CN105782412A - 一种齿轮减震型车用减速箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种齿轮减震型车用减速箱，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮；所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为减震型齿轮结构，所述减震型齿轮结构包括齿轮体、中心孔、两键槽和两减震件，中心孔设置在齿轮体的中心，两键槽设置在齿轮体内，两键槽与中心孔连通，每个减震件设置在每个键槽内，每个减震件包括挡板和缓冲元件，缓冲元件处于挡板和键槽之间。在齿轮的键槽内设置减震件，在齿轮安装的轴受震动时，通过减震件抵消一定的震动，减少整个齿轮随轴震动的幅度，延长齿轮的寿命。

Description

一种齿轮减震型车用减速箱

技术领域

本发明涉及汽车减速器，具体说，是涉及一种齿轮减震型车用减速箱。

背景技术

减速器，即用于降低转速、传递动力、增大转矩的独立传动部件。减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在限定机械中应用极为广泛。现有的减速器上的齿轮通过键安装在轴上，随着轴的转动，轴上的键带动齿轮转动。但是在运行过程中，有时轴会发生震动现象产生，例如在汽车的运行过程中，轴会随着路面不平整发生震动，这样轴上的齿轮也会发生震动，这种齿轮震动严重会导致齿轮之间的啮合关系解除。因此有必要设计一种减震齿轮，在轴出现震动时，能够在一定范围内减少震动，使整个齿轮和轴工作可靠，延长使用寿命。

发明内容

针对现有技术存在的上述问题，本发明的目的是提供一种齿轮减震型车用减速箱，在齿轮安装的轴出现震动时，能够在一定范围内减少震动，使整个齿轮和轴工作可靠，延长使用寿命，不影响齿轮与其他齿轮的啮合。

为实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下：

一种齿轮减震型车用减速箱，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧；

所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为减震型齿轮结构，所述减震型齿轮结构包括齿轮体、中心孔、两键槽和两减震件，中心孔设置在齿轮体的中心，两键槽设置在齿轮体内，两键槽与中心孔连通，每个减震件设置在每个键槽内，每个减震件包括挡板和缓冲元件，缓冲元件处于挡板和键槽之间。

优选地，减震齿轮通过键槽与一轴上的键配合，安装在轴上。

优选地，键槽进一步包括一槽底面和两槽侧面，两槽侧面分别于槽底面垂直，当减震齿轮通过键安装在轴上时，两槽侧面与键的两侧面贴合。

更优选地，缓冲元件处于挡板和键槽的槽底面之间。

更优选地，当减震齿轮安装在轴上时，轴上的键一端面与挡板贴合。

优选地，缓冲元件的一端与挡板固定连接，防止缓冲元件与挡板相互脱离。

优选地，缓冲元件采用弹性材料制成。

更优选地，缓冲元件为弹簧。

更优选地，缓冲元件为橡胶垫片。

作为本发明的另一种优选方案，所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为双重减震散热型齿轮结构，双重减震散热型齿轮结构包括齿轮本体、中心孔、两键槽、减震组件和散热件，齿轮本体上设有轮齿和齿槽，中心孔处于齿轮本体中心，两键槽处于齿轮本体上且与中心孔连通，减震组件和散热件设置在齿轮本体内；其中减震组件包括两第一减震件和两第二减震件，两第一减震件分别设置在两键槽内，两第二减震件分别设置在齿轮本体的端面上；散热件包括至少一个注水孔、一水槽和多个散热通道，注水孔设置在齿轮本体的一端面上，水槽和散热通道连通且处于齿轮本体内部，通过注水孔注水进入水槽。

优选地，每个第一减震件包括挡板和缓冲元件，缓冲元件处于挡板和键槽的槽底面之间。

优选地，每个第二减震件包括减震槽和减震元件，减震槽设置在齿轮本体的端面上，减震元件设置在减震槽内。

更优选地，每个减震槽呈环形，与齿轮本体同轴心。

优选地，减震元件为导热橡胶。

优选地，散热通道设置在轮齿内部，散热通道将水槽内的水导入轮齿内部，消除轮齿内的热应力，使啮合齿轮的齿面的温度降低。

优选地，散热通道的数量不少于轮齿的数量。

更优选地，散热通道的数量与轮齿的数量一致，从而每个轮齿都能得到散热。

优选地，散热件进一步包括隔层，隔层设置在水槽和散热通道内，防止水将齿轮本体腐蚀。

更优选地，隔层采用散热硅橡胶制成。

优选地，每个注水孔上设有活动盖，防止水槽内的水溢出。

更有选地，散热件包括四个注水孔，四个注水孔围绕齿轮本体的中心呈90度分布在齿轮本体的端面上，通过四个注水孔给水槽同时注水，提高效率。

与现有技术相比，本发明提供一种齿轮减震型车用减速箱，在齿轮的键槽内设置减震件，在齿轮安装的轴受震动时，通过减震件抵消一定的震动，减少整个齿轮随轴震动的幅度，防止齿轮与其他齿轮脱离啮合关系，保证齿轮工作的可靠性，延长齿轮的寿命，因此其应用前景十分广阔。

附图说明

图1为本发明提供的齿轮减震型车用减速箱的示意图；

图2为本发明提供的减震型齿轮结构的立体图；

图3为本发明提供的减震型齿轮结构的剖视图；

图4为本发明提供的双重减震散热型齿轮结构的示意图；

图5为本发明提供的双重减震散热型齿轮结构的剖视图。

具体实施方式

下面结合实施方式及附图对本发明作进一步详细、完整地说明。

图1至图5，为本发明提供的齿轮减震型车用减速箱的优选实施方式，通过减震型齿轮结构在齿轮安装的轴受震动时，可减少整个齿轮随轴震动的幅度，防止齿轮与其他齿轮脱离啮合关系，保证齿轮工作的可靠性，延长齿轮的寿命。

齿轮减震型车用减速箱包括输入轴b1，所述输入轴b1上安装有一级主动圆柱齿轮b2，所述一级主动圆柱齿轮b2啮合一级被动圆柱齿轮b3，所述一级被动圆柱齿轮b3与行星轮b5同轴安装在二级传动轴b4上，所述二级传动轴b4上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧b41，所述行星轮b5还与齿圈b6相啮合，所述齿圈b6与三级主动圆柱齿轮b8同轴安装在三级传动轴b7上，所述三级主动圆柱齿轮b8啮合三级被动圆柱齿轮b9，所述三级被动圆柱齿轮b9安装在输出轴b10上，所述输出轴b10上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧b11。

所述一级主动圆柱齿轮b2、一级被动圆柱齿轮b3、三级主动圆柱齿轮b8和三级被动圆柱齿轮b9为减震型齿轮结构，减震型齿轮结构包括齿轮体1’、中心孔2’、两键槽3’和两减震件4’，中心孔2’设置在齿轮体1’的中心，两键槽3’设置在齿轮体1’内，两键槽3’与中心孔2’连通，每个减震件4’设置在每个键槽3’内，通过减震件4’可减少齿轮随齿轮安装的轴震动的幅度。减震齿轮通过键槽3’与一轴上的键配合，安装在轴上。键槽3’进一步包括一槽底面31’和两槽侧面32’，两槽侧面32’分别于槽底面31’垂直，当减震齿轮通过键安装在轴上时，两槽侧面32’与键的两侧面贴合。

每个减震件4’包括挡板41’和缓冲元件42’，缓冲元件42’处于挡板和键槽3’的槽底面31’之间。每个减震件4’在键槽3’内时，减震件4’的长度不超过键槽3’的长度。缓冲元件42’的一端与挡板41’固定连接，防止缓冲元件42’与挡板41’相互脱离。缓冲元件42’采用弹性材料制成，例如缓冲元件42’可以是弹簧或橡胶垫片，当轴震动时，轴上的键跳动，键推动挡板41’挤压缓冲元件42’，缓冲元件42’为弹簧或橡胶垫片可以受力压缩，从而抵消一定的震动，减少整个齿轮随轴震动的幅度，防止齿轮跳动，保证齿轮工作的可靠性，延长齿轮的寿命。

作为第二种优选方案，所述一级主动圆柱齿轮b2、一级被动圆柱齿轮b3、三级主动圆柱齿轮b8和三级被动圆柱齿轮b9为双重减震散热型齿轮结构，双重减震散热型齿轮结构包括齿轮本体1、中心孔2、两键槽3、减震组件4和散热件5，齿轮本体1上设有轮齿11和齿槽12，中心孔2处于齿轮本体1中心，两键槽3处于齿轮本体1上且与中心孔2连通，减震组件4和散热件5设置在齿轮本体1内，通过减震组件4减小齿轮震动幅度，使整个齿轮和齿轮的安装轴之间工作可靠，散热件5使啮合齿轮的齿面的温度降低，带走齿轮之间摩擦产生的热量，消除齿轮内部的热应力，减少齿轮的磨损。

该汽车齿轮通过键槽3与一轴上的键配合，安装在轴上，键槽3进一步包括一槽底面31和两槽侧面32，两槽侧面32分别与槽底面31垂直，当齿轮通过键安装在轴上时，两槽侧面32与键的两侧面贴合。

减震组件4包括两第一减震件41和两第二减震件42，两第一减震件41分别设置在两键槽3内，两第二减震件42分别设置在齿轮本体1的端面上。第一减震件41从轴的径向减缓齿轮震动，第二减震件42从齿轮的径向减缓齿轮震动，通过第一减震件41和第二减震件42同时减少齿轮的震动，保持齿轮与齿轮安装轴的连接，使整个齿轮和齿轮安装的轴工作可靠。

两第一减震件41分别设置在两键槽3内，每个第一减震件41包括挡板411和缓冲元件412，缓冲元件412处于挡板411和键槽3的槽底面31之间。当减震齿轮安装在轴上时，轴上的键一端面与挡板411贴合。缓冲元件412的一端与挡板411固定连接，防止缓冲元件412与挡板411相互脱离。缓冲元件412采用弹性材料制成，优选缓冲元件412为弹簧或橡胶垫片。当轴震动时，轴上的键跳动，键推动挡板411挤压缓冲元件412，缓冲元件412为弹簧或橡胶垫片可以受力压缩，从而抵消一定的震动，减少整个齿轮随轴震动的幅度，防止齿轮跳动，保证齿轮工作的可靠性，延长齿轮的寿命。

第二减震件42分别设置在齿轮本体1的端面上，每个第二减震件42包括减震槽421和减震元件422，减震槽421设置在齿轮本体1的端面上，减震元件422设置在减震槽421内。每个减震槽421呈环形，与齿轮本体1同轴心。

减震元件422为导热橡胶。导热橡胶的材质柔软且具有弹性，能够吸收齿轮的部分震动，同时导热橡胶具有导热性，可以吸收齿轮体1上的热量，防止齿轮在高温下的变形，因此该导热橡胶既具有减震的作用，又具有散热的功能。

散热件5设置在齿轮本体1内，散热件5包括至少一个注水孔51、一水槽52和多个散热通道53，注水孔51设置在齿轮本体1的一端面上，水槽52和散热通道53连通且处于齿轮本体1内部，通过注水孔51注水进入水槽52。由于水的比热容较大，优选用水作为散热溶液，也可选用其他溶液作为散热溶液。

散热通道53设置在轮齿11内部，散热通道53将水槽52内的水导入轮齿11内部，消除轮齿11内的热应力，使啮合齿轮的齿面的温度降低。散热通道53的数量不少于轮齿11的数量。优选，散热通道53的数量与轮齿11的数量一致，从而每个轮齿11都能得到散热。

散热件5进一步包括隔层54，隔层54设置在水槽52和散热通道53内，防止水将齿轮本体1腐蚀。隔层54采用散热硅橡胶制成。

每个注水孔51上设有活动盖，防止水槽内的水溢出。优选，散热件5包括四个注水孔51，四个注水孔51围绕齿轮本体1的中心呈90度分布在齿轮本体1的端面上，通过四个注水孔51给水槽52同时注水，提高效率。

最后有必要在此说明的是：以上实施例只用于对本发明的技术方案作进一步详细地说明，不能理解为对本发明保护范围的限制，本领域的技术人员根据本发明的上述内容作出的一些非本质的改进和调整均属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种齿轮减震型车用减速箱，其特征在于：包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧。

2.根据权利要求1所述的齿轮减震型车用减速箱，其特征在于：所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为减震型齿轮结构，所述减震型齿轮结构包括齿轮体、中心孔、两键槽和两减震件，中心孔设置在齿轮体的中心，两键槽设置在齿轮体内，两键槽与中心孔连通，每个减震件设置在每个键槽内，每个减震件包括挡板和缓冲元件，缓冲元件处于挡板和键槽之间。

3.根据权利要求1所述的齿轮减震型车用减速箱，其特征在于：所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为双重减震散热型齿轮结构，双重减震散热型齿轮结构包括齿轮本体、中心孔、两键槽、减震组件和散热件，齿轮本体上设有轮齿和齿槽，中心孔处于齿轮本体中心，两键槽处于齿轮本体上且与中心孔连通，减震组件和散热件设置在齿轮本体内；其中减震组件包括两第一减震件和两第二减震件，两第一减震件分别设置在两键槽内，两第二减震件分别设置在齿轮本体的端面上；散热件包括至少一个注水孔、一水槽和多个散热通道，注水孔设置在齿轮本体的一端面上，水槽和散热通道连通且处于齿轮本体内部，通过注水孔注水进入水槽。

4.根据权利要求1所述的齿轮减震型车用减速箱，其特征在于：减震齿轮通过键槽与一轴上的键配合，安装在轴上。

5.根据权利要求4所述的齿轮减震型车用减速箱，其特征在于：键槽进一步包括一槽底面和两槽侧面，两槽侧面分别于槽底面垂直，当减震齿轮通过键安装在轴上时，两槽侧面与键的两侧面贴合。

6.根据权利要求5所述的齿轮减震型车用减速箱，其特征在于：缓冲元件处于挡板和键槽的槽底面之间。

7.根据权利要求6所述的齿轮减震型车用减速箱，其特征在于：当减震齿轮安装在轴上时，轴上的键一端面与挡板贴合。

8.根据权利要求1所述的齿轮减震型车用减速箱，其特征在于：散热通道设置在轮齿内部，散热通道将水槽内的水导入轮齿内部。

9.根据权利要求8所述的齿轮减震型车用减速箱，其特征在于：散热通道的数量不少于轮齿的数量。

10.根据权利要求9所述的齿轮减震型车用减速箱，其特征在于：散热件进一步包括隔层，隔层设置在水槽和散热通道内。