CN105736093A - 一种多元纳米稀土催化剂机动车尾气净化器及其制造方法 - Google Patents

一种多元纳米稀土催化剂机动车尾气净化器及其制造方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种多元纳米稀土催化剂机动车尾气净化器及其制造方法，尾气净化器壳体内设A舱、B舱、C舱、D舱、E舱和F舱并分别装载活性碳多孔板、以陶瓷多孔板为载体的CoTiO3、以活性碳多孔板为载体的粒径为8～10nm的Ce、Zr和Eu的混合稀土纳米材料、以陶瓷多孔板为载体的活性碳、以活性碳多孔板为载体的CaO和活性碳多孔板。陶瓷多孔板由质量比为15∶2∶3的Al2O3、B2O3和BaO烧结和激光打孔而成。本发明集混合纳米稀土、CoTiO3脱硫催化剂和多重活性碳组织于一体，多元的催化净化技术对于机动车尾气净化具有极好的效果，经有关部门检测，净化效果达到了98%。

Description

一种多元纳米稀土催化剂机动车尾气净化器及其制造方法
技术领域
本发明属于机动车尾气治理技术领域，特别是涉及一种多元纳米稀土催化剂机动车尾气净化器及其制造方法。
背景技术
目前全世界都存在环境空气污染，PM2.5超标的问题，各国政府都十分重视这一课题，组织攻关研究。机动车（汽车、柴油车）排放尾气主要是汽缸内燃烧的汽油或柴油燃烧不完全而产生的有害物质，含有上百种不同的化合物，主要的有害物是CO、氮氧化合物、NOX、碳氢化合物、SO2和碳微粒等。机动车尾气对于环境的影响很大，尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。尾气是大型城市PM2.5的主要来源之一，还是很多城市大气污染的罪魁祸首之一，如光化学烟雾也是其主要影响之一。因此，研究发展机动车尾气治理技术具有十分重要的意义。
发明内容
本发明的目的是提供一种多元纳米稀土催化剂机动车尾气净化器及其制造方法。采用这种具有多元纳米稀土催化剂的机动车尾气净化器，尾气净化效果可达到98%。
本发明解决技术问题所采取的技术方案是：第一个方面，一种多元纳米稀土催化剂机动车尾气净化器，包括壳体，所述壳体内设有A舱、B舱、C舱、D舱、E舱和F舱，所述A舱、B舱、C舱、D舱、E舱和F舱内分别装载有活性碳、CoTiO3、混合稀土纳米材料、活性碳、CaO和活性碳。
作为优选，所述A舱装载的活性碳为活性碳多孔板，所述B舱装载的CoTiO3以陶瓷多孔板为载体，所述C舱装载的混合稀土纳米材料以活性碳多孔板为载体，所述D舱装载的活性碳以陶瓷多孔板为载体，所述E舱装载的CaO以活性碳多孔板为载体，所述F舱装载的活性碳为活性碳多孔板。
作为优选，所述混合稀土纳米材料由Ce、Zr和Eu混合而成，所述Ce、Zr和Eu的质量比为2∶2∶1；所述Ce、Zr和Eu的粒径为8～10nm。
作为优选，所述陶瓷多孔板由Al2O3、B2O3和BaO经混合、压制成型、烧结和激光打孔而成，Al2O3、B2O3和BaO的质量比为15∶2∶3。
作为优选，所述活性碳多孔板由活性碳经压制成型、切割和激光打孔而成。
第二个方面，一种如第一个方面所述的多元纳米稀土催化剂机动车尾气净化器的制造方法，包括以下步骤：
（1）原材料准备和壳体的制作：
a.活性碳：选用粒径为100～200目的活性碳粉末；
b.活性碳多孔板：将粒径为100～200目的活性碳粉末压制成型并切割成盘状，然后激光打孔；
c.陶瓷多孔板：按15∶2∶3的质量比称取纯度为99.99%的Al2O3、纯度为99.9%的B2O3和纯度为99.9%的BaO，混合均匀，压制成型，在1300℃下烧结6小时，900℃下保温3小时，冷却，出炉，检测，激光打孔；
d.混合稀土纳米材料：按2∶2∶1的质量比称取粒径为8～10nm的Ce、Zr和Eu稀土，混合均匀；
e.CoTiO3：选用粒径为55～70nm的CoTiO3粉末；
f.CaO：选用粒径为100～200目的CaO粉末；
g.壳体：采用不锈钢薄板制成长形筒体，一端设有进气口，另一端设有排气口，内设A舱、B舱、C舱、D舱、E舱和F舱；
（2）机动车尾气净化器组装：
a.壳体的A舱内装载活性碳多孔板；
b.壳体的B舱内装载以陶瓷多孔板为载体的CoTiO3：用碳纤维布包好CoTiO3粉末，置于陶瓷多孔板并用细铜丝扎紧后放入B舱；
c.壳体的C舱内装载以活性碳多孔板为载体的混合稀土纳米材料：用碳纤维布包好混合稀土纳米材料，置于活性碳多孔板并用细铜丝扎紧后放入C舱；
d.壳体的D舱内装载以陶瓷多孔板为载体的活性碳：用碳纤维布包好活性碳粉末，置于陶瓷多孔板并用细铜丝扎紧后放入D舱；
e.壳体的E舱内装载以活性碳多孔板为载体的CaO：用碳纤维布包好CaO粉末，置于活性碳多孔板并用细铜丝扎紧后放入E舱；
f.壳体的F舱内装载活性碳多孔板。
本发明所述壳体包括筒体主体部，在筒体主体部的一端设有进气口，另一端设有排气口。进气口和排气口为圆管，进气口应与机动车尾气出口相匹配。主体部筒体为圆筒或者椭圆筒或者其它任意形状的筒体，主体部筒体与进气口和排气口圆管间设有连接部予以连接。壳体内设A舱、B舱、C舱、D舱、E舱和F舱，舱与舱之间可以通过沿筒体内壁设置限制载体移动的卡块予以分隔，也可以不作分隔，仅按要求依次装载活性碳、CoTiO3、混合稀土纳米材料、活性碳、CaO和活性碳。
本发明可用于各种机动车、舰船及汽油和柴油炉等的排放气体的净化。本发明尺寸大小以及所用原辅材料的多少均根据机动车具体车型或者舰船和其它具体使用情况确定。本发明中的活性碳多孔板载体和陶瓷多孔板载体的形状和大小应当与壳体相匹配。
本发明机动车尾气催化净化机理是：机动车尾气排放主要是汽缸内燃烧的汽油或柴油燃烧不完全而产生的有害物质，因而采用多元催化氧化还原法来净化尾气的有毒有害成分。第一，CoTiO3是钛钴盐石油脱硫催化剂的主要成分，以陶瓷多孔板为载体的CoTiO3组成催化活体，其催化脱硫效率极高。尾气中的硫含量通常小于0.01%，尾气中的微量SO2在CoTiO3作用下经与CaO反应成CaSO4而沉淀，脱硫效果极佳，能保证尾气中无SO2排出。第二，将稀土Ce、Zr和Eu按2∶2∶1的质量比充分混合组成的混合体为催化活体，表面存在正四价、正三价的电子，此电子可以在三价、四价离子之间传递，因此具有极强的电子得失能力和氧化还原性；而且，稀土混合体是纳米级材料，比表面积大，空间悬键多，吸附能力强，因此其在氧化CO的同时还原氮氧化合物，使之转化为对环境无害的气体。其化学反应式为：
C5H8+7O2→4H2O+5CO2，
2CO+O2→2CO2↑，
2NO+CO→N2+2CO2↑，
SO2+CaO→CaSO4↓。
第三，多重活性碳吸附，对尾气中碳微粒等有害物具有很好的吸附能力。
本发明集混合纳米稀土、CoTiO3脱硫催化剂和多重活性碳组织于一体，多元的催化净化技术对于机动车尾气净化具有极好的效果，经有关部门检测，净化效果达到了98%。
附图说明
图1为本发明一种具体实施方式壳体结构半剖视示意图。
图2为本发明另一种具体实施方式壳体结构半剖视示意图。
图3为本发明又一种具体实施方式壳体结构半剖视示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的描述。
实施例1：一种多元纳米稀土催化剂机动车尾气净化器。
如图1所示，壳体由圆管进气口1、锥形连接部、圆筒主体部、锥形连接部和圆管排气口8组成，主体部圆筒的直径为140mm，长度为280mm；进气口圆管直径为60mm，长度为70mm，排气口圆管直径为40mm，长度为70mm；两锥形连接部长度均为70mm。壳体内经沿壳体内壁设置圆环而分成A舱2、B舱3、C舱4、D舱5、E舱6和F舱7，进气口1设置于A舱2一端，排气口8设置于F舱7一端。A舱2、B舱3、C舱4、D舱5、E舱6和F舱7内分别装载有活性碳多孔板、以陶瓷多孔板为载体的CoTiO3、以活性碳多孔板为载体的混合稀土纳米材料、以陶瓷多孔板为载体的活性碳、以活性碳多孔板为载体的CaO和活性碳多孔板。
其中混合稀土纳米材料由Ce、Zr和Eu混合而成，Ce、Zr和Eu的质量比为2∶2∶1，Ce、Zr和Eu的粒径为8～10nm；陶瓷多孔板由Al2O3、B2O3和BaO经混合、压制成型、烧结和激光打孔而成，Al2O3、B2O3和BaO的质量比为15∶2∶3；活性碳多孔板由活性碳经压制成型、切割和激光打孔而成。
实施例2：实施例1所述的多元纳米稀土催化剂机动车尾气净化器的制造方法。
该机动车尾气净化器的制造方法包括以下步骤：
（1）原材料准备和壳体的制作：
a.活性碳：选用粒径为100～200目的活性碳粉末；
b.活性碳多孔板：将粒径为100～200目的活性碳粉末压制成型并切割成盘状，然后激光打孔；
c.陶瓷多孔板：按15∶2∶3的质量比称取纯度为99.99%的Al2O3、纯度为99.9%的B2O3和纯度为99.9%的BaO，混合均匀，压制成型，在1300℃下烧结6小时，900℃下保温3小时，冷却，出炉，检测，激光打孔；
d.混合稀土纳米材料：按2∶2∶1的质量比称取粒径为8～10nm的Ce、Zr和Eu稀土，混合均匀；
e.CoTiO3：选用粒度为55～70nm的CoTiO3粉末；
f.CaO：选用粒径为100～200目的CaO粉末；
g.壳体：采用1.5mm不锈钢薄板制作，主体部为圆筒，两端为圆管，圆筒与圆管间由锥形连接部相连，通过沿筒体内壁设置圆环而将其分成A舱、B舱、C舱、D舱、E舱和F舱，靠A舱一端设置进气口，靠F舱一端设有排气口。圆筒的直径为140mm，长度为280mm；进气口圆管直径为60mm，长度为70mm，排气口圆管直径为40mm，长度为70mm；两锥形连接部长度均为70mm。
（2）机动车尾气净化器组装：
a.壳体的A舱内装载活性碳多孔板；
b.壳体的B舱内装载以陶瓷多孔板为载体的CoTiO3：取CoTiO3粉末约150g，用碳纤维布包好，置于陶瓷多孔板并用细铜丝扎紧后放入B舱；
c.壳体的C舱内装载以活性碳多孔板为载体的混合稀土纳米材料：取混合稀土纳米材料约150g，用碳纤维布包好，置于活性碳多孔板并用细铜丝扎紧后放入C舱；
d.壳体的D舱内装载以陶瓷多孔板为载体的活性碳：取活性碳粉末约100g，用碳纤维布包好，置于陶瓷多孔板并用细铜丝扎紧后放入D舱；
e.壳体的E舱内装载以活性碳多孔板为载体的CaO：取CaO粉末约100g，用碳纤维布包好，置于活性碳多孔板并用细铜丝扎紧后放入E舱；
f.壳体的F舱内装载活性碳多孔板。
实施例3：另一种多元纳米稀土催化剂机动车尾气净化器。
如图2所示，壳体由圆管进气口1、锥形连接部、圆筒主体部、锥形连接部和圆管排气口8组成，从进气口1一端的锥形连接部至排气口8一端的锥形连接部，未经分隔而依次确定为A舱2、B舱3、C舱4、D舱5、E舱6和F舱7，并依次分别在A舱2、B舱3、C舱4、D舱5、E舱6和F舱7位置装载有活性碳多孔板、以陶瓷多孔板为载体的CoTiO3、以活性碳多孔板为载体的混合稀土纳米材料、以陶瓷多孔板为载体的活性碳、以活性碳多孔板为载体的CaO和活性碳多孔板。其余与实施例1相同。
实施例4：又一种多元纳米稀土催化剂机动车尾气净化器。
如图3所示，壳体由圆管进气口11、椭圆筒主体部12和圆管排气口13组成，椭圆筒主体部内部12从进气口11一端至排气口13一端，分为A舱、B舱、C舱、D舱、E舱和F舱，并依次分别在A舱、B舱、C舱、D舱、E舱和F舱位置装载有活性碳多孔板、以陶瓷多孔板为载体的CoTiO3、以活性碳多孔板为载体的混合稀土纳米材料、以陶瓷多孔板为载体的活性碳、以活性碳多孔板为载体的CaO和活性碳多孔板。A舱与B舱间、B舱与C舱间、C舱与D舱间、D舱与E舱间以及E舱与F舱间均分别在筒体内壁设有四个片状卡块以限制载体移动。其余与实施例1相同。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明，显然，本发明不限于上述实施例，还可以有许多变形。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围，均应认为属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种多元纳米稀土催化剂机动车尾气净化器，包括壳体，其特征在于，所述壳体内设有A舱、B舱、C舱、D舱、E舱和F舱，所述A舱、B舱、C舱、D舱、E舱和F舱内分别装载有活性碳、CoTiO3、混合稀土纳米材料、活性碳、CaO和活性碳。
2.根据权利要求1所述的多元纳米稀土催化剂机动车尾气净化器，其特征在于，所述A舱装载的活性碳为活性碳多孔板，所述B舱装载的CoTiO3以陶瓷多孔板为载体，所述C舱装载的混合稀土纳米材料以活性碳多孔板为载体，所述D舱装载的活性碳以陶瓷多孔板为载体，所述E舱装载的CaO以活性碳多孔板为载体，所述F舱装载的活性碳为活性碳多孔板。
3.根据权利要求1所述的多元纳米稀土催化剂机动车尾气净化器，其特征在于，所述混合稀土纳米材料由Ce、Zr和Eu混合而成，Ce、Zr和Eu的质量比为2∶2∶1；所述Ce、Zr和Eu的粒径为8～10nm。
4.根据权利要求2所述的多元纳米稀土催化剂机动车尾气净化器，其特征在于，所述陶瓷多孔板由Al2O3、B2O3和BaO经混合、压制成型、烧结和激光打孔而成，Al2O3、B2O3和BaO的质量比为15∶2∶3。
5.根据权利要求2所述的多元纳米稀土催化剂机动车尾气净化器，其特征在于，所述活性碳多孔板由活性碳经压制成型、切割和激光打孔而成。
6.一种如权利要求1所述的多元纳米稀土催化剂机动车尾气净化器的制造方法，其特征在于，包括以下步骤：
（1）原材料准备和壳体的制作：
a.活性碳：选用粒径为100～200目的活性碳粉末；
b.活性碳多孔板：将粒径为100～200目的活性碳粉末压制成型并切割成圆盘状，然后激光打孔；
c.陶瓷多孔板：按15∶2∶3的质量比称取纯度为99.99%的Al2O3、纯度为99.9%的B2O3和纯度为99.9%的BaO，混合均匀，压制成型，在1300℃下烧结6小时，900℃下保温3小时，冷却，出炉，检测，激光打孔；
d.混合稀土纳米材料：按2∶2∶1的质量比称取粒径为8～10nm的Ce、Zr和Eu稀土，混合均匀；
e.CoTiO3：选用粒径为55～70nm的CoTiO3粉末；
f.CaO：选用粒径为100～200目的CaO粉末；
g.壳体：采用不锈钢薄板制成长形筒体，一端设置进气口，另一端设置排气口，内设A舱、B舱、C舱、D舱、E舱和F舱；
（2）机动车尾气净化器组装：
a.壳体的A舱内装载活性碳多孔板；
b.壳体的B舱内装载以陶瓷多孔板为载体的CoTiO3：用碳纤维布包好CoTiO3粉末，置于陶瓷多孔板并用细铜丝扎紧后放入B舱；
c.壳体的C舱内装载以活性碳多孔板为载体的混合稀土纳米材料：用碳纤维布包好混合稀土纳米材料，置于活性碳多孔板并用细铜丝扎紧后放入C舱；
d.壳体的D舱内装载以陶瓷多孔板为载体的活性碳：用碳纤维布包好活性碳粉末，置于陶瓷多孔板并用细铜丝扎紧后放入D舱；
e.壳体的E舱内装载以活性碳多孔板为载体的CaO：用碳纤维布包好CaO粉末，置于活性碳多孔板并用细铜丝扎紧后放入E舱；
f.壳体的F舱内装载活性碳多孔板。
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