CN105749553B - 塔架式乘坐设施 - Google Patents

Abstract

公开了一种塔架式乘坐设施，其中悬挂乘车安装在形成了轨道的导轨上，轨道是用于乘车的完整双螺旋路径而无须调转乘车或转换轨道。乘车从四弦桁架轨道上悬挂，并在两个底部导轨上乘行以确保稳定性。另一实施例是安装在塔架上的过山车轨道。

Description

塔架式乘坐设施

本申请是申请日为2012年5月25日、申请号为CN 201280025664.2(国际申请号为PCT/US2012/039735)、名为“塔架式乘坐设施”的进入中国国家阶段的PCT申请的分案申请。

交叉引用申请

本申请是非临时申请并且要求在2011年5月26日提交的临时申请no.61/490，135、在2011年11月2日提交的临时申请no.61/554，865和在2012年3月28日提交的临时申请no.61/616，585的权益，每个临时申请通过出于任意目的的引用并入本文。

背景技术

在本领域中已知带有在塔架上的轨道的娱乐性乘坐设施。现有技术中乘坐设施的一个问题是它们不具有与沿塔架向下乘行的长度相同的向上乘行的长度，并且塔架阻挡了乘坐者的视野。一个方案是将轨道沿塔架向上盘旋。然而，在现有技术的塔架式乘坐设施中存在的难题是在不翻转乘车的情况下使乘车从塔架降下返回或仅使轨道沿侧部笔直降下。更加期望的是具有沿塔架向上和向下盘旋的轨道，从而允许在小的空间更加长的轨道并且允许向上的乘行和向下的乘行是具有相同长度的单独的乘行。另外，期望在尽可能小的占地空间内具有更多的传统过山车。

相关技术的前述示例及其限制是说明性和非排他性的。在阅读说明书和附图后，相关技术的其他限制对于本领域的技术人员是显而易见的。

发明内容

本发明的一个方面是获得一种塔架式乘坐设施，所述塔架式乘坐设施具有围绕所述塔架盘旋的向上和向下轨道。

本发明的另一方面是获得一种与过山车相似的塔架式乘坐设施。

结合系统、工具和方法对下述实施例和方面进行描述和说明，这些实施例和方面意在示例性和说明性而并非限制范围。在多个实施例中，上述问题中的一个或多个被减少或消除，而其他实施例是针对其他改进。

公开的乘坐设施的一个实施例是带悬挂乘车的塔架式乘坐设施，该塔架式乘坐设施形成了用于乘车的完整双螺旋路径而无须调转乘车或转换轨道。乘车从四弦桁架悬挂，并在两个底部导轨上乘行以确保稳定性。螺旋匝数的紧密度可以在宽的选择范围内选择以允许设计者选择塔架的高度、乘车的速度和乘坐设施的总长度。

公开的塔架式乘坐设施的另一个实施例是过山车类型的塔架式乘坐设施，其中轨道的一个部分是将乘坐者运载装置携载至塔架顶部的驱动部分并且另一部分是向下部分，乘坐者运载装置在向下部分像传统过山车一样落下。

除了上面描述的示例性方面和实施例，通过参照形成为本说明书一部分的附图，另外的方面和实施例将会变得显而易见，其中在若干图中相同的参考符号代表对应的部分。

附图说明

图1是在例如酒店的建筑物外侧上的塔架式乘坐设施的侧向正视图；

图2是塔架式乘坐设施的底部的立体图；

图3是在塔架式乘坐设施底部的轨道的视图；

图4是塔架式乘坐设施的顶部的立体图；

图5是在塔架式乘坐设施顶部的轨道的视图；

图6是乘坐者运载装置的立体图；

图7是在轨道一个部分上的乘坐者运载装置的立体图；

图8是在轨道上的乘坐者运载装置的侧向正视图；

图9是齿条和滚轴齿轮驱动系统的立体图；

图10是带滚轴齿轮的乘坐者运载装置的顶部立体图；

图11在轨道上的驱动系统的底部立体图；

图12是在独立塔架上的塔架式乘坐设施的立体图；

图13是塔架式乘坐设施的一可替代实施例的侧向正视图；

图14是图10的顶部的平面图；

图15是塔架式乘坐设施的一可替代实施例的底部的侧向平面图；

图16是可替代的顶部的侧向平面图；

图17是附接于立柱的轨道的近视图；

图18是塔架式乘坐设施的过山车实施例的立体图；

图19是带螺旋内部轨道的塔架式乘坐设施的过山车实施例的立体图；

图20是在轨道上的乘车的近视示意图；

图21是在底部部分和顶部部分均带乘车的轨道另一部分的示意图；

图22是轨道部分顶部的示意图；

图23是带观察平台的塔架的顶部的示意图。

在详细说明本发明所公开的实施例之前，应理解的是本发明不限于应用在所示出的特定布置的细节中，因为本发明可应用于其他实施例。参考附图对示例性实施例进行说明。期望本文所公开的实施例和附图用于说明性讨论而非限制。另外，本文使用的术语用于描述而非限制的目的。

具体实施方式

图1是带轨道101的塔架式娱乐性乘坐设施100的立体图，所述轨道100围绕塔架200的主体201形成了双螺旋。在描述的实施例中，该塔架的主体201是例如旅馆或其他高层建筑物的建筑物。娱乐性乘坐设施100也可以修建在开放的塔架结构上。轨道101具有对在塔架的主体上在一个方向作上升或下降行进的乘坐者运载装置104(rider carriage)进行支撑的第一螺旋部分102和对在塔架的主体上在另一方向行进的乘坐者运载装置进行支撑的第二螺旋部分103。在描述的实施例中，部分102是向上部分且103是向下部分。然而，这仅仅用作说明的目的。取决于推动系统的设计，若需要可以颠倒乘坐者运载装置的行进方向。与现有技术中的乘坐设施不同，部分102和103的哪个部分被设置为向上部分且哪个部分是向下部分，在乘坐设施的运行中没有区别。在描述的实施例中，对于塔架主体高度H的大部分，第一螺旋部分和第二螺旋部分大体上彼此平行。在描述的实施例中，第一螺旋部分102和第二螺旋部分103均匀间隔开，然而，只要在所述两个部分之间具有足够的防止乘坐者运载装置104与该运载装置下方的轨道接触的空间，那么其他构造可以包括不将轨道部分设置为平行的以及允许与乘坐设施100相似的多种可能设计。

在描述的实施例中，轨道101形成在四弦桁架上。四弦桁架由四个导轨111、112、113、114形成。利用支撑部116将四个导轨连结在一起。在大部分的轨道102的视图中，将导轨连结在一起的支撑部并未示出以更容易地观察轨道的导轨。在轨道101上的支撑部的数量和间距将由例如乘坐者运载装置的重量、在轨道101上的乘坐者运载装置104的数量和在乘坐者运载装置中将被允许的最大负荷的标准工程考虑确定。

下面参看图2和3。在塔架的底部，在建筑物120的内侧有装载区域。导轨112、113分别是轨道101的第一和第二底部导轨并且支撑乘坐者运载装置104，导轨111、114在轨道101的顶部形成且分别是第一和第二顶部导轨。在第一螺旋部分中，导轨112、114是轨道的内导轨且导轨113、111是轨道的外导轨。外导轨背离内导轨径向朝外并且大体上与内导轨平行。如图3所示，在塔架的底部，两个螺旋部分由轨道的第一S形弯曲部115连接，该弯曲部改变了四弦桁架的定向从而使得在第二螺旋部分上的导轨112、114是外导轨且导轨113、111是内导轨。第一底部导轨112变成外部底部导轨且第二底部导轨113变成内部底部导轨。S形弯曲部115允许两个螺旋部分102和103连接在一起，而无须转换至不同轨道、改变乘坐者运载装置相对于轨道112、113的定向或现有技术中示出的任意其他方案。S形弯曲部是改变轨道定向从而改变乘坐者运载装置定向的轨道的转回部分。这意味着乘坐者运载装置的第一侧部在轨道的第一螺旋部分上面向外侧并且乘坐者运载装置的第二侧部在轨道的第二螺旋部分上面向外侧，乘坐者运载装置的第一和第二侧部彼此相对。双螺旋构造允许在给定的空间中有更加长的轨道101，从而允许更长的乘坐时间。该双螺旋构造在非常有限的地面占地面积中允许乘坐设施具有长的乘坐时间和显著的竖直攀爬，这在有限地面空间中需要尽可能多乘坐设施的城市和/或娱乐公园中是非常期望的。

下面参看图4和5。在塔架的顶部，第二S形弯曲部130将两个螺旋部分102、103连接在一起。第二S形弯曲部如对于第一S形弯曲部115所讨论地再一次改变哪个导轨在轨道101的外侧和内侧，从而无需改变轨道而完成光滑回路且允许在两个方向的螺旋轨道。在塔架110的顶部上的乘坐者运载装置104移动经过的区域具有楼层135。若需要，乘坐设施可以被配置为允许乘坐者在塔架110的顶部出来。由于S形弯曲部部分，乘坐者运载装置将具有在轨道第一螺旋部分102上面向外侧的第一侧部和在轨道第二螺旋部分103上面向外侧的第二侧部。

图6、7和8示出了乘坐者运载装置104。如图7和8所示，L形导轨117、118从导轨112、113的底部延伸。也可以使用三弦桁架(未示出)，只要桁架的两个导轨将第三导轨形成在底部两个导轨12、113之上。该乘坐者运载装置具有带轮子301的安装部分300，所述轮子沿L形导轨117、118乘行。取决于乘坐设施的设计，也可以使用将乘坐者运载装置安装至导轨的其他方法。在描述的实施例中有四个轮子301，但是取决于乘坐设施的设计可以选择更多或更少。乘坐设施104枢转地安装在安装部分300的下方。在描述的实施例中示出了一种简单的枢转轴。也可以使用其他的安装方法。取决于乘坐设施的设计，乘坐者运载装置104能够以对于乘坐者足够慢而登上的恒定速度移动，或者乘坐者运载装置可以在装载区域减慢和/或停止。乘坐者运载装置104可以以连续循环附接在一起或者可以单独地附接于导轨而在乘坐者运载装置之间没有连接。如果乘坐者运载装置是单独附接的，可以期望具有一个将防止乘坐者运载装置104靠近在一起和/或相互碰撞的安全机构。乘坐者运载装置104可以围绕轨道单独驱动，通过链条、电缆驱动器、齿条和小齿轮或其他驱动机构来驱动。乘坐者运载装置104在其两侧具有门210，从而允许乘坐者从乘坐者运载装置104的任一侧进入和/或离开。考虑到当乘坐者运载装置104移动经过在乘坐设施顶部和底部的S形弯曲部时其定向改变，这允许乘坐者总是在轨道的外侧离开。在大多数构造中，期望乘坐者在轨道的外侧离开，因为这将意味着乘坐者将不会横穿轨道，而横穿轨道具有危险。如果期望在某个位置使乘坐者在轨道的内侧进入，可以在建筑物中建造天桥或地下通道以使乘坐者进入轨道的内侧而无须使乘坐者处于乘坐者运载装置的路径中。

图9、10和11示出了一种类型的驱动系统的一个示例。示出了齿条和滚轴齿轮驱动系统800。在一些附图中示出了三弦桁架轨道。该系统将与三弦桁架或者四弦桁架工作且不期望或应当推定对桁架进行限制。齿条801安装在第一和第二底部导轨112和113之间。图11最佳示出了齿条801的齿部。传动滚轴齿轮802与齿条801啮合且由马达804驱动。传动齿轮802安装在独立的浮动板803系统上。所描述的马达是内联齿轮马达，也可以使用安装在其他构造中的马达。第二组滚轴齿轮805安装在第二组板上以形成超速系统。也可以使用标准小齿轮(未示出)，但是滚轴齿轮一般更加安静且无需润滑。

下面参看图12。塔架主体200由至少四个中心立柱106构成，所述立柱包含梯子或升降机(未示出)形式的访问机构。在描述的实施例中，装载区域120的顶盖121由立柱122支撑。访问机构允许进入塔架110的顶部进行维修。轨道101安装在围绕中心立柱径向布置的支撑立柱109上。在描述的实施例中，在中心立柱106的周围有四个支撑立柱109。支撑立柱的数量将取决于轨道的重量、轨道围绕塔架的圆周转动的数量、乘坐设施具有的乘坐者运载装置的数量以及其他设计因素。轨道102通过支架(未示出)附接于支撑立柱109。对导轨、支撑立柱和支架的尺寸和重量进行选择以将负载的乘坐者运载装置的重量对于既定设施而方保持在可接受的安全的公差内。塔架的顶部可以具有能够通过升降机108到达的观看平台131。取决于设施所期望的使用，该区域可以是对公众开放的、用于私人用途的或仅用于维修访问。

图13是带轨道501的塔架式娱乐性乘坐设施500的可替代实施例的立体图，轨道501围戏塔架600的主体形成双螺旋。在描述的实施例中，塔架的主体201是三个柱状物，602、603、604。娱乐性乘坐设施也可以在开放塔架结构上建造。轨道501具有对在塔架的主体上在一个方向作上升或下降行进的乘坐者运载装置104进行支撑的第一螺旋部分502和对在塔架的主体上在另一方向行进的乘坐者运载装置104进行支撑的第二螺旋部分503。在该实施例中，轨道501起始于仅围绕一个柱状物602缠绕第一螺旋部分502。在选择的位置607，第一螺旋部分502转换为将所有三个柱状物全部包绕。在以这种方式包绕轨道的理由中，这使得不具有很多视野的轨道的部分(因为不是非常高)更加短，因为该轨道仅仅缠绕单个柱状物。这允许乘坐者更快地到达轨道的乘坐者能够看见更多全景视野的部分。第二螺旋部分503在位置607的下方包绕柱状物604。若需要，轨道可以在缠绕单一柱状物和缠绕带所有三个柱状物的塔架600的主体601之间做出任意数量的转换。轨道501可以在转换为缠绕所有三个柱状物之前缠绕三个柱状物602、603和604中的任意几个。为简便，轨道的导轨之间的支撑部以及将轨道附接至柱状物的支撑部已经从附图中省略。

在描述的实施例中，部分502是向上的部分且503是向下的部分。然而，这仅仅用作说明的目的。取决于推动系统的设计，若需要可以颠倒乘坐者运载装置的行进方向。与现有技术中的乘坐设施不同，部分502和503的哪个部分被设置为向上部分且哪个部分是向下部分，在乘坐设施的运行中没有区别。在描述的实施例中，对于塔架主体高度H的大部分，第一螺旋部分和第二螺旋部分大体上彼此平行。在描述的实施例中，第一螺旋部分502和第二螺旋部分503均匀间隔开，然而，只要在所述两个部分之间具有足够的防止乘坐者运载装置104与该运载装置下方的轨道接触的空间，那么其他构造可以包括不将轨道部分设置为平行的以及允许与乘坐设施500相似的多种可能设计。

乘坐设施550的顶部像图13描述的实施例中的宝石那样成形。图16是具有足球外观的可替代顶部的侧面立体图。多种不同观赏性设计的乘坐设施顶部是可行的。所述柱状物也可以制成有观赏性外观。

下面参看图14和15。如上述对S形弯曲部部分115和130所讨论地，在塔架的顶部第二S形弯曲部部分530将两个螺旋部分502、503连接且第一S形弯曲部部分515将两个螺旋部分502、503连接。S形弯曲部515在立柱602、603、604的底部之间行进。第二S形弯曲部如对于第一S形弯曲部115所讨论地再一次改变哪个导轨在轨道501的外侧和内侧，从而无需改变轨道而完成顺利循环且允许在两个方向的螺旋轨道。塔架500的顶部处的乘坐者运载装置104移动经过的区域具有楼层534。若需要，乘坐设施可以被配置为允许乘坐者在塔架500的顶部出来。这将允许登上塔架和登下塔架的乘行是两个不同的指定的乘行。

图17是附接于所述柱状物的轨道的一段的近视图。示出了一组可能的轨道支架构造。所描述的实施例具有三角形交叉支架，但是也可以使用其他可能的支架图案。

图1和9中的描述实施例讨论了使用用于观景乘坐设施的轨道101、501，其中乘坐者运载装置缓慢地并且以几乎持续的速度移动。在可替代实施例中，轨道101、501可用于将观景乘坐设施和过山车类型的乘坐设施进行组合。在该实施例中，向上螺旋部分缓慢地将乘坐者运载装置移动至乘坐设施的顶部以用于观景。当乘坐者运载装置到达顶部S形弯曲部的端部并且沿第二螺旋部分开始向下时，乘坐者运载装置将与驱动装置(可以是链条驱动器或其他已知的驱动装置)脱离并且让乘车以沿轨道自由下降的方式沿第二螺旋部分降下。对于该实施例，乘坐者运载装置最好是运载装置的链接链。乘坐者运载装置可以是如上述讨论地悬挂在轨道下面，也可以是安装在如下讨论可以使用的标准过山车或三弦桁架中的顶部两个导轨上。

在另一可能的实施例中将使用用于支撑更加标准的过山车轨道的塔架从而创建过山车塔架700，如图18所示。在大多数塔架700的视图中未示出将导轨连接在一起并将其连接至塔架的支撑部以允许对轨道的导轨更容易地观察。在塔架过山车的实施例中，三弦桁架可以作为轨道701或者上述四导轨的轨道(未示出)来使用。乘坐者运载装置702可以在轨道上单独运行或者以成列的形式被连结在一起(未示出)。在轨道701上的支撑部的数量和间距将由例如乘坐者运载装置702的重量、在轨道701上的乘坐者运载装置702的数量和在乘坐者运载装置702中将被允许的最大负荷的标准工程考虑确定。在该实施例中，塔架由八个立柱703形成。取决于对乘坐设施的工程需要可以使用更多或更少的立柱。不期望或不应当推定是对立柱703的数量和形式的限制。在该实施例中，轨道同时在立柱的外侧直径和立柱的内侧直径上展开，从而为改变轨道的角度和节距赋予更多的空间和选择并且允许轨道701的倒置部分704。描述的实施例中的轨道是连续回路，因此轨道701的一段将必须是轨道701的驱动部分以将乘车从地面升起至塔架的顶部。一个乘坐者运载装置702被示出沿轨道向上行进而另一个向下行进。利用过山车行业中的间隔和分割技术，认为可以在相同的轨道701上使用两个或多个成列的乘坐者运载装置。在该实例中，轨道的向下部分可以是上述的自由降落部分。在塔架705的底部提供了装载区域706以装载和卸载乘坐者。

如图19所示，在塔架710轨道701的可替代构造中，被驱动且乘坐者运载装置向上移动的轨道部分711可以在内部直径上并且可以是简单的螺旋。如沿塔架410向下的过山车乘坐设施所示地，外部部分712可以是回路并且可以改变节距。

下面参看图20。轨道701的近视图示出乘坐者运载装置702沿轨道701向下行进。在描述的实施例中示出单个乘坐者运载装置702以简化附图，同样未示出轨道701导轨之间的连接部。不应当推定是对乘车数量的限制。

图21示出了轨道701的倒置部分704的近视图。示出了两个乘坐者运载装置702沿轨道701的两个部分同时向下行进。本发明的另一实施例可以使用将乘坐者运载装置702升起至塔架的升降机(未示出)或相似的装置并且可以使用轨道的两个单独部分作为两个不同的向下的过山车轨道。这允许在每小时中乘坐设施上更多的乘坐者并且允许占据相同的空间(这对于分开的乘行而言是需要的)。若需要，两个轨道可以实际放置在现实塔架建筑物的外侧和内侧，从而允许两个轨道之间更大的差别，其中一个将具有内侧控制的环境并且允许另一个是具有风景的外侧轨道。

下面参看图22。轨道701的顶部被示出，其中轨道在部分711中在内侧向上行进并且在部分712中沿外部直径向下行进。由于这是过山车且乘坐者运载装置702的定向的扭转是可接受甚至是期望的，因此可以更加容易地使用三弦桁架。在过山车中轨道从向上方向至向下方向的转换也被简化，这是因为塔架的内侧直径和外侧直径均可被使用并且轨道可以在该图中示出的位置A处重叠。

若需要，塔架700的顶部可以具有封闭的空间750，该空间通过升降机/梯子到达。如图23所示，封闭空间750可以是观察平台、餐厅/购物区或其他商业区。

由于上文已经讨论了大量的示例性方面和实施例，因此本领域技术人员将识别特定的改变、置换、补充和次组合。因此期望下文引入的附加权利要求用于解释包括改变、置换、补充和次组合在内的所有均在本发明的精神和范围之内。本文所描述的每个装置实施例具有多种等同形式。

已经采用的术语和表达用作描述而非限定的术语，并且不期望在这些术语和表达的使用中排除所示出和描述的特征或其部分的任何等同形式，但是认识到在本发明要求保护的范围内多种修改是可能的。因而，应当理解的是虽然已经通过优选实施例和可选特征具体公开了本发明，但是本领域技术人员可以求助于本文所公开内容的修改和变形，并且这样的修改和变形被认为是在本发明的权利要求所限定范围内。只要在说明书中给出了范围，期望所有的中间范围和次范围以及这些范围包含的所有个体价值均包含在本发明中。

一般地，本文使用的术语和词组具有领域认可的含义，可以通过参考标准文本、期刊引用和对本领域技术人员已知的背景查到。提供上述定义以在本发明的背景中阐明其特定用途。

Claims (13)

1.一种过山车，其包括：

支撑塔架；

轨道，所述轨道安装在所述支撑塔架上，所述轨道具有第一导轨和第二导轨，所述导轨大体上彼此平行；

可移动地安装在所述导轨上的多个乘坐者运载装置；

安装在所述支撑塔架上的所述轨道的第一部分，所述轨道的第一部分具有多种定向和倾斜度，轨道的所述第一部分起向下过山车轨道的作用，沿所述轨道自由地向下滑动的所述多个乘坐者运载装置通过重力沿所述轨道的第一部分向下推进；

所述轨道的第二部分，所述轨道的第二部分具有驱动系统以将所述多个乘坐者运载装置从所述轨道的底部升高到顶部；以及

其中，所述轨道的第一部分包括至少一个所述乘坐者运载装置在该处被反转的部分。

2.根据权利要求1所述的过山车，其中，所述第二部分安装在所述支撑塔架内部，所述第二部分是螺旋形形状。

3.根据权利要求1所述的过山车，其中，所述驱动系统是升降机。

4.根据权利要求1所述的过山车，其中，至少所述轨道的第一局部在所述支撑塔架的立柱的外侧直径上，并且所述轨道的第二局部在所述立柱的内侧直径上。

5.一种过山车，其包括：

支撑塔架；

轨道，所述轨道安装在所述支撑塔架上，所述轨道具有第一导轨和第二导轨，所述导轨大体上彼此平行；

可移动地安装在所述导轨上的多个乘坐者运载装置；

安装在所述支撑塔架上的所述轨道的第一部分，所述轨道的第一部分具有多种定向和倾斜度，轨道的所述第一部分起向下过山车轨道的作用，沿所述轨道自由地落下的所述多个乘坐者运载装置通过重力沿所述轨道的第一部分向下推进；

所述轨道的第二部分，所述轨道的第二部分具有驱动系统以将所述多个乘坐者运载装置从所述轨道的底部升高到顶部；以及

其中，至少所述轨道的第一局部在所述支撑塔架的立柱的外侧直径上，并且所述轨道的第二局部在所述立柱的内侧直径上。

6.根据权利要求5所述的过山车，其中，所述第二部分安装在所述支撑塔架内部，所述第二部分是螺旋形形状。

7.根据权利要求5所述的过山车，其中，所述驱动系统是升降机。

8.根据权利要求5所述的过山车，其中，所述轨道的第一部分包括至少一个所述乘坐者运载装置在该处被反转的部分。

9.一种过山车，其包括：

支撑塔架；

轨道，所述轨道安装在所述支撑塔架上，所述轨道具有第一导轨和第二导轨，所述导轨大体上彼此平行；

可移动地安装在所述导轨上的多个乘坐者运载装置；

安装在所述支撑塔架上的所述轨道的第一部分，所述轨道的第一部分具有多种定向和倾斜度，轨道的所述第一部分起向下过山车轨道的作用，沿所述轨道自由地落下的所述多个乘坐者运载装置通过重力沿所述轨道的第一部分向下推进；

所述轨道的第二部分，所述轨道的第二部分具有驱动系统以将所述多个乘坐者运载装置从所述轨道的底部升高到顶部；以及

安装在所述支撑塔架上的轨道的第三部分，所述轨道的第三部分具有多种定向和倾斜度，所述轨道的第三部分起向下过山车轨道的作用，

多个第二乘坐者运载装置，所述多个第二乘坐者运载装置通过重力沿所述轨道的第三部分向下推进；

所述轨道的第四部分，所述轨道的第四部分具有驱动系统以将所述多个第二乘坐者运载装置从所述轨道的底部升高到顶部。

10.根据权利要求9所述的过山车，其中，所述第二部分安装在所述支撑塔架内部，所述第二部分是螺旋形形状。

11.根据权利要求9所述的过山车，其中，所述驱动系统是升降机。

12.根据权利要求9所述的过山车，其中，所述轨道的第一部分包括至少一个所述乘坐者运载装置在该处被反转的部分。

13.根据权利要求9所述的过山车，其中，至少所述轨道的第一局部在所述支撑塔架的立柱的外侧直径上，并且所述轨道的第二局部在所述立柱的内侧直径上。