CN105751896A - 一种直压式错踩油门防范法 - Google Patents

Abstract

一种直压式错踩油门防范法，在驾驶员脚前方的车壁上，固定一个装有簧力储能筒的平台，当初驾人员误将油门当刹车踩时，油门踏板的推进位置将超出初驾人员正常时的踏板推进位置，于是受油门踏板制控的触发线即将储能筒压簧原被压缩的张力触发而释放，从而推动滑柱及和其固为一体的刹车压力棒对刹车踏板产生刹车力，由于刹车压力棒处在刹车踏板上方，可直接向下作用于刹车踏板，故簧力得到充分利用，所需压簧的强度相对减少，使压簧复原的力亦即减轻；而且由于连接刹车压力棒的储能筒处在人手可及之处，通过移动储能筒位置就改变刹车压力棒的施压方向，使刹车压力棒从刹车踏板上滑出，从而使刹车踏板迅速回复，车辆又能处于开动状态，而脱离危险区。

Description

一种直压式错踩油门防范法

技术领域

本发明属于汽车安全驾驶技术领域，尤其是一种直压式错踩油门防范法。

背景技术

众所周知，初驾人员误把油门当刹车而造成交通事故每天都在发生，对人民生命财产的损失无法估量，因此本人于2010年提出的“学驾人员刹车误踩油门防范法”(专利号2010101630486)，2011年授权，目前正在实施改进中。它包括一个固定在油门踏板边驾驶舱壁上的筒体，在筒体内壁中间放置有滑动罩和压簧，刹车线穿出筒体并进入到刹车线套内，并从刹车线套的另一端穿出后作为刹车线连结刹车踏板的端头引出线，筒体上还设有刹车触发装置，刹车触发装置的另一端是一个可调触发柱，所述的可调触发柱处在油门开启很小的短行程位置和油门踏板终点之间；由于这种装置不需要增加或改变汽车中现有电气阀门及输气、输油管道的结构，它是一个独立的机构，因此基本上不必对汽车进行改造就能完成，当初驾人员技术成熟不再需要此种装置时又可以拆下，不影响其它部件，十分适合于驾校教练车和新手驾驶车，并且初驾车人员驾车速度慢，紧刹车时也比较平缓，故和其它方法相比实用性更强。但是当误踩油门防范装置一旦启动后，刹车踏板被刹车线向下拉住，而刹车线处在刹车踏板的下方，开车时人手无法触及的地方，而且刹车是一个较大的力，有些车辆需要20公斤至40公斤，才能保证其可靠刹车，所以刹车踏板一旦被刹车线拉下，必须弯下身子，用很大的力才能将其重新拉回，并且由于汽车外壁空间有限，放压簧的筒体必须横放，故压簧伸展方向和刹车踏板用力方向几乎成直角，而且刹车踏板前下方空间有限，装转向滑轮也很难，故要把压簧重新压缩，其用力程度需要更大。而错踩油门往往发生在新驾驶员易心慌的地段，如红灯区，车辆较多，刹车后必须立即排除，车辆只有重新开动，才能脱离危险域，但是一般人不能轻易地将踏板拉起，并且还要观察路况，不能只顾低头拉踏板，以防不测，力气小的女驾驶员更是无能为力，这就妨碍了该项技术的推广；为此我们想了许多改进办法，如：用电机将簧重新压入筒体内，但是这样必须动用汽车电源，受到汽车原有设备的制约。

发明内容

本发明的目的是：推出一种学驾人员误踩油门后，用较小的力就能使刹车板迅速回复，而回复时不用电能的方法。

本发明的目的是这样实现的：将一个带有平台的安装板架，用螺丝固定在驾驶员脚前方的车壁上，平台上固定一个半弧形的固定筒基，储能筒朝车壁的半侧座落在固定筒基的平面上，而另半侧座落在作为活动筒基的半弧形门的平面上，半弧形门一侧和固定筒基间有门轴相连，半弧形门的另一侧和固定筒基间有带手柄的搭扣相连，半弧形门的内壁上有凹槽环线，储能筒外壁上有凸槽环线，当半弧形门关闭时，储能筒外壁上的凸槽环线楔入半弧形门内壁上的凹槽环线中，这时凸槽环线和凹槽环线间具有楔合力；在储能筒顶端和安装板架间固定一根拉簧，在储能筒朝车壁方向有一个和其垂直固接的拉杆筒，拉杆筒靠车壁向的壁上开有壁孔，壁孔中有可以纵向滑动的拉杆，拉杆上固装着抵簧套，抵簧套和孔壁间有拉杆压簧，当在簧力作用下抵簧套抵在储能筒和拉杆筒相连的接口上时，拉杆一端的劈尖的上平面正抵住在储能筒中的滑块的阻挡孔上沿，滑块和储能筒底面间有储能筒压簧，滑块上有一条从滑块下端向上伸展但不穿顶的定向槽，在定向槽中有和储能筒壁固接的定向柱，使滑块只能在储能筒中作上下滑动；滑块下端面中间固接一根刹车压力棒，刹车压力棒的下端处在和刹车踏板上方近乎相接的距离上；拉杆的另一端和储能筒压簧的触发线相连，触发线从拉杆端头开始以序穿过固定在安装板上的触发线套前端头、触发线套、触发线套后端头后连接在夹住油门踏板右前方的螺丝夹上；其特征是：上述的半弧形门上带手柄的搭扣处在驾驶车辆时初驾人员手可握及的位置上，而且储能筒压簧的张力是通过刹车压力棒直接作用于刹车踏板。

这样当初驾人员误将油门当刹车时，由于刹车踏板比油门踏板重得多，且情况紧急，故必然会产生超常的油门踏板力，油门踏板的推进位置将超出初驾人员正常时的踏板推进位置，于是原来放松的触发线即拉动拉杆，使拉杆端头的劈尖从阻挡孔中拉出，储能筒压簧被压缩的张力即被释放，从而推动滑柱及和其固为一体的刹车压力棒对刹车踏板产生刹车力，由于刹车压力棒直接作用于刹车踏板，故簧力得到充分利用，所需压簧的强度相对减少，使压簧复原的力亦即减轻；而且由于半弧形门上带手柄的搭扣处在初驾人员手可伸及的位置上，故可通过移动储能筒位置就改变刹车压力棒的施压方向，也不需要低身，驾驶员仍可目视前方，由于用力小，过程简单，打开半弧形门费时又极短，这就使汽车重新开动所需的时间缩短了很多，不再会产生汽车滞留现场的情况，这样就使初驾人员更安全，交通不受影响。由于半弧形门的内壁上有凹槽环线和储能筒外壁上的凸槽环线相楔合，所以此时平时储能筒不会向上脱出；但刹车压力棒压下后，要使刹车踏板再向上复原，则学驾人员只需将锁门的搭扣拉脱，再拉着搭扣将半弧形门打开，由于开门时半弧形门的内壁上的凹槽环线和储能筒外壁上的凸槽环线相互间的楔合力将消失，储能筒位置就改变，故刹车压力棒对刹车踏板产生的撑力角也会发生偏移而打滑，再加上人手的拉力，于是刹车压力棒会迅速从刹车踏板离开，而被储能筒和安装板架间的拉簧拉起，由于刹车踏板迅速回复，车辆又能处于开动状态而脱离危险区，此时刹车压力棒的位置仍处在刹车踏板的上后方，故并不妨碍刹车踏板向下踩踏。由于储能筒壁和刹车压力棒都是塑料制作质地很轻，其重量和大小不及一根警棒，故很轻巧，如果想使刹车压力棒离人脚更远，刹车踏板还可以向左边接长，使人在踩刹车踏板时决不受刹车压力棒影响，由于汽车刹车和油门踏板都用人右脚操作，故错将油门当刹车时右脚不可能在刹车踏板上，何况刹车压力棒端头离踏板极近，下落时更不可能伤着人脚；由于初驾人员开门时用的力只克服了刹车踏板向上的阻挡力，而此力要比原来用刹车触发线将刹车踏板回复的力距小许多，由于连续二次错踩油门几乎不可能发生，故当产生误刹车的紧急状态过去后，可在安全停车情况下，再慢慢将刹车压力棒连带着滑柱再次推回到原位后被劈尖锁住，然后重新安装回固定筒基中，再将活动筒基关闭，用搭扣将门锁死，防范装置又可再次工作。如果学驾人员通过较长时间的磨练，或通过驾校毕业，已不再需要此种设备，则可以将螺丝从车壁中旋出，再将油门踏板上的螺丝夹旋下，整个装置都可以拆除，因此它的结构具有独立性。

附图说明

图1是本发明的结构原理图。

图2是图1的B向视图。

图3是图2的A-A剖视图。

具体实施方式

图1中1是刹车踏板杆孔，2是刹车踏板杆，3是刹车踏板，4是刹车压力棒，5是滑柱，6是定向柱，7是定向槽，8是储能筒细径部，9是一个平台，10是储能筒细径部的凸槽环线，11是固定筒基，12是储能筒压簧，13是拉簧，14是拉环，15是储能筒粗径部，16是半弧形门，17是用虚线表示的半弧形门内壁的凹槽环线，18是作为搭扣构件之一的活动环钩，19是作为搭扣构件之二的固连在筒基上的锁扣，20是安装板架，21是安装板，22是触发线套后端头，23是螺丝，24是触发线套，25是触发线，26是车壁，27是油门踏板，28是螺丝夹，29是油门踏板杆，30是油门踏板杆孔。从刹车踏板杆孔1中伸出刹车踏板杆2及所连的刹车踏板3；从油门踏板孔30中伸出油门踏板杆29及所连的油门踏板27；刹车压力棒4处在刹车踏板3左前方(刹车踏板可以用螺丝夹28的方法接宽)，二者间有微隙，刹车压力棒4的上端和滑柱5固接；在下滑柱5上有用虚线表示的定向槽7，定向槽7中设有固定在储能筒内壁的定向柱6；当滑柱5上的阻挡孔42(见图2)中的劈尖43(见图2)由于错踩油门踏板27，而使触发线25拉动图2中的拉杆35使劈尖43从定位孔42中脱出，则储能筒压簧12即伸张，伸张的储能筒压簧12推动滑柱5下滑，由于定向槽7和定向柱6的定位作用，保证劈尖43和阻挡孔42保持在一条运动直线上，故滑柱向上推时定位孔42正从劈尖43的斜面上滑过，而滑柱下滑时劈尖43将在拉杆压簧推动下嵌入在定位孔42中，并因被劈尖上平面阻挡，使整个滑块不能下落而定在图中位置；由于储能筒细端部8直径较细，故储能筒粗径部15的下沿可以抵在固定筒基11上；和固定筒基11相连的是活动筒基，它即是半弧形门16，半弧形门16的内壁上有用虚线表达的凹槽环线17，它和储能筒细径部8外壁上的凸槽10相楔合，半弧形门16左侧通过图2中的门轴45和固定筒基11间旋转相连，半弧形门16的另一侧有图2中的轴销40，作为搭扣的活动环钩18可绕轴销40转动，活动环钩18的钩状端头嵌入固定在筒基11上的钩扣19中，由于活动环钩整体呈弧状而略具弹性，且活动环钩的端头还有图2中所示的活动环钩手柄38，通过对手柄38施力，就可以轻松将活动环钩嵌入到锁扣19中，或将活动环钩18从锁扣19中拉出。安装板架20和安装板21相固连，并用具自攻功能的螺丝23将它们固定在车壁26上，安装板上还固定着触发线套24和触发线套后端头22以及图2中的触发线套前端头31，触发线从后端头22中穿出后连接螺丝夹板28，螺丝夹板将油门踏板27的右前位夹住。由于刹车踏板的施力方向是朝前下方向，为使刹车压力棒4的施压方向和刹车踏踏板方向更趋于一致，平台9可稍向后倾。

图2是图1的B向视图，图中21是安装板，24是触发线套，31是触发线套前端头，25是触发线，32是作为连接器的触发线钩，33是作为连接器的触发线孔，34是壁孔，35是拉杆，36是拉杆筒，37是拉杆压簧，38是活动环钩的柄，39是抵簧套，18是活动环钩，19是锁扣，40是滑动环钩的轴销，41是储能筒连接拉杆筒的接口，15是储能筒粗径部，5是滑柱，16是半弧形门，42是阻挡孔，14是拉环，13是拉簧，43是劈尖，44是拉杆筒挡片，11是固定筒基，45是固定筒基上的门轴，9是平台。图中的拉杆筒36和储能筒粗径部15垂直相接，拉杆筒36中设有拉杆35，拉杆35中间固有抵簧套39，在抵簧套39和拉杆筒的壁孔34的内端面间有拉杆压簧37，拉杆35的上段和壁孔34滑配，其端头上有触发线孔33，触发线孔33中有触发线钩32，拉钩32系有触发线25，触发线25进入触发线前端头31和触发线套24，最终和油门踏板相连；当抵簧套39在拉杆压簧37作用下，和接口41的端面相抵时，令拉杆另一端的劈尖43正插入在滑柱5的阻挡孔42中。固定筒基11上穿有门轴45，拉杆筒36的二边各有一块拉杆筒挡片44将其定位，半弧形门16可以围绕门轴45将半弧形门开启或关闭，半弧形门16右边的轴销40插入活动环钩中，使人手握住活动环钩上的柄38时，活动环钩18可围绕轴锁40转动，当半弧形门16如图中关闭状时，活动环钩18的钩形部分钩住在锁扣19上，将门锁定。锁扣19和固定筒基11的右半部固连。图中平台9上的虚线表示平台9在此线位置向下折，从图3中可以见得。

图3是图2的A-A剖视图。图中3是刹车踏板，4是刹车压力棒，6是定位柱，7是定位槽，8是储能筒细径部，16是半弧形门，10是储能筒细径部的凸槽环线，17是半弧形门内壁的凹槽环线，46是储能筒粗径部的下端面，15是储能筒粗径部，12是储能筒压簧，43是劈尖，44是拉杆筒的挡片，36是拉杆筒，35是拉杆，37是拉杆压簧，9是平台，11是固定筒基，42是滑柱上的阻挡孔，5是滑柱。从A-A剖视图中，更明确了图1、图2中各部的相互结构，尤其是平台9在图2中用虚线表示的折线，在图3中看到它的弯折部；储能筒粗径部15有一个下端面46，下端面46朝车壁(即图中虚线右半面部分)的半侧座落在固定筒基11的上平面上，而46另半侧的下端面(即图中虚线左半面部分)座落在作为活动筒基的半弧形门16的上平面上。

Claims (1)

1.一种直压式错踩油门防范法，将一个带有平台的安装板架，用螺丝固定在驾驶员脚前方的车壁上，平台上固定一个半弧形的固定筒基，储能筒朝车壁的半侧座落在固定筒基的平面上，而另半侧座落在作为活动筒基的半弧形门的平面上，半弧形门一侧和固定筒基间有门轴相连，半弧形门的另一侧和固定筒基间有带手柄的搭扣相连，半弧形门的内壁上有凹槽环线，储能筒外壁上有凸槽环线，当半弧形门关闭时，储能筒外壁上的凸槽环线楔入半弧形门内壁上的凹槽环线中，这时凸槽环线和凹槽环线间具有楔合力；在储能筒顶端和安装板架间固定一根拉簧，在储能筒朝车壁方向有一个和其垂直固接的拉杆筒，拉杆筒靠车壁向的壁上开有壁孔，壁孔中有可以纵向滑动的拉杆，拉杆上固装着抵簧套，抵簧套和孔壁间有拉杆压簧，当在簧力作用下抵簧套抵在储能筒和拉杆筒相连的接口上时，拉杆一端的劈尖的上平面正抵住在储能筒中的滑块的阻挡孔上沿，滑块和储能筒底面间有储能筒压簧，滑块上有一条从滑块下端向上伸展但不穿顶的定向槽，在定向槽中有和储能筒壁固接的定向柱，使滑块只能在储能筒中作上下滑动；滑块下端面中间固接一根刹车压力棒，刹车压力棒的下端处在和刹车踏板上方近乎相接的距离上；拉杆的另一端和储能筒压簧的触发线相连，触发线从拉杆端头开始以序穿过固定在安装板上的触发线套前端头、触发线套、触发线套后端头后连接在夹住油门踏板右前方的螺丝夹上；其特征是：上述的半弧形门上带手柄的搭扣处在驾驶车辆时初驾人员手可握及的位置上，而且储能筒压簧的张力是通过刹车压力棒直接作用于刹车踏板。