CN204239717U - 一种齿轮消声型车用减速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了与现有技术相比，一种齿轮消声型车用减速箱，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为消声型齿轮结构，消声型齿轮结构包括齿形参数相同的主齿轮和副齿轮，主齿轮的一端设置有定位肩，副齿轮安装在所述主齿轮的定位肩上，所述主齿轮与副齿轮同轴，并通过传动销连接，且在所述传动销的外侧设置有与副齿轮配合的减震层。本实用新型提供的齿轮消声型车用减速箱，减震层可以有效的缓冲齿轮接触时的冲击力，从而降低了齿轮传动时的振动和噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种传动设备，具体说，是涉及一种齿轮消声型车用减速箱。
背景技术
齿轮传动的噪声是汽车噪声的主要来源之一。在齿轮系统中，齿轮的噪声分成加速度噪声和自鸣噪声两种。其中在齿轮轮齿啮合时，由于冲击而使齿轮产生很大的加速度并会引起周围介质扰动，由这种扰动产生的声辐射称为齿轮的加速度噪声是一种主要的齿轮噪音。通常齿轮是采用钢材加工而成，齿轮在啮合时，由于轮齿之间有一定的间隙（即啮合间隙），两齿轮在接触时就会产生冲击，金属的这种撞击会产生很大的振动和噪声，从而导致齿轮噪音变高以及齿轮零部件的磨损。
目前采用降低齿轮噪声的技术大致有这么几种方法。第一种，采用新的润滑剂。通过研发新的齿轮箱添加剂，可以在轮齿上形成一种惰性材料薄膜，从而降低摩擦、齿轮噪音以及泄露。第二种，设计新的齿轮结构。如将直齿圆柱轮齿改为斜齿圆柱齿轮，斜齿圆柱齿轮同时接触的齿对多．啮合综合刚度的变化比较平稳。因此振动噪声可能比同样的直齿圆柱齿轮低。第三，采用新型的材料。如用衰减性能好的材料制造齿轮，可使噪声降低。但衰减性能好的材料强度均不高，并非在任何场合均能采用。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种齿轮消声型车用减速箱。
为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种齿轮消声型车用减速箱，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧；
所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为消声型齿轮结构，消声型齿轮结构包括齿形参数相同的主齿轮和副齿轮，主齿轮的一端设置有定位肩，副齿轮安装在所述主齿轮的定位肩上，所述主齿轮与副齿轮同轴，并通过传动销连接，且在所述传动销的外侧设置有与副齿轮配合的减震层。
优选地，主齿轮的轮齿对称中线与副齿轮的轮齿对称中线成0.1至2度的角度。
优选地，所述定位肩的高度与副齿轮的齿宽相等。
优选地，所述减震层为2至3毫米厚的橡胶涂层。
优选地，所述主齿轮的轮毂上均匀设置有多个与传动销匹配的安装孔。
与现有技术相比，本实用新型提供的齿轮消声型车用减速箱，由于主齿轮与副齿轮之间存在一个夹角，因此在齿轮传动工作时，首先驱动主齿轮，而主齿轮需要转动一定的夹角后，主齿轮与副齿轮的齿形重合，在此过程中，减震层可以有效的缓冲齿轮接触时的冲击力，从而降低了齿轮传动时的振动和噪音。
附图说明
图1为本实用新型提供的齿轮消声型车用减速箱的示意图；
图2 为本实用新型的消声型齿轮结构的示意图。
图3为图2 中A-A 剖视图。
具体实施方式
下面结合实施方式及附图对本实用新型作进一步详细、完整地说明。
如图1-3所示，齿轮消声型车用减速箱包括输入轴b1，所述输入轴b1上安装有一级主动圆柱齿轮b2，所述一级主动圆柱齿轮b2啮合一级被动圆柱齿轮b3，所述一级被动圆柱齿轮b3与行星轮b5同轴安装在二级传动轴b4上，所述二级传动轴b4上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧b41，所述行星轮b5还与齿圈b6相啮合，所述齿圈b6与三级主动圆柱齿轮b8同轴安装在三级传动轴b7上，所述三级主动圆柱齿轮b8啮合三级被动圆柱齿轮b9，所述三级被动圆柱齿轮b9安装在输出轴b10上，所述输出轴b10上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧b11。
所述一级主动圆柱齿轮b2、一级被动圆柱齿轮b3、三级主动圆柱齿轮b8和三级被动圆柱齿轮b9为消声型齿轮结构，消声型齿轮结构包括齿形参数相同的主齿轮6和副齿轮1，主齿轮6的一端设置有定位肩5，副齿轮1安装在所述主齿轮6的定位肩5上，所述主齿轮6与副齿轮1同轴，并通过传动销2连接，且在所述传动销2的外侧设置有与副齿轮1配合的减震层4。
作为对前述方案的一种改进，主齿轮6的轮齿对称中线与副齿轮1的轮齿对称中线成的角度为0.1至2度。尤其是为0.5度是效果最佳。轮齿对称中线是指齿轮的转动中心与轮齿的齿顶中点之间的连线所在的射线。
定位肩5的高度与副齿轮1的齿宽相等。
减震层4为2至3毫米厚的橡胶涂层。特别是橡胶涂层的厚度为2.5毫米是消声效果最好。当然也可以用类似于橡胶的其他软质材料作为减震层。
所述主齿轮的轮毂上均匀设置有多个与传动销匹配的安装孔。数目可以是2至多个都可以。但以5个为佳，减震效果较好，加工简单。
由于主齿轮6和副齿1的齿形参数相同，主齿轮6的一端设置有定位肩5，副齿轮1安装在主齿轮6的定位肩5上，主齿轮6与副齿轮1同轴，并通过传动销2连接，且在传动销2的外侧设置有与副齿轮1配合的减震层4。由于主齿轮6与副齿轮1之间存在一个夹角，因此在齿轮传动工作时，首先驱动主齿轮6，而主齿轮6需要转动一定的夹角后，主齿轮6与副齿轮1的齿形重合，在此过程中，减震层4可以有效的缓冲齿轮接触时的冲击力，从而降低了齿轮传动时的振动和噪音。
最后有必要在此说明的是：以上实施例只用于对本实用新型的技术方案作进一步详细地说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据本实用新型的上述内容作出的一些非本质的改进和调整均属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种齿轮消声型车用减速箱，其特征在于，包括输入轴，所述输入轴上安装有一级主动圆柱齿轮，所述一级主动圆柱齿轮啮合一级被动圆柱齿轮，所述一级被动圆柱齿轮与行星轮同轴安装在二级传动轴上，所述二级传动轴上还安装有调节轴向间隙的第一轴向弹簧，所述行星轮还与齿圈相啮合，所述齿圈与三级主动圆柱齿轮同轴安装在三级传动轴上，所述三级主动圆柱齿轮啮合三级被动圆柱齿轮，所述三级被动圆柱齿轮安装在输出轴上，所述输出轴上还安装有调节轴向间隙的第二轴向弹簧；
所述一级主动圆柱齿轮、一级被动圆柱齿轮、三级主动圆柱齿轮和三级被动圆柱齿轮为消声型齿轮结构，消声型齿轮结构包括齿形参数相同的主齿轮和副齿轮，主齿轮的一端设置有定位肩，副齿轮安装在所述主齿轮的定位肩上，所述主齿轮与副齿轮同轴，并通过传动销连接，且在所述传动销的外侧设置有与副齿轮配合的减震层。
2.根据权利要求1所述的齿轮消声型车用减速箱，其特征在于：主齿轮的轮齿对称中线与副齿轮的轮齿对称中线成0.1至2度的角度。
3.根据权利要求2所述的齿轮消声型车用减速箱，其特征在于：所述定位肩的高度与副齿轮的齿宽相等。
4.根据权利要求3所述的齿轮消声型车用减速箱，其特征在于：所述减震层为2至3毫米厚的橡胶涂层。
5.根据权利要求3所述的齿轮消声型车用减速箱，其特征在于：所述主齿轮的轮毂上均匀设置有多个与传动销匹配的安装孔。
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| CN201420660008.6U CN204239717U (zh) | 2014-11-05 | 2014-11-05 | 一种齿轮消声型车用减速箱 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105937598A (zh) * | 2015-12-19 | 2016-09-14 | 綦江祥和机械有限公司 | 一种减震可拆卸轻齿轮 |
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2014
- 2014-11-05 CN CN201420660008.6U patent/CN204239717U/zh not_active Expired - Fee Related
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