CN105775052B - 双船可伸缩气囊式浮动甲板 - Google Patents
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Abstract
一种双船可伸缩气囊式浮动甲板，包括左船、右船和若干相同的可伸缩气囊式浮桥，左、右船对称分布，可伸缩气囊式浮桥设在左、右船之间；每个可伸缩气囊式浮桥包括推杆机构、上绳机构、下绳机构、摆板、履带、左气囊袋、右气囊袋；每个可伸缩气囊式浮桥相互平行，其两端与左、右船的支座板连接；所述推杆机构包括缸体、推杆、导轮；所述摆板与右船支座板上部靠船体一侧转动联接；所述上绳机构包括上绳、电动机、卷筒；履带包括T型架和板组，T型架的上部两端分别与左、右板组转动联接，T型架下部两侧与左、右气囊袋的一端密封连接，左、右气囊袋的另一端与左、右船的支座板密封连接。本发明可用作水上飞机浮动跑道甲板、运载人与车辆的浮桥。
Description
技术领域
本发明涉及一种水上设施，特别是一种海上气囊式浮动甲板。
背景技术
航空母舰是维护国家安全的战略装备，用于运载和起降飞机。通常飞机起降要求其跑道甲板足够长和足够宽，因此现有的航空母舰的整体体积非常庞大，导致其制造难度大，周期长，成本高。满足所需飞机跑道足够长和足够宽的前提下，减小航空母舰的整体体积一直是人们努力的方向。
2013年公开号为CN102644240A的发明专利公布了折叠充气浮桥，该装置类似飞机降落安全求援通道滑梯，用于冰川、水库及沼泽地等处的救生设备。公开号为CN102108674A的发明专利公布了铁船连锁浮桥，利用水上轻浮铁船相互连接制成的浮桥、码头等。公开号为CN103374877A的发明专利公布了用于水上，安全的充气浮桥装置，由外套套住充气的内胆作为浮子单体，并在若干个浮子单体上面安装安全网、保护软垫、硬质板材，并用钢缆和滑轮一起组成一个浮桥系统。2004年公开号为CN1475630的发明专利公布了一种海上多功能应用浮桥，由多功能平台和多功能移动平台采用连接装置连接而成。2003年公开号为CN1112483C的发明专利公开一种不随波浪晃动的海上浮桥及其架设方法是由多个漂浮在水里的中空体和铺在上面的桥面板组成的浮桥，但水里的空体不可压缩变形。2013年公开号为CN103993555A的发明专利公布了充气浮桥，由桥板、充气橡皮柱、固定柱等组成。上述发明各具特色，但形成可变面积的海上飞机跑道甲板尚未见报到。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用较小的船体与若干可伸缩气囊式浮桥形成可变面积的海上飞机跑道甲板的双船可伸缩气囊式浮动甲板。
本发明包括左船、右船和若干相同的可伸缩气囊式浮桥，左、右船对称分布，可伸缩气囊式浮桥设在左、右船之间；每条船靠浮桥的一侧均设有与船体密封固接的支座板，每条船均设有螺旋浆驱动装置，该螺旋浆驱动装置的一端分别与支座板下部固连，其另一端伸出船体并与船体连接处密封连接；每个可伸缩气囊式浮桥包括推杆机构、上绳机构、下绳机构、摆板、履带、左气囊袋、右气囊袋；每个可伸缩气囊式浮桥相互平行，其两端与左、右船的支座板连接；所述推杆机构包括缸体、推杆、导轮；所述缸体与左船的支座板靠船体的一侧固连，推杆上端与导轮转动联接，推杆下部与缸体移动配合联接；所述摆板与右船支座板上部靠船体一侧转动联接；所述上绳机构包括上绳、电动机、卷筒，电动机与左船的支座板下部支撑连接，电动机驱动轴与卷筒同轴连接，上绳的一端与卷筒缠绕连接，上绳的另一端绕过导轮与摆板上端连接；所述下绳机构与上绳机构的结构相同，且与上绳机构呈对称分布，电动机与右船的支座板下部支撑连接，电动机驱动轴与卷筒同轴连接，下绳的一端与卷筒缠绕连接，下绳的另一端与左船的支座板下部连接；所述履带包括T型架和相同的左、右板组；所述板组包括两个销轴、矩形平板I、矩形平板II和矩形平板III，每个矩形平板的两端均设有平行的通孔；矩形平板II的两端通过两个销轴分别与矩形平板I和矩形平板III的一端转动联接，两个销轴的伸出端位于上述上绳之上；所述T型架的左上端与左板组的矩形平板III的另一端转动联接，T型架的右上端与右板组的矩形平板I的另一端转动联接，左板组的矩形平板I的另一端与左船的支座板上端转动联接；右板组的矩形平板III的另一端与右船的支座板上端转动联接；T型架的竖板的两侧与左、右气囊袋相对的一端密封连接，左、右气囊袋的另一端与左、右船的支座板外侧密封连接。
甲板伸展时，左、右船作分离运动，推杆被下降，上、下绳被放松，摆板被转动下降，板组被下降，气囊袋被充气拉长板组，履带被气囊袋浮起和伸展，直至左、右船被锚定。甲板收缩时，左、右船起锚，作靠拢运动，推杆被上升，上、下绳被拉紧，摆板被拉起，左、右板组被上绳抬起折叠，气囊袋被排气压缩，直至左、右船靠拢锁定。本发明不仅用于海上飞机跑道甲板，也可以广泛运用于海上石油天然气开采，水上运载人与车辆浮桥、浮动泊靠码头、浮动桥梁等。
本发明与现有技术相比具有如下优点：
1、在不需要起降飞机时，双船可伸缩气囊式浮动甲板面积很小，可以运载飞机高速航行，目标小，不易受到攻击。需要起降飞机时，可以快速增大双船串联气囊式浮动甲板面积，直至满足飞机起降需要跑道够长和宽；
2、可用作水上飞机浮动跑道甲板、运载人与车辆的浮桥。
3、由于气囊袋是分体可互换，当某个气囊袋被破坏，可被快速更换。
附图说明
图1是本发明的收缩甲板时结构主视图。
图2是本发明的伸展甲板时结构主视图。
图3是本发明的收缩甲板时示意俯视图。
图4是本发明的伸展甲板时示意俯视图。
图中：1-1-左船、1-2-右船、2-1-左船支座板、2-2-右船支座板、3-可伸缩气囊式浮桥、4-1-左气囊袋、4-2-右气囊袋、5-履带、5-1-T型架、5-2-销轴、5-3-矩形平板I、5-4-矩形平板II、5-5-矩形平板III、6-上绳、7-缸体、8-推杆、9-导轮、10-摆板、11-下绳、12-电动机、13-卷筒、14-螺旋浆驱动装置。
具体实施方式
在图1-图4所示的双船可伸缩气囊式浮动甲板示意图中，左船1-1和右船1-2对称分布，可伸缩气囊式浮桥3设在左、右船之间；每条船靠浮桥的一侧均设有与船体密封固接的支座板，每条船均设有螺旋浆驱动装置14，螺旋浆驱动装置的一端分别与左船支座板2-1和右船支座板2-2的下部固连，其另一端伸出船体并与船体连接处密封连接；每个可伸缩气囊式浮桥包括推杆机构、上绳机构、下绳机构、摆板、履带、左气囊袋、右气囊袋；每个可伸缩气囊式浮桥相互平行，其两端与左、右船的支座板连接；所述推杆机构包括缸体7、推杆8、导轮9；所述缸体与左船的支座板靠船体的一侧固连，推杆上端与导轮转动联接，推杆下部与缸体移动配合联接；所述摆板10与右船支座板上部靠船体一侧转动联接；所述上绳机构包括上绳6、电动机12、卷筒13，电动机与左船的支座板下部支撑连接，电动机驱动轴与卷筒同轴连接，上绳的一端与卷筒缠绕连接，上绳的另一端绕过导轮与摆板上端连接；所述下绳机构与上绳机构的结构相同，且与上绳机构呈对称分布，电动机与右船的支座板下部支撑连接，电动机驱动轴与卷筒同轴连接，下绳11的一端与卷筒缠绕连接，下绳的另一端与左船的支座板下部连接；所述履带5包括T型架5-1和相同的左、右板组；所述板组包括两个销轴5-2,矩形平板I 5-3,矩形平板II 5-4和矩形平板III 5-5，每个矩形平板的两端均设有平行的通孔；矩形平板II的两端通过两个销轴分别与矩形平板I和矩形平板III的一端转动联接，两个销轴的伸出端位于上述上绳之上；所述T型架的左上端与左板组的矩形平板III的另一端转动联接，T型架的右上端与右板组的矩形平板I的另一端转动联接，左板组的矩形平板I的另一端与左船的支座板上端转动联接；右板组的矩形平板III的另一端与右船的支座板上端转动联接；T型架的竖板的两侧与左气囊4-1和右气囊袋4-1相对的一端密封连接，左、右气囊袋的另一端与左、右船的支座板外侧密封连接。
Claims (1)
1.一种双船可伸缩气囊式浮动甲板，其特征在于：它包括左船、右船和若干相同的可伸缩气囊式浮桥，左、右船对称分布，可伸缩气囊式浮桥设在左、右船之间；每条船靠浮桥的一侧均设有与船体密封固接的支座板，每条船均设有螺旋浆驱动装置，该螺旋浆驱动装置的一端分别与支座板下部固连，其另一端伸出船体并与船体连接处密封连接；每个可伸缩气囊式浮桥包括推杆机构、上绳机构、下绳机构、摆板、履带、左气囊袋、右气囊袋；每个可伸缩气囊式浮桥相互平行，其两端与左、右船的支座板连接；所述推杆机构包括缸体、推杆、导轮；所述缸体与左船的支座板靠船体的一侧固连，推杆上端与导轮转动联接，推杆下部与缸体移动配合联接；所述摆板与右船支座板上部靠船体一侧转动联接；所述上绳机构包括上绳、电动机、卷筒，电动机与左船的支座板下部支撑连接，电动机驱动轴与卷筒同轴连接，上绳的一端与卷筒缠绕连接，上绳的另一端绕过导轮与摆板上端连接；所述下绳机构与上绳机构的结构相同，且与上绳机构呈对称分布，电动机与右船的支座板下部支撑连接，电动机驱动轴与卷筒同轴连接，下绳的一端与卷筒缠绕连接，下绳的另一端与左船的支座板下部连接；所述履带5包括T型架和相同的左、右板组；所述板组包括两个销轴,矩形平板I,矩形平板II和矩形平板III，每个矩形平板的两端均设有平行的通孔；矩形平板II的两端通过两个销轴分别与矩形平板I和矩形平板III的一端转动联接，两个销轴的伸出端位于上述上绳之上；所述T型架的左上端与左板组的矩形平板III的另一端转动联接，T型架的右上端与右板组的矩形平板I的另一端转动联接，左板组的矩形平板I的另一端与左船的支座板上端转动联接；右板组的矩形平板III的另一端与右船的支座板上端转动联接；T型架的竖板的两侧与左、右气囊袋相对的一端密封连接，左、右气囊袋的另一端与左、右船的支座板外侧密封连接。
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