CN102632361A - 摩托车发动机箱体气缩孔的修补方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种摩托车发动机箱体气缩孔的修补方法，有以下步骤：1）用钻头将气缩孔扩大，使孔的深度为2～3mm；2）将气缩孔及其周围1.5mm范围内的表面打磨粗糙，用丙酮清洁干净；3）取A胶、B胶和铝合金粉末并混合，将其调成糊状，A胶、B胶和铝合金粉末按体积比1:1:1混匀配置成粘接剂，将粘接剂均匀涂抹在气缩孔中，用粘接剂将气缩孔填平，放置24小时。采用本发明所述方法能保证气缩孔上的粘接剂在发动机长期高温工作条件下，不熔化、不脱落，使其粘接剂保持较高的强度和硬度。
Description
技术领域
本发明涉及一种粘接工艺，特别涉及一种摩托车发动机箱体气缩孔的修补方法。
背景技术
目前，摩托车发动机箱体均采用铝合金铸造，铸造过程中由于温度变化等因素易产生气缩孔。这些缩孔通常需要进行修补处理，以避免摩托车发动机在使用过程中产生箱体漏油的现象。
传统的修补有熔焊法、铝质修补剂修补等方法，其中熔焊法由于在修补过程中焊接的温度高，热影响区大，易引起箱体变形而影响发动机性能，另外，选用高压渗透剂作为焊接材料，高压渗透剂不能堵住0.5mm小孔；采用铝质修补剂修补，由于铝质修补剂的强度和硬度都很低，其组织松软，发动机在工作过程中，其铝质修补剂因振动而易脱落。
发明内容
本发明的目的是提供一种摩托车发动机箱体气缩孔的修补方法，该方法能保证气缩孔上的粘接剂在发动机长期高温工作条件下，不熔化、不脱落，使其粘接剂保持较高的强度和硬度。
摩托车发动机箱体气缩孔的修补方法有以下步骤：
1）用钻头将气缩孔扩大，使孔的高度为2～3mm；
2）将气缩孔及其周围1.5cm2范围内的表面打磨粗糙，用丙酮清洁干净；
3）取与摩托车发动机基体材料相同的铝合金粉末，将A、B胶与铝合金粉末按体积比为1:1:1混匀，调成糊状，配置成粘接剂。将粘接剂均匀涂抹在气缩孔中，用粘接剂将气缩孔填平，放置24小时。
所述A胶为丙烯酸改性环氧或环氧树脂。
所述B胶为改性胺或其他硬化剂。
采用本发明方法，配置的粘接剂用于修补摩托车发动机的气缩孔，当温度升到160°粘接剂不软、无流痕，在粘接剂中添加了与摩托车发动机基体相同的铝合金粉后，使得用粘接剂粘补气缩孔与摩托车发动机机体颜色接近。修补后的气缩孔通过实验，其硬度、强度比单纯AB胶性能高。本发明所述粘接剂能修补0.5mm2孔，发动机在工作过程中，所述粘接剂牢固、不会因振动而易脱落。
本发明所述方法简单易行，优于背景技术所述的修补方法。
本发明所述AB胶采用市售的其A组分为丙烯酸改性环氧或环氧树脂，B组分为改性胺或其他硬化剂的AB胶。
所述铝合金粉末采用与摩托车发动机基体材料相同的铝合金材料。
具体实施方式
本实施例所述A、B胶采用江西省西南化工有限公司生产的型号为：O/OSNH001-204的产品。
1.先找准气缩孔，用钻头将气孔扩大并具有一定深度，其深度为2～3mm左右。将表面用角磨机修理粗糙，便于粘剂与摩托车发动机基体抓牢，以保证粘剂能深入到被补气缩孔中。
2.打磨气孔周围1.5mm范围的摩托车发动机基体并用丙酮清洁干净。
3.取与摩托车发动机基体材料相同的铝合金粉末，将A、B胶与铝合金粉末按体积比为1:1:1混匀，调成糊状，配置成粘接剂。将粘接剂均匀涂抹在气缩孔中，用粘接剂将气缩孔填平（粘接剂与摩托车发动机箱体基体齐平），放置24小时，即将气缩孔修补。
修补后的气缩孔通过实验，其硬度、强度比单纯AB胶性能高，本发明所述粘接剂能填补0.5mm2小孔，发动机在工作过程中，所述粘接剂牢固、不会因振动而易脱落。
Claims (3)
1.一种摩托车发动机箱体气缩孔的修补方法，其特征在于，有以下步骤：
1）用钻头将气缩孔扩大，使孔的深度为2～3mm；
2）将气缩孔及其周围1.5cm2范围内的表面打磨粗糙，用丙酮清洁干净；
3）取与摩托车发动机基体材料相同的铝合金粉末，将A、B胶与铝合金粉末按体积比为1:1:1混匀，调成糊状，配置成粘接剂，将粘接剂均匀涂抹在气缩孔中，用粘接剂将气缩孔填平，放置24小时。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述A胶为丙烯酸改性环氧或环氧树脂。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述B胶为改性胺或其他硬化剂。
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