CN105742873B - 用于车辆的块 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于车辆的块。用于车辆的块包括主壳体、上壳体、支承条、临时固定部分。主壳体具有第一容纳空间。上壳体具有第二容纳空间。上壳体的至少一部分插入主壳体内。支承条从主壳体的边缘向上突出，并且能够在远离主壳体的方向上弹性变形。临时固定部分从上壳体的边缘向下突出。当临时固定部分位于支承条的上部上时，上壳体临时固定至主壳体。当支承条弹性变形时，临时固定部分解除位于支承条的上部上的状态，因而解除临时固定。

Description

用于车辆的块

技术领域

本发明大体涉及用于车辆的块，更具体地，涉及一种用于车辆的块，该块包括诸如端子的多个电气件/电子件，并且在车辆内执行各种电气连接功能。

背景技术

用于车辆的块包括各种的零件。例如，诸如熔断器、继电器和端子的各种类型的多个零件设置在用于车辆的块内，在电气上连接用于车辆的块的内部和外部，并且使得用于车辆的块能够执行各种功能。

对于用于车辆的块，多个壳体件、主块以及底盒和上盒组装成用于车辆的块，其中，壳体件为植入插入熔断器的熔断器板，端子和连接器安装在主块中。

同时，多个尺寸较小的零件，诸如端子，安装在用于车辆的块中。应关注的是，尺寸较小的零件，诸如端子，可能由于当将诸如熔断器板、主块等构成用于车辆的块的壳体件安装在一起时的干涉而被弯曲或损坏。

具体地，随着汽车电子控制技术的发展，安装在用于车辆的块内部的零部件也日益增多。因而，需要在用于车辆的块内部中相当小的场地处安装多个电气件/电子件。因此，进一步提高了在用于车辆的块的组装过程中零部件被损坏的可能性。

为解决该问题，已提出过一种技术，在该技术中，在用于车辆的块壳体件已临时组装状态下将电气件/电子件插入后，再完全组装壳体件，从而使得电气件/电子件能够自然且完全组装。然而，该技术的问题在于，难以临时组装壳体件，或在于完全组装在暂时组装状态下由外力意外执行。

另外，在常规技术的情况下，为了将诸如端子的小尺寸电气件/电子件插入壳体件中，小尺寸电气件/电子件需要经过壳体件的狭窄安装空间，从而降低了零件的组装效率。如果加大组装空间，则会出现另一问题，即，电气件/电子件在组装空间内移动。

现有技术文献

专利文献

韩国专利第10-0814929号

发明内容

本发明旨在解决传统技术上存在的以上问题，本发明的目的在于，使得能够牢固地保持构成用于车辆的块的主壳体和上壳体的临时组装状态。

本发明的另一目的在于，使得能够容易地将端子插入用于车辆的块内部，并且还防止端子在用于车辆的块内部移动。

根据本发明的一方面，提供了用于车辆的块，该块包括：主壳体，配置成使得在其中形成第一容纳空间，第一容纳空间中安装多个零件；上壳体，配置成使得其至少部分插入主壳体内，并且在上壳体中形成第二容纳空间，第二容纳空间中安装多个零件；支承条，配置成从围绕上壳体的、主壳体的边缘向上突出，并且可在远离主壳体的方向上弹性变形；以及临时固定部分，配置成从上壳体的边缘向下突出，并且配置成使得临时固定部分中的每个的一个端部都选择性地位于支承条中的相应一个的上部上；其中，当临时固定部分位于支承条的上部上时，上壳体临时固定至主壳体，并且，当支承条弹性形变时，临时固定部分退出位于支承条的上部上的状态，从而解除临时固定。

支承条可设置有各自的支承突出部，支承突出部在朝向主壳体的中心的方向上突出。临时固定部分可在远离上壳体的方向上设置有各自的临时固定突出部。因而，当临时固定突出部位于支承突出部上时，上壳体可临时固定至主壳体。

支承条中的每个的至少部分可由设置在主壳体的外表面上的防干涉部分围绕。

可弹性变形的固定片可设置在主壳体的边缘上，配置成由固定片选择性地钩住的固定部分可从上壳体突出。当固定部分由固定片钩住时，主壳体和上壳体可二次彼此固定，并且固定部分由固定片钩住的位置可形成为比在支承条上捕获临时固定部分的位置更靠近主壳体的底部。

固定片可设置在未设置支承条的、主壳体的侧部上，且固定部分可设置在未设置临时固定部分的、上壳体的侧部上。

第一接收孔可在主壳体中形成，第二接收孔可在上壳体中形成。第一接收孔可与第二接收孔连通，并且可在第二接收孔中的每个的一个侧部上设置有临时固定凸出部，该临时固定凸出部配置成使得电气件/电子件的矛状部被捕获并且以临时固定部分已在支承条上被捕获的状态下临时进行固定。

可在第一接收孔中的每个的一个侧部的边缘上设置支承件，该支承件配置成支承电气件/电子件的体部，并且可当固定部分由固定片钩住时支承并固定电气件/电子件的体部的一个侧部。

可在朝向上壳体打开的第一接收孔中的每个的一个侧部的边缘上设置支承件，该支承件配置成支承电气件/电子件的体部，并且该支承件可在第一接收孔的打开出口之上突出，并且还可在该支承件减小第一接收孔的宽度的方向上突出。

第一接收孔的横截面可以形成为正方形，并且设置在第一接收孔中的每个的一个侧部上的支承件可形成为具有与电气件/电子件的体部的宽度相等或比电气件/电子件的体部的宽度大的宽度。

可在位于第一接收孔内部的、支承件中的每个的下表面上形成倾斜引导表面，该倾斜引导表面可沿第一接收孔中的相应一个的内表面引导电气件/电子件。

总线条可安装在上壳体的底部上，并且总线条屏蔽部分可设置在主壳体上并且屏蔽总线条，以使得不暴露总线条。

连接器组装部分可在主壳体的角落部分中形成，并且可在主壳体和上壳体组装在一起的方向上向下打开。

附图说明

结合附图，会从以下详细描述中更清晰地理解本发明的以上目标、特征和优点以及其他目标、特征和优点，在附图中：

图1是示出了根据本发明的实施方式的用于车辆的块的配置的分解立体图；

图2是示出了本发明的实施方式的配置的平面图；

图3(a)和图3(b)是分别示出了构成本发明的用于车辆的块的、主壳体与上壳体的临时组装状态和二次组装状态的立体图；

图4(a)和图4(b)分别是沿图3(a)中X-X′线截取的剖视图以及沿图3(b)中Y-Y′线截取的剖视图；

图5(a)是示出了构成本发明的实施方式的主壳体的第一接收孔的配置以及安装在第一接收孔中的端子的配置的立体图；

图5(b)是示出了构成本发明的实施方式的主壳体的第一接收孔的内部配置的剖视图；

图6是示出了与图2中的C区域相对应的、上壳体的重要部分的配置的平面图；

图7(a)和图7(b)是分别示出了沿图6中的l-l′线截取的剖视图以及沿图6中的II-II′线截取的剖视图；

图8是沿图6的II-II′线截取的剖视图，示出了在构成本发明的实施方式的主壳体与上壳体的二次组装状态下第一接收孔和第二接收孔的结构；

图9是示出了当从上观察时构成本发明的实施方式的主壳体与上壳体的配置的分解立体图；以及

图10是示出了本发明的实施方式的配置的剖视图。

具体实施方式

以下将参照附图对本发明的实施方式进行详细描述。

如图1和图2所示，根据本发明的用于车辆的块形成为大致六面体形。多个零件装配至单个块中。

根据本发明的用于车辆的块配置成基本上包括主壳体10、联接至主壳体10的上部的上壳体30以及联接至主壳体10的下部的下壳体(未示出)。

主壳体10和上壳体30包括多个电气件/电子件。这些电气件/电子件可包括：总线条B1和B2、端子T、连接器(未示出)、熔断器F、继电器R、断路器C和微型熔断器F等。在该实施方式中，熔断器F和继电器R联接至上壳体30的上部。

首先描述主壳体10。主壳体10形成为大致六面体的三维形状。第一容纳空间11在主壳体10的上部和下部中形成。多个电气件/电子件插入并固定在第一容纳空间11中。多个第一接收孔11′(参见图5(a)和图7(a))在第一容纳空间11中形成。第一接收孔11′是插入电气件/电子件的部分，并且可形成为在竖直方向上或在任何一个方向上开放。以下会对第一接收孔11′以及设置在第一接收孔11′中的支承件12a进行详细描述。

多个组装突出部13设置成从主壳体10的外表面突出。多个组装突出部13从主壳体10的外表面突出，并且与下壳体的组装钩状部(未示出)接合，从而使得主壳体10和下壳体能够彼此联接。

主壳体10设置支承条16。支承条16设置在主壳体10的边缘中，并且可弹性变形。如图1、图3(a)和图4(a)所示，支承条16具有大致悬臂梁形状，并且在上壳体30的方向上突出。因此，支承条16可在远离主壳体10的向外方向上变形。

支承条16设置在围绕上壳体30的、主壳体10的外表面上。因此，可在不与上壳体30干涉的情形下执行一个操作，在该操作中，支承条16在远离主壳体10的方向上弹性变形。

支承突出部16′设置在支承条16中的每个的一个端部处。支承突出部16′从支承条16突出至主壳体10的中心。上壳体30的临时固定突出部36(将在以下进行描述)选择性地位于支承突出部16′上，并且因而主壳体10和上壳体30被固定。虽然图1中示出了支承条16分别设置在主壳体10的两个侧部处，但是单个支承条可设置在主壳体10的两个侧部中的任何一个上，或者可设置三个或更多支承条。在以下说明中，将临时固定部分35在支承条16上被捕获的状态称为临时固定状态。

支承条16中的每个的至少一部分通过设置在主壳体10的外表面上的防干涉部分15进行包围。防干涉部分15用于防止支承条16受到外力的不期待挤压，并且围绕支承条16的至少部分形成。显而易见的是，防干涉部分15还用于防止支承条16在远离主壳体10的方向上过度弹性变形。

主壳体10设置有固定片17。固定片17设置在主壳体10的边缘处，更确切地说，设置在主壳体10的侧部处，并且可弹性变形。固定片17钩住上壳体30的固定部分37(将在以下进行描述)，并且用于防止在远离主壳体10的方向上分离上壳体30。在以下描述中，将固定片17和固定部分37的联接称为“二次组装”。

如图1和图4(b)所示，固定突出部18在朝向主壳体10的中心的方向上以及在远离朝向上壳体30的外表面的方向上从固定片17中的每个突出。另外，上壳体30的固定突出部37(将在以下进行描述)由固定片17钩住，并且防止上壳体30被向上分离，即，远离主壳体10的方向。

固定片17具有悬臂梁形状，并且可弹性变形，就像支承条16。因此，当固定片17在远离主壳体10的方向上弹性变形时，在固定片17与固定部分37之间的联接可被解除。

优选地，固定片17设置在未设置支承条16的、主壳体10的侧部上。这是为了使得使用支承条16的临时固定与使用固定片17的二次组装能够彼此区分开。作为参考，在本实施方式中，在主壳体10的两个相对侧部中的每个上都设置有两个固定片17。即，共设置4个固定片。

参照图5(a)和图7(a)，第一容纳空间11中包含多个第一接收孔11′。第一接收孔11′是插入电气件/电子件的部分。第一接收孔11′可形成为在竖直方向上或在任何一个方向上开放。

支承件12a设置在第一接收孔11′中的每个中。支承件12a从第一接收孔11′的边缘突出。支承件12a捕获例如为端子的电气件/电子件的体部，并且用于防止电气件/电子件从第一接收孔11′分离。作为参考，支承件12a在图5(a)和图7(a)中示出。

为了便于描述，对电气件/电子件的端子T进行简要描述。图5(a)示出了第一端子Ta，并且图6至图8示出了第二端子Tb。虽然为了便于描述而将这些端子区分开，但是这些端子可具有相同结构。例如，第一端子Ta配置成包括：端子体Ta1、第一连接件Ta3和第二连接件Ta4以及矛状部Ta2，其中，第一连接件Ta3和第二连接件Ta4配置成端子体Ta1的两个侧部突出并且连接至对应的端子或线，矛状部Ta2配置成从端子体突出，可弹性变形，并且在第二接收孔31′的临时固定凸出部32上被捕获。第二端子Tb也具有相同的结构。在以下描述中，首先，将第一端子Ta作为示例来描述。

支承件12a从朝向上壳体30开放的第一接收孔11′的一个侧边缘突出，并且用于捕获第一端子Ta的体部的一个端部，并因而固定第一端子Ta。如图8所示，当主壳体10与上壳体30二次组装后，通过第一接收孔11′插入并且向上突出的、第一端子Ta的体部的一个端部位于支承件12a上，并且因而固定第一端子Ta而不通过第一接收孔11′被分离。

如图5(a)所示，主壳体10的第一接收孔11′的横截面被形成为正方形。在这种情况下，第一接收孔11′的横截面应比电气件/电子件的宽度大，且省略了第一端子Ta的矛状部Ta2穿过的矛状部通道等，因而，可容易地插入电气件/电子件而不与第一接收孔11′的内壁干涉。

另外，支承件12a设置在朝向上壳体30开放的第一接收孔11′的一个侧边缘上。因此，第一端子Ta在几乎被插入第一接收孔11′之后与支承件12a干涉，然后，第一端子Ta被引导而不向第一接收孔11′的一个侧部倾斜。在已将第一端子充分地插入第一接收孔11′之后，可在支承件12a上捕获第一端子Ta的体部Ta1，并且在一定程度上防止在相对方向上分离。当第一端子Ta继续移动并进入第二接收孔31′时，第一端子Ta在临时固定凸出部32上被捕获并临时固定。

如图5(b)所示，倾斜导引表面12a′在位于第一接收孔11′内的、支承件12a的下表面上形成，因而，第一端子Ta在沿第一接收孔11′的内表面移动的同时自然地朝向一侧进行引导。

另外，支承件12a形成为具有与第一端子Ta的体部的宽度相等或比第一端子Ta的体部的宽度大的宽度。因此，在主壳体10与上壳体30二次组装后，第一端子Ta的体部由支承件12a支承，因而，第一端子Ta的体部能够保持稳定捕获而无移动的状态。

参照图7(a)和图7(b)，支承件12a设置在第一接收孔11′中。如上所述，在主壳体10与上壳体30二次组装后，支承件12a支承电气件/电子件(端子)，并因而防止电气件/电子件从第一接收孔11′分离。图7(a)和图7(b)示出了一个状态，因为在该状态中，主壳体10与上壳体30临时组装，所以该状态是在支承件12a支承电气件/电子件(端子)之前就存在的状态。

参照图9，总线条屏蔽部分20设置在主壳体10的底部上。总线条屏蔽部分20屏蔽设置在上壳体30与主壳体10之间的总线条B1、B2，从而防止总线条B1、B2裸露在外。为此，总线条屏蔽部分20以与总线条B1和B2的形状相对应的形状突出，并且围绕总线条B1和B2。作为参考，在本实施方式中，总线条B1和B2由两个总线条组成，即，第一总线条B1和第二总线条B2。

如图10所示，在主壳体10和上壳体30的组件的方向上朝向下开放的连接器组装部分25在主壳体10的角落部分中形成。分开的连接器组装在连接器组装部分25中。用于连接器组装部分25设置在高度比上壳体30的高度大的主壳体10中，所以提高了对弯曲或增宽的抵抗性。

虽然未示出，但是主壳体10和上壳体30可设置有相对应的防分离部分。防分离部分是防止在主壳体10和上壳体30临时组装的状态下上壳体30向上分离的部分。例如，在主壳体10中设置突出结构，并且在上壳体30中设置凹进结构，从而形成一对防分离部分。

接下来对上壳体30进行描述。上壳体30形成为大约六面体形状。第二容纳空间31在上壳体30的上部和下部中形成。诸如熔断器F和继电器R的多个电气件/电子件插入并固定在第二容纳空间31中。

上壳体30的至少一部分可插入主壳体10并由主壳体10围绕。在本实施方式中，如图3(a)所示，上壳体30的侧部由主壳体10围绕。

多个第二接收孔31′(参照图5(a)和图5(b))在第二容纳空间31中形成。第二接收孔31′是插入电气件/电子件的部分。第二接收孔31′形成为在竖直方向上或在任何一个方向上开放。第二接收孔31′可与如上所述的、主壳体10的第一接收孔11′相连通。

如图1所示，临时固定部分35设置在上壳体30的外表面上。临时固定部分35从上壳体30的边缘向下突出。临时固定部分35中的每个的一个端部选择性地位于相应支承条16的上部上，从而使得主壳体10与上壳体30之间能够临时固定。

更确切地，临时固定突出部36在远离上壳体30的方向上从临时固定部分35突出。因此，当临时固定突出部36位于支承突出部16′上时，上壳体30临时固定至主壳体10。

因此，当临时固定部分35位于支承条16的上部时，上壳体30临时固定至主壳体10。同时，当支承条16弹性变形时，临时固定部分35退出位于支承条16的上部的状态，并因而解除临时固定。

固定部分37设置在上壳体30的外表面上。固定部分37是由固定片17选择性地钩住的部分。如图1所示，固定部分37可以以肋状件的形式从上壳体30的外表面突出。当固定部分37由固定片17钩住时，主壳体10与上壳体30进行二次组装。附图标记38指示从固定部分37突出的固定肋状件。

在这种情况下，固定部分37由固定片17钩住的位置比临时固定部分35由支承条16钩住的位置低。即，固定部分37由固定片17钩住的位置更靠近主壳体10的底部表面。因此，为了从临时固定状态切换至二次组装状态，主壳体10和上壳体30需要在主壳体10与上壳体30之间的距离减小的方向上紧密接触。

优选地，固定部分37设置在未设置临时固定部分35的、上壳体30的侧部上。这是为了使得使用支承条16的临时固定与使用固定片17的二次组装能够彼此区分。作为参考，在本实施方式中，两个固定部分37设置在上壳体30的两个相对侧部中的每个上。即，共设置4个固定部分。

如图7(b)所示，在第二接收孔31′的一个侧部中设置有临时固定凸出部32，其中，第一端子Ta的矛状部Ta2，即，电气件/电子件，在临时固定凸出部32上被捕获，并且临时固定至临时固定凸出部32。临时固定凸出部32在朝向第二接收孔31′的中心的方向上突出，并且在临时固定部分35在支承条16上被捕获的状态下捕获第一端子Ta的矛状部Ta2，从而在第二接收孔31′中临时固定第一端子Ta。

以下将参照附图详细描述根据本发明的用于车辆的块的组装过程。

图3(a)和图3(b)示出了构成本发明实施方式的主壳体10好上壳体30的临时组装状态和二次组装状态，且图4(a)和图4(b)为沿图3(a)中的X-X′线截取的剖视图以及沿图3(b)中的Y-Y′线截取的剖视图。

首先描述主壳体10和上壳体30的临时组装。当工作人员将上壳体30插入主壳体10时，上壳体30的一部分由主壳体10围绕。

在这个过程中，上壳体30的临时固定部分35位于主壳体10的支承条16上，因而，上壳体30不再在主壳体10的方向上移动，并且被临时固定。该状态在图3(a)和图4(a)中可见。虽然未示出，但是还通过设置在主壳体10和上壳体30中的防分离部分防止上壳体30从主壳体10分离。

当如上所述完成临时组装时，因为主壳体10的支承条16支承上壳体30，所以能够防止由外力不期望地进行二次组装，并且可通过使支承条16在远离主壳体10的方向上弹性变形而简单地解除临时组装状态。

具体地，在该实施方式中，能够直观且容易地理解通过使设置在围绕上壳体30的外表面的、主壳体10的外部上的支承条16向外弹性变形而脱离临时组装的任务，因而，即使在工作人员不熟练时也能够容易地执行该任务。

在该状态下，工作人员在主壳体10的第一容纳空间11和上壳体30的第二容纳空间31中安装电气件/电子件。当将图7和图8中的第二端子Tb作为示例时，第二端子Tb从主壳体10的下部移动至主壳体10的上部，然后，第二端子Tb被插入第一容纳空间11的第一接收孔11′中。

另外，在该过程中，当第二端子Tb的端子体Tb1离开第一接收孔11′时，第二端子Tb的矛状部Tb2弹性变形，插入上壳体30的第二接收孔31′，恢复其原始形式，然后，在临时固定凸出部32上被捕获。在这种情况下，防止第二端子Tb在朝下的方向上分离，并且被保持在临时固定凸出部32上被捕获的状态。

在该状态下，当工作人员使主壳体10的支承条16在远离主壳体10的方向上弹性变形时，上壳体30的临时固定部分35解除其在支承条上被捕获的状态，因而，上壳体30可在主壳体10的方向上进一步移动。

另外，当上壳体30变成与主壳体10紧密接触时，上壳体30的固定部分37由主壳体10的固定片17钩住，从而实现二次组装。该状态在图3(b)和图4(b)中示出。如图3(b)和图4(b)所示，当固定部分37由固定片17钩住时，上壳体30不能在使其从主壳体10分离的方向上移动，即，在图(b)中的朝上方向上。

在该过程中，第二端子Tb被完全安装。该状态在图8中示出。图7(a)示出了临时组装状态，在该临时组装状态中，设置在主壳体10中的支承件12a与第二端子Tb的端子体Tb1间隔开。另外，如图8所示，当主壳体10和上壳体30二次组装时，主壳体10和上壳体30变为紧密接触，并且支承件12a移动至端子体Tb1，并与端子体Tb1的底部接触。

因此，自然且完整地安装了第二端子Tb。换言之，这意味着当主壳体10和上壳体30二次组装时，电气件/电子件被完整安装而无需工作人员亲自完整安装电气件/电子件(端子)。

同时，参照图5(a)和图5(b)，描述将第一端子Ta插入主壳体10的过程。第一端子Ta沿着主壳体10的第一接收孔11′移动。在这种情况下，第一接收孔11′具有简单的正方形横截面，因而可容易地插入第一端子Ta而无干涉。

另外，当第一端子Ta接近第一接收孔11′的出口时，第一端子Ta由设置在第一接收孔11′中的支承件12a的倾斜引导表面12a′引导，并且倾斜至一侧(图5(b)中的右侧)，然后，第一端子Ta移动。

当第一端子Ta继续向上移动时，第一端子Ta的端子体Ta1离开第一接收孔11′，并且移动至第二接收孔31′的临时固定凸出部32。当第一端子Ta的矛状部Ta2在临时固定凸出部32被捕获时，第一端子Ta的临时固定完成。

如上所述，当主壳体10和上壳体30二次组装时，支承件12a移动至第一端子Ta的端子体Ta1的底部并支承第一端子Ta的端子体Ta1。如图5(a)所示，支承件12a的宽度比第一端子Ta的端子体Ta1的宽度大，第一端子Ta可稳固地固定在主壳体10与上壳体30之间。

最后，工作人员在上壳体30的第二容纳空间中安装熔断器F和继电器R。在该过程中，熔断器F和继电器R中的一些与第一端子Ta的第一连接件Ta3和Tb3相接触，因而电连接至第一连接件Ta3和Tb3。

期待如上所述的、根据本发明的用于车辆的块实现以下优点。

根据本发明，当构成用于车辆的块的主壳体和上壳体临时组装时，主壳体的支承条支承上壳体，从而防止通过外力执行不期望的二次组装，还因为能够通过使支承条在远离主壳体的方向上弹性变形而容易地解除临时组装状态，所以提高了组装效率。

具体地，即使工作人员不熟练，也能够直观且容易地理解通过使设置在围绕上壳体的外表面的、主壳体的外部上的支承条进一步向外弹性变形而脱离临时组装的任务，因而，提高了用于车辆的块的组装效率。

根据本发明，用于车辆的块的组装通过临时组装和二次组装来执行。当在临时组装状态下将注入端子的电气件/电子件插入用于车辆的块之后完成二次组装时，降低了由于壳体零件的组装期间的干涉而损坏电气件/电子件的可能性。同时，在二次组装过程中，电气件/电子件也自然地由主壳体的支承件支承且完整安装，因而，无需工作人员以精确且强大的力量亲自安装多个电气件/电子件，从而提高了作业效率。

另外，根据本发明，在用于车辆的块内形成的、配置成接收电气件/电子件的接收孔的横截面的形状被简化为正方形，并且形成为比电气件/电子件的宽度大，因而，可在无干涉的情况下容易地插入电气件/电子件。另外，设置在接受孔中的每个的出口的一侧上的支承件自然地将相应的电气件/电子件引导至一侧，支承电气件/电子件中的一个，并且防止分离电气件/电子件，从而提高安装电气件/电子件的效率。

另外，由于接受孔的横截面的形状被简化，所以可减小支承电气件/电子件的支承件的尺寸，从而更稳当地支承电气件/电子件，由此减少电气件/电子件的移动。

虽然出于说明性目的而公开了本发明的具体实施方式，但是本领域技术人员应理解的是，可在不脱离如所附权利要求书中公开的、本发明的范围和精神的情况下进行各种修改、添加和替代。

Claims (10)

1.用于车辆的块，包括：

主壳体，配置成使得在其中形成第一容纳空间，所述第一容纳空间中安装有多个零件；

上壳体，配置成使得其至少部分插入所述主壳体内，并且在所述上壳体中形成第二容纳空间，所述第二容纳空间中安装有多个零件；

支承条，配置成从围绕所述上壳体的、所述主壳体的边缘向上突出，并且能够在远离所述主壳体的方向上弹性变形；以及

临时固定部分，配置成从所述上壳体的边缘向下突出，并且配置成使得所述临时固定部分中的每个的一个端部选择性地位于所述支承条中的相应一个的上部上；

其中，当所述临时固定部分位于所述支承条的上部上时，所述上壳体临时固定至所述主壳体，并且，当所述支承条弹性形变时，所述临时固定部分退出位于所述支承条的所述上部上的状态，从而解除临时固定，

其中，第一接收孔在所述主壳体中形成，第二接收孔在所述上壳体中形成，所述第一接收孔与所述第二接收孔连通，并且在所述第二接收孔中的每个的一个侧部上设置有临时固定凸出部，所述临时固定凸出部配置成使得电气件/电子件的矛状部被捕获并且以所述临时固定部分已在所述支承条上被捕获的状态下临时进行固定，以及

其中，配置成支承电气件/电子件的体部的支承件设置在所述第一接收孔中的每个的一个侧部的边缘上，并且能够弹性变形的固定片设置在所述主壳体的边缘上，配置成由所述固定片选择性地钩住的固定部分从所述上壳体突出，当所述固定部分由所述固定片钩住时所述支承件支承并固定所述电气件/电子件的体部的一个侧部。

2.如权利要求1所述的用于车辆的块，其中，所述支承条设置有各自的支承突出部，所述支承突出部在朝向所述主壳体的中心的方向上突出，所述临时固定部分在远离所述上壳体的方向上设置有各自的临时固定突出部，因而，当所述临时固定突出部位于所述支承突出部上时，所述上壳体临时固定至所述主壳体。

3.如权利要求2所述的用于车辆的块，其中，所述支承条中的每个的至少部分由设置在所述主壳体的外表面上的防干涉部分围绕。

4.如权利要求1所述的用于车辆的块，其中，当所述固定部分由所述固定片钩住时，所述主壳体和所述上壳体二次彼此固定，并且所述固定部分由所述固定片钩住的位置可形成为比在所述支承条上捕获所述临时固定部分的位置更靠近所述主壳体的底部。

5.如权利要求4所述的用于车辆的块，其中，所述固定片设置在所述主壳体的、未设置所述支承条的侧部上，且所述固定部分设置在所述上壳体的、未设置所述临时固定部分的侧部上。

6.如权利要求1所述的用于车辆的块，其中，配置成支承电气件/电子件的体部的支承件设置在朝向所述上壳体打开的第一接收孔中的每个的一个侧部的边缘上，并且所述支承件在所述第一接收孔的打开出口之上突出，并且还在所述支承件减小所述第一接收孔的宽度的方向上突出。

7.如权利要求6所述的用于车辆的块，其中，所述第一接收孔的横截面形成为正方形，并且设置在所述第一接收孔中的每个的一个侧部上的支承件形成为具有与所述电气件/电子件的体部的宽度相等或比所述电气件/电子件的体部的宽度大的宽度。

8.如权利要求7所述的用于车辆的块，其中，倾斜引导表面形成在位于所述第一接收孔内部的、所述支承件中的每个的下表面上，所述倾斜引导表面沿所述第一接收孔中的相应一个的内表面引导所述电气件/电子件。

9.如权利要求1所述的用于车辆的块，其中，总线条安装在所述上壳体的底部上，并且总线条屏蔽部分设置在所述主壳体上并且屏蔽所述总线条，以使得不暴露所述总线条。

10.如权利要求1所述的用于车辆的块，其中，连接器组装部分形成在所述主壳体的角落部分中，并且在所述主壳体和所述上壳体组装在一起的方向上向下打开。