CN105735672B - 双层公交车站 - Google Patents

Abstract

一种双层公交车站，是在公交停靠专用道的左右侧设分隔带和下层站台，下层站台前后端与绿化带连接。分隔带和下层站台设带平台的柱子，平台设上层匝道和上层站台。下层站台的前后方设前、后方匝道；前、后方匝道的出、入口与城区道路连接。在前、后方匝道上设地盒和吊架，地盒中的第一电机上的绕绳盘上的第一钢绳经吊架上的滑轮与吊架上的第一轨道连接，第一轨道与上层匝道上的第二轨道接触。第一轨道上设运车板及左右侧纵档等。运车板的触档上的第二钢绳经滑轮与右侧纵档支架上的第二电机上的绕绳盘连接。触档上的第三钢绳经滑轮与左侧齿轮上的绕绳盘连接，左侧齿轮与第二电机上的齿轮连接。运车板上的控制器经导线与各电机、开关、传感器连接。

Description

双层公交车站

技术领域

本发明是涉及一种公交车站，具体是涉及一种双层公交车站。

背景技术

一些设置在市中心繁华地段的公交车站（非指始发站）会有多路公交车进行停靠，特别是上下班高峰期或节假日，一些线路的公交车的发车频率又较高，5-10分钟发一班车；所以，在上下班高峰期或节假日会有很多辆公交车同时停靠上述公交车站，七、八辆公交车同时停靠同一公交车站的情况也并不少见（甚至有十几辆公交车同时停靠同一公交车站的个别情况出现），当这么多公交车前后停靠公交车站后会排成一条长龙，给众多乘客乘车带来麻烦，因在上下班高峰期或节假日，上述公交车站等候的乘客非常多，乘坐同一路公交车的各乘客会在站台的前部、中部、后部等位置上随机分散等候；如一些乘客从站台后部上了A公交车，A公交车向前行驶较短距离后又停下让站台中部的乘客上车，当A公交车再向前行驶到站台前部位置时可能又要停下，让站台前部的乘客上车；这样对乘客和公交车而言都不方便，乘车、行车效率都低。现实中，大多数公交车站的站台不会太长，站台旁边的道路上停有三、四辆公交车后，后面的公交车只能停在常规机动车道上，为了安全，停在常规机动车道上的公交车是不会进行上下客的，只有在前面公交车开走，后面公交车驶入到站台旁边的道路上时才能进行上下客，所以这些公交车的上下客及通行效率会受到很大影响，而且又会影响其它后来的公交车甚至周边交通的通畅。 另外，在众多公交车前后停靠排成一条长龙后，当最前面的一辆公交车上下乘客较多或出点小意外而较长时间不能开走时，后面的公交车等待时间就更长（因公交车相互之间往往停靠得比较近，处在中间位置的公交车不易开出来），使乘车、行车的效率就更低。因市中心繁华地段乘客多，加上黄金地段的空间往往有限，所以很难减少或挪移一部分公交线路（当然，也不可能在同一个公交车站设置并排的两条站台和两条公交车停靠道），从而使上述问题得不到有效解决。

发明内容

本发明的目的是为解决上述问题而提供一种双层公交车站。

本发明所采用的技术方案：所述公交车站设有公交停靠专用道，该公交停靠专用道前后两头与道路上的公交专用道或最右侧即外侧的机动车道连接，该公交停靠专用道左侧设有分隔带，该公交停靠专用道右侧为公交车站的下层站台即地面层的站台，所述下层站台右侧为非机动车道，该非机动车道右侧为人行道，该人行道上矗立着临街商城；所述下层站台前、后端与绿化带连接，该绿化带的宽度小于下层站台的宽度，该绿化带右侧壁与下层站台右侧壁齐平；所述分隔带长于下层站台，该分隔带前后两端伸出下层站台的前后两端；

所述分隔带和下层站台上设有柱子，该柱子顶部与高架平台连接，该平台左侧设有用于停靠公交车的上层匝道，该平台右侧设有上层站台；所述上层匝道短于所述分隔带，所述上层站台短于上层匝道，该上层站台前后两端与下层站台前后两端齐平，该上层站台设有雨篷，该上层站台与下层站台之间设有电梯和楼梯，该上层站台右侧设有人行天桥，该天桥处在所述非机动车道的上方，该天桥的另一头通过柱子与所述人行道连接，设置在该天桥上的梯子与人行道连接；所述下层站台后端的后面设有后方匝道，该后方匝道右侧为所述绿化带，该后方匝道左侧设有隔离带，该隔离带左侧为所述公交停靠专用道；所述后方匝道与公交停靠专用道平行，该后方匝道入口处的后面的路面向后向左倾斜并与公交专用道或最右侧的机动车道连接一起；所述下层站台前端的前面设有前方匝道，该前方匝道右侧为所述绿化带，该前方匝道左侧为所述隔离带，该隔离带左侧为所述公交停靠专用道；所述前方匝道与公交停靠专用道平行，该前方匝道出口处的前面的路面向前向左倾斜并与公交专用道或最右侧的机动车道连接一起；

其特征是：在前方匝道和后方匝道上共设有两个吊架即前方吊架和后方吊架，每个吊架中的四个立柱分别与所述隔离带和绿化带中的地层连接；所述四个立柱顶部与纵向的长方形的框架连接，该长方形框架由前方横档、后方横档和左边纵档、右边纵档构成，所述前方横档、后方横档两头凸出所述四个立柱左、右侧的外壁；所述四个立柱上设有四条竖向的滑道，该滑道处在四个立柱的前、后侧内壁上；所述前方吊架和后方吊架上均设有可升降的横向的两根第一轨道，每根第一轨道设有两个定位轮，该定位轮分别与四个立柱上的竖向滑道活动连接，所述第一轨道长于前方横档和后方横档，该第一轨道两头伸出所述四个立柱左、右侧的外壁，在两根第一轨道的左端之间设有左侧纵档，在两根第一轨道的右端之间设有右侧纵档，在两根第一轨道的右侧之间设有纵向的加固档，该加固档处在右侧纵档的左边；在前方横档、后方横档的两端共设有四个第一滑轮；在前方匝道和后方匝道的地层中共设有两个地盒即前方地盒和后方地盒，每个地盒中设有四个第一电机，该四个第一电机的轴上共设有四个第一绕绳盘，该第一绕绳盘与第一钢绳的一头连接，该第一钢绳的另一头分别通过所述四个第一滑轮后分别与两根第一轨道的两侧连接；

在上层匝道的前部和后部分别设有两根第二轨道，在所述第一轨道上升到位状态下，所述前方吊架上的两根第一轨道的左端与上层匝道前部中的两根第二轨道的右端接触；在所述第一轨道上升到位状态下，所述后方吊架上的两根第一轨道的左端与上层匝道后部中的两根第二轨道的右端接触；

在前方吊架和后方吊架上分别设有可左右移动的前方运车板和后方运车板，该运车板右边底面设有触档，该运车板底面设有轮子，该轮子分别与前方吊架和后方吊架上的两根第一轨道连接；所述左侧纵档的底面设有第三滑轮，所述右侧纵档的底面设有第二滑轮；所述右侧纵档设有支架，该支架上设有轴架和第二电机，该第二电机的轴上设有右侧齿轮和右侧绕绳盘，该右侧齿轮大于右侧绕绳盘，该右侧齿轮与左侧齿轮啮合，该左侧齿轮分别与左侧绕绳盘和转轴连接，该转轴与所述轴架活动连接；所述触档分别与第二钢绳和第三钢绳的一头连接，所述第二钢绳的另一头通过所述第二滑轮后与所述右侧绕绳盘连接；所述第三钢绳的另一头通过所述第三滑轮后与所述左侧绕绳盘连接；

在前方吊架和后方吊架的立柱上分别设有起限位作用的第一开关和第二开关，在所述第一轨道上升到位状态下，该第一轨道的顶面与所述第一开关接触；在所述第一轨道下降到位状态下，该第一轨道的底面与所述第二开关接触；所述第一开关为第一电机顺转或倒转时的电源控制开关，所述第二开关为第一电机倒转或顺转时的电源控制开关；

在左侧纵档上设有起限位作用的第三开关，所述加固档上设有起限位作用的第四开关；在所述运车板左移到位状态下，所述触档与所述第三开关接触；在所述运车板右移到位状态下，所述触档与所述第四开关接触；所述第三开关为第二电机顺转或倒转时的电源控制开关，所述第四开关为第二电机倒转或顺转时的电源控制开关；

在前方运车板的前部左侧设有竖管，该竖管上设有带电源线和开关的前方控制器；在后方运车板的前部左侧设有竖管，该竖管上设有带电源线和开关的后方控制器；所述上层匝道的前部地层中设有前部传感器；所述上层匝道的后部地层中设有后部传感器；所述前方匝道的出口处前面的地层中设有第一传感器；所述后方匝道的入口处后面的地层中设有第二传感器；

所述前方控制器经导线与前方地盒上的第一电机、前方吊架立柱上的第一开关、第二开关、前方吊架上的右侧纵档的支架上的第二电机、前方吊架的左侧纵档上的第三开关、前方吊架的加固档上的第四开关及前部传感器和第一传感器连接； 所述后方控制器经导线与后方地盒上的第一电机、后方吊架立柱上的第一开关、第二开关、后方吊架上的右侧纵档的支架上的第二电机、后方吊架的左侧纵档上的第三开关、后方吊架的加固档上的第四开关及后部传感器和第二传感器连接。

本发明的有益效果: 因本发明设有两层公交停车道和两层站台，使一半的公交车可停在上层停车道（即上层匝道），另一半的公交车可停在下层即地面层的停车道上；如原来下层停车道要同时停靠七、八辆公交车，现在只要停靠三、四辆公交车即可，因同时停靠站的公交车少了，乘客就很容易看清并找到所要乘坐的公交车，这就会大大减少或避免原来乘坐同一路公交车的各乘客会在站台的前部、中部、后部随机分散等候情况的出现，使乘车、行车效率大大提高。因基本上不会发生七、八辆公交车同时停靠同一个公交车站，所以，会大大减少或避免因公交车站旁的道路已停满公交车，后面的公交车只能停在常规机动车道上情况的出现，从而可避免因公交车停在常规机动车道上而容易对周边交通所产生的不良影响，同时，公交车的上下客及通行效率也能得到有效提高。另外，当停在最前面的一辆公交车上下乘客较多或出点小意外，较长时间不能离开公交车站时，后面等待的公交车数量也能减少约一半；而停在上层匝道上的公交车不受影响，这些公交车被运下并驶离前方匝道后，可正常驶入道路上的公交专用道或其它机动车道，从而，也能提高公交车的通行效率。本发明操作方便，安全可靠，效率较高。因本发明的上层匝道、上层站台等几乎不额外占用地面空间，前、后方匝道占用地面空间也很有限，所以，本发明在产生积极效果的同时，不会给市中心繁华地段增添新的空间压力或区域拥挤。

附图说明

图1为本发明俯视示意图。

图2为本发明结构原理示意图。

图3为本发明右侧纵档、第二电机等示意图。

图4为本发明外观示意图。

具体实施方式

现结合附图对本发明作进一步叙述。

如图1-4所示，图中1.第二轨道、2.隔离带、3.吊架、4.第一轨道、5.运车板、6.控制器、7.上层匝道、8.第一滑轮、9.第一钢绳、10.第一开关、11.第三开关、12.第三滑轮、13.第三钢绳、14.触档、15.第四开关、16.左侧绕绳盘、17.第二电机、18.右侧绕绳盘、19.第二滑轮、20.第二钢绳、21.第一绕绳盘、22.第一电机、23.第二开关、24.右侧纵档。

所述公交车站设有公交停靠专用道，该公交停靠专用道前后两头与道路上的公交专用道或最右侧即外侧的机动车道连接，该公交停靠专用道左侧设有分隔带，该公交停靠专用道右侧为公交车站的下层站台即地面层的站台，所述下层站台右侧为非机动车道，该非机动车道右侧为人行道，该人行道上矗立着临街商城；所述下层站台前、后端与绿化带连接，该绿化带的宽度小于下层站台的宽度，该绿化带右侧壁与下层站台右侧壁齐平；所述分隔带长于下层站台，该分隔带前后两端伸出下层站台的前后两端；

所述分隔带和下层站台上设有柱子，该柱子顶部与高架平台连接，该平台左侧设有用于停靠公交车的上层匝道7，该平台右侧设有上层站台；所述上层匝道7短于所述分隔带，所述上层站台短于上层匝道7，该上层站台前后两端与下层站台前后两端齐平，该上层站台设有雨篷，该上层站台与下层站台之间设有电梯和楼梯，该上层站台右侧设有人行天桥，该天桥处在所述非机动车道的上方，该天桥的另一头通过柱子与所述人行道连接，设置在该天桥上的梯子与人行道连接；所述下层站台后端的后面设有后方匝道，该后方匝道右侧为所述绿化带，该后方匝道左侧设有隔离带2，该隔离带2左侧为所述公交停靠专用道；所述后方匝道与公交停靠专用道平行，该后方匝道入口处的后面的路面向后向左倾斜并与公交专用道或最右侧的机动车道连接一起；所述下层站台前端的前面设有前方匝道，该前方匝道右侧为所述绿化带，该前方匝道左侧为所述隔离带2，该隔离带2左侧为所述公交停靠专用道；所述前方匝道与公交停靠专用道平行，该前方匝道出口处的前面的路面向前向左倾斜并与公交专用道或最右侧的机动车道连接一起；

在前方匝道和后方匝道上共设有两个吊架3即前方吊架3和后方吊架3，每个吊架3中的四个立柱分别与所述隔离带2和绿化带中的地层连接；所述四个立柱顶部与纵向的长方形的框架连接，该长方形框架由前方横档、后方横档和左边纵档、右边纵档构成，所述前方横档、后方横档两头凸出所述四个立柱左、右侧的外壁；所述四个立柱上设有四条竖向的滑道，该滑道处在四个立柱的前、后侧内壁上；所述前方吊架3和后方吊架3上均设有可升降的横向的两根第一轨道4，每根第一轨道4设有两个定位轮，该定位轮分别与四个立柱上的竖向滑道活动连接，所述第一轨道4长于前方横档和后方横档，该第一轨道4两头伸出所述四个立柱左、右侧的外壁，在两根第一轨道4的左端之间设有左侧纵档，在两根第一轨道4的右端之间设有右侧纵档24，在两根第一轨道4的右侧之间设有纵向的加固档，该加固档处在右侧纵档24的左边；在前方横档、后方横档的两端共设有四个第一滑轮8；在前方匝道和后方匝道的地层中共设有两个地盒即前方地盒和后方地盒，每个地盒中设有四个第一电机22，该四个第一电机22的轴上共设有四个第一绕绳盘21，该第一绕绳盘21与第一钢绳9的一头连接，该第一钢绳9的另一头分别通过所述四个第一滑轮8后分别与两根第一轨道4的两侧连接；

在上层匝道7的前部和后部分别设有两根第二轨道1，在所述第一轨道4上升到位状态下，所述前方吊架3上的两根第一轨道4的左端与上层匝道7前部中的两根第二轨道1的右端接触；在所述第一轨道4上升到位状态下，所述后方吊架3上的两根第一轨道4的左端与上层匝道7后部中的两根第二轨道1的右端接触；

在前方吊架3和后方吊架3上分别设有可左右移动的前方运车板5和后方运车板5，该运车板5右边底面设有触档14，该运车板5底面设有轮子，该轮子分别与前方吊架3和后方吊架3上的两根第一轨道4连接；所述左侧纵档的底面设有第三滑轮12，所述右侧纵档24的底面设有第二滑轮19；所述右侧纵档24设有支架，该支架上设有轴架和第二电机17，该第二电机17的轴上设有右侧齿轮和右侧绕绳盘18，该右侧齿轮大于右侧绕绳盘18，该右侧齿轮与左侧齿轮啮合，该左侧齿轮分别与左侧绕绳盘16和转轴连接，该转轴与所述轴架活动连接；所述触档14分别与第二钢绳20和第三钢绳13的一头连接，所述第二钢绳20的另一头通过所述第二滑轮19后与所述右侧绕绳盘18连接；所述第三钢绳13的另一头通过所述第三滑轮12后与所述左侧绕绳盘16连接；

在前方吊架3和后方吊架3的立柱上分别设有起限位作用的第一开关10和第二开关23，在所述第一轨道4上升到位状态下，该第一轨道4的顶面与所述第一开关10接触；在所述第一轨道4下降到位状态下，该第一轨道4的底面与所述第二开关23接触；所述第一开关10为第一电机22顺转或倒转时的电源控制开关，所述第二开关23为第一电机22倒转或顺转时的电源控制开关；

在左侧纵档上设有起限位作用的第三开关11，所述加固档上设有起限位作用的第四开关15；在所述运车板5左移到位状态下，所述触档14与所述第三开关11接触；在所述运车板5右移到位状态下，所述触档14与所述第四开关15接触；所述第三开关11为第二电机17顺转或倒转时的电源控制开关，所述第四开关15为第二电机17倒转或顺转时的电源控制开关；

在前方运车板5的前部左侧设有竖管，该竖管上设有带电源线和开关的前方控制器6；在后方运车板5的前部左侧设有竖管，该竖管上设有带电源线和开关的后方控制器6；所述上层匝道7的前部地层中设有前部传感器；所述上层匝道7的后部地层中设有后部传感器；所述前方匝道的出口处前面的地层中设有第一传感器；所述后方匝道的入口处后面的地层中设有第二传感器；

所述前方控制器6经导线与前方地盒上的第一电机22、前方吊架3立柱上的第一开关10、第二开关23、前方吊架3上的右侧纵档24的支架上的第二电机17、前方吊架3的左侧纵档上的第三开关11、前方吊架3的加固档上的第四开关15及前部传感器和第一传感器连接；所述后方控制器6经导线与后方地盒上的第一电机22、后方吊架3立柱上的第一开关10、第二开关23、后方吊架3上的右侧纵档24的支架上的第二电机17、后方吊架3的左侧纵档上的第三开关11、后方吊架3的加固档上的第四开关15及后部传感器和第二传感器连接。

可视情在前、后方吊架3上多设置一些第一轨道4，这些第一轨道4均与左侧纵档、右侧纵档24及加固档连接（在上层匝道7的前、后部也相应增设第二轨道1），这样能承载更大的公交车。可在运车板5的前、后部设置活动式斜板，使公交车上下方便。

公交车驶入后方匝道时，如果后方运车板5及相关的第一轨道4没有下降（前、后方运车板5及相关的第一轨道4下降后，前、后方运车板5则与前、后方匝道齐平，而相应的第一轨道4、第二电机17等处在前、后方地盒内）时，当公交车的前轮驶过设有第二传感器的后方匝道路面时，该传感器即将信号传输给后方控制器6，在该控制器6的作用下，后方运车板5等则会下降。而一般情况下，后方运车板5等是处在下降状态下的。公交车经后方匝道驶入后方运车板5后，司机可伸出手按一下后方控制器6上的“升降”开关，相关的四个第一电机22同时开始工作，相关的四个第一绕绳盘21不断将四根第一钢绳9卷入，该第一钢绳9将第一轨道4、后方运车板5及该运车板5上的公交车平稳快速吊起。当第一轨道4、后方运车板5上升到位时，第一轨道4的顶面正好与第一开关10接触，该开关即关闭，使第一电机22断电停止顺转或倒转，同时，后方控制器6切断该开关的电源，从而彻底切断第一电机22继续顺转或倒转的电源，以确保安全。

然后，司机可按一下后方控制器6上的“移动”开关，相关的第二电机17即开始工作，该电机带动右侧齿轮和右侧绕绳盘18旋转，右侧绕绳盘18将第二钢绳20不断卷出；同时，右侧齿轮带动左侧齿轮及左侧绕绳盘16旋转，左侧绕绳盘16将第三钢绳13不断卷入（使之与第二钢绳20一出一进相对应），第三钢绳13则带动后方运车板5及公交车等平稳快速地向左移动；当后方运车板5由第一轨道4进入第二轨道1并左移到位时，触档14正好与第三开关11相接触，该开关即关闭，使第二电机17断电停止顺转或倒转，同时，后方控制器6切断该开关的电源，从而彻底切断第二电机17电机继续顺转或倒转的电源，以确保安全。当后方运车板5左移到位后，公交车即可驶离后方运车板5而驶入上层匝道7，当公交车前轮经过设在上层匝道7中的后部传感器时，该传感器即将信号传输给后方控制器6，在该控制器6的作用下，相关的第二电机17又开始工作，该电机带动右侧齿轮和右侧绕绳盘18旋转，右侧绕绳盘18将第二钢绳20不断卷入，第二钢绳20则带动后方运车板5等平稳快速地向右移动；当后方运车板5由第二轨道1进入第一轨道4并右移到位时，触档14正好与第四开关15相接触，该开关即关闭，使第二电机17断电停止倒转或顺转，同时，后方控制器6切断该开关的电源，从而彻底切断第二电机17继续倒转或顺转的电源，以确保安全。在第二电机17带动右侧齿轮旋转的同时，右侧齿轮也带动左侧齿轮及左侧绕绳盘16旋转，左侧绕绳盘16将第三钢绳13不断卷出（使之与第二钢绳20一进一出相对应）。

当后方运车板5右移到位后，在后方控制器6的作用下，相关的四个第一电机22又自动开始工作，相关的四个第一绕绳盘21不断将四根第一钢绳9卷出，在第一轨道4、后方运车板5等自重的作用下，后方运车板5及第一轨道4等平稳快速下降，当后方运车板5下降到位时，第一轨道4的底面正好与第二开关23接触，该开关即关闭，使第一电机22断电停止倒转或顺转，同时，后方控制器6切断该开关的电源，从而彻底切断第一电机22继续倒转或顺转的电源，以确保安全。当后方运车板5下降到位后，又可供下一辆公交车使用。

处在上层匝道7的公交车的前轮驶过设在上层匝道7中的前部传感器时，如果前方运车板5未停在上层匝道7的前部（而一般情况下，前方运车板5是处在上层匝道7的前部的），前部传感器即将信号传输给前方控制器6，在该控制器6的作用下，相关的第二电机17开始工作，前方运车板5会快速运行到上层匝道7的前部。处在上层匝道7的公交车在完成乘客上下车后即可驶上前方运车板5。然后，司机可按一下前方控制器6上的“移动”开关，相关的第二电机17即开始工作，该电机带动右侧齿轮和右侧绕绳盘18旋转，右侧绕绳盘18将第二钢绳20不断卷入，第二钢绳20则带动前方运车板5等平稳快速地向右移动；当前方运车板5由第二轨道1进入第一轨道4并右移到位时，触档14正好与第四开关15相接触，该开关即关闭，使第二电机17断电停止倒转或顺转，同时，前方控制器6切断该开关的电源，从而彻底切断第二电机17继续倒转或顺转的电源，以确保安全。在第二电机17带动右侧齿轮旋转的同时，右侧齿轮也带动左侧齿轮及左侧绕绳盘16旋转，左侧绕绳盘16将第三钢绳13不断卷出（使之与第二钢绳20一进一出相对应）。

当前方运车板5右移到位后，司机可按一下前方控制器6上的“升降”开关，相关的四个第一电机22同时开始工作，相关的四个第一绕绳盘21不断将四根第一钢绳9卷出，在第一轨道4、前方运车板5等自重的作用下，前方运车板5和该运车板5上的公交车及第一轨道4等平稳快速下降，当前方运车板5下降到位时，第一轨道4的底面正好与第二开关23接触，该开关即关闭，使第一电机22断电停止倒转或顺转，同时，前方控制器6切断该开关的电源，从而彻底切断第一电机22继续倒转或顺转的电源，以确保安全。

当前方运车板5下降到位后，公交车即可驶离前方运车板5，该公交车前轮经过设在前方匝道出口处的前面的路面中的第一传感器时，该传感器即将信号传输给前方控制器6，在该控制器6的作用下，相关的四个第一电机22又同时自动开始工作，相关的四个第一绕绳盘21不断将四根第一钢绳9卷入，该第一钢绳9将第一轨道4、前方运车板5平稳快速吊起。当第一轨道4、前方运车板5上升到位时，第一轨道4的顶面正好与第一开关10接触，该开关即关闭，使第一电机22断电停止顺转或倒转，同时，前方控制器6切断该开关的电源，从而彻底切断第一电机22继续顺转或倒转的电源，以确保安全。当前方运车板5上升到位时，在前方控制器6的作用下，相关的第二电机17又自动开始工作，该电机带动右侧齿轮和右侧绕绳盘18旋转，右侧绕绳盘18将第二钢绳20不断卷出；同时，右侧齿轮带动左侧齿轮及左侧绕绳盘16旋转，左侧绕绳盘16将第三钢绳13不断卷入（使之与第二钢绳20一出一进相对应），第三钢绳13则带动前方运车板5平稳快速地向左移动；当前方运车板5由第一轨道4进入第二轨道1并左移到位时，触档14正好与第三开关11相接触，该开关即关闭，使第二电机17断电停止顺转或倒转，同时，前方控制器6切断该开关的电源，从而彻底切断第二电机17继续顺转或倒转的电源，以确保安全。当前方运车板5左移到位处在上层匝道7的前部后，又可供上层匝道7上的下一辆公交车下降时的使用 。

乘客可以通过人行天桥进入上层站台，乘客可以经电梯、楼梯在上、下层站台之间进行换乘。因晚上乘客流量较少，所以不必启用本发明（以节省成本等）；可在上、下层站台同时设置相关公交线路的站牌，并在这些站牌上注明“白天几点至几点在上层站台乘坐（同一线路）某某路公交车”， “晚上几点至几点在下层站台乘坐（同一线路）某某路公交车”。

Claims (1)

1.一种双层公交车站，设有公交停靠专用道，该公交停靠专用道前后两头与道路上的公交专用道或最右侧即外侧的机动车道连接，该公交停靠专用道左侧设有分隔带，该公交停靠专用道右侧为公交车站的下层站台即地面层的站台，所述下层站台右侧为非机动车道，该非机动车道右侧为人行道，该人行道上矗立着临街商城；所述下层站台前、后端与绿化带连接，该绿化带的宽度小于下层站台的宽度，该绿化带右侧壁与下层站台右侧壁齐平；所述分隔带长于下层站台，该分隔带前后两端伸出下层站台的前后两端；

所述分隔带和下层站台上设有柱子，该柱子顶部与高架平台连接，该平台左侧设有用于停靠公交车的上层匝道，该平台右侧设有上层站台；所述上层匝道短于所述分隔带，所述上层站台短于上层匝道，该上层站台前后两端与下层站台前后两端齐平，该上层站台设有雨篷，该上层站台与下层站台之间设有电梯和楼梯，该上层站台右侧设有人行天桥，该天桥处在所述非机动车道的上方，该天桥的另一头通过柱子与所述人行道连接，设置在该天桥上的梯子与人行道连接；所述下层站台后端的后面设有后方匝道，该后方匝道右侧为所述绿化带，该后方匝道左侧设有隔离带，该隔离带左侧为所述公交停靠专用道；所述后方匝道与公交停靠专用道平行，该后方匝道入口处的后面的路面向后向左倾斜并与公交专用道或最右侧的机动车道连接一起；所述下层站台前端的前面设有前方匝道，该前方匝道右侧为所述绿化带，该前方匝道左侧为所述隔离带，该隔离带左侧为所述公交停靠专用道；所述前方匝道与公交停靠专用道平行，该前方匝道出口处的前面的路面向前向左倾斜并与公交专用道或最右侧的机动车道连接一起；

其特征是：在前方匝道和后方匝道上共设有两个吊架即前方吊架和后方吊架，每个吊架中的四个立柱分别与所述隔离带和绿化带中的地层连接；所述四个立柱顶部与纵向的长方形的框架连接，该长方形框架由前方横档、后方横档和左边纵档、右边纵档构成，所述前方横档、后方横档两头凸出所述四个立柱左、右侧的外壁；所述四个立柱上设有四条竖向的滑道，该滑道处在四个立柱的前、后侧内壁上；所述前方吊架和后方吊架上均设有可升降的横向的两根第一轨道，每根第一轨道设有两个定位轮，该定位轮分别与四个立柱上的竖向滑道活动连接，所述第一轨道长于前方横档和后方横档，该第一轨道两头伸出所述四个立柱左、右侧的外壁，在两根第一轨道的左端之间设有左侧纵档，在两根第一轨道的右端之间设有右侧纵档，在两根第一轨道的右侧之间设有纵向的加固档，该加固档处在右侧纵档的左边；在前方横档、后方横档的两端共设有四个第一滑轮；在前方匝道和后方匝道的地层中共设有两个地盒即前方地盒和后方地盒，每个地盒中设有四个第一电机，该四个第一电机的轴上共设有四个第一绕绳盘，该第一绕绳盘与第一钢绳的一头连接，该第一钢绳的另一头分别通过所述四个第一滑轮后分别与两根第一轨道的两侧连接；

在上层匝道的前部和后部分别设有两根第二轨道，在所述第一轨道上升到位状态下，所述前方吊架上的两根第一轨道的左端与上层匝道前部中的两根第二轨道的右端接触；在所述第一轨道上升到位状态下，所述后方吊架上的两根第一轨道的左端与上层匝道后部中的两根第二轨道的右端接触；

在前方吊架和后方吊架上分别设有可左右移动的前方运车板和后方运车板，该运车板右边底面设有触档，该运车板底面设有轮子，该轮子分别与前方吊架和后方吊架上的两根第一轨道连接；所述左侧纵档的底面设有第三滑轮，所述右侧纵档的底面设有第二滑轮；所述右侧纵档设有支架，该支架上设有轴架和第二电机，该第二电机的轴上设有右侧齿轮和右侧绕绳盘，该右侧齿轮大于右侧绕绳盘，该右侧齿轮与左侧齿轮啮合，该左侧齿轮分别与左侧绕绳盘和转轴连接，该转轴与所述轴架活动连接；所述触档分别与第二钢绳和第三钢绳的一头连接，所述第二钢绳的另一头通过所述第二滑轮后与所述右侧绕绳盘连接；所述第三钢绳的另一头通过所述第三滑轮后与所述左侧绕绳盘连接；

在前方吊架和后方吊架的立柱上分别设有起限位作用的第一开关和第二开关，在所述第一轨道上升到位状态下，该第一轨道的顶面与所述第一开关接触；在所述第一轨道下降到位状态下，该第一轨道的底面与所述第二开关接触；所述第一开关为第一电机顺转或倒转时的电源控制开关，所述第二开关为第一电机倒转或顺转时的电源控制开关；

在左侧纵档上设有起限位作用的第三开关，所述加固档上设有起限位作用的第四开关；在所述运车板左移到位状态下，所述触档与所述第三开关接触；在所述运车板右移到位状态下，所述触档与所述第四开关接触；所述第三开关为第二电机顺转或倒转时的电源控制开关，所述第四开关为第二电机倒转或顺转时的电源控制开关；

在前方运车板的前部左侧设有竖管，该竖管上设有带电源线和开关的前方控制器；在后方运车板的前部左侧设有竖管，该竖管上设有带电源线和开关的后方控制器；所述上层匝道的前部地层中设有前部传感器；所述上层匝道的后部地层中设有后部传感器；所述前方匝道的出口处前面的地层中设有第一传感器；所述后方匝道的入口处后面的地层中设有第二传感器；

所述前方控制器经导线与前方地盒上的第一电机、前方吊架立柱上的第一开关、第二开关、前方吊架上的右侧纵档的支架上的第二电机、前方吊架的左侧纵档上的第三开关、前方吊架的加固档上的第四开关及前部传感器和第一传感器连接； 所述后方控制器经导线与后方地盒上的第一电机、后方吊架立柱上的第一开关、第二开关、后方吊架上的右侧纵档的支架上的第二电机、后方吊架的左侧纵档上的第三开关、后方吊架的加固档上的第四开关及后部传感器和第二传感器连接。