CN105786293A - 自适应用户界面显示方法及车载系统 - Google Patents

Abstract

一种自适应用户界面显示方法及车载系统。所述自适应用户界面显示方法包括：检测操作者所在的位置，并根据操作者所在的位置确定操作者角色；根据操作者角色，仅显示专用于操作者角色的专属用户界面。所述方法改善了现有技术固定不变的用户界面中的冗余信息给操作带来的不便，并降低因冗余信息分心而带来的安全隐患，提高了行车安全。

Description

自适应用户界面显示方法及车载系统

技术领域

本发明涉及人机交互界面技术的开发，特别涉及自适应用户界面显示方法及车载系统。

背景技术

当前汽车的主流车载系统大都配备了一个中央触控显示屏，对该触控显示屏的操作者主要是位于第一排的驾驶者和乘客。而目前大部分的车载系统提供的用户界面都是固定的。也就是说，无论是主驾驶座位的操作者或是副驾驶座位的操作者，对车载系统操作后获得的用户界面都是一样的。

然而，这样的用户界面显示方式在一些情况下可能会给操作者带来不便，甚至还有可能影响行车安全。因此，现有车载系统中的用户界面显示方式有待进一步改进。

发明内容

本发明解决的问题是提供一种自适应用户界面显示方法及车载系统，以方便用户操作并提高行车安全。

为了解决上述问题，本发明提供的自适应用户界面显示方法，包括：

检测操作者所在的位置，并根据操作者所在的位置确定操作者角色；

根据操作者角色，仅显示专用于操作者角色的专属用户界面。

本发明提供的车载系统，包括：人机交互界面装置、检测装置及处理器；其中，检测装置在人机交互界面装置面临操作时，检测操作者所在的位置；处理器根据操作者所在的位置，确定操作者角色及其专属用户界面，并通过人机交互界面装置向操作者显示所述专属用户界面。

与现有技术相比，上述方案具有以下优点：对不同操作者角色提供相应的专属用户界面，通过操作者所在位置来确定其角色(驾驶员或乘客)并最终显示其专属用户界面。从而，使得无论驾驶员或者乘客都可以在其进行操作时，从其专属用户界面中高效地获得其所需信息。因此，改善了现有技术固定不变的用户界面中的冗余信息给操作带来的不便，并降低因冗余信息分心而带来的安全隐患，提高了行车安全。

附图说明

图1是本发明自适应用户界面显示方法的一种实施方式流程示意图；

图2至图4是对应各功能界面的驾驶员/乘客的专属用户界面示意图；

图5是本发明车载系统的一种实施例示意图；

图6是本发明车载系统的一种应用例示意图。

具体实施方式

在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解本发明。但是，对于所属技术领域内的技术人员明显的是，本发明的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本发明并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本发明，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。

本发明的发明人认为，对于主驾驶和副驾驶来说，对用户界面所需显示内容的要求是不同的。驾驶员由于要专心开车，用户界面所显示的内容需要尽可能的简明扼要。而对副驾驶上的乘客，用户界面则可以显示尽量详细的内容。因此，本发明的发明人提出，对于不同的车内用户的角色(需开车的驾驶员以及无需开车的乘客)，应为其单独提供专属用户界面。

参照图1所示，根据本发明自适应用户界面显示方法的一种实施方式，其包括：

步骤s10，检测操作者所在的位置，并根据操作者所在的位置确定操作者角色；

步骤s20，根据操作者角色，仅显示专用于操作者角色的专属用户界面。

上述实施方式中，通过操作者所在的位置来确定其角色，例如依照中国的交通规范，驾驶员的位置在车辆前进方向的左侧，副驾驶的位置在车辆前进方向的右侧。则当检测到操作者所在位置在左侧时，就可确定该操作者是驾驶员，而当检测到操作者所在位置在右侧时，就可确定该操作者是乘客。当然，根据不同国家的交通规范，所在位置与其角色的对应关系也可适应性地进行相应变化。

由于仅显示操作者角色的专属用户界面，因而能保证当前操作者有且仅能看到适合其角色的用户界面。即，驾驶员在操作时仅能看到驾驶员专属用户界面，乘客在操作时也仅能看到乘客专属用户界面。并且，每次只显示一种专属用户界面(每次的操作的操作者只可能是一种角色)。从而，尽可能符合操作者从用户界面中高效获取信息及进行后续操作的需求。

当然，为了对用户界面进行动态切换以适应不同的操作者角色。根据本发明的一些实施例，在后续所检测到的操作者角色发生变化时，可以将当前用户界面切换至新的操作者角色的专属用户界面。例如，若起始操作者是驾驶员，当前用户界面是驾驶员专属的导航用户界面，当坐在副驾驶的乘客进行操作时，当前用户界面就切换到乘客专属的导航用户界面。而后续若驾驶员再次进行操作时，当前用户界面又切换到驾驶员专属的导航用户界面。

出于行车安全的考虑，根据本发明的一些实施例，驾驶员的专属用户界面相对于乘客的专属用户界面，可以提供更简洁的显示内容。从而，避免过多的显示内容导致驾驶员分心而影响开车。例如，对应某个功能，驾驶员的专属用户界面提供的显示内容仅包括所述功能的基本信息(或称为必要信息)，乘客的专属用户界面提供的显示内容包括所述功能的详细信息(基本信息以及其他各种可供显示的扩展信息)。

对于检测操作者所在位置的方式，可以选用目前常用的位置检测方式，例如红外检测、光学检测、声音检测等。

以下通过车载系统中的多个功能界面的示例来进一步说明本发明对应不同操作者角色的处理方式。为使得图示更清晰，在每一个功能界面下都将驾驶员专属用户界面与乘客专属用户界面作了对比示意。

图2示出了车载系统中的收音机用户界面，图2中的左图为驾驶员专属收音机用户界面，右图为乘客专属收音机用户界面。以收音机功能而言，当前电台的频率是其基本信息。因而，左图中驾驶员专属收音机用户界面仅显示了当前电台频率为FM87.5MHz，也可再包括电台频率切换按键(上一电台/下一电台)，以便驾驶员切换。而对于乘客专属收音机用户界面，其可以尽可能多地丰富显示内容，因而右图中乘客专属收音机用户界面不仅显示了当前电台频率，还显示了有关收音机的各种可操作功能，例如音量调节、手动频率调节、快捷电台频率切换、存台、音效、立体声、波段等诸多内容。

图3示出了车载系统中的导航用户界面，图3中的左图为驾驶员专属导航用户界面，右图为乘客专属导航用户界面。以导航功能而言，在导航数据(目的地、路线规划方式等)设置完毕后，与路线相关的指引性信息是其基本信息，以使得驾驶员清楚接下来的行驶路线。因而，左图中驾驶员专属导航用户界面仅显示了地图、地图上的路线标记及行驶方向箭头。而对于乘客专属导航用户界面，则还可尽可能多地显示有关导航的其他信息。因而，右图中乘客专属导航用户界面不仅显示了地图、地图上的路线标记及行驶方向箭头，还显示了：沿途的一些兴趣点信息，例如加油站及其油价、详细信息的快捷按钮；沿途的重要路名显示；当前阶段的驾驶提示，例如保持直行，到达目的地的预计时间；并且也可以通过联网，获取实时的周边信息。例如，打折，路况等。

图4示出了车载系统中的播放器用户界面，图5中的左图为驾驶员专属播放器用户界面，右图为乘客专属播放器用户界面。以播放器功能而言，当前播放的歌名或专辑名或歌手名是其基本信息。因而，左图中驾驶员专属播放器用户界面仅显示了该基本信息，也可再包括歌曲切换按键(上一首/下一首)及暂停按键，以便驾驶员操作播放器的基本功能。而对于乘客专属播放器用户界面，则还可尽可能多地显示有关播放器的其他信息。因而，右图中乘客专属播放器用户界面除上述信息外，还显示了：歌手介绍、专辑介绍、专辑中其他歌曲介绍、音量调节、歌曲进度调节、多媒体类型切换按键、播放源切换按键、播放效果按键等诸多内容。

由于目前主流车载系统都配备了中央触控显示屏，对于一些尺寸比较大的显示屏来说，其可能会给不同的操作者操作按键带来不便。操作者要去按远离自己的一个按钮时，可能会比较费力。因此，根据本发明的一些实施例，将用户界面中用于用户操作的一个或多个操作菜单项在界面中的位置，进行对应角色的适应性调整，使之都偏向或者说靠近角色所在的位置，以方便操作。

继续参照图2至图4中的左图，在对应各功能的驾驶员专属用户界面中，<主菜单>、<返回>及<切换模式>三个菜单操作按键均偏向于驾驶员一侧(以驾驶座在左侧为例)。继续参照图2至图4中的右图，在对应各功能的乘客专属用户界面中，<主菜单>、<返回>及<切换模式>三个菜单操作按键均偏向于乘客一侧(以副驾驶座在右侧为例)。从而，无论驾驶员或是乘客，在其专属用户界面中都能够方便地进行菜单操作。

此外，对于车载应用，本发明提供的解决方案还包括车载系统。参照图5所示，根据本发明一种实施例的车载系统100，其包括：

车载功能模块105，其用于向用户提供车载应用服务；例如，车载功能模块105可以是车载信息娱乐模块，以向用户提供例如收音机、播放器、信息查询等车载信息娱乐服务；或者，车载功能模块105也可以是车载导航模块，以向用户提供例如路线规划、兴趣点查找等车载导航服务；当然，车载功能模块105还可是其他目前常用及未来将被集成到车载应用服务中的其他功能模块；

人机交互界面装置，其包括：输入设备103及输出设备104；

检测装置102，其在输入设备103面临操作时，检测操作者所在的位置；

处理器101，其根据检测装置102检测的操作者所在的位置，确定操作者角色及其专属用户界面，并通过输出设备104向操作者显示所述专属用户界面，例如收音机专属用户界面、导航专属用户界面等。

根据实际应用需求及硬件资源，输入设备103可选地包括了键盘、麦克风、触控面板等一种或多种部件，以相应提供操作者按键输入、声音输入及触控输入的方式。而输出设备104至少包含显示器。

而检测装置102，可选地包括了以下任意一种构成：

可以是有红外光源及红外光检测器构成的红外检测设备，可以设置在车内驾驶座/副驾驶座的相对侧，以检测操作者是坐在驾驶座一侧还是坐在副驾驶座一侧；

也可以是摄像设备，例如车载摄像头，可以设置在例如靠近前挡风的车顶或前挡风面板处，通过拍摄车内图像以获得操作者所在的位置；

还可以是声波传感设备，例如声波传感器及配套的测量设备，可以设置在人机交互界面装置处，以测量操作者的声音输入/按键输入/触控输入来自于驾驶座侧还是副驾驶座侧。

图6即给出了本发明车载系统的一种应用例的简易示意。参照图6所示，考虑到目前很多车载系统已具备上述车载功能模块、人机交互界面装置及处理器的全部或部分功能，且人机交互界面装置的硬件配置都基本为触控显示屏。实际应用时仅需在现有车载系统200的基础上再添加例如车载摄像头300作为检测装置，并更新处理器的处理功能，就能实现本发明车载系统的功能。从而，根据驾驶员及乘客对触控显示屏的操作，根据上述说明的处理过程，在触控显示屏上提供驾驶员/乘客的专属用户界面。

虽然本发明已以较佳实施例披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本发明的保护范围内，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (14)

1.一种自适应用户界面显示方法，其特征在于，包括：

检测操作者所在的位置，并根据操作者所在的位置确定操作者角色；

根据操作者角色，仅显示专用于操作者角色的专属用户界面。

2.如权利要求1所述的自适应用户界面显示方法，其特征在于，所述操作者角色包括：驾驶员或乘客。

3.如权利要求2所述的自适应用户界面显示方法，其特征在于，驾驶员的专属用户界面相对于乘客的专属用户界面，提供更简洁的显示内容。

4.如权利要求3所述的自适应用户界面显示方法，其特征在于，对应某个功能，驾驶员的专属用户界面提供的显示内容仅包括所述功能的基本信息，乘客的专属用户界面提供的显示内容包括所述功能的详细信息。

5.如权利要求4所述的自适应用户界面显示方法，其特征在于，所述功能为收音机，驾驶员的专属用户界面仅显示当前频率；或者，所述功能为导航，驾驶员的专属用户界面仅显示当前路线；或者，所述功能为音乐播放，驾驶员的专属用户界面仅显示当前播放的歌名或专辑名或歌手名。

6.如权利要求1所述的自适应用户界面显示方法，其特征在于，所述专属用户界面包括：一个或多个操作菜单项；专属用户界面中的操作菜单项在用户界面中的位置均偏向其角色所在的位置。

7.如权利要求1所述的自适应用户界面显示方法，其特征在于，还包括：在后续所检测到的操作者角色发生变化时，将当前用户界面切换至新的操作者角色的专属用户界面。

8.如权利要求1所述的自适应用户界面显示方法，其特征在于，通过下述任意一种方式检测操作者所在的位置：红外检测、光学检测、声音检测。

9.一种车载系统，其特征在于，包括：人机交互界面装置、检测装置及处理器；其中，检测装置在人机交互界面装置面临操作时，检测操作者所在的位置；处理器根据操作者所在的位置，确定操作者角色及其专属用户界面，并通过人机交互界面装置向操作者显示所述专属用户界面。

10.如权利要求9所述的车载系统，其特征在于，人机交互界面装置包括：输入设备及输出设备。

11.如权利要求10所述的车载系统，其特征在于，输入设备包括下述任意一种：键盘、麦克风、触控面板；输出设备包括：显示器。

12.如权利要求9所述的车载系统，其特征在于，处理器还根据不同的操作者角色，调整其专属用户界面中操作菜单项的位置，使之偏向其角色所在的位置。

13.如权利要求9所述的车载系统，其特征在于，处理器在后续操作者所在的位置发生变化时，确定操作角色发生变化，并将当前用户界面切换至新的操作者角色的专属用户界面。

14.如权利要求9所述的车载系统，其特征在于，所述检测装置包括：下述任意一种：红外光源及红外光检测器；摄像设备；声波传感设备。