CN204239624U - 一种齿轮双重减震润滑型车用传动箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种齿轮双重减震润滑型车用传动箱，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为双重减震润滑型齿轮结构，双重减震润滑型齿轮结构包括齿轮本体、中心孔、两键槽、减震组件和齿轮润滑件。在齿轮本体内设减震组件和齿轮润滑件，第一减震件从轴的径向减缓齿轮震动，保持齿轮与齿轮安装轴的连接，使整个齿轮和齿轮安装的轴工作可靠，延长齿轮使用寿命，保持齿面间的油膜，避免齿轮磨损。

Description

一种齿轮双重减震润滑型车用传动箱

技术领域

本实用新型涉及一种传动设备，具体说，是涉及一种齿轮双重减震润滑型车用传动箱。

背景技术

减速器，即用于降低转速、传递动力、增大转矩的独立传动部件。减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在限定机械中应用极为广泛。现有的减速器上的齿轮通过键安装在轴上，随着轴的转动，轴上的键带动齿轮转动。但是在运行过程中，有时轴会发生震动现象产生，例如汽车的在运行过程中，轴会随着路面不平整发生震动，这样轴上的齿轮也会发生震动，这种齿轮震动严重会导致齿轮之间的啮合关系解除。另外，齿轮在工作过程中，通过齿面的接触传递动力，两齿面在啮合接触过程中，既有滚动也有滑动，存在较大的压应力和摩擦力。然而在两个相啮合齿轮的齿面在啮合接触过程中，特别是在减速器这种高速重载的齿轮传动中，由于啮合齿面间的摩擦力较大，相对速度大，致使啮合区温度高。一般会在齿轮上涂有润滑油，使齿面间形成油膜，减少磨损。在外部润滑条件不良时，啮合齿面间的油膜便会消失，使得两齿轮的金属表面直接接触，从而发生相互粘结，当两齿面继续相对运动时，较硬的齿面将较软的齿面上的部分材料沿滑动方向撕下形成沟纹，长时间下去，会造成齿轮的齿根断裂，造成重大影响。因此有必要设计一种能减缓齿轮震动，使齿轮和齿轮安装的轴工作可靠，同时又能润滑齿轮，保持齿面的油膜，避免齿轮磨损，延长齿轮使用寿命的汽车齿轮。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种齿轮双重减震润滑型车用传动箱，能减缓齿轮震动，使齿轮和齿轮安装的轴工作可靠，同时又能润滑齿轮，保持齿面的油膜，避免齿轮磨损，延长齿轮使用寿命。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种齿轮双重减震润滑型车用传动箱，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧；

所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为双重减震润滑型齿轮结构，双重减震润滑型齿轮结构包括齿轮本体、中心孔、两键槽、减震组件和齿轮润滑件，齿轮本体上设有轮齿和齿槽，中心孔处于齿轮本体的中心，两键槽设置在齿轮本体内且与中心孔连通，减震组件和齿轮润滑件都设置在齿轮本体上；减震组件包括两第一减震件和两第二减震件，两第一减震件分别设置在两键槽内，两第二减震件分别设置在齿轮本体的端面上；齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽和多个出油通道，注油孔设置在齿轮本体的一端面上，油槽和出油通道连通且处于齿轮本体内部，通过注油孔注油进入油槽。

优选地，该双重减震汽车齿轮通过键槽与一轴上的键配合，安装在轴上，键槽进一步包括一槽底面和两槽侧面，两槽侧面分别于槽底面垂直，当齿轮通过键安装在轴上时，两槽侧面与键的两侧面贴合。

优选地，每个第一减震件包括挡板和缓冲元件，缓冲元件处于挡板和键槽的槽底面之间。

更优选地，当双重减震齿轮安装在轴上时，轴上的键一端面与挡板贴合。

更优选地，缓冲元件的一端与挡板固定连接，防止缓冲元件与挡板相互脱离。

更优选地，缓冲元件采用弹性材料制成。

更优选地，缓冲元件为弹簧或橡胶垫片。

优选地，每个第二减震件包括减震槽和减震元件，减震槽设置在齿轮本体的端面上，减震元件设置在减震槽内。

更优选地，每个减震槽呈环形，与齿轮本体同轴心。

优选地，减震元件为导热橡胶。

优选地，每个出油通道进一步包括一齿槽出油通道和一轮齿出油通道，齿槽出油通道设置在齿槽内，轮齿出油通道设置在轮齿内，通过齿槽出油通道和轮齿出油通道润滑齿轮自身和相啮合齿轮。

更优选地，出油通道的数量不大于与汽车齿轮中轮齿的数量。

更优选地，齿槽出油通道的数量与齿槽数量一致。

更优选地，轮齿出油通道的数量与轮齿数量一致。

优选地，每个注油孔上设有活动盖，防止油槽内的润滑油溢出。

更有选地，齿轮润滑件包括四个注油孔，四个注油孔围绕齿轮本体的中心呈90度分布在齿轮本体的端面上，通过四个注油孔给油槽同时注油，提高效率。

与现有技术相比，本实用新型提供一种齿轮双重减震润滑型车用传动箱，在齿轮本体内设减震组件和齿轮润滑件，第一减震件从轴的径向减缓齿轮震动，第二减震件从齿轮的径向减缓齿轮震动，通过第一减震件和第二减震件同时减少齿轮的震动，保持齿轮与齿轮安装轴的连接，使整个齿轮和齿轮安装的轴工作可靠，延长齿轮使用寿命，同时可利用自身携带的润滑油润滑，保持齿面间的油膜，避免齿轮磨损，因此其应用前景十分广阔。

附图说明

图1为本实用新型提供的齿轮双重减震润滑型车用传动箱的示意图；

图2为本实用新型提供的双重减震润滑型齿轮结构的示意图；

图3为本实用新型提供的双重减震润滑型齿轮结构的剖视图。

具体实施方式

下面结合实施方式及附图对本实用新型作进一步详细、完整地说明。

图1和图3为本实用新型提供的双重减震润滑型汽车齿轮的优选实施方式，该齿轮双重减震润滑型车用传动箱轮能减缓齿轮震动，使齿轮和齿轮安装的轴工作可靠，同时又能润滑齿轮，保持齿面的油膜，避免齿轮磨损，延长齿轮使用寿命。

双重减震润滑型汽车齿轮包括输入轴b1，所述输入轴b1上安装有一级主动圆柱齿轮b2，所述一级主动圆柱齿轮b2啮合一级被动圆柱齿轮b3，所述一级被动圆柱齿轮b3与行星轮b5同轴安装在二级传动轴b4上，所述二级传动轴b4上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧b41，所述行星轮b5还与齿圈b6相啮合，所述齿圈b6与三级主动圆柱齿轮b8同轴安装在三级传动轴b7上，所述三级主动圆柱齿轮b8啮合三级被动圆柱齿轮b9，所述三级被动圆柱齿轮b9安装在输出轴b10上，所述输出轴b10上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧b11。

所述一级主动圆柱齿轮b2、一级被动圆柱齿轮b3、三级主动圆柱齿轮b8和三级被动圆柱齿轮b9为双重减震润滑型齿轮结构，双重减震润滑型齿轮结构包括齿轮本体1、中心孔2、两键槽3、减震组件4和齿轮润滑件5，齿轮本体1上设有轮齿11和齿槽12，中心孔2处于齿轮本体1的中心，两键槽3设置在齿轮本体1内且与中心孔2连通，减震组件4和齿轮润滑件5都设置在齿轮本体1上，通过减震组件4减缓齿轮受震动的幅度，齿轮润滑件5润滑齿轮上的轮齿和相啮合的齿轮。

该双重减震汽车齿轮通过键槽3与一轴上的键配合，安装在轴上，键槽3进一步包括一槽底面31和两槽侧面32，两槽侧面32分别于槽底面31垂直，当齿轮通过键安装在轴上时，两槽侧面32与键的两侧面贴合。

减震组件4包括两第一减震件41和两第二减震件42，两第一减震件41分别设置在两键槽3内，两第二减震件42分别设置在齿轮本体1的端面上。每个第一减震件41包括挡板411和缓冲元件412，缓冲元件412处于挡板411和键槽3的槽底面31之间。当双重减震齿轮安装在轴上时，轴上的键一端面与挡板411贴合。缓冲元件412的一端与挡板411固定连接，防止缓冲元件412与挡板411相互脱离。缓冲元件412采用弹性材料制成。优选，缓冲元件412为弹簧或橡胶垫片。当轴震动时，轴上的键跳动，键推动挡板411挤压缓冲元件412，缓冲元件412为弹簧或橡胶垫片可以受力压缩，从而抵消一定的震动，减少整个齿轮随轴震动的幅度，防止齿轮跳动，保证齿轮工作的可靠性，延长齿轮的寿命。

第二减震件42分别设置在齿轮本体1的端面上，每个第二减震件42包括减震槽421和减震元件422，减震槽421设置在齿轮本体1的端面上，减震元件422设置在减震槽421内。每个减震槽421呈环形，与齿轮本体1同轴心。减震元件422为导热橡胶。导热橡胶的材质柔软且具有弹性，能够吸收齿轮的部分震动，同时导热橡胶具有导热性，可以吸收齿轮体1上的热量，防止齿轮在高温下的变形，因此该导热橡胶既具有减震的作用，又具有散热的功能。

齿轮润滑件5包括至少一个注油孔51、一油槽52和多个出油通道53，注油孔51设置在齿轮本体1的一端面上，油槽52和出油通道53连通且处于齿轮本体1内部。每个出油通道53进一步包括一齿槽出油通道531和一轮齿出油通道532，齿槽出油通道531设置在齿槽12内，轮齿出油通道532设置在轮齿11内，通过齿槽出油通道531和轮齿出油通道532润滑齿轮自身和相啮合齿轮。齿槽出油通道531的数量与齿槽12数量一致，轮齿出油通道532的数量与轮齿11数量一致，这样汽车齿轮的每个轮齿11和每个齿槽12都能得到润滑。

每个注油孔51上设有活动盖，防止油槽52内的润滑油溢出。优选，齿轮润滑件5包括四个注油孔51，四个注油孔51围绕齿轮本体1的中心呈90度分布在齿轮本体1的端面上，通过四个注油孔51给油槽52同时注油，提高效率。

最后有必要在此说明的是：以上实施例只用于对本实用新型的技术方案作进一步详细地说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据本实用新型的上述内容作出的一些非本质的改进和调整均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种齿轮双重减震润滑型车用传动箱，其特征在于，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧；

所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为双重减震润滑型齿轮结构，双重减震润滑型齿轮结构包括齿轮本体、中心孔、两键槽、减震组件和齿轮润滑件，齿轮本体上设有轮齿和齿槽，中心孔处于齿轮本体的中心，两键槽设置在齿轮本体内且与中心孔连通，减震组件和齿轮润滑件都设置在齿轮本体上；减震组件包括两第一减震件和两第二减震件，两第一减震件分别设置在两键槽内，两第二减震件分别设置在齿轮本体的端面上；齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽和多个出油通道，注油孔设置在齿轮本体的一端面上，油槽和出油通道连通且处于齿轮本体内部，通过注油孔注油进入油槽。

2.根据权利要求1所述的齿轮双重减震润滑型车用传动箱，其特征在于：双重减震汽车齿轮通过键槽与一轴上的键配合，安装在轴上，键槽进一步包括一槽底面和两槽侧面，两槽侧面分别于槽底面垂直，当齿轮通过键安装在轴上时，两槽侧面与键的两侧面贴合。

3.根据权利要求2所述的齿轮双重减震润滑型车用传动箱，其特征在于：每个第一减震件包括挡板和缓冲元件，缓冲元件处于挡板和键槽的槽底面之间；当双重减震齿轮安装在轴上时，轴上的键一端面与挡板贴合。

4.根据权利要求3所述的齿轮双重减震润滑型车用传动箱，其特征在于：缓冲元件的一端与挡板固定连接；缓冲元件采用弹性材料制成。

5.根据权利要求3所述的齿轮双重减震润滑型车用传动箱，其特征在于：每个第二减震件包括减震槽和减震元件，减震槽设置在齿轮本体的端面上，减震元件设置在减震槽内。

6.根据权利要求5所述的齿轮双重减震润滑型车用传动箱，其特征在于：每个减震槽呈环形，与齿轮本体同轴心；减震元件为导热橡胶。

7.根据权利要求5所述的齿轮双重减震润滑型车用传动箱，其特征在于：每个出油通道进一步包括一齿槽出油通道和一轮齿出油通道，齿槽出油通道设置在齿槽内，轮齿出油通道设置在轮齿内，通过齿槽出油通道和轮齿出油通道润滑齿轮自身和相啮合齿轮。

8.根据权利要求7所述的齿轮双重减震润滑型车用传动箱，其特征在于：出油通道的数量不大于与汽车齿轮中轮齿的数量。

9.根据权利要求8所述的齿轮双重减震润滑型车用传动箱，其特征在于：齿槽出油通道的数量与齿槽数量一致；轮齿出油通道的数量与轮齿数量一致。

10.根据权利要求9所述的齿轮双重减震润滑型车用传动箱，其特征在于：每个注油孔上设有活动盖。