CN105773518A - 一种主减速器壳与凸缘头的压装系统及其压装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种主减速器壳与凸缘头的压装系统，它包括位于夹具上半部的凸缘头定位装置和凸缘头压紧装置，位于夹具下半部的主减速器壳定位装置，凸缘头压紧装置的压头位于凸缘头定位装置定位面的下方，凸缘头定位装置和主减速器壳定位装置及夹具上下两部的导柱导套装置共同构成主减速器壳与凸缘头压装定位系统。本发明适应产品范围广，能确保每次压装完后相关尺寸控制在产品图纸要求范围内。该压装夹具操作简单，压装一次成功，保证主减速器壳与凸缘头的尺寸精度及稳定性及产品质量，大大提高了加工效率，降低生产成本，减轻了工人的劳动强度。

Description

一种主减速器壳与凸缘头的压装系统及其压装方法
技术领域
本发明属于机械加工领域，具体的说，是涉及一种主减速器壳与凸缘头的压装系统。
背景技术
汽车设计结构越来越紧凑及功能完善，一些驱动前、后桥上的一些重要零件形状复杂，如汽车主减速器壳，且该类零部件装配用的压装设备，结构简单，性能单一，生产效率低，设备完全靠人工控制，一次压装合格率低，压装质量受人为因素影响大。因此，设计出一种主减速器壳与凸缘头的压装系统，用来提高产品生产效率，保证产品质量，就显得尤为重要。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实的需要，提供一种主减速器壳与凸缘头的压装系统。
本发明技术方案：
一种主减速器壳与凸缘头的压装系统，它包括位于夹具上半部的凸缘头定位装置和凸缘头压紧装置，位于夹具下半部的主减速器壳定位装置，凸缘头压紧装置的压头位于凸缘头定位装置定位面的下方，凸缘头定位装置和主减速器壳定位装置及夹具上下两部的导柱导套装置共同构成主减速器壳与凸缘头压装定位系统。
凸缘头压紧装置包括手控阀安装板、转角气缸和手动阀，手动阀通过手控阀安装板安装在夹具上半部的侧边，转角气缸位于夹具上半部，转角气缸的压头朝下，转角气缸与手动阀控制联动，转角气缸的压头位于凸缘头定位装置定位面的下方。
夹具上半部还包括上模板，手动阀通过手控阀安装板安装在上模板的一侧，转角气缸安装在上模板的下方。
凸缘头定位装置包括定位芯、上定位板和上定位销，上定位板位于夹具上半部的中心位置，上定位板的定位面朝下，上定位板中心设有中心管孔与定位芯连接，上定位板径向上设有定位销孔，定位销孔的定位方向上设有定位销，定位芯和定位销分别与凸缘头的端口和端面安装孔位置对应，定位芯和定位销形成上定位板的定位结构。
夹具上半部还包括上模板，上定位板通过定位销安装在上模板中心位置的下方,
优选：凸缘头定位装置还包括防错销，防错销安装在上模板的下方，相对于定位芯，防错销设在定位销的反方向上。
定位芯的芯身通过垫片安装在上定位板的中心管孔中，定位芯的芯头和定位销位于上定位板的定位面下方。
主减速器壳定位装置包括下定位板、定位销和下定位销，下定位板位于夹具下半部的中心位置，下定位板的定位面朝上，下定位板上设有下定位销孔，下定位销孔向上设有下定位销，下定位销的分布主减速器壳的端面安装孔位置对应。
夹具下半部还包括下模板，下定位板通过定位销定位安装在下模板的中心位置上。
夹具还包括上模板和下模板，所述上模板和下模板之间设有导柱导套装置，同一端的导套和导柱同轴滑动连接，导套端面与导柱端面为压装限位面。
本发明的有益效果在于，该压装夹具操作简单，压装一次成功，保证主减速器壳与凸缘头的尺寸精度及稳定性及产品质量，大大提高了加工效率，降低生产成本，减轻了工人的劳动强度。
附图说明
图1是本发明主视结构示意图。
图2是本发明上半部分的仰视结构示意图。
图3是本发明下半部分的俯视结构示意图。
图4是本发明主减速器壳与凸缘头压装的结构示意图。
图中：上模板1、垫片2、定位芯3、上定位板4、上定位销5、手控阀安装板6、防错销7、定位销8、下模板9、下定位板10、定位销11、下定位销12、导柱13、导套14、转角气缸15、手动阀16、凸缘头17、主减速器壳18。
具体实施方式
本发明可以通过发明内容中说明的技术具体实施，通过对下面的实施例可以对本发明进行进一步描述，本发明的范围并不限于下述实施例。
实施例：参见图1—图4所示。
一种主减速器壳与凸缘头的压装系统，它包括位于夹具上半部的凸缘头定位装置和凸缘头压紧装置，位于夹具下半部的主减速器壳定位装置，凸缘头压紧装置的压头位于凸缘头定位装置定位面的下方，凸缘头定位装置和主减速器壳定位装置及夹具上下两部的导柱导套装置共同构成主减速器壳与凸缘头压装定位系统。
凸缘头压紧装置包括手控阀安装板6、转角气缸15和手动阀16，手控阀安装板6通过螺钉固定连接本在上模板1上，手动阀16通过手控阀安装板6安装在夹具上半部的侧边，转角气缸15位于夹具上半部，转角气缸15通过螺钉固定连接本在上模板1上，转角气缸15的压头朝下，转角气缸15通过PU气管与手动阀16控制联动，转角气缸15的压头位于凸缘头定位装置定位面的下方。
夹具上半部还包括上模板1，手动阀16通过手控阀安装板6安装在上模板1的一侧，转角气缸15安装在上模板1的下方。
凸缘头定位装置包括定位芯3、上定位板4和上定位销5，上定位板4位于夹具上半部的中心位置，上定位板4的定位面朝下，上定位板4中心设有中心管孔与定位芯3连接，上定位板4径向上设有定位销孔，定位销孔的定位方向上设有定位销5，定位销5过盈连接在上定位板4上，定位芯3和定位销5分别与凸缘头的端口和端面安装孔位置对应，定位芯3和定位销5形成上定位板4的定位结构。
夹具上半部还包括上模板1，上定位板4与上模板1固定连接是通过螺钉和定位销8，上定位板4安装在上模板1中心位置的下方,
优选：凸缘头定位装置还包括防错销7，防错销7安装在上模板1的下方，相对于定位芯3，防错销7设在定位销5的反方向上。
定位芯的芯身通过垫片2安装在上定位板4的中心管孔中，定位芯的芯头和定位销5位于上定位板4的定位面下方。
主减速器壳定位装置包括下定位板10、定位销11和下定位销12，下定位板10位于夹具下半部的中心位置，下定位板10的定位面朝上，下定位板10上设有下定位销孔，下定位销孔向上设有下定位销12，下定位销12过盈连接在下定位板10上，下定位销12的分布主减速器壳的端面安装孔位置对应。
夹具下半部还包括下模板9，下定位板10与下模板9固定连接是通过螺钉和定位销11，下定位板10通过定位销11定位安装在下模板9的中心位置上。
夹具还包括上模板1和下模板9，所述上模板1和下模板9之间设有导柱导套装置，上模板1两端向下分别与导套14过盈配合连接，下模板9两端向上分别与导柱13过盈配合连接，同一端的导套14和导柱13同轴滑动连接，导套14端面与导柱13端面为压装限位面。
本发明具体工作过程简述如下；
第1步：将主减速器壳与凸缘头压装夹具安装在40T单柱液压机上。
第2步：将凸缘头17放置在上定位板4上的上定位销5、定位芯3内，扳动手动阀16使两转角气缸15旋转90度压紧凸缘头17，并贴紧上定位板4端面。
第3步：将主减速器壳18放置在下定位板10、下定位销12贴紧下定位板10大端面。
第4步：开动液压机，压装夹具的上半部分和凸缘头17随机床上工作台向下运行，使凸缘头17过盈压装在主减速器壳18孔内，直到机床上工作台向下运行到导套14端面与导柱13端面接触时，压装完成。
第5步：压装完成后，扳动手动阀16使两转角气缸15旋转90度松开压紧的凸缘头17，开动液压机，压装夹具的上半部分随机床上工作台向上运行到位后，从压装夹具的下半部分中将工件取出即可。

Claims (10)

1.一种主减速器壳与凸缘头的压装系统，其特征在于，它包括位于夹具上半部的凸缘头定位装置和凸缘头压紧装置，位于夹具下半部的主减速器壳定位装置，凸缘头压紧装置的压头位于凸缘头定位装置定位面的下方，凸缘头定位装置和主减速器壳定位装置及夹具上下两部的导柱导套装置共同构成主减速器壳与凸缘头压装定位系统。
2.根据权利要求1所述的一种主减速器壳与凸缘头的压装系统，其特征在于，凸缘头压紧装置包括手控阀安装板(6)、转角气缸(15)和手动阀(16)，手动阀(16)通过手控阀安装板(6)安装在夹具上半部的侧边，转角气缸(15)位于夹具上半部，转角气缸(15)的压头朝下，转角气缸(15)与手动阀(16)控制联动，转角气缸(15)的压头位于凸缘头定位装置定位面的下方。
3.根据权利要求2所述的一种主减速器壳与凸缘头的压装系统，其特征在于，夹具上半部还包括上模板(1)，手动阀(16)通过手控阀安装板(6)安装在上模板(1)的一侧，转角气缸(15)安装在上模板(1)的下方。
4.根据权利要求1所述的一种主减速器壳与凸缘头的压装系统，其特征在于，凸缘头定位装置包括定位芯(3)、上定位板(4)和上定位销(5)，上定位板(4)位于夹具上半部的中心位置，上定位板(4)的定位面朝下，上定位板(4)中心设有中心管孔与定位芯3连接，上定位板(4)径向上设有定位销孔，定位销孔的定位方向上设有定位销(5)，定位芯(3)和定位销(5)分别与凸缘头的端口和端面安装孔位置对应，定位芯(3)和定位销(5)形成上定位板(4)的定位结构。
5.根据权利要求4所述的一种主减速器壳与凸缘头的压装系统，其特征在于，夹具上半部还包括上模板(1)，上定位板(4)通过定位销(8)安装在上模板(1)中心位置的下方,凸缘头定位装置还包括防错销(7)，防错销(7)安装在上模板(1)的下方，过盈连接在上模板(1)上；相对于定位芯(3)，防错销(7)设在定位销(5)的反方向上。
6.根据权利要求4或5所述的一种主减速器壳与凸缘头的压装系统，其特征在于，定位芯的芯身通过垫片(2)安装在上定位板(4)的中心管孔中，定位芯的芯头和定位销(5)位于上定位板(4)的定位面下方。
7.根据权利要求1所述的一种主减速器壳与凸缘头的压装系统，其特征在于，主减速器壳定位装置包括下定位板(10)、定位销(11)和下定位销(12)，下定位板(10)位于夹具下半部的中心位置，下定位板(10)的定位面朝上，下定位板(10)上设有下定位销孔，下定位销孔向上设有下定位销(12)，下定位销(12)的分布主减速器壳的端面安装孔位置对应。
8.根据权利要求8所述的一种主减速器壳与凸缘头的压装系统，其特征在于，夹具下半部还包括下模板(9)，下定位板(10)通过定位销(11)定位安装在下模板(9)的中心位置上。
9.根据权利要求1所述的一种主减速器壳与凸缘头的压装系统，其特征在于，夹具还包括上模板(1)和下模板(9)，所述上模板(1)和下模板(9)之间设有导柱导套装置，同一端的导套(14)和导柱(13)同轴滑动连接，导套(14)端面与导柱(13)端面为压装限位面。
10.一种主减速器壳与凸缘头压装方法，其特征在于，
第1步：将主减速器壳与凸缘头压装夹具安装在40T单柱液压机上；
第2步：将凸缘头(17)放置在上定位板(4)上的上定位销(5)、定位芯(3)内，扳动手动阀(16)使两转角气缸(15)旋转90度压紧凸缘头(17)，并贴紧上定位板(4)端面；
第3步：将主减速器壳(18)放置在下定位板(10)、下定位销12贴紧下定位板(10)大端面；
第4步：开动液压机，压装夹具的上半部分和凸缘头(17)随机床上工作台向下运行，使凸缘头(17)过盈压装在主减速器壳(18)孔内，直到机床上工作台向下运行到导套(14)端面与导柱(13)端面接触时，压装完成；
第5步：压装完成后，扳动手动阀(16)使两转角气缸(15)旋转90度松开压紧的凸缘头(17)，开动液压机，压装夹具的上半部分随机床上工作台向上运行到位后，从压装夹具的下半部分中将工件取出即可。
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