CN105814291B - 经由失芯模制形成结构油盘的方法 - Google Patents

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Abstract

公开了一种经由失芯模制形成结构油盘的方法。所述结构油盘包括构造成用于安装至车辆的托架部、与所述托架部结合并限定出储油部的盘部和经由失芯模制形成并限定出空腔的结构区段。所述方法包括通过如下过程进行的失芯模制的步骤：形成金属芯、在所述金属芯周围模制所述托架部和/或所述盘部、以及移除所述金属芯以在所述托架部和所述盘部中的至少一者中形成所述结构区段。所述方法还包括将所述托架部和所述盘部一起共模制成型以形成所述结构油盘。

Description

经由失芯模制形成结构油盘的方法
技术领域
本发明总体上涉及经由失芯模制(消失模芯法模制，lost core molding)形成结构油盘的方法。
背景技术
需要耐化学性、耐冲击性和结构完整性的物品通常由诸如钢和铝的金属形成。然而，金属的成本已上升。因此，现在考虑将诸如聚合材料的金属替代物用于形成这些由金属形成的物品。与由金属形成的物品相比，由聚合材料形成的物品重量更轻并通常更廉价。然而，由聚合材料形成的物品通常必须满足或超出对耐化学性、耐冲击性的严格的预定设计要求以及在一定温度范围内的各种结构和声学要求。
用于内燃发动机的油盘(流体储器)是这种由金属形成的物品的一个具体示例。在设法降低油盘的成本和减轻其重量时，已提出由聚合材料和金属形成的复合油盘。然而，在这些复合油盘中使用金属、尤其是金属托架仍需满足对油盘的严格的预定设计要求。
因此，依然需要一种形成由聚合材料构成的油盘的方法。
发明内容
公开了一种经由失芯模制形成结构油盘的方法。所述结构油盘包括构造成用于安装至车辆的托架部、与托架部结合/成一体并限定出储油部的盘部和经由失芯模制形成且限定出空腔的结构区段。所述方法包括通过如下过程进行的失芯模制的步骤：形成金属芯、在所述金属芯周围模制所述托架部和/或所述盘部、以及移除所述金属芯以在所述托架部和所述盘部中的至少一者中形成结构区段。所述方法还包括将所述托架部和所述盘部一起共模制成型(co-molded)以形成所述结构油盘的步骤。
附图说明
本发明的其它优点将容易被理解，因为通过参考以下结合附图的详细描述，本发明变得更好理解，在附图中：
图1A是结构油盘的第一实施例的正面透视图，所述结构油盘包括托架部和盘部，所述托架部包括结构区段且构造成用于安装至车辆，所述盘部与托架部结合且限定出储油部；
图1B是图1A的结构油盘的分离的托架部的正面透视图；
图1C是图1A的结构油盘的分离的托架部的另一正面透视图；
图1D是图1A的结构油盘的分离的托架部的又一正面透视图；
图1E是沿着线1E-1E截取的图1A的结构油盘的托架部和结构区段及其空腔的透视截面图；
图1F是沿着线1F-1F截取的图1A的结构油盘的托架部和结构区段及其空腔的透视截面图；
图1G是图1A的结构油盘的分离的托架部和结构区段的俯视图；
图1H是图1A的结构油盘的分离的托架部和结构区段的仰视图；
图1I是图1A的结构油盘的分离的托架部和结构区段的侧视图；
图1J是图1A的结构油盘的分离的托架部和结构区段的端视图；
图2A是结构油盘的第二实施例的正面透视图，所述结构油盘具有包括结构区段并且构造成用于安装至车辆的托架部、和与托架部结合并限定出储油部的盘部；
图2B是图2A的结构油盘的俯视透视图；
图2C是沿着线2C-2C截取的图2A的结构油盘的托架部和结构区段及其空腔的透视截面图；
图2D是沿着线2D-2D截取的图2A的结构油盘的托架部和结构区段及其空腔的透视截面图；
图3A是结构油盘的第三实施例的正面透视图，所述结构油盘具有外表面、限定出储油部的内表面、交叉支柱和托架部；
图3B是图3A的结构油盘的分离的托架部的正面透视图；以及
图3C是图3A的结构油盘的俯视透视图。
具体实施方式
参照附图，其中在全部几个视图中相似的附图标记表示对应的部分，结构油盘(下文中称“油盘”或“结构油盘”两者)总体上以20示出。本发明的所有实施例中的油盘20经由失芯模制形成。油盘20由聚合材料——即塑料材料——形成或制成。在本发明的上下文中，应当理解，聚合材料可以是纯净的——即纯的——非合成树脂，或聚合材料可以是工程产品，其中树脂与其它成分、例如与选择性的添加剂复合以改善某些物理特性。此类添加剂包括但不限于润滑剂、增强剂、抗冲改性剂、偶联剂和着色剂例如颜料等。
聚合材料包括聚合物，例如聚酰胺。聚合物在聚合材料中基于聚合材料的总重量以约10至约90份重量、或者20至80份重量、或者30至70份重量、或者45至65份重量、或者50至60份重量的量存在。聚合材料中存在的聚合物的量可在上述范围之外变化，但通常是这些范围内的整数和分数两种值。
当聚合材料包括聚酰胺时，聚酰胺选自由聚酰胺6、聚酰胺66、聚酰胺46、聚酰胺610、聚酰胺6I/6T、聚酰胺11、聚酰胺12、聚酰胺1010、聚酰胺612、及它们的组合组成的组中。然而，应当理解，也可使用非聚酰胺的聚合材料来制造油盘20。
聚合材料通常包含用于给聚合材料赋予耐久性和刚性的增强剂。增强剂可以呈微粒形式，或可呈纤维形式。微粒形式的增强剂的非限制性的示例包括硅灰石、碳酸钙、硫酸钙、高岭土、云母、硅石、滑石、炭黑和/或硅酸铝。纤维形式的增强剂的非限制性的示例包括玻璃纤维、碳纤维、金属纤维(例如不锈钢)、聚合纤维、剑麻和/或硼。增强剂的纤维的尺寸(例如长度、直径等)可变化并且可涂覆或不涂覆该增强剂的纤维。
在一个实施例中，增强剂包含多种纤维。然而，应理解，增强剂可以选自由纤维、颗粒、及它们的组合组成的组中。在一个实施例中，增强剂包含碳纤维。当然，应理解，增强剂可包含诸如金属、聚合物、剑麻或硼的其它材料的纤维。
在不同实施例中，纤维具有13微米以下、或者10微米以下、或者1至5微米的平均直径。在不同实施例中，纤维具有0.1至20mm、或者0.1至13mm、或者0.1至1mm、或者1至10mm、或者1至5mm的平均长度。在一个实施例中，所述纤维包括长度在1mm以下的“短”碳纤维。在另一实施例中，所述纤维包括长度在1mm以上的“长”碳纤维。
聚合材料或纤维自身可包括其它成分以促进聚合材料与纤维之间的结合。
合适的玻璃纤维可从PPG工业公司以品名购得。合适的碳纤维可从田纳西州Rochwood的Toho-Tenax以品名购得。
当增强剂被采用时，增强剂基于聚合材料的总重量以15至65份重量、或者25至50份重量、或者30至40份重量、或者45至55份重量的量存在。聚合材料中存在的增强剂的量可在上述范围之外变化，但通常是这些范围内的整数和分数两种值。
聚合材料可包含用于给聚合材料赋予优良的耐冲击性的抗冲改性剂。当抗冲改性剂被采用时，抗冲改性剂基于聚合材料的总重量以1至20份重量、或者3至15份重量、或者4至10份重量的量存在。如果存在的话，聚合材料中存在的抗冲改性剂的量可在上述范围之外变化，但通常是这些范围内的整数和分数两种值。
抗冲改性剂选自由弹性体、离聚物、乙烯共聚物、乙烯-丙烯共聚物、乙烯-丙烯-二烯三元共聚物、乙烯-辛烯共聚物、乙烯-丙烯酸盐共聚物、苯乙烯-丁二烯共聚物、苯乙烯-乙烯/丁烯-苯乙烯三元共聚物及它们的组合组成的组中。在各种实施例中，抗冲改性剂包含乙烯辛烯、乙烯丙烯、及它们的组合中的至少一者。合适的抗冲改性剂可从特拉华州Wilmington的DuPont Company以品名购得。
尽管不需要，但聚合材料也可包含用于赋予聚合材料的抵抗热降解性的热稳定剂。当热稳定剂被采用时，热稳定剂基于聚合材料的总重量以0.01至1份重量、或者0.01至0.6份重量、或者0.08至0.2份重量的量存在。如果存在的话，聚合材料中存在的热稳定剂的量可在上述范围之外变化，但通常是这些范围内的整数和分数两种值。
热稳定剂可选自由有机热稳定剂、无机热稳定剂、及它们的组合组成的组中。在各种实施例中，热稳定剂包含碘化亚铜、碘化钾、溴化钾、或者它们的组合中的至少一者。合适的热稳定剂可从佐治亚州的Ajay North America of Powder Springs以品名购得。
尽管不需要，但聚合材料可包含用于允许在油盘20的形成期间从模具移除聚合材料的润滑剂。当润滑剂被采用时，润滑剂基于聚合材料的总重量以0.01至1份重量、或者0.1至0.8份重量、或者0.2至0.6份重量的量存在。如果存在的话，聚合材料中存在的润滑剂的量可在上述范围之外变化，但通常是这些范围内的整数和分数两种值。
润滑剂可选自由烃蜡、石蜡、金属皂、饱和及不饱和脂肪酸、脂肪醇、酯类、酰胺及其组合组成的组中。在一个实施例中，润滑剂包含N,N’-乙撑双硬酯酰胺。合适的润滑剂可从新泽西州的Lonza Incorporated of Fair Lawn以品名购得。
聚合材料可包含着色剂和其它添加剂。
聚合材料是耐久的并且在从-40℃至150℃的范围内变化的宽温度范围内具有对与诸如石头的物体撞击时破裂的抵抗力。尽管不需要，但聚合材料典型地具有：2,000至50,000MPa的弹性模量(杨氏模量)；10至120MPa的疲劳强度；40至113kJ/m2的落锤无缺口冲击强度；10至35kJ/m2的缺口冲击强度。
合适的聚合材料可从新泽西州的BASF Corporation of Florham Park以品名购得。
结构油盘20可由多于一种的聚合材料形成。在一个实施例中，油盘20具有外表面22、限定出储油部26的内表面24和托架部28。在本实施例中，油盘20的托架部28由第一聚合材料形成且油盘20的其余部分(例如，如下所述的盘部29)由如以下另外描述的第二聚合材料形成。
第一聚合材料包含选自由聚酰胺6、聚酰胺66、聚酰胺46、聚酰胺610、聚酰胺6I/6T、聚酰胺11、聚酰胺12、聚酰胺1010、聚酰胺612、及它们的组合组成的组中的聚酰胺。在各种实施例中，第一聚合材料包含聚酰胺6、聚酰胺66、或它们的组合。在一个实施例中，第一聚合材料包含聚酰胺6。
在各种实施例中，第一聚合材料包含“长”碳纤维，其具有：10微米以下、或者2至10微米的平均直径；以及1.0mm以上、或者1.0至30mm的平均长度。在一个具体实施例中，约24.5mm的碳纤维与聚酰胺复合且然后在处理时断裂而获得3至6mm的平均长度。第一聚合材料可包含基于第一聚合材料的100份重量的大于35份重量、或者40至70份重量、或者45至55份重量的“长”碳纤维。当然，第一聚合材料是聚合材料的一种并且以上对聚合材料阐述的范围也适用。
合适的第一聚合材料可从新泽西州的BASF Corporation of Florham Park以品名购得。合适的第一聚合材料的一个具体示例是XA3321。
第二聚合材料包含选自由聚酰胺6、聚酰胺66、聚酰胺46、聚酰胺610、聚酰胺6I/6T、聚酰胺11、聚酰胺12、聚酰胺1010、聚酰胺612、及它们的组合组成的组中的聚酰胺。在各种实施例中，第二聚合材料包含聚酰胺6、聚酰胺66、或它们的组合。在一个实施例中，第二聚合材料包含聚酰胺6。
在各种实施例中，第二聚合材料包含“短”玻璃纤维，其具有：10微米以下、或者2至10微米的平均直径；以及1.0mm以下、或者0.1至1mm的平均长度。第二聚合材料可包含基于第二聚合材料的100份重量的大于20份重量、或者25至45份重量、或者30至40份重量的“短”玻璃纤维。当然，第二聚合材料是聚合材料的一种并且以上对聚合材料阐述的范围也适用。
第二聚合材料在宽温度范围内具有对与诸如石头的物体撞击时破裂的抵抗力。在一个实施例中，第二聚合材料具有当按照ISO测试方法179/1eA测试时在23℃下大于15KJ/m2且在-40℃下大于10KJ/m2的悬臂梁缺口冲击强度。
合适的第二聚合材料可从新泽西州的BASF Corporation of Florham Park以品名购得。合适的第二聚合材料的一个具体示例是B3ZG7OSI。
尤其是，上述第一和第二聚合材料可以相同或不同。为此，应理解的是，第一和第二聚合材料均可以包括例如聚酰胺6。在某些实施例中，第二聚合材料与第一聚合材料在各自的增强剂的含量方面不同。作为一个具体示例，第一和第二聚合材料两者都可包含聚酰胺6，但第一聚合材料可包含碳纤维作为其增强剂，而第二聚合材料可包含玻璃纤维作为其增强剂。在该更具体的示例中，第一和第二聚合材料(由于增强剂含量)本身就不同，即使它们两者包含聚酰胺6作为它们的基本聚合物。
在一个实施例中，油盘20与聚合材料“一体地”形成。“一体地”是指油盘20不是金属-聚合物复合材料，而是基本上由一种聚合材料形成或基本上由多种聚合材料形成。
在另一实施例中，油盘20包括构造成用于安装至车辆的托架部28、和与托架部28结合并限定出储油部26的盘部29。
油盘20还包括在托架部28和盘部29中的至少一者内限定出空腔32以减轻振动的结构区段30。换言之，结构区段30可仅位于托架部28中，或者仅位于盘部29中、或者位于托架部28和盘部29两者中。在一个实施例中，结构区段30设置在托架部28中，使得在托架部28内限定出空腔32。在另一实施例中，结构区段30设置在盘部29中，使得在盘部29内限定出空腔32。结构区段30具有选自由矩形、三角形、卵形和圆形组成的组中的截面形状。由于空腔32由结构区段30限定，所以空腔32的形状遵循结构区段30的形状。因此，空腔32也具有选自由矩形、三角形、卵形和圆形组成的组中的截面形状。在一个实施例中，结构区段30是具有矩形截面形状的盒形区段。在本实施例中，结构区段30自身包括如图所示的盒顶部、盒底部和两个盒侧面。在一个实施例中，结构区段30和其中限定出的空腔32在被包含在托架部28中时特别有效，所述托架部28共模制成型、在一个示例中包覆模制成型在盘部29的外表面22上。
结构区段30和其中的空腔32影响——即改善——油盘20的整体刚性和声学特性。结构区段30及其空腔32经由如下文详细描述的失芯模制形成。
用于内燃发动机的油盘20在图中被示出。应理解，油盘20可用于任意类型的车辆，例如汽车、船、飞机、牵引车等。根据油盘20的具体用途，油盘20可能必须满足特定耐冲击性和声学设计要求。
现在参照图1，示出了油盘20的一个实施例的正面透视图，所述油盘具有外表面22、限定出储油部26的内表面24和托架部28。在本实施例中，托架部28包括限定出空腔32的结构区段30。
仍参照图1，本实施例的盘部29包括具有内表面36和外表面38的底板34。底板还具有第一底板端部和与第一底板端部相对的第二底板端部。本实施例的油盘20还包括具有内表面42和外表面44的前壁40。该前壁40从底板34的第一底板端部向外延伸。该第一实施例的油盘20还包括具有内表面48和外表面50的后壁46。该后壁46沿与前壁40大体相同的方向从底板34的第二底板端部向外延伸。本实施例的油盘20还包括一对侧壁52，其各自都具有内表面54和外表面56。侧壁52沿与前壁40和后壁46大体相同的方向从底板34向外延伸。侧壁52大致互相平行地延伸。此外，侧壁52与前壁40和后壁46连接并且与它们大致垂直。因此，底板34的内表面36和壁40、46、52限定出储油部26。
一般地，当油盘20与车辆联接时，前壁40与车辆的前部相对且后壁46与车辆的后部相对。为了耐冲击性和空气动力学特性的功能性目的，储油部26通常具有比在后壁46处的深度D2小的在前壁40处的深度D1。当然，油盘20在车辆中的取向可以改变，这因车辆而异。为此，术语“前壁”和“后壁”不构成对范围的限制，因为油盘20的取向可以改变，而这里的概念不变。
在一个实施例中，油盘20的前壁40和底板34与车辆的前部相对，前壁40和底板34最容易被诸如岩石的物体撞击。因此，有利的是，前壁40和底板34、或者盘部29由诸如上述第二聚合材料的耐用聚合材料形成。由于后壁46通常安装在发动机缸体上并与车辆的变速器壳体接口连接，后壁46以及油盘20的托架部28——如果包含的话——的结构完整性和声学特性必须是最佳的。因此，有利的是，托架部28由诸如上述第一聚合材料的更刚硬的聚合材料形成。
结构区段30和空腔32减轻了振动并且提高了车辆中的油盘20的刚性和声学性能。当然，空腔32的存在也减轻了油盘20的重量，这在用于车辆中时相当于燃料节省。结构区段30可设置在盘部29中，例如盘部29的至少一个壁中。在一个实施例中，结构区段30设置在盘部29的侧壁52和后壁46中。
在各种实施例中，托架部28与盘部29的侧壁52和后壁46结合。在本实施例中，结构区段30邻近盘部29的至少一个壁的外表面56设置在托架部28中。在一个实施例中，结构区段30邻近盘部29的侧壁52的外表面54、56和后壁46的外表面50设置在托架部28中。
如上所述，结构区段30和空腔32减轻了振动并且提高了车辆中的油盘20的刚性和声学性能。结构区段30可以位于托架部28和盘部29内的任何位置。此外，结构区段30可以是连续的或不连续的。换句话说，结构油盘20可以包括一个连续的结构区段30和因此一个连续的空腔32，或可以包括多于一个的结构区段30和因此多于一个的空腔32。托架部28和盘部29两者都可以包括结构区段30。结构区段30可以缠绕在盘部20的整个外表面周围，从而跨越油盘20的一个、二个、三个或全部四个侧面。此外，结构区段30可以跨越油盘20的各侧面的全部或部分长度和/或宽度。结构区段30可以位于托架部28和/或盘部29内的任何位置。
图1B、1C和1D是图1A的油盘20的分离的托架部28的透视图。
图1E是沿着线1E-1E截取的图1A的油盘20的托架部28和结构区段30及其空腔32的透视截面图。图1F是沿着线1F-1F截取的图1A的油盘20的托架部28和结构区段30及其空腔32的透视截面图。特别地，结构区段30可以位于侧壁52和/或后壁46上。图1G是图1A的油盘20的分离的托架部28和结构区段30的俯视图且图1H是其仰视图。此外，图1I是图1A的油盘20的分离的托架部28和结构区段30的侧视图且图1J是其端视图。
图2A的油盘20与图1A的油盘20相似。然而，油盘20的该实施例包括连续的纤维增强带58。合适的连续的纤维增强带可从新泽西州的BASF Corporation of Florham Park以品名ULTRACompTM购得。ULTRACompTM在托架部28上被施加至油盘20的外表面24。图2B是图2A的油盘20的俯视透视图。图2C和2D是分别沿着线2C-2C和2D-2D截取的图2A的油盘20的托架部28和结构区段30及其空腔32的透视截面图。
图3A是油盘20的另一实施例的正面透视图。该实施例的油盘20包括用于附加的结构刚性的交叉支柱60。此外，该实施例的油盘20的托架部28不包括结构区段30及其空腔32。确切而言，该实施例的油盘20的后壁46包括结构区段30及其空腔32。图3B是图3A的油盘20的分离的托架部28的正面透视图且图3C是图3A的油盘20的俯视透视图。
本发明涉及一种经由失芯模制形成结构油盘20的方法。结构油盘20正如附图、以上描述和示例中所述。
经由失芯模制形成结构油盘20的方法包括形成金属芯的步骤。可以通过将金属材料铸造或模制成期望形状来形成金属芯。当然，金属芯的形状决定了设置在油盘20的结构区段30中的空腔32的形状。金属芯可以使用本领域中已知的任意合适的金属材料/金属合金形成。在一个实施例中，金属材料是可重复利用/可回收的。
经由失芯模制形成结构油盘20的方法还包括在金属芯周围模制托架部28和/或盘部29的步骤。该步骤通常使用注塑成型设备进行。即，在该步骤中，将芯放置在模具中并以所需构型在芯周围模制聚合材料。
在一个实施例中，经由失芯模制形成结构油盘20的方法包括冷却具有金属芯的托架部28和/或盘部29的步骤。
经由失芯模制形成结构油盘20的方法还包括移除金属芯以在托架部28和盘部29中的至少一者中形成其中具有空腔32的结构区段30的步骤。在该步骤中，通常利用感应热来熔化金属芯。
在一个实施例中，经由失芯模制形成结构油盘20的方法包括回收金属材料以备将来使用的步骤。
该方法还包括将托架部和盘部一起共模制成型以形成结构油盘20的步骤。可以将托架部28和盘部29一起共模制成型以直接地或使用本领域中已知的用于改善共模制体之间的附着性的各种方法形成结构油盘20。
以下示例旨在说明而非旨在限制本发明。
示例
使用可从马萨诸塞州的Dassault Systems of Waltham购得的品名为的软件针对正常模式，或噪音、振动和平顺性(“NVH”)声学性能对图1A的油盘20进行分析。该软件预测任何一个或多个振动体的NVH性能。在该具体情形中，振动体是车辆中的图1A的油盘20。
该分析以包括铝质托架和聚合物油盘的复合油盘的比较分析视角进行。
表1示出FEA模型，包括所采用的边界条件。使用利用点质量在用于这些构件的重心(“c.g.”)位置处模拟发动机缸体和变速器壳体两者的个体质量。这两个构件(即，发动机缸体和变速器壳体)的这些重心位置经由具有40KN/mm刚度的弹簧元件连接。该模拟代表这两个构件之间的刚度耦合。变速器壳体的质量分布在油盘20和发动机缸体的后壁46上的螺栓孔上。利用刚性板模拟发动机缸体的背面。油盘20的凸缘周边上的螺栓在所有自由度(“dof”)上被约束。为了正确地采集质量，还模拟两个发动机底座。同样发动机底座螺栓位置在全部自由度上被约束。使用中的四面体单元模拟油盘20、托架部28和发动机底座，同时利用壳单元刚性地模拟发动机背面。最后，使用线性静态正常模式分析卡(*FREQUENCY)来完成分析输入卡片组(analysis input deck)，该卡在这样的区段中限定，即在该区段中在分析步骤下限定有关信息。在*FREQUENCY卡中指定的频率范围为10至500Hz且前5个模式被请求为分析输出。为该仿真指定软件内的Lanczos特征值解算器(eigensolver)。
表1
尤其是，图1A中模拟的油盘20比所有当前的铝质油盘产品轻约50％，并且比包括铝质托架和聚合物油盘的复合油盘轻约20％。
图1A的油盘在高温(120℃)下工作良好。采用XA3321(LCF50)材料以及结构区段30在托架部28上的定位有助于在120℃下的NVH性能。
应理解的是，所附权利要求并不限于在具体实施方式中描述的表达和特定化合物、组分或方法，其可在落入所附权利要求的范围内的特定实施例之间变化。关于文中用于描述各实施例的特定特征或方面的任何Markush组，应理解的是，可独立于所有其它Markush成员从相应Markush组的每个成员获得不同、特殊和/或非期望的结果。Markush组的每个成员都可被独立地和/或相结合地使用并为所附权利要求的范围内的具体实施例提供充分支持。
还应理解，用于描述本发明的各种实施例的任何范围和子范围独立地和共同地落入所附权利要求的范围内，并且应被理解为描述并设想包括其中的整数值和/或分数值的全部范围，即使文中未明确地记载这些值。本领域的技术人员容易认识到，枚举的范围和子范围充分描述了本发明的各种实施例并且能够实现这些实施例，并且这些范围和子范围可被进一步描绘为有关的二分之一、三分之一、四分之一、五分之一等等。仅作为一个示例，“0.1至0.9”的范围可被进一步描绘为下部的三分之一，即0.1至0.3，中间的三分之一，即0.4至0.6，和上部的三分之一，即0.7至0.9，其单独地和共同地处于所附权利要求的范围内，并且可被单独地和/或共同地使用并为所附权利要求的范围内的具体实施例提供充分支持。此外，关于限定或修改范围的语言，例如“至少”、“以上”、“以下”、“不多于”等，应理解这种语言包含子范围和/或上限或下限。作为另一示例，“至少10”的范围固有地包含至少10至35的子范围、至少10至25的子范围、25至35的子范围，等等，并且每个子范围都可被单独地和/或共同地使用并为所附权利要求的范围内的具体实施例提供充分支持。最后，公开范围内的各个数值可被使用并为所附权利要求的范围内的具体实施例提供充分支持。例如，“1至9”的范围包含各个单独的整数，例如3，以及带小数点(或分数)的单独数值，例如4.1，其可被使用并为所附权利要求的范围内的具体实施例提供充分支持。
已采用说明的方式描述了本发明，并且应理解的是，已使用的术语旨在描述用词而不是用于限制。显然，根据以上教导，本发明的许多改型和变型是可能的。因此，应理解的是，在所附权利要求的范围内，可采用与具体描述的方式不同的方式实践本发明。

Claims (27)

1.一种经由失芯模制形成结构油盘的方法，所述结构油盘由聚合材料形成，其包括：
构造成用于安装至车辆的托架部、与所述托架部结合并且限定出储油部的盘部和经由失芯模制形成的并限定出空腔的结构区段，所述方法包括以下步骤：
I.通过以下步骤进行失芯模制：
形成金属芯；
在所述金属芯周围模制所述托架部和/或所述盘部；和
移除所述金属芯以在所述托架部和所述盘部中的至少一者中形成所述结构区段；以及
II.将所述托架部和所述盘部一起共模制成型以形成所述结构油盘。
2.根据权利要求1所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述结构区段设置在所述托架部中，使得在所述托架部内限定出所述空腔。
3.根据权利要求1所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述结构区段设置在所述盘部中，使得在所述盘部内限定出所述空腔。
4.根据权利要求1所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述结构区段具有选自由矩形、三角形、卵形和圆形组成的组中的截面形状。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述结构区段是具有矩形截面形状的盒形区段。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述聚合材料包括聚酰胺。
7.根据权利要求6所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述聚酰胺选自由以下组成的组中：聚酰胺6；聚酰胺6,6；聚酰胺46；聚酰胺6,10；聚酰胺6I,6T；聚酰胺11；聚酰胺12；聚酰胺1010；聚酰胺6,12；及它们的组合。
8.根据权利要求1所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，还包含基于所述聚合材料的100份重量的大于20份重量的增强剂。
9.根据权利要求6所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，还包含基于所述聚合材料的100份重量的大于20份重量的增强剂。
10.根据权利要求9所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述增强剂包含选自由碳、玻璃、及它们的组合组成的组中的纤维。
11.根据权利要求1所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述聚合材料被进一步限定为第一聚合材料和与所述第一聚合材料不同的第二聚合材料，并且其中，所述托架部包含所述第一聚合材料，而所述盘部包含所述第二聚合材料。
12.根据权利要求11所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述第一聚合材料包含聚酰胺6。
13.根据权利要求12所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述第一聚合材料包含碳纤维。
14.根据权利要求13所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述碳纤维具有大于1mm的长度。
15.根据权利要求13或14所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述第一聚合材料包含基于所述第一聚合材料的100份重量的大于35份重量的所述碳纤维。
16.根据权利要求11所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述第二聚合材料包含聚酰胺6。
17.根据权利要求16所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述第二聚合材料包含玻璃纤维。
18.根据权利要求17所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述玻璃纤维具有小于1mm的长度。
19.根据权利要求17或18所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述第二聚合材料包含基于所述第二聚合材料的100份重量的大于20份重量的所述玻璃纤维。
20.根据权利要求11所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述第二聚合材料具有当按照ISO测试方法179/1eA测试时在23℃下大于15KJ/m2且在-40℃下大于10KJ/m2的悬臂梁缺口冲击强度。
21.根据权利要求1至4中任一项所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述盘部包括：
底板，所述底板具有内表面和外表面，并且具有第一底板端部和第二底板端部，其中，所述第二底板端部与所述第一底板端部相对；
前壁，所述前壁具有内表面和外表面，并从所述底板的所述第一底板端部向外延伸；
后壁，所述后壁具有内表面和外表面，并从所述底板的所述第二底板端部向外延伸；和
一对侧壁，所述一对侧壁各自都具有内表面和外表面，并从所述底板向外延伸，所述侧壁大致互相平行地延伸，并且连接至所述前壁和后壁且与所述前壁和后壁大致垂直；
其中，所述底板的所述内表面和所述前壁、后壁和侧壁限定出所述储油部。
22.根据权利要求21所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述结构区段设置在所述盘部的所述前壁、后壁和侧壁中的至少一个壁中。
23.根据权利要求21所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述结构区段设置在所述盘部的所述侧壁和所述后壁中。
24.根据权利要求21所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述托架部与所述盘部的所述侧壁和所述后壁结合。
25.根据权利要求24所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述结构区段邻近所述盘部的所述前壁、后壁和侧壁中的至少一个壁的外表面设置在所述托架部中。
26.根据权利要求24所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法，其中，所述结构区段邻近所述盘部的所述侧壁和所述后壁的外表面设置在所述托架部中。
27.一种通过根据权利要求1所述的经由失芯模制形成结构油盘的方法形成的结构油盘。
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