CN1057964C - 一种用于起动静止机车的起动信号装置 - Google Patents

一种用于起动静止机车的起动信号装置 Download PDF

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Abstract

一种用于起动静止机车的起动信号装置，该信号装置包括至少两对重叠的换位装置，每一个换位装置由第一电缆和第二电缆构成，这些电缆在它们的大部分长度上彼此平行，第一电缆与第二电缆换位，形成一系列的磁节点；任何指定的换位装置的磁节点与沿所述的换位装置的空间间隔相一致；还包括一个控制装置，用于顺次按照换位装置对的方式以及顺次按照时钟频率和数据频率对换位装置进行供电。

Description

一种用于起动静止机车的起动信号装置
本发明一般涉及一种用于对城市交通网中的交通进行监控的自动系统(地面系统和车载系统)，更确切地说涉及一种用于起动静止机车的起动信号装置，特别是一种用于机车辅助驱动、控制和运行的系统。
1993年6月19日公开的美国专利US3,740,549公开了一种机车遥控信号系统，其主要包括一个信号发射装置和一个信号接收装置，通过比较信号接收装置中的两个感应回路中的感应信号的相位来确定机车行进中的位置。
1975年4月15日公开的美国专利US3,877,666公开了一种连续检测机车位置的方法，其采用的方法与US3,740,549中所用的方法相似，只不过信号接收装置包括多个感应回路，每一感应回路具有多个换位点，所有感应回路的所有相邻换位点之间的距离均相等。
在1990年6月出版的“综合铁路刊物”中介绍了最近的现有技术的一种用于辅助驱动、控制和运行的系统。
在该刊物中，题为“SACEM：目的和说明”第13到18页；“用于辅助驱动、维护和运行的系统的原理和运行(SACEM)”，第23页到28页；以及“在RER线路A上安装的SACEM系统”第47到51页的上述各文章对该系统提供了详细的介绍。
用于辅助驱动、维护和运行的“SACEM”系统是一种用于高通过量的铁轨交通系统的交通监控制系统。
车载设备主要由一台带有若干天线的计算机组成。这些天线接收连续发送的电信号(通过铁轨传输)，这些信号向各个列车提供表示线路区段的信息。各个天线还能够读取由在各不同位置的信号装置所发送的信息内容。
由辅助驱动、控制和运行系统所使用的信号装置用于向轨道上的列车提供一个该列车占有的、精确的地理位置标志信号。
为了实现这种功能，现时采用三级的信号装置。
第一级可以称为“运转起动”信号装置。该信号装置提供列车第一次本身定位所需要的信息。在此之前，列车未被起动。
第二级信号装置可以称为“再定位信号装置”，其设计提供用于周期性地测量列车的移动(大约每500米)的新设定标记。
第三级信号装置向位于列车已离开由用于辅助驱动、维护和运行的系统所监控的区域的某一点上的列车提供信息。
由于它们的结构所致，仅当列车移动过程中，这三级信号装置提供的信息才能被读取。
在信号装置上存在雪、冰、水或者甚至矿石、铁屑等填充物都不妨碍信号发送。
上述速度监控系统在各不同的位置上具有信号装置，即一些能够实现在空间中作为参照物的、无源的地面信号装置。
每一个起动信号装置都限定了一个静止起动区。当列车移动中进入其中一个这样监控区时，一个起动信号被读取。要强调指出，在列车运转的同时，才进行这种起动。
为了使当列车静止时，也能进行起动，因而亦即为了使一旦车载设备被接通就能使该列车被监控，在列车静止时，就必须能够发送列车位置信息。为了充分安全，这种发送必须以连续发送的方式进行，并且必须使列车能够根据提供到列车上的信息对其本身在轨道上进行定位。
本发明的一个目的是提供一种起动信号装置，它用于起动静止的机车，特别是用于一个辅助驱动、维护和运行的系统，当机车静止时，该信号装置能进行起动，因此，一旦车载设备被接通，就监控该机车。
本发明的另一个目的是提供一种用于起动静止机车的起动信号装置，该信号装置使之能够利用已经装在列车上的设备。
本发明的再一个目的是提供一种用于起动静止机车的起动信号装置，其中由该信号装置所发送的信息内容不受相邻的静止起动区的影响。
本发明的再一个目的是提供一种用于起动静止机车的起动信号装置，该信号装置所具有的安全等级与用于辅助驱动、维护和运行的系统的安全目标相一致。
所述的安全目标为：起动装置提供不安全的信息的或然率小于某些指定的最小的故障阈值，该阈值大约为每小时有10-9到10-12次故障，即每一百万年故障一次。
用于辅助驱动、维护和运行的系统的静止起动装置包括车载设备和地面装置，以便能够发送信息。
根据本发明，提供一种用于起动静止机车的起动信号装置，它特别适用于一个辅助驱动、维护和运行的系统，该信号装置包括至少两对重叠的换位装置，每一个换位装置由第一电缆和第二电缆构成，这些电缆在它们的大部分的长度范围内相互平行，第一电缆与第二电缆换位，以便形成一系列的磁节点，其中，任何指定的换位装置的各磁节点的分布与沿着所述的换位装置的空间间隔相一致；
其特征在于，
所述起动信号装置还包括一个控制装置，用于顺次地按换位装置对的方式和顺次地按照时钟频率和数据频率对所述换位装置进行供电。
本发明还提供一种满足其中任何一个如下特征的起动信号装置：
·换位装置对Pmn的换位装置是由第一换位装置Sm和第二换位装置Sn组成的，该第二换位装置Sn相对第一换位装置Sm的偏移为同一个换位装置Si的两个顺次的磁节点Nij之间的空间间隔的一半；
·通过对组成指定的换位装置对Pmn的所述换位装置Sm、Sn施加如下信号而发送二进制的1信号：
-频率为时钟频率FH的时钟信号顺次施加到第一换位装置Sm、第二换位装置Sn，再到第一换位装置Sm；然后
-频率为数据频率FD的数据信号顺次施加到第一换位装置Sm、第二换位装置Sn，再到第一换位装置Sm；以及
-频率为时钟频率FH的时钟信号顺次地施加到第一换位装置Sm、第二换位装置Sn，再到第一换位装置Sm；
·通过对组成指定的换位装置对Pmn的所述换位装置Sm、Sn施加如下信号而发送二进制的0信号；
-频率为时钟频率FH的时钟信号顺次施加到第一换位装置Sm、第二换位装置Sn、再到第一换位装置Sm；然后
-频率为数据频率FD的数据信号施加到第一换位装置Sm、以及
-频率为时钟频率FH的时钟信号顺次施加到第一换位装置Sm、第二换位装置Sn、再到第一换位装置Sm。
根据本发明的另一个特征，通过向第一实际的换位装置SL-1和第二换位装置Sl+1供电，产生虚拟的换位装置S’l。
本发明还提供一种能满足如下任何一个特征的起动信号装置：
·各实际的换位装置Si被顺次地按照两对的方式和顺次地按照时钟频率FH和数据频率FD进行供电；
·在虚拟的一虚拟换位装置对的各虚拟节点处，利用模拟第一时钟信号后面接续数字信号再后面接续第二个时钟信号，发送二进制的1信号；
·在虚拟的一虚拟换位装置对的各虚拟节点处，利用模拟第一个时钟信号后面接续第二个时钟信号，没有数据信号出现所述的时钟信号之间，而发送二进制的0信号；以及
·该换位装置对Pmn中的两个换位装置Sm、Sn中的一个通过数据信号时，一个回路通过时钟频率FH的时钟信号，而当该对换位装置对Pmn中的两个换位装置Sm、Sn中的一个通过时钟信号时，该回路通过按照数据频率FD的数据信号。
通过参阅各附图，阅读对用于辅助驱动、维护和运行的系统的静止起动装置的优选实施例的详细介绍，本发明的其它目的，特征和优点将会变得更加清楚。
其中：
图1是作为最新的现有技术的、用于辅助驱动、维护和运行的系统的一般示意图，它包含在铁路机车上的车载设备和在地面上的装置；
图2A到2C表示地面装置的换位装置相对于图1中所示的系统的车载设备的配置；
图2D与图2A到2C相关，表示由天线所传送的二进制逻辑信号，该信号作为该天线相对于一个换位装置的位置的函数；
图3表示由两个作为最新现有技术的换位装置的输出数据的时钟信号的时间分配图，并表示出由该信号所导出的信息信号的比特状态；
图4表示在本发明的第一优选实施例中的静止起动装置的地面装置的一个信号装置；
图5表示在本发明的第二优选实施例中的静止起动装置的地面装置的一个信号装置；
图6表示一个电子线路的方块图，该电子线路用于控制本发明的静止起动装置的地面装置的信号装置。
图1是作为最新现有技术的、用于辅助驱动、维护和运行的系统的一般示意图。
该系统包含地面装置1、2和在铁路机车5上的车载设备3、4。
地面装置由信号装置1及其控制电子线路2组成。
信号装置1固定在枕木上或者在铁轨6的轴线上的“枕轨”上。
车载设备主要由天线3和判断装置4组成。
判断装置4可以是一台计算机，它由自身具有的变换器供电并连接到天线3上。
天线位于铁路机车5的下方，最好在机车的前方。
图2A到2C表示构成为地面装置的信号装置的换位装置相对于图1所示的车载设备的天线的传感器的配置情况。
换位装置S由第一电缆C1和第二电缆C2构成。
第一电缆C1在其大部分的长度范围内与第二电缆C2相平行。
然而，换位装置S的第一电缆C1与第二电缆C2换位，使得在电缆间的一系列换位构成该换位装置，电缆换位形成磁节点N。
所形成的各磁节点N沿着换位装置S的中心纵向轴线分布。
采用这种方式，换位装置S具有由第一由缆C1和第二电缆C2沿径向限定的带状外表，沿着该带分布各个磁节点N。
各电缆通过电流，它的频率表示所要发送的信息。
天线3由第一传感器3a和第二传感器3b构成，其设计成可沿铁轨的轴线方向移动，特别是位于换位装置S的垂直上方。
各传感器彼此纵向上间隔开，以便沿铁轨的轴线分布。
例如，各传感器是间隔距离约4厘米的线圈。
通过在换位装置S的垂直上方将天线的传感器3a和3b的定位，在天线的传感器中的每一个之中产生第一磁场和第二磁场。这些磁场用于借助已知的电子线路(未表示)提供要发送到判断装置的二进制逻辑信号。
图2D与图2A到2C相关，表示由天线输送的二进制逻辑信号，该信号作为天线相对于换位装置的位置的函数。
在天线的两个传感器3a和3b之间没有磁节点N的情况下(图2A和图2C)，在每个传感器中产生的第一和第二磁场彼此反相。二进制逻辑信号其值为1。
当第一传感器通过磁节点之外时，二进制逻辑信号出现上升沿7。
当第二传感器通过磁节点之外时，二进制逻辑信号出现下降沿8。
按照这种方式，通过通过该换位装置的磁节点引起产生两个磁场，它们顺次为同相和反相。
例如，可以确定如下的规则：
当天线的二个传感器检测一个磁节点时，即检测到同一个换位装置的二条电缆之间的换位出现时，发送出值为1的二进制逻辑信号；以及
当没有磁节点被检测时，即天线的传感器位于在两个顺次的磁节点之间时，发送出值为零的二进制逻辑信号。
显然，可以采用相反的规则。
从信号装置的换位装置产生的这种二进制逻辑信号传送到天线，然后输送到判断装置。
图3表示由作为最新现有技术的、两个换位装置输出的时钟信号和数据信号的时间分配图。
图3还表示了由这些信号导出的信息信号的比特状态。
在图3中示意地表示了用于发送时钟信号的换位装置SH和用于发送数据信号的换位装置SD。
通过举例的方式，第一换位装置SH可以用于发送时钟信号。例如通过该装置的电流频率可以是未经调制的大约90千赫。
例如，沿着用于发送时钟信号的换位装置的磁节点NH的空间分布间隔大约为16厘米。
另一个换位装置SD用于发送数据信号。例如，通过这些装置的电流频率可以是未加调制的大约110千赫和123.7千赫。
沿着用于发送数据信号的换位装置的磁节点ND的空间分布是所要发送的数据的函数。
用于发送时钟信号的换位装置的各磁节点NH周期性地沿着讨论中的换位装置SH分布。
用于发送数据信号的换位装置的磁节点ND并不是必须沿着讨论中的换位装置周期性地分布，而是它们作为构成待发送信息的比特状态的函数而出现。
为了能够实现在用于时钟信号的磁节点NH和用于数据信号的磁节点ND之间无误地检测，各磁节点彼此之间不要重叠。
因此，用于发送数据信号的换位装置的各磁节点ND配置在用于发送时钟信号的换位装置的各磁节点NH之间。
此外还有，如在图3中用箭头所示意表示的，当用于数据信号的磁节点ND出现在两个依次的用于时钟信号的磁节点NH之间时，该信息包括一个二进制的1。
相反地，当用于数据信号的磁节点ND没有出现在两个依次的用于时钟信号的磁节点NH之间时，该信息则包括一个二进制的0。
上述的用于发送数据信号的、作为最新现有技术的换位装置的主要缺点是它只适用于一种信息。改变信息就要改变换位装置。
图4表示在本发明的第一优选实施例中的静止起动装置的地面装置的信号装置。
地面装置的信号装置1由8个换位装置Si组成(其中i处于1到8的范围中间)。换位装置Si彼此重叠，以便构成多层装置。它的总的几何形状为平面状。换句话说，各平面换位装置Si的配置方式是按相互平行的水平面一个落在另一个的顶部。因此，图4只不过示意地表示信号装置，其中所示的换位装置Si并不是处在它们的真实位置上。
每一个换位装置Si由第一电缆Cik(其中i处在1到8的范围中间，而k等于1)和第二电缆Cik(其中i处于1到8的范围中间而k等于2)构成。
各第一和第二电缆在它们的大部分长度范围内彼此平行。
然而，各换位装置Si中的每一个装置的每个第一电缆Ci1与一根与其相关的第二电缆Ci2相互换位，使得每一个换位装置通过在各电缆之间的一系列换位而构成，以便形成各磁节点Nij(其中i处在1到8的范围中间、j处在1到包含在一个换位装置中的磁节点的总数的范围中间)。
所形成的各磁节点Nij的分布与沿多层装置的中心纵向轴线的空间间隔相一致。
按照这种方式，每一个换位装置Si的外表为径向上被第一电缆Ci1和第二电缆Ci2所限定的带状，沿着该带分布各接点Nij。
如上面所指出的，为了在用于时钟信号的各磁节点NH和用于数据信号的各磁节点ND之间能够实现无误地检测，各磁节点不要彼此重叠。
这就限制了可能使用的换位装置的数量。
各电缆通过一个电流，电流的频率反映待发送的信息。
本发明的静止起动装置的信号装置的几何结构的效果在于，不管静止的铁路机车在铁轨上的位置如何，天线的各传感器均被定位在一个磁节点的一侧。
所以，在一个可能的实施例中，在各传感器之间距离达到大约40毫米。一个换位装置的各磁节点相对后面的换位装置的偏移大约为20毫米。
通过举例的方式，在同一个换位装置的各磁节点间160毫米的最小空间间隔的情况下，使得能够使用8个偏移的换位装置。
为了将各磁节点的空间间隔的数值降低到120毫米或80毫米，必须减少天线的两个传感器的高度。
对于大约160毫米的空间间隔，天线的两个传感器的高度大约为200毫米。对于大约80毫米或大约120毫米的空间间隔，天线的两个传感器的高度分别大约为100毫米和大约150毫米。
当信号装置要经过天线向判断装置发送信息时，配置在铁路机车上的天线静止地处于该信号装置的垂直上方。
根据本发明的一个基本特征，在信号装置处模拟铁路机车的位移。然后必须经过其中一个换位装置发送信息。
为了实现该目的，顺次地按换位装置对Pmn(其中m等于1、2、3或4，n分别等于5、6、7或8)向换位装置供电，以及顺次地按照时钟频率和数据频率供电。
一对换位装置包括作为参照物的第一换位装置Sm和协同配合的第二换位装置Sn。
第二换位装置Sn仅是一个相对于第一换位装置Sm偏移的装置，例如偏移半个空间间隔，即80毫米。
结果是，该对数由同一换位装置的各磁节点间的空间间隔的数值以及由构成天线的各传感器间的距离所确定。
表1和2分别表示利用其中一对换位装置能够发送二进制1和二进制0的顺序。
回顾在参照图3介绍的作为最新现有技术的换位装置中，当一个用于数据信号的磁节点出现在两个顺次的、用于时钟信号的磁节点之间时，由天线检测一个二进制1信号。
使用本发明的起动装置，当换位装置对在它的各磁节点处模拟通过第一个时钟信号后面接续数据信号再后面接续第二时钟信号时，利用天线检测一个二进制1信号。
要强调指出，各信号出现在讨论中的该换位装置对的每一个节点处，但是仅是那些仅由在天线垂直下方配置的磁节点所发送的信号才被天线所检测。
同样地，当换位装置对模拟在磁节点处的第一时钟信号和第二时钟信号，没有数据信号出现在两个顺次的时钟信号之间时，由天线检测一个二进制0信号。
对其中换位装置对所介绍的顺序接连地适用于所有各换位装置对。
在如下表格中：
Si(其中i处于1到8的范围中间)表示各换位装置；
D表示一个数据信号，按照指定给数据信号的频率，在所选择的换位装置对中的该换位装置内流过；以及
H表示一个时钟信号，按照指定给时钟信号的频率，在所选择的换位装置对中的该换位装置内流过。
字母B也出现在这些表格中。字母B表示一个在各换位装置的周围构成一个纵向配置的回路的无换位的装置。这个可供选择的回路由一个电导体构成，它的功能是除去可能出现在信号装置中的任何干扰信号。
当换位装置对的两个换位装置中的一个通过数据信号时，该回路按照上面限定的时钟频率FH通过时钟信号，并当该换位装置对的两个换位装置中的一个通过时钟信号时，该回路按照上面限定的数据频率FD通过数据信号。
表1
S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 B
H D
H D
H D
D H
D H
D H
H D
H D
H D
表2
S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 B
H D
H D
H D
D H
D H
D H
H D
H D
H D
图5表示在本发明的第二个优选实施例中的静态起动装置的地面装置的信号装置。
各换位装置Si彼此重叠，从而构成一个多层的、整体几何形状呈平面状的换位装置。换句话说，各平面状的换位装置Si的配置方式是以相互平行的水平面形式一个落在另一个的顶部。因此，图5也仅仅是示意地表示了信号装置，其中所示的换位装置Si并不是处在它们的真实位置上。
第二个优选实施例的目的是将换位装置的数量变为一半。
本发明的第二个优选实施例的静止起动装置的优点在于，电缆的费用和长度被降低，控制电子线路被简化。
正如上面所指出的，地面装置的信号装置1的同一个换位装置的各磁节点Nij的分布与一个例如等于160毫米的空间间隔相一致。
因为仅用4个实际的换位装置Si(其中i取值1、3、5或7)，所述的各换位装置彼此偏移量为同一个换位装置的磁节点的空间间隔的四分之一，即为40毫米。
根据本发明第二个优选实施例的基本特征它能够产生一个附加的换位装置，因此借助于两个实际的换位装置，产生一系列的附加的磁节点。
通过适当地按成对方式组合4个实际的换位装置Si，实际上能够产生4个虚拟的换位装置S’l(其中l取值2、4、6或8)。
因为这些虚拟的换位装置的附加的各磁节点并不是有形存在的，故该换位装置被称为虚拟的换位装置。因此，这些附加的磁节点也是虚拟的，但是它们能够像实际的磁节点一样在相同的条件下利用天线来检测。
一个虚拟的换位装置S’l的形成是通过向作为一个参照物的、与第二个实际的换位装置Sl+1协同配合的第一个实际的换位装置Sl-1供电而实现的。
第二个实际换位装置Sl+1仅是这样的一个装置，它偏移第一个换位装置的量值等于同一个换位装置Nij的各磁节点的空间间隔的四分之一。
第二个优选实施例的信号装置的运行完全与在上述第一个优选实施例中的信号装置相同。
值得注意的差别在于，参照图3和图4所限定的各换位装置对的构成，即可通过两个实际的换位装置，也可通过两个虚拟的换位装置来实现。
两个虚拟的换位装置中的每一个的形成是借助于两个实际的换位位置。
因此，为了形成两个虚拟的换位装置，需用4个实际的换位装置。
各实际的换位装置的供电采用顺次按对Prs方式(其中r等于1或3，s分别等于5或7)以及分别按双对P13、P35的方式及按P57、P71的方式，以及顺次按照时钟频率和数据频率进行。
与在上面表1和表2中所示的相似的顺序使得能够借助于其中一个实际的换位装置对发送二进制的1和二进制的0信号。
下面表3和表4分别表示一种顺序，它能够借助于各实际换位装置S1、S3和S5、S7中的两重对P13和P57，发送二进制的1和二进制的0信号。
在这些表中，Si(其中i取值1、3、5或7)表示实际的换位装置，字母B表示上述单个的回路装置。
如上：
D表示数据信号，按照指定给数据信号的频率、在所选择的一个换位装置对中的该实际换位装置内通过；和
H表示时钟信号，按照指定给时钟信号的频率、在所选择的一个换位装置对中的该实际换位装置内通过。表3
S1 S3 S5 S5 B
H H D
H H D
H H D
D D H
D D H
D D H
H H D
H H D
H H D
表4
S1 S3 S5 S7 B
H H D
H H D
H H D
D D H
D D H
D D H
H H D
H H D
H H D
参阅表4，两个实际的换位装置S1和S3能够形成一个虚拟的换位装置S’2。按照相同的方式，两个实际的换位装置S5和S7能够形成一个虚拟的换位装置S’6。
在两个虚拟的换位装置已经形成之后，它们一起配合形成一个能够按上述方式运行的虚拟的换位装置对P’26。
在这种情况下，当在虚拟的一个虚拟换位装置对的虚拟磁节点处模拟第一个时钟信号后面接续数字信号再后面接续第二个时钟信号时，由天线检测二进制的1信号。
要强调指出，这些信号出现在该虚拟的一个虚拟换位装置对的虚拟的各磁节点中的每一个磁节点处，但是仅那些仅由在天线垂直下方配置的虚拟磁节点所发送的信号才被天线所检测。
与之相似，当虚似的一个虚拟换位装置对，在各虚拟磁节点处，模拟第一个时钟信号和第二个时钟信号，而没有数据信号出现在两个顺次的时钟信号之间时，由天线检测二进制0信号。
图6是表示本发明的地面装置的信号装置的控制电子线路的方框图。
该方框图特别适合控制在本发明的第二个优选实施例中的静止起动装置的地面装置的信号装置。
本发明的第二个优选实施例的地面装置的信号装置包含4个实际的换位装置Si(其中i取值1、3、5或7)以及一个可供选择的单个回路构件B。
流经各换位装置的电流是利用逻辑控制电路9，例如按顺序经过功率放大器10进行频率控制。用于换位装置Si和用于单个回路构件B的频率控制逻辑电路9连接到频率发生器11和例如为存储器的一个电路12，以便发送构成待发送信息的逻辑比特信号的次序。
频率发生器11产生两种频率，即代表时钟信号的时钟频率FH和代表数据信号的数据频率FD。
电路12产生的信息利用换位装置Si，经过天线送达判断装置。
上述优选实施例限于由8个换位装置所构成的地面装置的信号装置。显然，上述原理可以很容易地适用于由数量大于8的换位装置所构成的地面装置的信号装置。

Claims (8)

1.一种用于起动静止机车的起动信号装置，它特别适用于一个辅助驱动、维护和运行的系统，该信号装置包括至少两对重叠的换位装置(Si)，每一个换位装置由第一电缆(Ci1)和第二电缆(Ci2)构成，这些电缆在它们的大部分的长度范围内相互平行，第一电缆(Ci1)与第二电缆(Ci2)换位，以便形成一系列的磁节点(Nij)，其中，任何指定的换位装置(Si)的各磁节点(Nij)的分布与沿着所述的换位装置的空间间隔相一致；
其特征在于，
所述起动信号装置还包括一个控制装置(9，10，11，12)，用于顺次地按换位装置对(Pmn)的方式和顺次地按照时钟频率(FH)和数据频率(FD)对所述换位装置(Si)进行供电。
2.根据权利要求1所述的起动信号装置，其特征在于，所述各换位装置对(Pmn)由第一换位装置(Sm)和第二换位装置(Sn)组成，第二换位装置(Sn)相对于第一换位装置(Sm)偏移的量值为同一换位装置(Si)的两个顺次的磁节点(Nij)之间的空间间隔的一半。
3.根据权利要求1或2所述的起动信号装置，其特征在于，通过对组成指定的换位装置对(Pmn)的所述换位装置(Sm、Sn)施加下列信号，发送二进制的1信号：
频率为时钟频率(FH)的时钟信号顺次施加到第一换位装置(Sm)、第二换位装置(Sn)、再到第一换位装置(Sm)；然后
频率为数据频率(FD)的数据信号顺次施加到第一换位装置(Sm)、第二换位装置(Sn)、再到第一换位装置(Sm)；以及
频率为时钟频率(FH)的时钟信号顺次施加到第一换位装置(Sm)、第二换位装置(Sn)、再到第一换位装置(Sm)；并且
通过对组成指定的换位装置对(Pmn)的所述换位装置(Sm、Sn)施加下列信号，发送二进制的0信号：
频率为时钟频率(FH)的时钟信号顺次施加到第一换位装置(Sm)、第二换位装置(Sn)、再到第一换位装置(Sm)；然后
频率为数据频率(FD)的数据信号施加到第一换位装置(Sm)，以及
频率为时钟频率(FH)的时钟信号顺次施加到第一换位装置(Sm)、第二换位装置(Sn)、再到第一换位装置(Sm)。
4.如权利要求1所述起动信号装置，其特征在于，通过向第一实际换位装置(Sl-1)和第二换位装置(Sl+1)供电形成虚拟的换位装置(S’l)。
5.如权利要求4所述的起动信号装置，其特征在于，各所述的实际换位装置(Si)顺次地按照两对的方式和顺次地按照时钟频率(FH)和数据频率(FD)进行供电。
6.如权利要求5所述的起动信号装置，其特征在于，在虚拟的虚拟换位装置对的各虚拟节点处，利用模拟第一个时钟信号后面接续数据信号再后面接续第二个时钟信号，发送二进制的1信号，并且
在虚拟的虚拟换位装置对的各虚拟节点处，利用模拟第一个时钟信号后面接续第二个时钟信号，而没有数据信号出现在所述时钟信号之间时，发送二进制的0信号。
7.根据权利要求3所述的起动信号装置，其特征在于，当该换位装置对(Pmn)中的两个换位装置(Sm、Sn)中的一个通过数据信号时，所述回路按照时钟频率(FH)通过时钟信号，而当该换位装置对(Pmn)中的两个换位装置(Sm、Sn)中的一个通过时钟信号时，所述回路按照数据频率(FD)通过数据信号。
8.根据权利要求6所述的起动信号装置，其特征在于，当该换位装置对(Pmn)中的两个换位装置(Sm、Sn)中的一个通过数据信号时，所述回路按照时钟频率(FH)通过时钟信号，而当该换位装置对(Pmn)中的两个换位装置(Sm、Sn)中的一个通过时钟信号时，所述回路按照数据频率(FD)通过数据信号。
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