CN214404706U - 一种加油截止阀及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种加油截止阀及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型的加油截止阀可以包括一个阀芯组件和套设在所述阀芯组件外部的壳体。所述壳体的侧壁处设置第一通孔和第二通孔，第一通孔位于壳体的侧壁的上半段位置处，第二通孔位于壳体的侧壁的下半段位置处。本实用新型的加油截止阀中的阀芯组件只包括一个，结构简单，体积小，节约成本。此外，本实用新型的加油截止阀通过阀芯组件和位于壳体侧壁处的第一通孔和第二通孔，使得该加油截止阀采用简单的结构既具有截止功能，又具有通气功能。

Description

一种加油截止阀及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种加油截止阀及车辆。

背景技术

具备ORVR(车载加油油气回收系统)功能的车辆，其燃油箱一般要使用加油截止阀(又叫加油限量控制阀，英文缩写FLVV)。加油截止阀的功能是车辆使用油枪加油时控制油位高度，当油箱内的燃油液位到达一定高度(俗称关闭高度)时，加油截止阀关闭，油枪跳枪停止或中断加油。

市场上的加油截止阀通常只具备加油截止功能即当油位超过关闭高度时加油截止阀关闭，但是不具备通气功能。而在使用过程中，当油位超过关闭高度时，加油截止阀关闭使得油箱内的汽油蒸汽不能通过加油截止阀排出油箱。如果需要同时具备加油截止功能和通气功能，目前采用的方式是同时使用独立的加油截止阀和重力阀，该方式是两种阀单独布置，使得在加油截止阀占用空间大，且成本高。在另一些现有技术中，将加油截止阀和重力阀集成为一个总成产品满足性能要求，但这种方式使得整个阀体的结构复杂，成本高。

实用新型内容

本实用新型的第一方面的一个目的是要提供一种加油截止阀，解决现有技术中一个阀体无法实现截止功能和通气功能的问题。

本实用新型的第一方面的另一个目的是解决现有技术中阀体结构复杂，成本高的问题。

本实用新型的第二方面的一个目的是提供一种包含上述加油截止阀的车辆。

特别地，本实用新型第一方面提供一种加油截止阀，包括：

一个阀芯组件；

套设在所述阀芯组件外部的壳体，所述壳体的侧壁处设置第一通孔和第二通孔，所述第一通孔位于所述壳体的侧壁的上半段位置处，所述第二通孔位于所述壳体的侧壁的下半段位置处。

可选地，所述壳体包括外壳和底壳，所述第一通孔和所述第二通孔均设置在所述外壳的侧壁处；所述第一通孔靠近所述外壳的顶部，所述第二通孔则靠近所述底壳处。

可选地，所述第一通孔和所述第二通孔位于所述外壳的侧壁的同一竖直线上。

可选地，所述外壳的顶部处设置有出口；

所述阀芯组件包括：

芯体；

弹簧，一端抵接在所述底壳的内壁处，另一端抵接在所述芯体底部处，以使所述芯体能上下往复运动；和

弹性封堵件，构造成在所述芯体上升至预设高度时封堵住所述外壳的出口。

可选地，所述底壳处设置有入口，所述入口处还连接有通气管，所述通气管由所述底壳的下部处与所述底壳连接。

可选地，所述弹性封堵件包括：

连接卡板，卡接在所述芯体处，所述连接卡板处设置有第三通孔；和

封堵弹片，设置有向所述封堵弹片的一侧凸出的第一卡勾，所述第一卡勾穿过所述第三通孔与所述连接卡板卡接，所述封堵弹片的尺寸大于所述出口的截面尺寸，以在所述封堵弹片抵接在所述外壳顶部处时所述封堵弹片将所述出口完全覆盖。

可选地，所述第三通孔位于所述连接卡板的中心位置，所述第一卡勾位于所述封堵弹片的中心位置。

可选地，所述芯体侧壁处设置有一圈向内凹陷的卡圈，所述连接卡板外圈处设置有向一侧折弯设置的第二卡勾，所述第二卡勾卡接在所述卡圈处。

特别地，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上面所述的加油截止阀。

本实用新型的加油截止阀中的阀芯组件只包括一个，结构简单，体积小，节约成本。

此外，本实用新型的加油截止阀通过阀芯组件和位于壳体侧壁处的第一通孔和第二通孔，使得该加油截止阀采用简单的结构既具有截止功能，又具有通气功能。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的加油截止阀的示意性结构图；

图2是根据本实用新型一个实施例的加油截止阀处于加油过程中混合气体在截止阀内流动的示意性结构图；

图3是根据本实用新型一个实施例的加油截止阀处于加油截止状态时的示意性结构图；

图4是根据本实用新型一个实施例的加油截止阀处于加油截止后，阀芯组件回落，燃油液位在通气管与第二通孔之间的高度时，混合气体在加油截止阀内流动的示意性结构图；

图5是根据本实用新型一个实施例的加油截止阀处于加油截止后，阀芯组件回落，燃油液位在第一通孔与第二通孔之间的高度时，混合气体在加油截止阀内流动的示意性结构图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个加油截止阀的示意性结构图。本实施例中所涉及到的上、下、左和右均是基于将加油截止阀按照如图1-5中所示的方位进行设置时的方位，并不对本申请的保护范围构成限制。

本实施例的加油截止阀100可以包括一个阀芯组件10和套设在阀芯组件10外部的壳体20。壳体20的侧壁处设置第一通孔21和第二通孔22，第一通孔21位于壳体20的侧壁的上半段位置处，第二通孔22位于壳体20的侧壁的下半段位置处。

具体地，在本实施例中，加油截止阀的阀芯组件10只包括一个，使得本实施例的加油截止阀的结构简单，体积小，节约了成本。本实施例中的加油截止阀100通过阀芯组件10和位于壳体20侧壁处的第一通孔21和第二通孔22，使得该加油截止阀100采用简单的结构既具有截止功能，又具有通气功能。

具体地，本实施例的加油截止阀100的壳体20包括外壳23和底壳24，第一通孔21和第二通孔22均设置在外壳23的侧壁处。第一通孔21靠近外壳23的顶部，第二通孔22则靠近底壳24处。

更为具体地，第一通孔21和第二通孔22位于外壳23的侧壁的同一竖直线上。当然，在其它实施例中，第一通孔21和第二通孔22可以不在同一竖直线上。只要第一通孔21位于靠近外壳23的顶部，第二通孔22位于靠近底壳24处即可满足本申请的要求。具体通孔的位置、形状和尺寸可以根据实际的需要进行设计。

作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的外壳23的顶部处设置有出口25，底壳24处设置有入口26，入口26处还连接有通气管27，通气管27由底壳24的下部处与底壳24连接。其中，通气管27的长度大于或等于0。当通气管27的长度为0时，则底壳24处只包含入口26。当通气管27的长度大于0时，则气体可以由通气管27经入口26流入到加油截止阀100内部。且通气管27的长度决定了加油截止阀100在加油截止时的液位高度，通气管27的最低端即为加油截止时的液位高度。

作为本实用新型一个具体的实施例，阀芯组件10可以包括芯体11、弹簧12和弹性封堵件13。其中，弹簧12一端抵接在底壳24的内壁处，另一端抵接在芯体底部处。优选地，在芯体11的底部处设置凹槽111，弹簧12抵接在芯体11底部处时是抵接在凹槽111的内部，以使芯体11能上下往复运动。弹性封堵件13构造成在芯体11上升至预设高度时封堵住外壳23的出口25。此处，预设高度与加油截止阀的尺寸有关。

具体地，本实施例中的芯体11的横截面与壳体20的横截面相适应，但是尺寸要小于壳体20尺寸。例如，如果本实施例的加油截止阀100的壳体20的横截面为圆形，则芯体11横截面也为圆形，但是壳体20的横截面的尺寸大于芯体11横截面的尺寸。

正常情况下，加油截止阀100在使用过程中，难免会有一部分的燃油进入到加油截止阀100壳体20内部，且气体也会进入到截止阀内部。让芯体11受到的向上的力大于芯体11的重力时，芯体11会向上运动。

作为一个优选的实施例，凹槽111位于芯体11底部中心位置，而入口26在位于底壳24的中心位置，弹簧12抵接在底壳24内壁的位于入口26的周围处。

作为一个具体的实施例，本实施例的弹性封堵件13可以包括连接卡板131和封堵弹片132。其中，连接卡板131卡接在芯体11处，连接卡板131处设置有第三通孔133。封堵弹片132设置有向封堵弹片132的一侧凸出的第一卡勾134，第一卡勾134穿过第三通孔133与连接卡板131卡接，封堵弹片132的尺寸大于出口25的截面尺寸，以在封堵弹片132抵接在外壳23顶部处时封堵弹片132将出口25完全覆盖。作为其它的实施例，封堵弹片132与连接卡板131可以有其它的连接方式，同时连接卡板131与芯体11的连接也可以采用其它结构和连接方式。

优选地，第三通孔133位于连接卡板131的中心位置，第一卡勾134位于封堵弹片132的中心位置。

作为一个具体的实施例，芯体11侧壁处设置有一圈向内凹陷的卡圈112，连接卡板131外圈处设置有向一侧折弯设置的第二卡勾135，第二卡勾135卡接在卡圈112处。

本实施例中，第二卡勾135向连接卡板131的下方延伸，卡接在芯体11外侧的卡圈112处，第一卡勾134向封堵弹片132的下侧凸出卡接在连接卡板131的第三通孔133处。

具体地，如图2中箭头所示，本实施例的加油截止阀100在使用过程中，当车辆在加油时空气和汽油蒸气的混合气体通过底壳24上的入口26进入到壳体20内部，经过芯体11与壳体20之间的间隙后由出口25排出。

如图3所示，当液位到达底壳24入口26时，空气和汽油的混合气共同冲击芯体11向上运动，当弹性封堵件13的封堵弹片132向上运动至堵住出口25处时，加油截止。

如图4中箭头所示，当加油停止后，加油截止阀100内部不再有大量的汽油和空气的混合气体冲击芯体11，此时阀芯组件10回落。当燃油液淹没底壳24的入口26时，汽油蒸气或混合气体蒸气可以通过设置在壳体20处的第一通孔21和第二通孔22进入到加油截止阀100内部，再由壳体20上部的出口25排出，实现通气功能。

如图5中箭头所示，当加油停止后，燃油液位于第二通孔22上方，则此时汽油蒸气或混合气体蒸气还可以通过第一通孔21进入到加油截止阀100内部，再由壳体20上部的出口25排出，实现通气功能。

如上所述，本实施例的加油截止阀100的结构简单，在加油截止阀100内部仅设置一个阀芯，既具有加油截止功能，又具有通气功能，使得油箱在加油过程中或加油完成后，油箱内部的汽油蒸气或混合气体蒸气能够及时排出。

作为本实用新型的一个实施例，本实施例还提供一种车辆，该车辆可以包括上面所述的加油截止阀100。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (9)

1.一种加油截止阀，其特征在于，包括：

一个阀芯组件；

套设在所述阀芯组件外部的壳体，所述壳体的侧壁处设置第一通孔和第二通孔，所述第一通孔位于所述壳体的侧壁的上半段位置处，所述第二通孔位于所述壳体的侧壁的下半段位置处。

2.根据权利要求1所述的加油截止阀，其特征在于，

所述壳体包括外壳和底壳，所述第一通孔和所述第二通孔均设置在所述外壳的侧壁处；所述第一通孔靠近所述外壳的顶部，所述第二通孔则靠近所述底壳处。

3.根据权利要求2所述的加油截止阀，其特征在于，

所述第一通孔和所述第二通孔位于所述外壳的侧壁的同一竖直线上。

4.根据权利要求3所述的加油截止阀，其特征在于，

所述外壳的顶部处设置有出口；

所述阀芯组件包括：

芯体；

弹簧，一端抵接在所述底壳的内壁处，另一端抵接在所述芯体底部处，以使所述芯体能上下往复运动；和

弹性封堵件，构造成在所述芯体上升至预设高度时封堵住所述外壳的出口。

5.根据权利要求4所述的加油截止阀，其特征在于，

所述底壳处设置有入口，所述入口处还连接有通气管，所述通气管由所述底壳的下部处与所述底壳连接。

6.根据权利要求4或5所述的加油截止阀，其特征在于，

所述弹性封堵件包括：

连接卡板，卡接在所述芯体处，所述连接卡板处设置有第三通孔；和

封堵弹片，设置有向所述封堵弹片的一侧凸出的第一卡勾，所述第一卡勾穿过所述第三通孔与所述连接卡板卡接，所述封堵弹片的尺寸大于所述出口的截面尺寸，以在所述封堵弹片抵接在所述外壳顶部处时所述封堵弹片将所述出口完全覆盖。

7.根据权利要求6所述的加油截止阀，其特征在于，

所述第三通孔位于所述连接卡板的中心位置，所述第一卡勾位于所述封堵弹片的中心位置。

8.根据权利要求6所述的加油截止阀，其特征在于，

所述芯体侧壁处设置有一圈向内凹陷的卡圈，所述连接卡板外圈处设置有向一侧折弯设置的第二卡勾，所述第二卡勾卡接在所述卡圈处。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的加油截止阀。

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