CN105814301B - 瓣阀装置及具有瓣阀装置的气液分离装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种瓣阀装置及具有瓣阀装置的气液分离装置，能够实现瓣阀装置的小型化，且容易进行安装作业。该瓣阀装置(2)为常开型，具有：主体(5)，其具有开口(4)；挡板(6)，其打开及关闭开口；以及扭转螺旋弹簧(7)，其设置于主体和挡板之间，并对挡板向打开方向施力，瓣阀装置(2)具有：主体侧轴承(21)，其设置于主体；挡板侧轴承(25)，其设置于挡板；接合部件(27)，其具有穿过主体侧轴承、挡板侧轴承及扭转螺旋弹簧的螺旋部(7A)，且作为挡板的摆动轴的铰链轴部(27A)以及从铰链轴部的一端向挡板的外表面部(6B)延伸的延长部(27B)；以及弹簧卡止部(43)，其设置于主体，卡止扭转螺旋弹簧的一端，扭转螺旋弹簧的另一端卡止于延长部，延长部卡止于挡板的外表面部。

Description

瓣阀装置及具有瓣阀装置的气液分离装置

技术领域

本发明涉及一种瓣阀(flap valve)装置及具有瓣阀装置的气液分离装置，例如适用于用于从汽车燃料箱向碳罐(canister)流动的燃料蒸汽中除去液体的气液分离装置。

背景技术

为了抑制燃料箱内压的上升，汽车的燃料箱具有：燃料蒸汽通路，其将燃料蒸汽向燃料箱外排出；以及碳罐，其设置于燃料蒸汽通路，吸附燃料蒸汽。被碳罐吸附的燃料通过吸气系统的吸入负压从碳罐放出，流经吸气系统流入燃烧室。如此，不需向外放出燃料蒸汽，就能够抑制燃料箱的内压上升。

在上述的燃料箱中，公知燃料蒸汽通路的一端在燃料箱的上部开口，该开口通过浮子阀打开及关闭。浮子阀根据燃料箱内的液位上下浮动，在液位在规定值以上时关闭燃料蒸汽通路，以使燃料箱内的液体燃料不会流入燃料蒸汽通路。然而，在液位急速上升时或在燃料中产生气泡时，存在液体燃料进入燃料蒸汽通路的情况。为了除去上述进入燃料蒸汽通路的液体燃料，并且使液体燃料不会到达碳罐，采用在燃料蒸汽通路中设置气液分离装置的结构(例如，专利文献1)。

专利文献1的气液分离装置将从燃料蒸汽分离的液体燃料向连接燃料箱和供油口的供油管排出。气液分离装置具有上下延伸且下端伸入供油管内的主管。该主管的上端关闭，下端开口。主管的内部被沿轴线方向延伸的分隔壁分割为第1通路及第2通路。第1通路的上端部连接于燃料蒸汽通路的燃料箱侧，第2通路的上端部连接于燃料蒸汽通路的碳罐侧。另外，气液分离装置安装在供油管内，能够摆动，并具有使主管下端的开口打开及关闭的常开型的瓣阀装置。瓣阀装置的挡板(flap)通常时位于打开位置，在供油时受到插入到供油管的供油喷嘴按压时，移动到关闭位置将主管的开口关闭。挡板在将主管的开口关闭的状态下，与分隔壁之间形成有间隙。

在该气液分离装置中，在燃料蒸汽通路中流动的燃料蒸汽，由上向下流经主管的第1通路，然后经由供油管内，由下向上流经第2通路，向碳罐流动。进入燃料蒸汽通路内的液体燃料，因重力从第1通路向供油管流动，不会到达碳罐。供给燃料时，供油喷嘴向关闭方向按压挡板，而关闭主管的开口，使在供油管内流动的液体燃料不会进入主管内。在主管的开口为关闭状态下，燃料蒸汽通过分隔壁和挡板之间的间隙，向第2通路、碳罐流动，并且液体燃料被收集到主管的下端，即挡板上。在将供油喷嘴从供油口拔出，而将挡板打开时，收集在挡板上的液体燃料流入供油管内。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】德国发明专利申请公开公报第102008061264号

【发明要解决的技术问题】

在适用于以上的装置中的常开型的瓣阀装置中，广泛采用以下结构，即，分别在主体及挡板上形成铰链轴承，在主体及挡板的铰链轴承中插入由金属制的轴形成的铰链轴，并将铰链轴的两端部铆接而防止脱落。此时，为了进行铰链轴的铆接作业，需要专业工具，而且必须进行高精度作业以形成适当长度、宽度的铆接部，因此导致安装作业性较差的问题。另外，在铰链轴的两端部必须确保铆接量，由此导致铰链轴从各铰链轴承突出而影响美观。另外，在确保铆接量时铰链轴变长，因此，在采用将气液分离装置插入形成在供油管上的安装孔的结构时，为了能够使长的铰链轴通过，需要增大安装孔。另外，为了使挡板通常时配置于打开位置，有时需要将扭转螺旋弹簧安装于主体和挡板之间。此时，由于扭转螺旋弹簧设置在主体及挡板的外表面侧，因此需要将扭转螺旋弹簧的两端部卡止在主体及挡板的外表面。此时，当将扭转螺旋弹簧的两端部以良好地稳定性切实地卡止于主体及挡板的外表面时，存在卡止结构复杂，且扭转螺旋弹簧的安装操作性降低的问题。

发明内容

鉴于上述背景，本发明要解决的技术问题在于，在瓣阀装置及具有瓣阀装置的气液分离装置中，实现瓣阀装置的小型化，且容易进行安装作业。

【用于解决技术问题的技术方案】

为了解决上述技术问题，本发明的瓣阀装置(2)为常开型，并具有：主体(5)，其具有开口(4)；挡板(6)，其打开及关闭所述开口；以及扭转螺旋弹簧(7)，其设置于所述主体和所述挡板之间，对所述挡板向打开方向施力，瓣阀装置(2)具有：主体侧轴承(21)，其设置于所述主体；挡板侧轴承(25)，其设置于所述挡板；接合部件(27)，其具有铰链轴部(27A)和延长部(27B)，其中，所述铰链轴部(27A)一并穿过所述主体侧轴承、所述挡板侧轴承及所述扭转螺旋弹簧的螺旋部(7A)，且作为所述挡板的摆动轴，所述延长部(27B)从所述铰链轴部的一端向所述挡板的外表面部(6B)延伸；以及弹簧卡止部(43)，其设置于所述主体，卡止所述扭转螺旋弹簧的一端，所述扭转螺旋弹簧的另一端卡止于所述延长部，所述延长部卡止于所述挡板的所述外表面部。

根据该结构，主体、挡板、接合部件、扭转螺旋弹簧及承载部件的组装，通过卡止结构进行，而不需要使用工具等进行铆接。因此，容易进行组装作业。由于接合部件的延长部卡止于挡板的外表面部，而在铰链轴部的轴线方向上相对于挡板固定，因此防止铰链轴部从主体侧轴承及挡板侧轴承脱落。因此，不需要在铰链轴部的端部设置铆接部等防脱落的结构。由于扭转螺旋弹簧的另一端卡止于在挡板的外表面部卡止的延长部，而不需要将扭转螺旋弹簧的另一端卡止于挡板的外表面部的结构。

在上述的发明中，优选，瓣阀装置还具有承载部件(33)，所述承载部件卡止于所述挡板的所述外表面部，承载使所述挡板向关闭方向摆动的载荷，所述承载部件将所述延长部卡止于所述挡板的所述外表面部。

根据该结构，利用被卡止在挡板的外表面部的承载部件来卡止延长部，因此，在将延长部配置在挡板的规定的位置后，通过将承载部件卡止于挡板，能够将延长部卡止于挡板。因此，容易进行将延长部卡止于挡板的作业。

在上述的发明中，优选，瓣阀装置还具有第1卡止部(37)，所述第1卡止部设置在所述挡板的所述外表面部，卡止所述延长部，以限制所述延长部向所述铰链轴部的轴线方向相对于所述挡板相对移动，另一方面，容许所述延长部以所述铰链轴部为中心相对于所述挡板进行相对摆动，所述承载部件在卡止于所述挡板的状态下，在以所述铰链轴部为中心的摆动方向上卡止所述延长部，所述延长部在以所述铰链轴部为中心的摆动方向上卡止所述扭转螺旋弹簧的所述另一端。

根据该结构，通过延长部卡止于第1卡止部，使接合部件不能够沿铰链轴部的轴线方向移动，从而阻止铰链轴部从主体侧轴承部及挡板侧轴承部脱落。另外，延长部被卡止于承载部件，在以铰链轴部为中心的摆动方向相对于挡板固定，因此延长部不会从第1卡止部脱离。在承载部件没有卡止于挡板的状态下，延长部通过以铰链轴部为中心摆动，能够容易地移动到第1卡止部，从而容易将延长部配置于第1卡止部。延长部在承载部件没有卡止于挡板时，能够相对于挡板摆动，从而能够脱离挡板。因此，能够容易地将延长部和扭转螺旋弹簧的另一端配置在能够相互卡止的位置。

在上述的发明中，优选，瓣阀装置中，在所述挡板的所述外表面部形成有通孔(31)，所述承载部件的、穿过所述通孔并从所述通孔突出的顶端部(33A)卡止所述延长部，在所述顶端部具有被卡止于所述通孔的边缘部的卡止爪(33F)。

根据该结构，通过将承载部件插入通孔的简单操作，能够将承载部件安装于挡板，以及利用承载部件卡止延长部。

在上述的发明中，优选，在瓣阀装置中，在所述挡板的所述外表面部设置有第2卡止部(41)，该第2卡止部卡止所述扭转螺旋弹簧的所述另一端，以限制所述扭转螺旋弹簧的所述另一端向所述铰链轴部的轴线方向相对于所述挡板的相对移动，另一方面，容许所述扭转螺旋弹簧的所述另一端以所述铰链轴部为中心相对于所述挡板进行相对摆动。

根据该结构，通过将扭转螺旋弹簧的另一端卡止于第2卡止部，确定扭转螺旋弹簧的另一端在铰链轴部的轴线方向上的位置，因此，利用延长部卡止扭转螺旋弹簧的另一端的结构更稳定。另外，由于第2卡止部容许扭转螺旋弹簧的另一端相对于挡板的相对摆动，因此容易将扭转螺旋弹簧的另一端配置于第2卡止部。

在上述的发明中，优选，所述挡板具有在关闭位置密封所述挡板和所述主体之间的密封部件(24)。

根据该结构，在挡板位于关闭位置时，利用密封部件密封挡板和主体之间，能够将开口切实地关闭。

本发明的另一个技术方案中，在具有上述的瓣阀装置的气液分离装置(1)中，所述瓣阀装置形成分离的液体的排出口。

根据该结构，使气液分离装置简单化，能够容易地进行组装作业。

在上述的发明中，所述主体是沿上下方向延伸，上端关闭，下端形成开口的管，所述主体的内部被分隔壁(11)分割为分别沿上下方向延伸的第1通路(12)及第2通路(13)，在所述第1通路的上端部形成有流体流入的入口部(15)，在所述第2通路的上端部形成有将流体排出的出口部(16)，所述挡板设置在所述主体的下端，打开及关闭所述开口，所述主体的下端伸入连接车辆的燃料箱(51)和供油口(52)的供油管(53)内，所述入口部连接在用于连接所述燃料箱和碳罐(55)的燃料蒸汽通路(54)的所述燃料箱侧，所述出口部连接在所述燃料蒸汽通路的所述碳罐侧。

根据该结构，在从燃料箱向碳罐流动燃料蒸汽的通路中，能够使进入的液体燃料返回供油管的气液分离装置的结构简单化。

【发明的效果】

根据以上的结构，在瓣阀装置及具有瓣阀装置的气液分离装置中，能够实现瓣阀装置的小型化，而且能够容易地进行组装作业。

附图说明

图1是具有实施方式的瓣阀装置的气液分离装置的立体图。

图2是气液分离装置的横向剖视图。

图3是沿图2的III－III线剖切的剖视图。

图4是沿图2的IV－IV线剖切的剖视图，表示挡板为关闭的状态。

图5是瓣阀装置的侧视图。

图6是表示具有气液分离装置的汽车的燃料系统的示意图。

图7是表示气液分离装置的动作的燃料系统的剖视图。

图8是表示气液分离装置的动作的燃料系统的剖视图。

具体实施方式

下面，参照图面对本发明的瓣阀装置及具有瓣阀装置的气液分离装置进行说明。本实施方式的气液分离装置设置在连接汽车的燃料箱和碳罐的燃料蒸汽通路中，用于使分离的液体返回供油管。

如图1～图3所示，气液分离装置1具有瓣阀装置2。瓣阀装置2具有：主体5，其具有开口4；挡板6，其用于使开口4打开及关闭；以及扭转螺旋弹簧7，其设置在主体5和挡板6之间，对挡板6向打开方向施力。

主体5形成为沿上下方向延伸的筒形，其上端封闭，其下端形成开口4。主体5具有在其内部沿轴线方向延伸的分隔壁11。主体5的内部被分隔壁11在周向上一分为二，形成分别沿上下方向延伸的第1通路12及第2通路13。分隔壁11的下端比主体5的下端更靠上方设置，第1通路12的下端和第2通路13的下端之间相互连通。在距离主体5的下端规定距离的位置，形成有沿主体5的径向贯通，并连通主体5的内部和外部的通孔14。

在主体5的上端部的侧部，分别突出设置有入口管15及出口管16。入口管15及出口管16的基端在主体5的外周部以180°的间隔配置。入口管15及出口管16分别从主体5的外周部沿切线方向向相互相反的方向延伸。入口管15的内部与第1通路12的上端部连通，出口管16的内部与第2通路13的上端部连通。入口管15及出口管16以顶端配置在基端的下方的方式倾斜。入口管15及出口管16的顶端形成开口4。

在主体5的长度方向的中间部形成有向径向外方伸出的圆形的凸缘17。在凸缘17的外周边缘形成有向下方突出的边缘壁18。边缘壁18形成沿凸缘17的外周边缘的环状。

主体5、入口管15、出口管16及凸缘17由树脂一体形成。主体5、入口管15、出口管16及凸缘17利用双色成型形成，并且主体5、入口管15、出口管16及凸缘17的外表面侧由外层形成，内表面侧由内层形成。外层优选采用比内层刚性高的材料，例如由HDPE(高密度聚乙烯)形成。内层是作为密封层功能的层，优选由汽油透过性较低的材料形成，例如由PA6(尼龙6)和HDPE混合的树脂形成。凸缘17的边缘壁18的朝向下方的端面由外层形成。

如图1～图5所示，在主体5的下端的外侧部设置有一对的主体侧轴承21。一对的主体侧轴承21在主体5的切线方向相互间隔距离配置。在各主体侧轴承21上形成有沿主体5的切线方向延伸，并相互同轴的轴承孔。各轴承孔分别为通孔。在以下的说明中，为了说明上的方便，设定各轴承孔的轴线沿左右方向延伸。

如图1、图4及图5所示，在主体5的下端安装有能够摆动的挡板6，该挡板6用于将开口4打开及关闭。挡板6是呈圆板状的盖，由POM等树脂形成。如图4所示，挡板6，其内表面部6A相比外表面部6B，其径向尺寸较小，而在边缘部形成有阶梯结构。外表面部6B的外径比主体5部的开口4的内径大，内径部的外径比主体5部的下端开口的内径大。如此，挡板6，其内表面部6A能够伸入开口4内，其外表面部6B不能够伸入开口4内。在内表面部6A的外周部，与外表面部6B之间的边界上形成有沿周向延伸的环状的卡止槽23。在卡止槽23嵌入有环状的密封部件24。由此，挡板6位于关闭位置时，外表面部6B隔着密封部件24与开口4的边缘部抵接。

如图1及图5所示，在挡板6的外表面部6B的外周边缘部设置有一对的挡板侧轴承25。一对的挡板侧轴承25在挡板6的外周边缘沿大致切线方向相互隔开距离配置。在各挡板侧轴承25上形成有沿挡板6的外周边缘的大致切线方向延伸，且相互同轴的轴承孔。各轴承孔分别为通孔。

挡板6的挡板侧轴承25通过接合部件(连接部件)27安装在主体5的主体侧轴承21上，且挡板6能够摆动。接合部件27具有呈轴状延伸的铰链轴部27A和从铰链轴部27A的一端延伸的延长部27B。在本实施方式中，接合部件27通过将截面为圆形的金属棒折弯形成。铰链轴部27A呈直线状延伸。延长部27B具有:基端部27C，其从铰链轴部27A的一端折弯，且在与铰链轴部27A大致垂直的方向上延伸；中间部27D，其从与基端部27C的铰链轴部27A侧的端部相反的端部折弯，且与铰链轴部27A呈平行状延伸；顶端部27E，其从与中间部27D的基端部27C侧的端部相反的端部折弯，且在与铰链轴部27A大致垂直的方向上延伸。

挡板6以在一对的挡板侧轴承25之间配置一对的主体侧轴承21的方式配置在主体5。在各挡板侧轴承25的轴承孔及各主体侧轴承21的轴承孔同轴配置的状态下，接合部件27的铰链轴部27A顺次穿过挡板侧轴承25的一方、主体侧轴承21的一方、主体侧轴承21的另一方及挡板侧轴承25的另一方，由此，挡板6利用接合部件27安装在主体5上，且能够摆动。在该状态下，各挡板侧轴承25及各主体侧轴承21的轴承孔的轴线及铰链轴部27A的轴线沿左右方向延伸。

接合部件27在铰链轴部27A插入到各挡板侧轴承25及各主体侧轴承21的状态下，能够相对于主体5及挡板6而以铰链轴部27A为中心摆动。通过接合部件27以铰链轴部27A为中心摆动，使得延长部27B配置在沿着挡板6的外表面部6B的位置。

如图1、图4及图5所示，在挡板6的外表面部6B的中央部形成有截面为半圆形的中空孔29。在挡板6的外表面部6B的、隔着中空孔29位于一对的挡板侧轴承25的相反侧的部分，突出设置有呈大致长方体状的支承台30。配置于支承台30的中空孔29侧的第1侧壁30A朝向一对的挡板侧轴承25侧，并与铰链轴部27A呈大致平行状延伸。在支承台30的与第1侧壁30A相反的侧部形成有第2侧壁30B。在支承台30上形成有从第1侧壁30A到第2侧壁30B，且在与铰链轴部27A大致垂直的方向上贯通的窄槽31。窄槽31的横截面为沿左右方向较长的扁平的长方形。在窄槽31插入有后述的承载部件33。在支承台30的突出端面形成有与窄槽31连通的窄缝34。窄缝34在与铰链轴部27A垂直的方向上延伸，且其端部在第1侧壁30A部开口。

在支承台30的左右方向的两侧部，以与第1侧壁30A及第2侧壁30B垂直的方式形成有第3侧壁30C及第4侧壁30D。第3侧壁30C沿左右方向配置在与铰链轴部27A的顶端侧对应的一侧(图5的纸面右侧)。在挡板6的外表面部6B突出设置有第1凸部36，该第1凸部36位于与第3侧壁30C沿左右方向间隔规定距离的部分。第1凸部36在与铰链轴部27A垂直的方向上延伸。第3侧壁30C和第1凸部36共同作用形成沿与铰链轴部27A垂直的方向延伸且呈槽形的第1卡止部37。

在挡板6的外表面部6B形成有第2凸部38及第3凸部39。第2凸部38形成为L字状，并比挡板6的外表面部6B的中空孔29更靠挡板侧轴承25侧，其一端与铰链轴部27A呈平行状延伸，其另一端向支承台30侧延伸，且进入中空孔29的内部。第2凸部38的支承台30侧的端部，以与第1侧壁30A间隔规定距离的方式配置。第3凸部39沿左右方向以与第2凸部38的右侧的端部间隔规定的距离的方式配置。如此，第3凸部39和第2凸部38共同作用形成沿与铰链轴部27A垂直的方向延伸且呈槽形的第2卡止部41。第2凸部38的与第3凸部39相向的端部形成越靠近第3凸部39侧高度越低的倾斜面。

接合部件27在延长部27B沿挡板6的外表面部6B配置的状态下，以中间部27D穿过第2凸部38和支承台30之间，且沿着第1侧壁30A的方式配置。另外，顶端部27E配置在第1卡止部37内。通过将顶端部27E配置在第1卡止部37内，由第3侧壁30C及第1凸部36限制顶端部27E向左右方向的移动。通过顶端部27E卡止于第1卡止部37，接合部件27被限制沿左右方向、即铰链轴部27A的轴线方向移动，使铰链轴部27A保持插入到主体侧轴承21及挡板侧轴承25的状态。

承载部件33是承载使挡板6摆动的外部载荷的部件。承载部件33由金属制的带状的板簧折弯形成。承载部件33在长度方向上，在一端具有插入窄槽31的插入端部33A，在中间部27D具有呈发夹状折弯的折弯部33B，在另一端具有承受输入载荷的承压部33C。

插入端部33A从第2侧壁30B侧向第1侧壁30A侧贯通窄槽31。插入端部33A具有与第2侧壁30B抵接的肩部33D。肩部33D通过将承载部件33折弯为曲柄状而形成。通过使肩部33D与第2侧壁30B抵接，确定向插入端部33A的窄槽31的插入长度。

插入端部33A具有位于顶端部的弯曲部33E，弯曲部33E从窄槽31的第1侧壁30A侧的开口端向外方突出。弯曲部33E通过挠曲穿过窄槽31，并在穿过后恢复至原本的形状。如此，能够防止插入端部33A从窄槽31脱落。在弯曲部33E形成有利用日文片假名“コ”字状的窄缝翻起的弹性爪33F。弹性爪33F的突出端朝向第1侧壁30A侧，通过使弹性爪33F的突出端与第1侧壁30A抵触，能够更进一步切实地防止插入端部33A从窄槽31脱落。

插入端部33A的与顶端相反的一侧沿挡板6的径向外方延伸。承压部33C隔着折弯部33B与插入端部33A连续，并从挡板6的径向外方向径向内方延伸。承压部33C以随着靠近挡板6的中央侧与挡板6的外表面部6B之间的距离增大的方式倾斜延伸。

通过承载部件33安装于挡板6，插入端部33A从第1侧壁30A突出，插入端部33A以跨越接合部件27的中间部27D的上方的方式配置。通过插入端部33A卡止中间部27D，来限制接合部件27的以铰链轴部27A为中心的摆动，从而保持顶端部27E被第1卡止部37卡止的状态。即，通过将承载部件33安装于挡板6，能够阻止接合部件27从挡板6脱落，使挡板6更稳定地支承于主体5。

扭转螺旋弹簧7具有：螺旋部7A和设置在螺旋部7A的两端、且向螺旋部7A的切线方向延伸的第1端部7B及第2端部7C。螺旋部7A配置在一对的主体侧轴承21之间，并且铰链轴部27A插入其内部。如此，螺旋部7A以能够摆动的方式被支承于铰链轴部27A。在主体5的一对的主体侧轴承21之间设置有弹簧卡止部43，该弹簧卡止部43用于卡止扭转螺旋弹簧7的第1端部7B。弹簧卡止部43是在主体5的长度方向沿延伸的孔，且下端开口。扭转螺旋弹簧7的第1端部7B通过松动地嵌入弹簧卡止部43，并与孔壁抵接，而卡止于弹簧卡止部43。

扭转螺旋弹簧7的第2端部7C穿过接合部件27的中间部27D和挡板6之间，在窄槽31内延伸。扭转螺旋弹簧7用于对挡板6向相对于主体5打开的方向施力，第2端部7C与中间部27D的朝向挡板6侧的部分抵接，并卡止。

在各主体侧轴承21部突出设置有朝向下方的限制件(止挡件)45。在挡板6的外表面部6B形成有与各限制件45触碰的托座46。通过各限制件45与各托座46触碰，确定挡板6相对于主体5的打开位置(最大打开位置)。

具有上述结构的气液分离装置1按照以下所示的步骤组装。首先，以在各挡板侧轴承25之间配置各主体侧轴承21并使各轴承孔同轴的方式，将挡板6配置于主体5。接着，将扭转螺旋弹簧7配置于主体5。此时，将扭转螺旋弹簧7的第1端部7B插入弹簧卡止部43而使其卡止，并且将螺旋部7A配置于各主体侧轴承21之间，使螺旋部7A的轴线与各轴承21、25的轴线一致。接着，将接合部件27的铰链轴部27A插入互相同轴配置的各挡板侧轴承25、各主体侧轴承21及扭转螺旋弹簧7的螺旋部7A。如此，通过铰链轴部27A，将主体5、挡板6及扭转螺旋弹簧7预安装。

接着，在接合部件27的中间部27D和挡板6之间配置扭转螺旋弹簧7的第2端部7C。该第2端部7C的配置，在将铰链轴部27A插入挡板侧轴承25等时同时进行，或在完成铰链轴部27A的插入后进行。由于扭转螺旋弹簧7中，螺旋部7A能够容易地挠曲，因此在铰链轴部27A插入后，也能够容易地进行第2端部7C的配置。

接着，使接合部件27克服扭转螺旋弹簧7的作用力以铰链轴部27A为中心摆动，直至与挡板6的外表面部6B接触。如此，接合部件27的顶端部27E配置在第1卡止部37内，并且中间部27D配置在第1侧壁30A的附近。此时，与接合部件27一起移动的扭转螺旋弹簧7的第2端部7C穿过窄缝34进入窄槽31内，且配置在第2卡止部41内。在第2端部7C进入第2卡止部41内时，第2端部7C由第2凸部38的倾斜面引导，而配置在第2卡止部41的规定的位置。通过将第2端部7C配置于第2卡止部41，确定扭转螺旋弹簧7沿左右方向的位置。

接着，将承载部件33的插入端部33A插入窄槽31。在使插入端部33A穿过窄槽31时，弯曲部33E及弹性爪33F被窄槽31的孔壁按压而挠曲，而使插入端部33A穿过窄槽31。当插入端部33A的顶端穿过窄槽31而伸出时，弯曲部33E恢复原状，从而能够防止插入端部33A从窄槽31脱落。另外，通过弹性爪33F恢复原状，其突出端与第1侧壁30A抵接，能够防止承载部件33从窄槽31脱落。

通过使插入端部33A从窄槽31突出，使接合部件27的中间部27D与插入端部33A卡合，而限制接合部件27以铰链轴部27A为中心的摆动。在接合部件27以铰链轴部27A为中心的摆动受到限制时，顶端部27E维持与第1卡止部37卡止的状态，而限制接合部件27沿左右方向的移动。如此，限制铰链轴部27A从各主体侧轴承21、挡板侧轴承25及扭转螺旋弹簧7的螺旋部7A脱落。因此，不需要工具等，而是通过简单的步骤就能够进行瓣阀装置2的安装。

下面参照图6～图8，对将气液分离装置1设置于汽车上时的结构进行说明。如图6所示，汽车的燃料系统50具有:燃料箱51；供油管53，其连接燃料箱51和供油口52；燃料蒸汽通路54，其用于将燃料蒸汽向燃料箱51外排出；碳罐55，其设置于燃料蒸汽通路54，用于吸附燃料蒸汽。被吸附到碳罐55的燃料，通过未图示的吸气系统的吸入负压，而从碳罐55放出，并通过吸气系统流入内燃机的燃烧室。

燃料蒸汽通路54的一端在燃料箱51的上部开口，在该开口设置有浮子阀57。浮子阀57对应于燃料箱51内的液位而上下浮动，在液位在规定值以上时关闭燃料蒸汽通路54。如此，在因加油等使燃料箱51内的燃料的液位上升时，通过浮子阀57关闭燃料蒸汽通路54，抑制液体燃料向燃料蒸汽通路54流入。另外，在浮子阀57关闭后继续加油时，供油管53内的燃料的液位上升，与供油装置的供油喷嘴58(加油枪)接触。如此，供油装置检测出燃料箱51为加满状态，而停止从供油喷嘴58供给燃料。

如图7所示，在供油管53的供油口52附近的内部，插入有构成供油口52的内筒61。内筒61的外端部61A与内端部61B相比，外径以及内径较大，外端部61A的外周面与供油管53的内周面接触。内筒61的内端部61B和外端部61A的边界部形成为，直径从内端侧向外端侧逐步变大的锥状。在内筒61的内端安装有能够摆动的瓣阀63，该瓣阀63用于将内筒61的内端打开及关闭。瓣阀63被未图示的弹簧向关闭方向施力。在将供油喷嘴58插入供油口52，并且供油喷嘴58的顶端按压瓣阀63时，瓣阀63被打开。

在供油管53中，在比瓣阀63更靠里侧(燃料箱51侧)的部分的上部形成有上下贯通的安装孔65。安装孔65的周围向供油管53的外方(上方)突出，而形成凸起66。在安装孔65安装有气液分离装置1。气液分离装置1的凸缘17的边缘壁18的端面与凸起66的端面抵接，并通过振动焊接相互接合。气液分离装置1的主体5的下端及挡板6伸入供油管53内。气液分离装置1按如下方式配置在供油管53，即，使位于打开位置的挡板6朝向供油管53的外端侧，使挡板6与瓣阀63相向。

气液分离装置1的入口管15连接在燃料蒸汽通路54的燃料箱51侧，出口管16连接在燃料蒸汽通路54的碳罐55侧。

具有上述结构的气液分离装置1中，在燃料箱51内的液位急速上升时、在燃料箱51内产生燃料气泡时等，在液体燃料经过浮子阀57进入燃料蒸汽通路54时，能够将进入燃料蒸汽通路54的液体燃料向供油管53排出。在燃料蒸汽通路54内流动的燃料蒸汽及液体燃料向气液分离装置1流动。如图7所示，在挡板6打开时，燃料蒸汽在第1通路12中由上向下流动后，直接流入第2通路13或经供油管53的内部流入第2通路13，在第2通路13中由下向上流动，流经出口管16，流向碳罐55。另一方面，液体燃料因重力在第1通路12中由上向下流动，落下后向供油管53内流动。流入供油管53的液体燃料向燃料箱51流动而被回收。这样，燃料蒸汽通路54内的燃料被分离为气体和液体。气液分离装置1的瓣阀装置2作为将分离的液体向外部排出的排出口发挥功能。

如图8所示，在供油喷嘴58插入供油口52而打开瓣阀63时，承载部件33按压挡板6，挡板6克服扭转螺旋弹簧7的作用力而配置在关闭位置。由于承载部件33能够弹性变形，因此当瓣阀63打开到规定的打开位置以上时，就能使挡板6保持在关闭位置。即，瓣阀63能够打开至挡板6到达关闭位置时的打开位置以上的位置。另外，通过承载部件33弹性变形，挡板6被向关闭方向施力，并隔着密封部件24与主体5的下端抵接。在将供油喷嘴58插入时，挡板6关闭，从而能够防止从供油喷嘴58向供油管53内供给的液体燃料进入气液分离装置1内。

挡板6在关闭位置时，在挡板6的内表面部6A和分隔壁11的下端之间形成间隙。因此，即使挡板6在关闭位置时，第1通路12和第2通路13也在下端相互连通。在燃料蒸汽通路54内流动的燃料蒸汽及液体燃料，都在第1通路12中由上向下流动。之后，燃料蒸汽在第2通路13中由下向上流动，经出口管16，流向碳罐55。另一方面，液体燃料因重力不能在第2通路13中由下向上流动，而被收集到主体5的下端、即挡板6的内表面部6A的上方。当被收集的液体燃料达到规定量以上时，液体燃料经通孔14向供油管53内排出。如此，始终维持第1通路12及第2通路13的连通状态。另外，在挡板6位于关闭位置时，通孔14将主体5的第1通路12及第2通路13这二者和供油管53的内部连通。如此，从燃料蒸汽通路54流入第1通路12及第2通路13的燃料蒸汽的一部分经通孔14流入供油管内，而能够再次返回到燃料箱51。

从供油口52拔出供油喷嘴58，使瓣阀63摆动到关闭位置时，挡板6受到扭转螺旋弹簧7的作用力而摆动至打开位置，因此在挡板6的内表面部6A的上方收集的液体燃料向供油管53内排出。

下面对具有上述结构的瓣阀装置2及瓣阀装置2的气液分离装置1的效果进行说明。在本实施方式的瓣阀装置2及气液分离装置1中，主体5、挡板6、接合部件27、扭转螺旋弹簧7及承载部件33的组装，通过卡止结构进行，而不需要使用工具等进行铆接。另外，由于利用在挡板6的外表面部6B卡止的承载部件33来卡止延长部27B，因此，在将延长部27B配置在挡板6的规定的位置后，通过将承载部件33卡止于挡板6，能够将延长部27B卡止于挡板6，从而容易进行将延长部27B卡止于挡板6的作业。

另外，在承载部件33没有卡止于挡板6的状态下，延长部27B以铰链轴部27A为中心摆动，因此延长部27B能够容易地向第1卡止部37移动，从而容易将延长部27B配置于第1卡止部37。

以上是对具体的实施方式的说明，但本发明不局限于上述实施方式，而能够进行更大范围的变形实施。例如，在本实施方式中，第1卡止部37形成为包含第3侧壁30C和第1凸部36的槽形，但不局限于此，在其他的实施方式中，也可省略第1凸部36，而仅由第3侧壁30C构成第1卡止部37。即，第1卡止部37不一定必须限制接合部件27向左右两侧的移动，只要能够限制铰链轴部27A从各轴承脱落的方向即可。

附图标记说明

1气液分离装置；2瓣阀装置；4开口端；5主体；6挡板；6A内表面部；6B外表面部；7扭转螺旋弹簧；7A螺旋部；7B第1端部；7C第2端部；11分隔壁；12第1通路；13第2通路；15入口管(入口部)；16出口管(出口部)；21主体侧轴承；23卡止槽；24密封部件；25挡板侧轴承；27接合部件；27A铰链轴部；27B延长部；27C基端部；27D中间部；27E顶端部；30支承台；31窄槽(通孔)；33承载部件；33A插入端部；33B折弯部；33C承压部；33D肩部；33E弯曲部；33F弹性爪(卡止爪)；36第1凸部；37第1卡止部；38第2凸部；39第3凸部；41第2卡止部；43弹簧卡止部；50燃料系统；51燃料箱；52供油口；53供油管；54燃料蒸汽通路；55碳罐；57浮子阀；58供油喷嘴。

Claims (8)

1.一种瓣阀装置，其为常开型，具有：主体，其具有开口；挡板，其打开及关闭所述开口；以及扭转螺旋弹簧，其设置于所述主体和所述挡板之间，对所述挡板向打开方向施力，其特征在于，具有：

主体侧轴承，其设置于所述主体；

挡板侧轴承，其设置于所述挡板；

接合部件，其具有铰链轴部和延长部，其中，所述铰链轴部一并穿过所述主体侧轴承、所述挡板侧轴承及所述扭转螺旋弹簧的螺旋部，且作为所述挡板的摆动轴，所述延长部从所述铰链轴部的一端向所述挡板的外表面部延伸；以及

弹簧卡止部，其设置于所述主体，卡止所述扭转螺旋弹簧的一端，

所述扭转螺旋弹簧的另一端卡止于所述延长部，所述延长部卡止于所述挡板的所述外表面部。

2.根据权利要求1所述的瓣阀装置，其特征在于，

还具有承载部件，所述承载部件卡止于所述挡板的所述外表面部，承载使所述挡板向关闭方向摆动的载荷，

所述承载部件将所述延长部卡止于所述挡板的所述外表面部。

3.根据权利要求2所述的瓣阀装置，其特征在于，

还具有第1卡止部，所述第1卡止部设置在所述挡板的所述外表面部，卡止所述延长部，以限制所述延长部向所述铰链轴部的轴线方向相对于所述挡板相对移动，另一方面，容许所述延长部以所述铰链轴部为中心相对于所述挡板进行相对摆动，

所述承载部件在卡止于所述挡板的状态下，在以所述铰链轴部为中心的摆动方向上卡止所述延长部，所述延长部在以所述铰链轴部为中心的摆动方向上卡止所述扭转螺旋弹簧的所述另一端。

4.根据权利要求2或3所述的瓣阀装置，其特征在于，

在所述挡板的所述外表面部形成有通孔，

所述承载部件的、穿过所述通孔并从所述通孔突出的顶端部卡止所述延长部，在所述顶端部具有被卡止于所述通孔的边缘部的卡止爪。

5.根据权利要求1～3中任意一项所述的瓣阀装置，其特征在于，

在所述挡板的所述外表面部设置有第2卡止部，所述第2卡止部卡止所述扭转螺旋弹簧的所述另一端，以限制所述扭转螺旋弹簧的所述另一端向所述铰链轴部的轴线方向相对于所述挡板的相对移动，另一方面，容许所述扭转螺旋弹簧的所述另一端以所述铰链轴部为中心相对于所述挡板进行相对摆动。

6.根据权利要求1～3中任意一项所述的瓣阀装置，其特征在于，

所述挡板具有在关闭位置密封所述挡板和所述主体之间的密封部件。

7.一种具有权利要求1～3中任意一项所述的瓣阀装置的气液分离装置，其特征在于，

所述瓣阀装置形成分离的液体的排出口。

8.根据权利要求7所述的气液分离装置，其特征在于，

所述主体是沿上下方向延伸，上端封闭，下端形成开口的管，

所述主体的内部被分隔壁分割为分别沿上下方向延伸的第1通路及第2通路，在所述第1通路的上端部形成有流体流入的入口部，在所述第2通路的上端部形成有将流体排出的出口部，

所述挡板设置在所述主体的下端，打开及关闭所述开口，

所述主体的下端伸入连接车辆的燃料箱和供油口的供油管内，

所述入口部连接在用于连接所述燃料箱和碳罐的燃料蒸汽通路的所述燃料箱侧，

所述出口部连接在所述燃料蒸汽通路的所述碳罐侧。