CN105723111A

CN105723111A - 离合器组件

Info

Publication number: CN105723111A
Application number: CN201480062140.XA
Authority: CN
Inventors: D·赖姆尼茨
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2013-11-13
Filing date: 2014-10-02
Publication date: 2016-06-29
Anticipated expiration: 2034-10-02
Also published as: EP3069037A1; WO2015070848A1; CN105723111B; DE112014005189A5; EP3069037B1

Abstract

离合器组件，具有：对压板(32、38)；和能轴向移位的挤压板(36、42)，用于在对压板和挤压板之间压紧离合器盘(24、28)；液压式的操纵系统(44)；补偿调节装置(70、72)，用于补偿调节由磨损引起的错误间距，其中，补偿调节装置具有通过斜坡系统支撑的并在周向上以补偿调节力预紧的斜坡环(74、84)和具有用于夹紧斜坡环的夹紧弹簧(76、86)，其中，操纵元件(34、40)或者挤压板在打开位置中支撑在斜坡环(74、84)上，并且在由打开位置到闭合位置的足够大的行程距离情况下止挡在夹紧弹簧(76、86)上，用于减小斜坡环上的夹紧力。因为操纵元件不是围绕枢转点摆动，而是基本上纯轴向移动，所以可实现补偿调节装置构型有恰好一个能扭转的斜坡环，使得通过简单的结构设计和少的构件数目实现了具有磨损补偿调节装置的、成本有利的离合器组件。

Description

离合器组件

技术领域

本发明涉及一种离合器组件，特别是双离合器，借助该离合器可使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合。

背景技术

由WO2008/058508A1已知一种设计为双离合器的、具有两个摩擦离合器的离合器组件，其中，能够使挤压板相对于对压板的由磨损引起的错误间距通过行程控制式补偿调节装置进行补偿。该补偿调节装置具有在离合器壳体部件的对应斜坡(Gegenrampe)上滑动的传感环，该传感环在周向上借助拉力弹簧相对于离合器壳体部件的弹簧力被加载。借助与离合器壳体部件铆接的夹紧弹簧，该传感环相对于构型为碟形弹簧的杠杆弹簧摩擦锁合地锁止，所述杠杆弹簧用于挤压板相对于对压板的轴向移动。在该挤压板和该对压板之间能摩擦锁合地压紧一设有摩擦衬片的离合器盘，以便传递扭矩。在摩擦衬片磨损的情况下，挤压板的行程距离增大，从而使碟形弹簧必需行进相应大的行程用于闭合摩擦离合器。环状构型的夹紧弹簧与碟形弹簧耦合，使得在碟形弹簧的相应大的行程情况下，碟形弹簧使夹紧弹簧从传感环弹性地弯离，从而夹紧弹簧作用到传感环上的夹紧力减小，或者甚至能使夹紧弹簧从传感环抬起。在磨损超出可忍受的程度的情况下，碟形弹簧的行程大到使得传感环能够克服夹紧弹簧的、摩擦锁合地施加的夹紧力，从而使传感环被由拉力弹簧施加的弹簧力在周向上扭转一个角度值。沿轴向方向斜坡状地构型的传感环在离合器壳体部件的对应斜坡上滑动，从而轴向间距增大直到弹性地从碟形弹簧弯离的夹紧弹簧的夹紧力又足够摩擦锁合地阻止传感环在周向上的进一步移动。在摩擦离合器打开的情况下，通过传感环的扭转，碟形弹簧能够在沿轴向移动的点上止挡在该传感环上，使得该碟形弹簧被补偿调节环抬起用于补偿调节由磨损引起的错误间距，或者至少减小作用到该补偿调节环上的夹紧力。该补偿调节环同样在周向上借助弹簧力来加载，使得沿轴向斜坡状的补偿调节环能够在挤压板的相应的对应斜坡上滑动，直到由该碟形弹簧提供的夹紧力又足够阻止该补偿调节环的进一步扭转。因此，补偿调节环能在轴向上消除在碟形弹簧和挤压板之间的较大间距，从而使挤压板相对于对压板的由磨损引起的错误间距被补偿调节，并且该碟形弹簧能以相应较小的行程使挤压板移动到对压板上。具有这种操纵原理的补偿调节装置在下文中也被称作“TAC-2VR”。

发明内容

能够成本有利地制造具有磨损补偿调节装置的离合器组件，是持续的需求。

本发明的任务是提出下述措施：实现具有磨损补偿调节装置的、成本有利的离合器组件。

根据本发明，该任务的解决方案通过具有权利要求1的特征的离合器组件实现。本发明优选构型在从属权利要求中给出，从属权利要求能单独地或者组合地展示本发明的一个方面。

根据本发明设置离合器组件，特别是双离合器，用于使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合，所述离合器组件具有：离合器壳体，用于导入或者导出扭矩；由离合器壳体构造的对压板；相对于对压板能在轴向上移位的挤压板，用于在该对压板和该挤压板之间摩擦锁合地压紧离合器盘；能通过尤其是液压式的操纵系统在轴向上移位的操纵元件，用于挤压板的移位，其中，操纵元件尤其构型为基本上刚性的操纵罐，用于在打开位置和闭合位置之间基本上纯轴向的移位；补偿调节装置，用于补偿调节挤压板相对于对压板的由磨损引起的错误间距，其中，补偿调节装置具有恰好一个斜坡环和一个夹紧弹簧，该斜坡环通过斜坡系统直接地或者间接地支撑在离合器壳体上并且在周向上以补偿调节力被预紧，该夹紧弹簧直接地或者间接地与离合器壳体连接，用于借助由夹紧弹簧施加的夹紧力来抗移动地(bewegungsfesten)夹紧斜坡环，其中，操纵元件或者挤压板在打开位置中支撑在该斜坡环上，并且在从打开位置到闭合位置的足够大的行程距离情况下止挡在夹紧弹簧上，用于减小作用到斜坡环上的夹紧力。

因为在操纵离合器组件时，操纵元件不是围绕枢转点摆动，而是基本上完全沿轴向方向移动，所以产生直接操纵的摩擦离合器，其中，除操纵元件的弹性弯曲之外基本上不产生操纵力和操纵距离的由杠杆引起的转换。由于操纵元件没有摆动运动，不需要操纵元件在轴向移位时支撑在枢转点上。相比于根据“TAC-2VR”原理的离合器组件而言，这实现了使传感环用作补偿调节环，并因此节省了一个斜坡环。因此，相比于根据“TAC-2VR”原理的离合器组件而言，该补偿调节装置不是具有两个能扭转的斜坡环，而是仅仅具有恰好一个能扭转的斜坡环。在操纵离合器组件时，特别在闭合离合器组件时，在摩擦衬片的磨损超过可忍受程度的情况下减小夹紧弹簧的夹紧力，使得与操纵元件和挤压板间隔开的斜坡环由于在周向上的预紧力能扭转，以便使斜坡系统的轴向的总延伸尺寸增大。在相反运动的情况下，特别朝打开位置的方向，操纵元件或者挤压板能更早地止挡在斜坡环上，使得产生挤压板的、在被补偿调节的打开位置和闭合位置之间的、特别是与崭新状态下相应的原始的、被补偿调节的行程长度。因此，操纵元件和尤其是操纵系统的作用在该操纵元件上的活塞能够在没有操纵力的情况下不再返回到与崭新状态相应的起始位置。换而言之，操纵元件和尤其是操纵系统的作用在该操纵元件上的活塞被定位在一个轴向位置中，该轴向位置相对于在崭新状态下的最初的起始位置在轴向上偏移一个已经产生的磨损的量。在摩擦离合器的摩擦衬片的磨损区域上，挤压板的行程长度能够基本上恒定地保持，其中，仅仅改变了起始位置。在其上能止挡在夹紧弹簧上的补偿调节点能同样相应于起始位置的移位而携动。此外，离合器组件能特别地如WO2008/058508A1所示来构造和扩展，在此该内容引用作为本发明的部分。因为操纵元件不是围绕枢转点摆动，而是基本上纯轴向地移动，所以补偿调节装置可构型有仅仅恰好一个能扭转的斜坡环，使得通过简单的结构构造和少的构建数目实现具有磨损补偿调节装置的、成本有利的离合器组件。

此外，本发明涉及一种离合器组件，特别是双离合器，用于使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合，所述离合器组件具有：用于导入或者导出扭矩的离合器壳体；由离合器壳体构造的对压板；能相对于对压板移位的挤压板，用于在对压板和挤压板之间摩擦锁合地压紧离合器盘；能通过尤其是液压式的操纵系统驱动的操纵元件，用于挤压板的移位，其中，该操纵元件尤其构型为基本上刚性的操纵罐，用于在打开位置和闭合位置之间基本上纯轴向的移位；补偿调节装置，用于补偿调节挤压板相对于对压板的由磨损引起的错误间距，其中，补偿调节装置具有恰好一个斜坡环和一个夹紧弹簧，该斜坡环通过斜坡系统直接地或者间接地支撑在挤压板或者操纵元件上并且在周向上以补偿调节力被预紧，该夹紧弹簧直接地或者间接地与挤压板或者与操纵元件连接，用于借助由该夹紧弹簧施加的夹紧力来抗移动地夹紧斜坡环，其中，离合器壳体在打开位置中支撑在斜坡环上，并且在从打开位置到闭合位置的足够大的行程距离情况下止挡在夹紧弹簧上，用于减小作用到斜坡环上的夹紧力。

在前述的离合器组件的情况下，补偿调节装置在挤压板移位时是固定的，并且由操纵元件或者挤压板构型的止挡部携动用于在夹紧弹簧上止挡，而在此处说明的离合器组件在运动学反转时，补偿调节装置在挤压板移位时携动，并且由离合器壳体构造的止挡部固定地实施，用于在夹紧弹簧上的止挡。此外，在此说明的离合器组件能够如前面说明的离合器组件来构造和扩展。下面说明的特征能够是两个根据本发明的离合器组件的扩展方案。

斜坡环可具有沿轴向突出的斜坡，所述斜坡能在相应的对应斜坡上沿周向滑动。该斜坡和该对应斜坡构造斜坡系统，该斜坡系统沿轴向方向的延伸尺寸能够在斜坡相对于对应斜坡的相对转动时变化。施加在斜坡环上的补偿调节力能够通过预紧的、构型为压力弹簧的补偿调节弹簧来提供，该补偿调节弹簧例如构型为螺旋弹簧、螺线弹簧、螺旋扭力弹簧或者卷簧。补偿调节弹簧也可构型为拉力弹簧。夹紧弹簧特别地构型为环形的或者弓形的弹簧，所述弹簧由弹簧钢板制造。夹紧弹簧可例如在周向上闭合，或者仅仅在周向上延伸的部分区域贴靠在斜坡环上。夹紧弹簧可具有向径向内部或者向径向外部伸出的紧固凸部，夹紧弹簧能通过该紧固凸部与构造用于斜坡环的对应斜坡的构件来固定。夹紧弹簧可具有向径向内部或者向径向外部伸出的止挡凸部，相对于构造对应斜坡的构件能轴向移位的构件可止挡在该止挡凸部上，以便使由夹紧弹簧施加到斜坡环上的夹紧力减小，和/或使夹紧弹簧能从斜坡环抬起。操纵元件可基本上类似于罐来构型，从而使操纵元件能尤其刚性地构造。夹紧弹簧可由单个环绕的弹簧构件形成，或者由一个或者多个在摩擦离合器的周缘上分布的弹簧元件构造。在此，该弹簧元件可径向于和/或切向于摩擦离合器的旋转轴线延伸，以便提供沿轴向方向的弹簧作用。单个的弹簧元件可构型为板簧。操纵元件例如构型为环形的空心柱体，在该空心柱体中端面侧封闭地来实施。然而，操纵元件在此可在空心柱体的范围内和/或封闭端面侧的范围内具有至少一个开口。特别地，该封闭的端面侧具有同轴的开口，操纵系统能作用在所述开口的径向内部边缘上。替代地，操纵元件可以是内部杠杆系统的部分。例如操纵系统构型为杠杆弹簧，该杠杆弹簧特别地至少部分地构型为碟形弹簧。操纵元件能例如可具有在周向上封闭的碟形弹簧体，由该碟形弹簧体可向径向内部伸出弹簧舌部，操纵元件可作用在所述弹簧舌部的径向内部的端部区域上，以便使操纵元件围绕在周向上线状闭合的枢转点摆动。

特别地，操纵系统具有活塞，用于借助构型为操纵罐的操纵元件使挤压板轴向运动，其中，活塞的操纵距离基本上相应于挤压板的移动距离。因此，构造直接操纵的、无转换比的摩擦离合器。不发生相应操纵罐的摆动，使得能够节省用于实现相应操纵罐摆动的相应构件。假定理想的刚性操纵罐的情况下，活塞的操纵距离恰好相应于从属的挤压板的移动距离。由此，相应挤压板的移动距离与活塞的操纵距离仅仅不同在于在轴向方向上的、在操纵相应离合器时操纵罐被弹性弯曲的路程。

特别地，设置液压式操纵系统用于操纵元件沿轴向方向的移位，其中，操纵系统具有在气缸中引导的活塞，用于把由操纵系统施加的操纵力导入到操纵元件中，其中，该气缸液压地与补偿装置连通，用于在被补偿调节的打开位置中在气缸内部进行压力补偿。在补偿调节发生后，如果斜坡环已沿周向方向扭转，则活塞特别地不移动回到其先前的起始位置。由此在气缸内部调节设定的压力能借助补偿装置、特别地通过“抽吸”，被适配到用于活塞在气缸中的起始位置所设置的压力。为此，补偿装置可例如具有补偿体积，该补偿体积在气缸中压力过高的情况下接收用于操纵系统的液压流体的相应的体积分量，和/或在气缸中压力过低的情况下输送液压流体相应的体积分量。因此，在补偿调节发生后，操纵系统的操纵特性基本上保持不变。

优选地，设置液压式操纵系统用于操纵元件沿轴向方向的移位，其中，操纵系统具有在气缸中引导的活塞，用于把由操纵系统施加的操纵力通过特别地构造为斜球轴承的接合轴承导入到操纵元件中，其中，操纵系统具有预加载弹簧，所述预加载弹簧支撑在构成气缸的气缸壳体上和支撑在该接合轴承上，用于将接合轴承压向操纵元件。借助该预加载弹簧，能够确保：操纵元件和活塞以最小力贴靠在接合轴承上。因此，能避免咯咯响声。此外，能避免接合轴承散架。预加载弹簧的弹簧力尤其小于特别地与挤压板和离合器壳体连接的回位弹簧，借助该回位弹簧，挤压板在缓解的操纵力或者没有操纵力时可自动移动回到限定的、特别地与打开位置相应的起始位置中。回位弹簧可特别地构型为板簧。预加载弹簧可例如构型为螺旋弹簧、螺线弹簧或者碟形弹簧组。

尤其优选地，设置操纵系统用于操纵元件沿轴向方向的移位，其中，离合器壳体、特别是离合器壳体的变速器侧的离合器盖，通过带盖轴承支承在操纵系统上，其中，离合器壳体在半径R_D上贴靠在带盖轴承上，并且斜坡环在半径R_K上能止挡在能相对于斜坡环可移位的操纵元件上、或者能止挡在相对于斜坡环可移位的挤压板上、或者能止挡在相对于斜坡环可移位的离合器壳体上，其中，适用的是1.00≤R_K/R_D≤2.00，特别地1.05≤R_K/R_D≤1.40，优选地1.08≤R_K/R_D≤1.20以及尤其优选地1.10≤R_K/R_D≤1.12。因此，补偿调节装置以及特别是斜坡环可设置在自由的安装空间中，该安装空间尤其远地处于径向内部。因此，获得对于补偿调节装置的构件而言较小的直径，该较小的直径导致具有较小总重量的、较小的和较成本有利的构件部件。附加地，由此降低了抵抗旋转的惯性，从而能实现好的动力稳定性和功能可靠性。此外，补偿调节装置遭受更小的抖动或者倾翻运动的影响，从而能降低错误补偿调节的风险。替代地，离合器壳体、特别是离合器壳体的变速器侧的离合器盖可支承在支撑轴承上，其中，该支撑轴承可特别地支撑在机动车变速器的变速器输入轴上，使得补偿调节装置能尤其远地在径向内部定位。

特别地，操纵元件具有传感开口，其中，夹紧弹簧具有沿轴向方向穿过该传感开口的桥部，其中，从该桥部沿径向方向伸出一止挡部，用于止挡在操纵元件的背离斜坡环指向的一侧上，其中，特别地，该止挡部和该桥部构造夹状的引入倾斜部在挤压板的足够大的、由磨损引起的行程长度时，操纵元件可容易地止挡在夹紧弹簧的止挡部上并且使止挡部携动，以便减小夹紧弹簧的夹紧力。通过使桥部穿过传感开口，夹紧弹簧能容易地与操纵元件反钩设置(hintergreifen)。通过引入倾斜部，具有止挡部的桥部能在装配时在传感开口的边缘上沿着滑动，从而使该桥部能弹离(wegfedern)。在达到止挡部完全穿过传感开口之后，桥部能够弹回，从而以夹紧连接的形式实现防失落的连接。也可使桥部和/或止挡部一体地与操纵元件构造，并且可通过操纵元件来成型，或者桥部和/或止挡部作为分立的构件与操纵元件连接。桥部可伸展经过夹紧弹簧，或者穿过夹紧弹簧的开口。在足够大的行程长度的情况下，止挡部可保持悬置在夹紧弹簧上，并且使斜坡环减载。特别地，在摩擦离合器的周缘上布置有多个桥部和/或止挡部和/或夹紧弹簧。

在一个优选的实施方式中，设置第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，其中，第一摩擦离合器具有：由离合器壳体构造的第一对压板；和能通过第一操纵元件移位的第一挤压板，并且，第二摩擦离合器具有：由离合器壳体构造的第二对压板；和能通过第二操纵元件移位的第二挤压板，其中，设置第一补偿调节装置，用于补偿调节第一挤压板相对于第一对压板的、由磨损引起的错误间距，并且设置第二补偿调节装置，用于补偿调节第二挤压板相对于第二对压板的、由磨损引起的错误间距。相应的摩擦离合器可如上述说明、参照离合器组件阐释的那样来构造和扩展。通过这两个摩擦离合器，离合器组件可构型为双离合器，借助该双离合器，机动车发动机的驱动轴可基本上无牵引力中断地与第一变速器输入轴和/或第二变速器输入轴离合。

相应的挤压板和对压板特别地构型为分立作用的分开构件，使得对于该双离合器而言所谓的“四板设计”是可行的，而不显著增大安装空间。也可行的是，第一对压板和第二对压板通过一个共同的中心板的不同轴向侧来构造，从而获得根据所谓的“三板设计”的双离合器。相比于根据“四板设计”的双离合器而言，在根据“三板设计”的双离合器的情况下，第一对压板可通过一个携动环来替代，所述携动环例如经过尤其构型为双质量飞轮的扭振减振器与驱动轴耦合，其中，特别地，第一补偿调节装置可与所述携动环共同作用。在此，携动环可例如构成用于第一斜坡环的第一对应斜坡或者用于第一夹紧弹簧的第一止挡部。

特别地，第一补偿调节装置和第二补偿调节装置与离合器壳体的同样的构件共同作用。第一补偿调节装置和第二补偿调节装置、特别是第一斜坡环和第二斜坡环，可例如互相同轴地布置，从而实现小的安装空间需求和容易的装配。例如，离合器壳体的变速器侧的离合器盖不仅可构成用于第一斜坡环的第一对应斜坡，而且可构成用于第二斜坡环的第二对应斜坡。

优选地设置：第一操纵元件具有第一贯通开口，用于使第二操纵元件的、能止挡在第二补偿调节装置的第二斜坡环上的第二支撑桥部穿过，和/或第二操纵元件具有第二贯通开口，用于使第一操纵元件的、能止挡在第一补偿调节装置的第一斜坡环上的第一支撑桥部穿过。借助所述贯通开口，相应的另一操纵元件能穿过具有该贯通开口的操纵元件。这使得在共同的轴向区域中例如布置两个补偿调节装置、特别是布置两个斜坡环变得容易。当具有贯通开口的操纵元件沿轴向方向布置在具有支撑桥部的操纵元件和所配属的补偿调节装置之间时，补偿调节装置的功能性没有因此被妨碍。

尤其优选地，第一补偿调节装置的第一斜坡环和第二补偿调节装置的第二斜坡环在至少一个共同的对中栓上对中。为此，所述对中栓可例如使一个斜坡环在径向内部对中并且使另一个斜坡环在径向外部对中。优选地，设置至少三个对中栓，所述对中栓特别地在周向方向上均匀分布和/或布置在一个共同的半径上。因此，用于使两个斜坡环对中的构件数目可最小化。

附图说明

下文，参考附图参照优选实施例示例性地阐释本发明，其中，下面示出的特征不仅可分别单独地而且可组合地展示本发明的一个方面。附图示出：

图1：离合器组件的第一实施方式的示意性剖面图，

图2：在打开位置中的图1的离合器组件的示意性细节视图，

图3：在闭合位置中的图1的离合器组件的示意性细节视图，未发生补偿调节，

图4：在闭合位置中的图1的离合器组件的示意性细节视图，在补偿调节的情况下，

图5：离合器组件的第二实施方式的示意性剖面图，以及

图6：在打开位置中的图5的离合器组件的示意性细节视图。

具体实施方式

在图1中示出的离合器组件10借助离合器壳体12通过构型为双质量飞轮的扭振减振器14与机动车发动机的驱动轴16连接。离合器组件10构型为具有第一摩擦离合器18和第二摩擦离合器20的双离合器，以便使驱动轴16通过第一离合器盘24与机动车变速器的第一变速器输入轴26离合，并且使驱动轴通过第二离合器盘28与机动车变速器的第二变速器输入轴30离合，第一离合器盘具有承受磨损的摩擦衬片22，第二离合器盘具有承受磨损的摩擦衬片22。第一摩擦离合器18具有第一对压板32和第一挤压板36，第一挤压板相对地能由设计为刚性的操纵罐的第一操纵元件34轴向地向第一对压板32移位，以便在通过第一操纵元件34导入操纵力的情况下使第一离合器盘24在第一对压板32和第一挤压板36之间被摩擦锁合地压紧。相应地，第二摩擦离合器20具有第二对压板38和第二挤压板42，第二挤压板相对地能由设计为刚性的操纵罐的第二操纵元件40轴向地向第二对压板38移位，以便在通过第二操纵元件40导入操纵力的情况下使第二离合器盘28在第二对压板38和第二挤压板42之间被摩擦锁合地压紧。

相应的操纵力能够由构型为“CSC”(concentricslavesylinder同心从动缸)的液压式操纵系统44施加。对此，操纵系统44可具有气缸壳体46，该气缸壳体构造有径向外部的环状第一气缸48和径向内部的、与第一气缸48同轴设置的、环状的第二气缸50。第一活塞52在第一气缸48中沿轴向方向被引导，该活塞通过第一接合轴承54压向第一操纵元件34。借助构型为碟形弹簧组的第一预加载弹簧56，能够施加最小挤压力到第一操纵元件34上，该预加载弹簧支撑在第一接合轴承54上和气缸壳体46上，当然地，该最小挤压力小于第一回位弹簧57的回位力，该第一回位弹簧与第一挤压板36和与离合器壳体12连接、构型为板簧。

第二活塞58沿轴向方向在第二气缸50中被引导，该活塞通过第二接合轴承60压向第二操纵元件40。借助构型为螺旋压力弹簧的第二预加载弹簧62，能够施加最小挤压力到第二操纵元件40上，该预加载弹簧支撑在第二接合轴承60上和气缸壳体46上，当然地，该最小挤压力小于第二回位弹簧64的回位力，该第二回位弹簧与第二挤压板42和离合器壳体12连接、构型为板簧。此外，设置与第一对压板32和第二对压板38连接的、变速器侧的离合器盖66，该离合器盖通过带盖轴承68支撑在操纵系统44的气缸壳体46上。第一对压板32、第二对压板38和离合器盖66构成离合器壳体12。

如特别地在图2中示出的那样，为第一摩擦离合器18设置第一补偿调节装置70，并且，为第二摩擦离合器20设置第二补偿调节装置72。第一补偿调节装置70具有第一斜坡环74，该第一斜坡环能在由离合器盖66构造的第一对应斜坡上沿周向方向滑动，以便使由第一斜坡环74的第一斜坡和第一对应斜坡形成斜坡系统的轴向延伸范围改变。第一斜坡环74在周向方向上以补偿调节力来被预紧。与离合器盖66连接的第一夹紧弹簧76贴靠在第一斜坡环74上，该第一夹紧弹簧的夹紧力足够高使得能摩擦锁合地闭锁第一斜坡环74的扭转。第一夹紧弹簧76具有沿轴向方向伸出的桥部78，该桥部穿过设置在第一操纵元件34中的传感开口80，并且第一操纵元件34在背离第一斜坡环74指向的轴向侧上与沿径向方向由桥部78伸出的第一止挡部82反钩设置(hintergreift)。在第一操纵元件34在轴向方向上足够大的行程运动情况下，第一操纵元件34能止挡在第一止挡部82上，并且因此降低由第一夹紧弹簧76施加到第一斜坡环74上的夹紧力，使得第一斜坡环74在补偿调节情况下能相对于离合器盖66扭转。因此，第一活塞52能以更小的路程被第一回位弹簧57缩回到第一气缸50中，因为第一操纵元件34先止挡在第一斜坡环74上，从而对于随后的操纵而言第一摩擦离合器18基本上重新建立了用于闭合第一摩擦离合器18的原始操纵行程。

第二补偿调节装置72具有第二斜坡环84，该第二斜坡环能在由离合器盖66构造的第二对应斜坡上沿周向滑动，以便使由第二斜坡环84的第二斜坡和第二对应斜坡形成斜坡系统的轴向延伸范围改变。第二斜坡环84在周向上借助补偿调节力被预紧。与离合器盖66连接的第二夹紧弹簧86贴靠在第二斜坡环84上，该第二夹紧弹簧的夹紧力足够高使得能摩擦锁合地闭锁第二斜坡环84的扭转。第二操纵元件40具有沿轴向伸出的第二支撑桥部88，该第二支撑桥部穿过第一操纵元件34中的第一贯通开口90直至第二斜坡环84。从第二支撑桥部88沿径向方向伸出第二止挡部92。如在图3中在第二摩擦离合器20的实施例上示例性地示出的那样，在第二操纵元件40在轴向方向上足够大的行程运动情况下，第二止挡部92能止挡在第二夹紧弹簧86上。在第二操纵元件40进一步的行程运动情况下，如在图4中示出的那样，第二夹紧弹簧86能被第二操纵元件40携动这么远，使得第二夹紧弹簧86从第二斜坡环84抬起，或者至少减小该第二夹紧弹簧施加到第二斜坡环84上的夹紧力。在该补偿调节的情况下，第二斜坡环84由于预紧的补偿调节力能够相对于离合器盖66扭转，并且使对于第二挤压板42而言设置在打开位置和闭合位置之间的操纵行程补偿调节到基本上原始的路程。

在离合器组件10的该示出的实施方式中，第一斜坡环74和第二斜坡环84支撑在离合器盖66上。在此，能实现：不仅使第一斜坡环74而且使第二斜坡环84在至少一个与离合器盖66连接的对中栓95上对中。在此，例如第一斜坡环75在径向外部支承在对中栓94上，并且第二斜坡环84在径向内部支承在对中栓94上。

在图5中示出的离合器组件10的实施方式的情况下，相比于在图1中示出的离合器组件10的实施方式而言，第一补偿调节装置70不是支撑在离合器盖66上，而是支撑在第二对压板38上，该第二对压板也是离合器壳体12的部分，从而能节省径向的安装空间。如图6中示出的那样，在此，构成第一对应斜坡的连接件96能与第二对压板38连接。第一夹紧弹簧76与连接件96铆接，该第一夹紧弹簧使沿周向方向预紧的第一斜坡环与连接件96夹紧。在该实施方式中，在第一离合器盘24的摩擦衬片22足够磨损的情况下，不是第一操纵元件34，而是第一挤压板36止挡在夹紧弹簧76的第一止挡部82上。

附图标记列表

10离合器组件

12离合器壳体

14扭振减振器

16驱动轴

18第一摩擦离合器

20第二摩擦离合器

22摩擦衬片

24第一离合器盘

26第一变速器输入轴

28第二离合器盘

30第二变速器输入轴

32第一对压板

34第一操纵元件

36第一挤压板

38第二对压板

40第二操纵元件

42第二挤压板

44操纵系统

46气缸壳体

48第一气缸

50第二气缸

52第一活塞

54第一接合轴承

56第一预加载弹簧

57第一回位弹簧

58第二活塞

60第二接合轴承

62第二预加载弹簧

64第二回位弹簧

66离合器盖

68带盖轴承

70第一补偿调节装置

72第二补偿调节装置

74第一斜坡环

76第一夹紧弹簧

78桥部

80传感开口

82第一止挡部

84第二斜坡环

86第二夹紧弹簧

88第二支撑桥部

90第一贯通开口

92第二止挡部

94对中栓

96连接件

Claims

1.离合器组件，特别是双离合器，用于使机动车发动机的驱动轴(16)与机动车变速器的至少一个变速器输入轴(26、30)离合，所述离合器组件具有：

-离合器壳体(12)，用于导入或者导出扭矩，

-由所述离合器壳体(12)构造的对压板(32、38)，

-挤压板(36、42)，其能相对于所述对压板(32、38)在轴向上移位，用于在所述对压板(32、38)和所述挤压板(36、42)之间摩擦锁合地压紧离合器盘(24、28)，

-操纵元件(34、40)，其能通过操纵系统(44)在轴向上移位，用于所述挤压板(36、42)的移位，所述操纵系统尤其是液压式操纵系统，其中，所述操纵元件(38、40)尤其构型为基本上刚性的操纵罐，用于在打开位置和闭合位置之间基本上纯轴向的移位，

-补偿调节装置(70、72)，用于补偿调节所述挤压板(36、42)相对于所述对压板(32、38)的由磨损引起的错误间距，其中，所述补偿调节装置(70、72)具有恰好一个斜坡环(74、84)和一个夹紧弹簧(76、86)，所述斜坡环通过斜坡系统直接地或者间接地支撑在所述离合器壳体(12)上并且在周向上以补偿调节力被预紧，所述夹紧弹簧直接地或者间接地与所述离合器壳体(12)连接，用于借助由所述夹紧弹簧(76、86)施加的夹紧力抗移动地夹紧所述斜坡环(74、84)，

其中，所述操纵元件(34、40)或者所述挤压板(36、42)在打开位置中支撑在所述斜坡环(74、84)上，并且，在由所述打开位置到所述闭合位置的足够大的行程距离情况下，所述操纵元件或者所述挤压板止挡在所述夹紧弹簧(76、86)上，用于减小作用到所述斜坡环(74、84)上的夹紧力。

2.离合器组件，特别是双离合器，用于使机动车发动机的驱动轴(16)与机动车变速器的至少一个变速器输入轴(36、30)离合，所述离合器组件具有：

-离合器壳体(12)，用于导入或者导出扭矩，

-由所述离合器壳体(12)构造的对压板(32、38)，

-操纵元件(34、40)，其能通过操纵系统(44)驱动，用于所述挤压板(36、42)的移位，所述操纵系统尤其是液压式操纵系统，其中，所述操纵元件(34、40)尤其构型为基本上刚性的操纵罐，用于在打开位置和闭合位置之间基本上纯轴向的移位，

-补偿调节装置(70、72)，用于补偿调节所述挤压板(36、42)相对于所述对压板(32、38)的由磨损引起的错误间距，其中，所述补偿调节装置(70、72)具有恰好一个斜坡环(74、84)和一个夹紧弹簧(76、86)，所述斜坡环通过斜坡系统直接地或者间接地支撑在所述挤压板(36、42)或者所述操纵元件(34、40)上并且在周向上以补偿调节力被预紧，所述夹紧弹簧直接地或者间接地与所述挤压板(36、42)或者与所述操纵元件(34、40)连接，用于借助由所述夹紧弹簧(76、86)施加的夹紧力抗移动地夹紧所述斜坡环(74、84)，

其中，所述离合器壳体(12)在打开位置中支撑在所述斜坡环(74、84)上，并且，在由所述打开位置到所述闭合位置的足够大的行程距离情况下，所述离合器壳体止挡在所述夹紧弹簧(76、86)上，用于减小作用到所述斜坡环(74、84)上的夹紧力。

3.根据权利要求1或2所述的离合器组件，其特征在于，设置液压式的操纵系统(44)，用于所述操纵元件(34、40)沿轴向方向的移位，其中，所述操纵系统(44)具有在气缸(48、50)中引导的活塞(52、58)，用于将由所述操纵系统(44)施加的操纵力导入到所述操纵元件(34、40)中，其中，所述气缸(48、50)液压地与一补偿装置连通，用于在被补偿调节的打开位置中在所述气缸(48、50)内部的压力补偿。

4.根据权利要求1到3中任一项所述的离合器组件，其特征在于，设置液压式的操纵系统(44)，用于所述操纵元件(34、40)沿轴向方向的移位，其中，所述操纵系统(44)具有在气缸(48、50)中引导的活塞(52、58)，用于将由所述操纵系统(44)施加的操纵力通过尤其构造为斜球轴承的接合轴承(54、60)导入到所述操纵元件(34、40)中，其中，所述操纵系统(44)具有预加载弹簧(56、62)，所述预加载弹簧支撑在构成所述气缸(48、50)的气缸壳体(46)上和支撑在所述接合轴承(54、60)上，用于使所述接合轴承(54、60)压向所述操纵元件(34、40)。

5.根据权利要求1到4中任一项所述的离合器组件，其特征在于，设置操纵系统(44)，用于所述操纵元件(34、40)沿轴向方向的移位，其中，所述离合器壳体(12)、尤其是所述离合器壳体(12)的变速器侧的离合器盖(66)，通过带盖轴承(68)支承在所述操纵系统(44)上，其中，所述离合器壳体(12)在半径R_D上贴靠在所述带盖轴承(68)上，并且，所述斜坡环(74、84)在半径R_K上能止挡在一个相对于所述斜坡环(74、84)能移位的操纵元件(34、40)上、或者能止挡在一个相对于所述斜坡环(74、84)能移位的挤压板(36、42)上、或者能止挡在一个相对于所述斜坡环(74、84)能移位的离合器壳体(12)上，其中，适用的是1.00≤R_K/R_D≤2.00，特别地1.05≤R_K/R_D≤1.40，优选地1.08≤R_K/R_D≤1.20并且尤其优选地1.10≤R_K/R_D≤1.12。

6.根据权利要求1到5中任一项所述的离合器组件，其特征在于，所述操纵元件(34、40)具有传感开口(80)，其中，所述夹紧弹簧(76)具有沿轴向方向穿过所述传感开口(80)的桥部(78)，其中，由所述桥部(78)沿径向方向伸出一止挡部(82)，用于止挡在所述操纵元件(34)的背离所述斜坡环(74)指向的一侧上，其中，特别地，所述止挡部(82)和所述桥部(78)构造夹状的引入倾斜部。

7.根据权利要求1到6中任一项所述的离合器组件，其特征在于，设置第一摩擦离合器(18)和第二摩擦离合器(20)，其中，所述第一摩擦离合器(18)具有由所述离合器壳体(12)构造的第一对压板(32)和能通过第一操纵元件(34)移位的第一挤压板(36)，并且，所述第二摩擦离合器(20)具有由所述离合器壳体(12)构造的第二对压板(38)和能通过第二操纵元件(40)移位的第二挤压板(42)，其中，设置第一补偿调节装置(70)，用于补偿调节所述第一挤压板(36)相对于所述第一对压板(32)的由磨损引起的错误间距，并且设置第二补偿调节装置(72)，用于补偿调节所述第二挤压板(42)相对于所述第二对压板(38)的由磨损引起的错误间距。

8.根据权利要求7所述的离合器组件，其特征在于，所述第一补偿调节装置(70)和所述第二补偿调节装置(72)与所述离合器壳体(12)的同样的构件(66)共同作用。

9.根据权利要求7或8所述的离合器组件，其特征在于，所述第一操纵元件(34)具有第一贯通开口(90)，用于使所述第二操纵元件(40)的能止挡在所述第二补偿调节装置(72)的第二斜坡环(84)上的第二支撑桥部(88)穿过，和/或所述第二操纵元件(40)具有第二贯通开口，用于使所述第一操纵元件(34)的能止挡在所述第一补偿调节装置(70)的第一斜坡环(74)上的第一支撑桥部穿过。

10.根据权利要求7到9中任一项所述的离合器组件，其特征在于，所述第一补偿调节装置(70)的第一斜坡环(74)和所述第二补偿调节装置(72)的第二斜坡环(84)在至少一个共同的对中栓(94)上对中。