具，使得在保证原化油器的构造简单，维修方便的基础上，还具有增加发动机动力并降低油耗，延长发动机使用寿命，减少尾气排放等优点。
本发明是以如下技术方案实现的：本化油器动力提升的操作模具，由主体、压盖和引钻棒组成。其特征是，主体的中间有一台座，顶面两端伸出两个定位销，压盖的中间开有一个引导孔，引钻棒的中间开有一个导钻孔。
把主发泡管放入主体的台座中，压盖盖上，引钻棒从引导孔插入经主体把主发泡管压在台座上，此时，导钻孔与主发泡管的中心成一条垂直线，选择与导钻孔内径一致的钻头，借助电钻钻头经导钻孔把主发泡管原有气孔加大，并在原有气孔较少的两侧分别多增加一个气孔。这样空气经主发泡管进入的数量明显增加，对汽油的冲击大大改善，汽油与空气的更好结合使发动机的动力增加10%~30%，甚至更高。
这样的效果表现，以一台125ml排量的发动机为例，可以爆发出150ml发动机的动力。
在钻头加大孔径的启发下，其它方法的扩孔处理，均属本发明的保护范围。
有益效果，运用本发明进行化油器的主发泡管的维修，可有效解决汽油与空气因发泡不足，致使发动机的动力无法发挥，油耗升高的作用。
附图说明
图1是主发泡管在本发明一种化油器动力提升的操作模具的夹装示意图。
图中1. 主体，２.压盖，3.引钻棒，4.定位销，5.台座，6.主发泡管。
具体实施方式
本发明一种化油器动力提升的操作模具，由主体1、压盖2和引钻棒3组成。在图1中，主体1的中间有一台座5，顶面两端伸出两个定位销4，压盖2的中间开有一个引导孔，引钻棒3的中间开有一个导钻孔。
所述的台座5为下凹式半圆形座位，用于支撑主发泡管6。
所述的半圆形座位的直径为6mm，并向上开通。
所述的半圆形座位的底部中间向下开有一个通孔。
所述的通孔的内径小于3mm。
压盖2的下面两端钻有两个定位孔，所述的定位孔与主体1的定位销4相结合。
所述的引导孔的内径与引钻棒的外径以及半圆形座位向上的通孔内径一致。
所述导钻孔的内径在0.5mm以上，并且有多种型号可选择，0.8mm\1.0mm\1.5mm等。
把主发泡管6放入主体1的台座5中，压盖2盖上，引钻棒3从引导孔插入经主体1把主发泡管6压在台座5上，此时，导钻孔与主发泡管6的中心成一条垂直线，选择与导钻孔内径一致的钻头，借助电钻钻头经导钻孔把主发泡管6原有气孔加大，并在原有气孔较少的两侧分别多增加一个气孔。这样空气经主发泡管6进入的数量明显增加，对汽油的冲击大大改善，汽油与空气的更好结合使发动机的动力增加10%~30%，甚至更高。
这样的效果表现，以一台125ml排量的发动机为例，可以爆发出150ml发动机的动力。
案例1：以CG125为例，选择0.8mm和1mm的钻头，0.8mm的加大靠近主喷嘴一圈的气孔，1mm的加大其余所有气孔，并在主发泡管6的中间偏下方的两侧孔少的位置各钻一个1mm的孔。
案例2：以JH70或弯梁车为例，选择0.8mm的钻头，0.8mm的加大所有气孔，并在主发泡管6的中间偏下方的两侧孔少的位置各钻一个0.8mm的孔。
案例3：雅马哈系列，选择0.8mm和1mm的钻头，0.8mm的加大靠近主喷嘴的2气孔并同时以其中1个孔为基准，旋转90°和270°分别钻1个0.8mm的孔，1mm的加大其余所有气孔，并在主发泡管6的中间偏下方的两侧孔少的位置各钻一个1mm的孔。
案例4：铃木和本田系列，选择1mm的钻头，1mm的加大所有气孔，并在主发泡管6的中间偏下方的两侧孔少的位置各钻一个1mm的孔。
所述孔少和孔多是以单排孔为基准，既，主发泡管6为一根长圆管，相对180°的两排孔是相对应的多，而90°和270°的孔就相对的少，在孔少的地方钻孔，以增加空气的进入量。
为了使发动机的动力效果更佳理想，根据发动机的实际工作情况和火花塞的颜色再进一步调节：
1. 火花塞的颜色如果发黑，可以把主发泡管6上增加的两个孔加大到1.5mm，还可以用主喷嘴缩孔棒对主喷嘴进行缩孔，缩小的程度以主油针下降到底的时候，主喷嘴与主油针四周的间隙留有1根头发丝的直径；
2. 发动机如果速度上不去，把增加的两个孔用电烙铁封住1个；
3. 如果低速过渡不顺畅，可以在主发泡管6靠近主喷嘴的位置增加1~4个0.8mm的孔，一般情况增加2个为宜；
4. 混合气微调螺钉如果需要退出很多圈怠速还不是稳定，用电烙铁把怠速发泡管封住一半的孔，封住的孔要靠浮子室这一端；或者运用发明人在先申请的专利技术进行协调解决：专利号2013106020907；
5. 经过上述方案处理后，发动机的最高速度还没有体现出来，可以把化油器通往主发泡管6的空气通道加大到1.2mm，该孔靠近空气滤清器这一边，以CG柱塞化油器为例，在靠近空气滤清器这边的化油器进气口端的内左下方并排两个进气通道，一个是通往怠速发泡管的，另一个是通往主发泡管6的，把通往主发泡管6的这个进气通道的孔径用钻头加大到1.2mm即可。
通过上述的方法处理，125ml的发动机80%以上都可以爆发出150ml的动力，因为发动机的保养及设计方面存在差异，一小部分无法全部发挥，还有一小部分可以超过150ml的动力。
Claims (8)
1.一种化油器动力提升的操作模具，由主体、压盖和引钻棒组成，其特征是，主体的中间有一台座，顶面两端伸出两个定位销，压盖的中间开有一个引导孔，引钻棒的中间开有一个导钻孔。
2.根据权利要求1所述的一种化油器动力提升的操作模具，其特征是，所述的台座为下凹式半圆形座位，用于支撑主发泡管。
3.根据权利要求2所述的一种化油器动力提升的操作模具，其特征是，所述的半圆形座位的直径为6mm，并向上开通。
4.根据权利要求2、3所述的一种化油器动力提升的操作模具，其特征是，所述的半圆形座位的底部中间向下开有一个通孔。
5.根据权利要求4所述的一种化油器动力提升的操作模具，其特征是，所述的通孔的内径小于3mm。
6.根据权利要求1所述的一种化油器动力提升的操作模具，其特征是，压盖的下面两端钻有两个定位孔，所述的定位孔与主体的定位销相结合。
7.根据权利要求1所述的一种化油器动力提升的操作模具，其特征是，所述的引导孔的内径与引钻棒的外径以及半圆形座位向上的通孔内径一致。
8.根据权利要求1所述的一种化油器动力提升的操作模具，其特征是，所述导钻孔的内径在0.5mm以上。
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