CN204239710U - 一种齿轮减震润滑型车用传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种齿轮减震润滑型车用传动装置，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮。所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为减震润滑型齿轮结构，减震润滑型齿轮结构包括齿轮本体、轮齿、齿槽、齿轮润滑件和两减震件，其中齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽和多个出油通道，注油孔设置在齿轮本体的一端面上，油槽和出油通道连通且处于齿轮本体内部，通过注油孔注油进入油槽。该齿轮结构在齿轮本体内设齿轮润滑件和减震件，保持齿面间的油膜，避免齿轮磨损，延长汽车齿轮的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种传动设备，具体说，是涉及一种齿轮减震润滑型车用传动装置。
背景技术
齿轮是依靠齿的啮合传递扭矩的轮状机械零件。齿轮通过与其他齿状机械零件（如另一齿轮、齿条、蜗杆）可实现改变转速与扭矩、改变运动方向和改变运动形式等功能。由于传动效率高、传动比准确、功率范围大等优点，齿轮机构在工业产品中广泛应用，其设计与制造水平可直接影响到工业产品的质量。
齿轮在汽车行业中是主要的基础传动元件，齿轮的质量直接影响汽车的噪声、平稳性及使用寿命。变速箱齿轮为汽车发动机的重要部件，用于改变发动机曲轴和传动轴的速度比。变速箱齿轮在工作过程中，通过齿面的接触传递动力，两齿面在啮合接触过程中，既有滚动也有滑动，存在较大的压应力和摩擦力。
然而在两个相啮合齿轮的齿面在啮合接触过程中，特别是在变速箱这种高速重载的齿轮传动中，由于啮合齿面间的摩擦力较大，相对速度大，致使啮合区温度高。一般会在齿轮上涂有润滑油，使齿面间形成油膜，减少磨损。但是一旦外部润滑条件不良时，啮合齿面间的油膜便会消失，使得两齿轮的金属表面直接接触，从而发生相互粘结，当两齿面继续相对运动时，较硬的齿面将较软的齿面上的部分材料沿滑动方向撕下形成沟纹，长时间下去，会造成齿轮的齿根断裂，造成重大影响。
另外，齿轮是通过键安装在轴上的，在汽车的运行过程中，轴会随着路面不平整发生震动，这样轴上的齿轮也会发生震动，这种齿轮震动严重会导致齿轮之间的啮合关系解除。
因此亟需一种汽车齿轮，在外部润滑调节不良时，可利用自身携带的润滑油润滑，保持齿面间的油膜，避免齿轮磨损，延长汽车齿轮的使用寿命，同时能减缓齿轮的震动，使齿轮工作可靠。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种齿轮减震润滑型车用传动装置，该齿轮结构在外部润滑调节不良时，可利用自身携带的润滑油润滑，保持齿面间的油膜，避免齿轮磨损，延长汽车齿轮的使用寿命，同时能减缓齿轮的震动，使齿轮工作可靠。
为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种齿轮减震润滑型车用传动装置，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧；
所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为减震润滑型齿轮结构，减震润滑型齿轮结构包括齿轮本体、轮齿、齿槽、齿轮润滑件和两减震件，轮齿和齿槽设置齿轮本体上，齿轮润滑件设置在齿轮本体内，两减震件分别设置在齿轮本体的两端面上；其中齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽和多个出油通道，注油孔设置在齿轮本体的一端面上，油槽和出油通道连通且处于齿轮本体内部，通过注油孔注油进入油槽；每个减震件包括减震槽和减震元件，减震槽设置在齿轮本体的端面上，减震元件设置在减震槽内。
优选地，每个出油通道进一步包括一齿槽出油通道和一轮齿出油通道，齿槽出油通道设置在齿槽内，轮齿出油通道设置在轮齿内，通过齿槽出油通道和轮齿出油通道润滑齿轮自身和相啮合齿轮。
更优选地，出油通道的数量不大于与汽车齿轮中轮齿的数量。
更优选地，齿槽出油通道的数量与齿槽数量一致。
更优选地，轮齿出油通道的数量与轮齿数量一致。
优选地，每个注油孔上设有活动盖，防止油槽内的润滑油溢出。
更有选地，齿轮润滑件包括四个注油孔，四个注油孔围绕齿轮本体的中心呈90度分布在齿轮本体的端面上，通过四个注油孔给油槽同时注油，提高效率。
优选地，每个减震槽呈环形，与齿轮本体同轴心。
优选地，减震元件为导热橡胶。
与现有技术相比，本实用新型采用提供一种齿轮减震润滑型车用传动装置，该齿轮结构在齿轮本体内设齿轮润滑件和减震件，在外部润滑调节不良时，可利用自身携带的润滑油润滑，保持齿面间的油膜，避免齿轮磨损，延长汽车齿轮的使用寿命，且在齿轮安装的轴受震动时，通过减震件抵消一定的震动，减少整个齿轮随轴震动的幅度，防止齿轮与其他齿轮脱离啮合关系，保证齿轮工作的可靠性，因此其应用前景十分广阔。
附图说明
图1为本实用新型采用提供的齿轮减震润滑型车用传动装置的示意图；
图2为本实用新型采用提供的减震润滑型齿轮结构的示意图；
图3为本实用新型采用提供的减震润滑型齿轮结构的剖视图。
具体实施方式
下面结合实施方式及附图对本实用新型作进一步详细、完整地说明。
图1至图3，为本实用新型采用提供的齿轮减震润滑型车用传动装置的优选实施方式，该齿轮结构在齿轮本体内设齿轮润滑件和减震件，在外部润滑调节不良时，可利用自身携带的润滑油润滑，保持齿面间的油膜，避免齿轮磨损，延长汽车齿轮的使用寿命，且在齿轮安装的轴受震动时，通过减震件抵消一定的震动，减少整个齿轮随轴震动的幅度，防止齿轮与其他齿轮脱离啮合关系，保证齿轮工作的可靠性，同时能减小齿轮摩擦噪音。
齿轮减震润滑型车用传动装置包括输入轴b1，所述输入轴b1上安装有一级主动圆柱齿轮b2，所述一级主动圆柱齿轮b2啮合一级被动圆柱齿轮b3，所述一级被动圆柱齿轮b3与行星轮b5同轴安装在二级传动轴b4上，所述二级传动轴b4上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧b41，所述行星轮b5还与齿圈b6相啮合，所述齿圈b6与三级主动圆柱齿轮b8同轴安装在三级传动轴b7上，所述三级主动圆柱齿轮b8啮合三级被动圆柱齿轮b9，所述三级被动圆柱齿轮b9安装在输出轴b10上，所述输出轴b10上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧b11。
所述一级主动圆柱齿轮b2、一级被动圆柱齿轮b3、三级主动圆柱齿轮b8和三级被动圆柱齿轮b9为减震润滑型齿轮结构，减震润滑型齿轮结构包括齿轮本体1、轮齿2、齿槽3、齿轮润滑件4和两减震件5，轮齿2和齿槽3设置齿轮本体1上，齿轮润滑件4设置在齿轮本体1内，两减震件5分别设置在齿轮本体1的两端面上，通过两减震件5减缓齿轮震动，齿轮润滑件4润滑齿轮自身的轮齿和相啮合的齿轮。
齿轮润滑件4包括至少一个注油孔41、一油槽42和多个出油通道43，注油孔41设置在齿轮本体1的一端面上，油槽42和出油通道43连通且处于齿轮本体1内部。每个出油通道43进一步包括一齿槽出油通道431和一轮齿出油通道432，齿槽出油通道431设置在齿槽3内，轮齿出油通道432设置在轮齿2内，通过齿槽出油通道431和轮齿出油通道432润滑齿轮自身和相啮合齿轮。齿槽出油通道431的数量与齿槽3数量一致，轮齿出油通道432的数量与轮齿2数量一致，这样汽车齿轮的每个轮齿2和每个齿槽3都能得到润滑。
每个注油孔41上设有活动盖，防止油槽42内的润滑油溢出。优选，齿轮润滑件4包括四个注油孔41，四个注油孔41围绕齿轮本体1的中心呈90度分布在齿轮本体1的端面上，通过四个注油孔41给油槽42同时注油，提高效率。
两减震件5分别设置在齿轮本体1的端面上，每个减震件5包括减震槽51和减震元件52，减震槽51设置在齿轮本体1的端面上，减震元件52设置在减震槽52内。每个减震槽52呈环形，与齿轮本体1同轴心。
减震元件52为导热橡胶。导热橡胶的材质柔软且具有弹性，能够吸收齿轮的部分震动，同时导热橡胶具有导热性，可以吸收齿轮体1上的热量，防止齿轮在高温下的变形，因此该导热橡胶既具有减震的作用，又具有散热的功能。
最后有必要在此说明的是：以上实施例只用于对本实用新型的技术方案作进一步详细地说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据本实用新型的上述内容作出的一些非本质的改进和调整均属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种齿轮减震润滑型车用传动装置，其特征在于，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧；
所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为减震润滑型齿轮结构，减震润滑型齿轮结构包括齿轮本体、轮齿、齿槽、齿轮润滑件和两减震件，轮齿和齿槽设置齿轮本体上，齿轮润滑件设置在齿轮本体内，两减震件分别设置在齿轮本体的两端面上；其中齿轮润滑件包括至少一个注油孔、一油槽和多个出油通道，注油孔设置在齿轮本体的一端面上，油槽和出油通道连通且处于齿轮本体内部，通过注油孔注油进入油槽；每个减震件包括减震槽和减震元件，减震槽设置在齿轮本体的端面上，减震元件设置在减震槽内。
2.根据权利要求1所述的齿轮减震润滑型车用传动装置，其特征在于：每个出油通道进一步包括一齿槽出油通道和一轮齿出油通道，齿槽出油通道设置在齿槽内，轮齿出油通道设置在轮齿内，通过齿槽出油通道和轮齿出油通道润滑齿轮自身和相啮合齿轮。
3.根据权利要求2所述的齿轮减震润滑型车用传动装置，其特征在于：出油通道的数量不大于与汽车齿轮中轮齿的数量。
4.根据权利要求3所述的齿轮减震润滑型车用传动装置，其特征在于：齿槽出油通道的数量与齿槽数量一致。
5.根据权利要求3所述的齿轮减震润滑型车用传动装置，其特征在于：轮齿出油通道的数量与轮齿数量一致。
6.根据权利要求3所述的齿轮减震润滑型车用传动装置，其特征在于：每个注油孔上设有活动盖。
7.根据权利要求6所述的齿轮减震润滑型车用传动装置，其特征在于：齿轮润滑件包括四个注油孔，四个注油孔围绕齿轮本体的中心呈90度分布在齿轮本体的端面上。
8.根据权利要求1所述的齿轮减震润滑型车用传动装置，其特征在于：每个减震槽呈环形，与齿轮本体同轴心。
9.根据权利要求8所述的齿轮减震润滑型车用传动装置，其特征在于：减震元件为导热橡胶。
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| CN109931379A (zh) * | 2019-03-25 | 2019-06-25 | 江苏睿思特传动机械有限公司 | 一种加速循环润滑型传动齿轮及其生产工艺 |
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