CN105717827A - 车辆引擎状态侦测装置及方法与车载电子装置 - Google Patents

Abstract

本发明揭露一种车辆引擎状态侦测装置及方法与车载电子装置。车辆引擎状态侦测装置包含电源输入端以及电源监控单元。电源输入端电性连接于电瓶。电源监控单元电性连接于电源输入端，用以侦测电瓶的电瓶电压，并在每次引擎熄火时根据电瓶进入稳态时所具有的待机准位对预设于电源监控单元中的待机门槛电压进行更新。电源监控单元用以比较所侦测到的电瓶电压和更新后的待机门槛电压，并依据比较结果判断引擎是否启动。本发明仅需侦测电瓶电压，即可得知车辆引擎启动与否，可适应多种不同车辆电瓶放电模式，亦可在电瓶老化、待机电压下降的情况下准确判断引擎启动。

Description

车辆引擎状态侦测装置及方法与车载电子装置

技术领域

本发明是关于一种车载电子装置，特别是关于一种车辆引擎状态侦测装置。

背景技术

市面上的车载电子装置，如车载诊断系统(On-BoardDiagnostics，OBD)、行车记录器、行车导航器以及抬头显示器等装置，皆由汽车电瓶提供电力。为避免在汽车熄火后，电瓶电力耗尽无法发动车辆，上述的车载电子装置多具备电源管理系统，在长时间不使用时使车载电子装置休眠。因此，为了在引擎启动时能自动从休眠中唤醒，车载电子装置必须能在休眠状态下判断引擎是否启动。

随着电瓶技术的改良与突破，现有利用固定的电压门槛来判断引擎启动的方法，无法一体适用于具有不同放电模式和电压准位的电瓶。此外，由于电瓶老化后的放电特性与正常电瓶的放电特性具有差异，当电瓶逐渐老化后，也无法透过现有的方法有效率地判断引擎启动。因此，如何设计一套一体适用于具不同规格的电瓶及老化电瓶的侦测装置，以有效率地判断引擎是否启动，是所属技术领域内急需克服的问题。

发明内容

本发明的一方面为一种车辆引擎状态侦测装置。根据本发明的一实施例，车辆引擎状态侦测装置包含电源输入端以及电源监控单元。电源输入端电性连接于电瓶。电源监控单元电性连接于电源输入端，用以侦测电瓶的电瓶电压，并在每次引擎熄火时根据电瓶进入稳态时所具有的待机准位对预设于电源监控单元中的待机门槛电压进行更新。电源监控单元用以比较所侦测到的电瓶电压和更新后的待机门槛电压，并依据比较结果判断引擎是否启动。

在本发明一实施例中，车辆引擎状态侦测装置还包含计时器。计时器电性连接于电源监控单元，并用以提供计时信号予电源监控单元，使得电源监控单元根据计时信号定时侦测电瓶的电瓶电压。

在本发明一实施例中，电源监控单元根据计时信号定时侦测并更新电瓶的待机准位，并根据待机准位更新待机门槛电压。

在本发明一实施例中，车辆引擎状态侦测装置还包含运算单元。运算单元电性连接于电源监控单元，用以进行运算处理。电源监控单元还用以在引擎熄火时发出休眠指令予运算单元使运算单元进入休眠，且在引擎启动时发出唤醒指令予运算单元以唤醒运算单元。

在本发明一实施例中，更新后的待机门槛电压为电瓶的待机准位加上容许误差值。

本发明的另一方面为一种车辆引擎状态侦测方法。该方法的步骤包含侦测电瓶的电瓶电压；当引擎被判断处于熄火状态时，侦测进入稳态时该电瓶所具有的待机准位；根据待机准位更新待机门槛电压；比较所侦测到的电瓶电压与更新后的待机门槛电压；以及当所侦测到的电瓶电压大于更新后的待机门槛电压时，判断引擎启动。

在本发明一实施例中，车辆引擎状态侦测方法还包含：当引擎处于熄火状态时，定时侦测并更新电瓶的待机准位，并根据待机准位更新待机门槛电压。

在本发明一实施例中，根据待机准位更新待机门槛电压的步骤包含：设定待机门槛电压为待机准位加上容许误差值。

在本发明一实施例中，该方法还包含当判断引擎熄火时，送出休眠指令至车载电子装置，使车载电子装置进入休眠；以及当判断引擎启动时，送出唤醒指令唤醒车载电子装置。

本发明的又一方面为一种车载电子装置，其中车载电子装置包含如前段实施例中所述的车辆引擎状态侦测装置。

本发明透过应用上述实施例，仅需侦测电瓶电压，即可得知车辆引擎启动与否，无需额外的车载诊断系统或是控制区域网络(ControllerAreaNetwork,CANBus)等车辆状态信息界面，反应快速且成本低廉。

此外，本发明利用在每次引擎熄火时根据电瓶电压更新待机门槛电压，并由电源监控单元根据所侦测到的电瓶电压和待机门槛电压的比较来判断引擎状态的方法，在单一的侦测条件下可适应多种不同车辆电瓶放电模式，亦可在电瓶老化、待机电压下降的情况下准确判断引擎启动，并应用在各种藉由汽车电瓶供电的车载电子装置上。

附图说明

图1为根据本发明一实施例所绘示的车辆引擎状态侦测装置的示意图；

图2A为根据本发明一实施例所绘示的正常电瓶于启动及熄火时的电压特性示意图；

图2B为根据本发明一实施例所绘示的老化电瓶于启动及熄火时的电压特性示意图；

图2C为根据本发明一实施例所绘示的具有保护设计的新式电瓶于启动及熄火时的电压特性示意图；

图2D为根据本发明一实施例所绘示的电瓶于启动及熄火时的电压特性示意图；

图3为根据本发明一实施例所绘示的车辆引擎状态侦测方法的流程图；

图4为根据本发明另一实施例所绘示的车辆引擎状态侦测装置的示意图；

图5为根据本发明一实施例所绘示的车辆引擎状态侦测装置操作方法的流程图；

图6为根据本发明另一实施例所绘示的车辆引擎状态侦测装置操作方法的流程图。

具体实施方式

下文是举实施例配合所附附图作详细说明，以更好地理解本发明的实施方式，但所提供的实施例并非用以限制本揭露所涵盖的范围，而结构操作的描述非用以限制其执行的顺序，任何由元件重新组合的结构，所产生具有均等功效的装置，皆为本揭露所涵盖的范围。此外，根据业界的标准及惯常做法，附图仅以辅助说明为目的，并未依照原尺寸作图，实际上各种特征的尺寸可任意地增加或减少以便于说明。下述说明中相同元件将以相同的符号标示来进行说明以便于理解。

在全篇说明书与权利要求书所使用的用词(terms)，除有特别注明外，通常具有每个用词使用在此领域中、在此揭露的内容中与特殊内容中的平常意义。某些用以描述本揭露的用词将于下或在此说明书的别处讨论，以提供本领域技术人员在有关本揭露的描述上额外的引导。

此外，在本文中所使用的用词“包含”、“包括”、“具有”、“含有”等等，均为开放性的用语，即意指“包含但不限于”。此外，本文中所使用的“及/或”，包含相关列举项目中一或多个项目的任意一个以及其所有组合。

于本文中，当一元件被称为“连接”或“耦接”时，可指“电性连接”或“电性耦接”。“连接”或“耦接”亦可用以表示二或多个元件间相互搭配操作或互动。此外，虽然本文中使用“第一”、“第二”、…等用语描述不同元件，该用语仅是用以区别以相同技术用语描述的元件或操作。除非上下文清楚指明，否则该用语并非特别指称或暗示次序或顺位，亦非用以限定本发明。

请参考图1，图1是根据本发明一实施例所绘示的车辆引擎状态侦测装置100的示意图。在本实施例中，车辆引擎状态侦测装置100包含电源输入端120和电源监控单元140。在结构上，电源监控单元140电性连接于电源输入端120。车辆引擎状态侦测装置100的电源输入端120可与电瓶200电性连接。操作上，电源监控单元140可透过电源输入端120侦测电瓶200的电瓶电压Vb，并根据所侦测到的电瓶电压Vb和待机门槛电压Vth判断引擎是否启动。在每次引擎进入熄火时，电源监控单元140会根据引擎熄火时电瓶电压Vb的待机准位V1更新待机门槛电压Vth。

另一方面，请一并参考图1和图2A～图2D，图2A～图2D为不同电瓶于启动及熄火时的电压特性示意图，以下段落中将分别针对图2A～图2D中电瓶200的电压特性进行说明。图2A为根据本发明一实施例所绘示的正常电瓶200于启动及熄火时的电压特性示意图。如图2A所示，在正常情况下，市面上常见的电瓶于引擎未发动时，电瓶200的待机准位V1例如约为12伏特，引擎启动后，电瓶200在暂态时会有电压骤降的现象发生，之后爬升至工作准位V2进入稳定。一般而言，电瓶200的工作准位V2大致位于13～14伏特上下。

如图2B所示，在电瓶200随着经常性使用而逐渐老化后，于引擎未发动时，电瓶200的待机准位V1会低于12伏特，下降到例如11伏特上下，引擎发动后也需要较长时间充电，才能使电瓶200进入稳态的工作准位V2。如图2B所示，电瓶200老化后的工作准位V2亦会低于如图2A所示的正常电瓶200的工作准位V2。

此外，如图2C所示，部份新采用的电瓶200具有保护设计，于引擎启动时不会有图2A及图2B中电压骤降的现象，电瓶200也具有更低的待机准位V1(如：7伏特)。透过降低待机准位V1和避免电压骤降，采用图2C中所示的电瓶200的车辆可以达到延长电瓶200待机时间和保护车用电器等功能。

在其他一些例子中，如图2D中所示，部份电瓶200随着经常性使用而逐渐老化后，电瓶200于每次引擎熄火后所降回的待机准位V1并不会与先前的待机准位V1完全一致，而会下降或是漂移。

在本实施例中，车辆引擎状态侦测装置100可适用于分别具有如图2A～图2D所示不同电压特性的电瓶，并根据电瓶电压Vb的变化判断引擎发动及熄火的操作。图3为根据本发明一实施例所绘示的车辆引擎状态侦测方法300的流程图。车辆引擎状态侦测方法300包含步骤S310、S320、S330、S340、S350、S360以及S370，具体说明如下所述。为方便及清楚说明起见，下述车辆引擎状态侦测方法300是以图1和图2A～图2D配合图3所示实施例进行说明，但其不以图1和图2A～图2D所示为限，任何熟悉此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可对作各种更动与润饰。

首先在步骤S310中，如图1和图2A～图2D，当电源输入端120与电瓶200电性连接时，电源监控单元140便可侦测电瓶200的电瓶电压Vb。接着在步骤S320中，电源监控单元140用以根据电瓶电压Vb的变化判断引擎是否熄火。

电源监控单元140根据电瓶电压Vb的变化判断引擎是否熄火的步骤可由多种不同方式实现。举例来说，电源监控单元140可另外设置一工作电压门槛值，当所侦测到的电瓶电压Vb小于工作电压门槛值时，电源监控单元140判断引擎熄火。此外，在另一实施例中，电源监控单元140亦可在侦测到电瓶电压Vb于短时间内急速下降时，判断引擎熄火。此方式可同时适用于具有不同工作准位(如12伏特以及24伏特)的电瓶200。

当电源监控单元140根据电瓶电压Vb的变化判断引擎熄火时，进入下一步骤S330，电源监控单元140持续读取电瓶200的电瓶电压Vb直到电瓶200进入稳态为止，亦即电源监控单元140可进入自我调适待机电压模式。

接着，在步骤S340中，电源监控单元140根据稳态时的电瓶200的待机准位V1更新待机门槛电压Vth。举例来说，在本发明一实施例中，待机门槛电压Vth可设为熄火后电瓶200的待机准位V1加上5％的容许误差值。也就是说，假设电瓶200的电压特性如图2A中所示，当电源监控单元140读取到电瓶200的电压值下降而稳定于12伏特(V)时，则待机门槛电压Vth可根据稳态电压值12伏特加上0.6伏特的容许误差值，设为12.6伏特。

另一方面，如果电瓶200的电压特性如图2C所示，当电源监控单元140读取到电瓶200的电压值下降而稳定于7伏特(V)时，则待机门槛电压Vth可根据稳态时电瓶200的待机准位V17伏特加上0.35伏特的容许误差值，设为7.35伏特。

接着，在步骤S350中，电源监控单元140在引擎熄火后仍持续侦测电瓶200的电瓶电压Vb。接着在步骤S360中，电源监控单元140判断电瓶电压Vb是否大于待机门槛电压Vth。当电瓶电压Vb仍小于待机门槛电压Vth时，判断引擎仍处于熄火状态，并持续重复步骤S350和步骤S360侦测并判断电瓶电压Vb是否大于待机门槛电压Vth。

当电源监控单元140侦测到电瓶200的电瓶电压Vb超过待机门槛电压Vth时，则进入下一步骤S370，电源监控单元140判断此时引擎启动。电源监控单元140判断引擎启动后，回到步骤S310持续侦测电瓶200的电瓶电压Vb，判断引擎何时进入熄火状态。

如此一来，由于待机门槛电压Vth是于每次熄火后根据电瓶200的电压下降至稳定的待机准位V1而更新设定，因此不论车辆是使用如图2A中所示待机准位V1约为12V的一般常见的正常电瓶、如图2B中所示待机准位V1下降的老化电瓶，或是如图2C中所示具有保护设计、待机准位V1约为7V的新式电瓶，车辆引擎状态侦测装置100都能设定并更新相应的待机门槛电压Vth，准确判断引擎是否启动。

此外，即使电瓶200如图2D中所示，因为老化导致每次熄火之后电瓶200的待机准位V1下降或是浮动，无法回到原先的待机准位V1，由于电源监控单元140于每一次熄火后都会重新更新待机门槛电压Vth，因此亦能根据变动的待机准位V1更新相应的待机门槛电压Vth，使得电源监控单元140仍能正确有效地判断下一次的引擎启动。

在本实施例中，电源监控单元140可由嵌入式系统实作。举例来说，电源监控单元140可为模拟数字转换器(analog-to-digitalconverter，ADC)，或是透过内建有模拟数字转换器的微控制器(microcontrolunit，MCU)实作。当车辆引擎状态侦测装置100被应用于包含微控制器的车载电子装置时，车辆引擎状态侦测装置100亦可透过车载电子装置本身的微控制器来实现。

值得注意的是，上述实施例中设定5％的容许误差值可以避免所侦测到的电瓶电压Vb因为杂讯产生的波动导致电源监控单元140误判引擎状态，因此容许误差值亦可依据实际需求弹性设置为1％～5％，例如1％或3％。容许误差值亦可设置为0.3伏特、0.5伏特等合理的数值。此外，本实施例中所指的各项数据仅为方便说明的示例，并非用以限制本发明。举例来说，本发明的车辆引擎状态侦测方法300，除了适用于使用12伏特电瓶的一般小型车之外，亦可同时适用于使用24伏特电瓶的货车、卡车等大型车。

请参考图4。图4是根据本发明另一实施例所绘示的车辆引擎状态侦测装置100的示意图。相较于图1所示实施例，在本实施例中，车辆引擎状态侦测装置100还包含运算单元160。运算单元160电性连接于电源监控单元140，并可根据不同车载电子装置如车载诊断系统、行车记录器、行车导航器以及抬头显示器等等的需求执行相对应的运算功能。

在本实施例中，由于运算单元160会消耗电瓶200的电力，因此在引擎熄火时，电源监控单元140可发出休眠指令SLP给运算单元160，使运算单元160和车载电子装置进入休眠状态，避免消耗电瓶200的电力，仅保留低功耗的电源监控单元140持续侦测电瓶200的电瓶电压Vb。

举例来说，在电源监控单元140为模拟数字转换器(analog-to-digitalconverter，ADC)的实施例中，模拟数字转换器可发出相应的信号至运算单元160，使运算单元160中断运算操作并进入休眠。

如上述实施例中所述，电源监控单元140可根据电瓶200的电瓶电压Vb超过待机门槛电压Vth的特性，判断引擎发动。在本实施例中，电源监控单元140还用以在引擎启动时发出唤醒指令WAKE给运算单元160。运算单元160接收到唤醒指令WAKE后，车载电子装置便可自动重新启动。举例来说，在电源监控单元140为模拟数字转换器(analog-to-digitalconverter，ADC)的实施例中，电源监控单元140可发出相应的信号，唤醒休眠当中的运算单元160。

如此一来，透过安装本发明的车辆引擎状态侦测装置，使用者便不需要一一操作各个车载电子装置的实体开关。车辆上各种透过电瓶200供电的车载电子装置，包含车载诊断系统、行车记录器、行车导航器以及抬头显示器等，便可在引擎熄火时自动进入休眠状态，并在引擎重新发动时自动开启功能，正常运作。

请再次参考图4。在一实施例中，车辆引擎状态侦测装置100还包含外部接口170。外部接口170电性连接至电源监控单元140，可用以与外部装置220(如：手机、平板电脑等)电性连接。举例来说，外部接口170可为通用串行总线(universalserialbus，USB)接口。车辆引擎状态侦测装置100可透过外部接口170提供对外部装置220进行充电或传输资料等功能。

在一实施例中，当电源监控单元140判断引擎熄火时，车辆引擎状态侦测装置100停止对外部装置220供电。相对地，当电源监控单元140判断引擎启动时，车辆引擎状态侦测装置100可透过外部接口170对外部装置220供电，以电能触发并驱动外部装置220。换言之，本发明所揭露的电源监控单元140可根据所判断的引擎状态进行各种操作，不仅限于送出唤醒指令WAKE及休眠指令SLP。

请再次参考图4。在一实施例中，车辆引擎状态侦测装置100还包含计时器(timer)180。在结构上，计时器180电性连接于电源监控单元140。在部份实施例中，计时器180亦电性连接至运算单元160。

在本实施例中，计时器180可送出计时信号CLK给电源监控单元140以及运算单元160。电源监控单元140可利用计时器180提供的计时信号CLK定时对电瓶200的电瓶电压Vb进行侦测。运算单元160也可以利用计时器180提供的计时信号CLK进行运算处理、同步信息及清除系统错误等功能。

举例来说，当车辆引擎状态侦测装置100被应用在行车记录器上时，计时器180提供的计时信号CLK可用以同步行车记录器所记录的影像信息以及声音信息。在另一例中，当车辆引擎状态侦测装置100被应用在行车监控系统时，计时器180提供的计时信号CLK可用以可记录车辆各项监控数据发现异常的时间点。

与电源监控单元140类似，运算单元160和计时器180亦可由微控制器实作。当车辆引擎状态侦测装置100被应用于包含微控制器的车载电子装置时，亦可透过车载电子装置本身的微控制器来实现。

车辆引擎状态侦测装置100的具体操作流程可进一步参考图5。图5为根据本发明一实施例所绘示的车辆引擎状态侦测方法500的流程图。车辆引擎状态侦测方法500包含步骤S510、S520、S530、S540、S550、S560、S570、S580以及S590。

首先，在步骤S510中，车辆引擎状态侦测装置100初次与电瓶200电性连接时，电源监控单元140设定初始化时的待机门槛电压Vth。

举例来说，电源监控单元140可预设初次侦测的电瓶电压Vb加上容许误差值(如：所侦测到电瓶电压Vb的5％)作为初始化时的待机门槛电压Vth。换句话说，电源监控单元140可预设此时汽车引擎处于尚未发动的状态，电瓶电压Vb可视为电瓶200的待机准位V1。

接着，在步骤S520中，电源监控单元140定时对电瓶200的电瓶电压Vb进行侦测。在步骤S530中，电源监控单元140判断电瓶电压Vb是否大于待机门槛电压Vth。当电瓶电压Vb大于待机门槛电压Vth时进入步骤S550，电源监控单元140判断汽车引擎启动，并发出唤醒指令WAKE给运算单元160。

如果车辆引擎状态侦测装置100与电瓶200电性连接时，汽车引擎已经发动，则由于所侦测到的电瓶200的电压已经处于工作准位V2，电源监控单元140并不会侦测到电瓶电压Vb大于待机门槛电压Vth。换句话说，待机门槛电压Vth被错误的设定为高于电瓶200的工作准位V2。因此，在其他实施例中，操作方法500可另包含步骤S540，进一步判断使用者是否手动启动装置，或例如使用实体电源开关手动启动装置。若是使用者手动启动装置的话，则亦进入步骤S550，相对应地发出唤醒指令WAKE给运算单元160。

接着，在步骤S560中，判断引擎启动后，车载电子装置(如：行车记录器、行车导航器以及抬头显示器等等)便可正常运作，电源监控单元140继续定时侦测电瓶200的电瓶电压Vb。

在步骤S570中，电源监控单元140判断汽车引擎是否熄火，电瓶电压Vb掉回待机准位V1，并进入自我调适待机电压模式。

如步骤S580所示，在自我调适待机电压模式中，电源监控单元140持续读取电瓶200的电瓶电压Vb直到电瓶200的电压进入稳态的待机准位V1，并根据待机准位V1更新待机门槛电压Vth。

接着，在步骤S590中，电源监控单元140发出休眠指令SLP给运算单元160，使运算单元160和车载电子装置进入休眠状态，避免消耗电瓶200的电力。

运算单元160和车载电子装置进入休眠状态后，重新回到步骤S520，电源监控单元140继续定时对电瓶200的电瓶电压Vb进行侦测，直到电瓶电压Vb再次大于更新后的待机门槛电压Vth时，判断汽车引擎启动，再次发出唤醒指令WAKE给运算单元160，完成一次循环。

透过上述流程，即使首次安装车辆引擎状态侦测装置100时没有将待机门槛电压Vth设定在正确的准位，而需要使用者手动唤醒运算单元160，电源监控单元140也能在经过一次完整循环后，自动将待机门槛电压Vth更新并调整至适当的准位。

上述实施例中，待机门槛电压Vth的初始化亦可采用其他的方式达成。举例来说，根据本发明另一实施例，在步骤S510中电源监控单元140亦可自行内建一预设初始值作为初始化时的待机门槛电压Vth。举例来说，根据市面上较为常见的电瓶所具有的待机准位V1(如：12伏特)，预设初始值可考虑设为12.6伏特。

与上述实施例相似，当初始化时的待机门槛电压Vth设定正确时，电源监控单元140可顺利侦测到电瓶电压Vb大于待机门槛电压Vth，判断汽车引擎启动，发出唤醒指令WAKE给运算单元160完成一次启动循环。

初次安装时，如果电源监控单元140没有将待机门槛电压Vth设定在正确的准位时，车辆引擎状态侦测装置100可能会无法正确判断汽车引擎是否启动。

举例来说，如待机门槛电压Vth的预设初始值设定为12.6伏特以配合一般普遍小客车电瓶待机电压12伏特，但实际上汽车电瓶200的待机电压V1为7伏特(如图2C中所示的电瓶)，或是24伏特(如大型车辆所使用的电瓶)等其他准位。

当电源监控单元140没有将待机门槛电压Vth设定在正确的准位时，透过使用者手动唤醒运算单元160后，与上述实施例相似，电源监控单元140便能在引擎熄火后自动将待机门槛电压Vth更新并调整至正确的准位。

一般来说，在引擎长时间不启动的情况下，电瓶200的待机准位V1仍有可能稍微下降，使得待机准位V1与待机门槛电压Vth的差距增加。但由于引擎启动时电瓶电压Vb仍会超过待机门槛电压Vth，因此本发明所提出的车辆引擎状态侦测方法仍能顺利侦测到引擎的启动。

请参考图6。图6为根据本发明另一实施例所绘示的车辆引擎状态侦测方法500的流程图。在本实施例中，车辆引擎状态侦测方法500可以进一步包含步骤S545，以维持电瓶200的待机准位V1与待机门槛电压Vth两者的差距不会随着时间不断拉大。

在步骤S545中，电源监控单元140可以在引擎熄火的状态下，透过计时器180设定定时更新待机门槛电压Vth的周期。换句话说，电源监控单元140可侦测电瓶200待机时电瓶电压Vb(即：实际的待机准位V1)的变化，并根据电瓶电压Vb(即：实际的待机准位V1)定时更新待机门槛电压Vth。

如此一来，电源监控单元140于系统休眠时，仍会定时更新待机门槛电压Vth，使待机门槛电压Vth与待机时实际的待机准位V1的差异不至于随着引擎长时间不启动的情况下持续增加。透过上述步骤，车辆引擎状态侦测装置100判断引擎启动时可以更为准确，也可以缩短侦测时所需的反应时间。

于上述的内容中，包含示例性的步骤。然而此些步骤并不必需依序执行。在本实施方式中所提及的步骤，除特别叙明其顺序者外，均可依实际需要调整其前后顺序，甚至可同时或部分同时执行。

本发明透过应用上述实施例，仅需侦测电瓶电压，即可得知车辆启动与否，无需额外的车载诊断系统或是控制区域网络等车辆状态信息界面，反应快速且成本低廉。

此外，本发明利用在每次引擎熄火时根据电瓶电压更新待机门槛电压，并由电源监控单元根据所侦测到的电瓶电压和待机门槛电压的比较来判断引擎状态的方法，在单一的侦测条件下可适应多种不同车辆电瓶放电模式，亦可在电瓶老化、待机电压下降的情况下准确判断引擎启动，并应用在各种藉由汽车电瓶供电的车载电子装置上。

虽然本发明已以实施方式揭露如上，然其并非用以限定本发明，任何熟悉此技艺者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种更动与润饰，因此本发明的保护范围当视所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆引擎状态侦测装置，其特征在于，包含：

一电源输入端，用以电性连接于一电瓶；以及

一电源监控单元，电性连接于该电源输入端，用以侦测该电瓶的一电瓶电压，并在每次一引擎熄火时根据该电瓶进入稳态时所具有的一待机准位对预设于该电源监控单元中的一待机门槛电压进行更新；

其中该电源监控单元用以比较所侦测到的该电瓶电压和更新后的该待机门槛电压，并依据比较结果判断该引擎是否启动。

2.根据权利要求1所述的车辆引擎状态侦测装置，其特征在于，还包含：

一计时器，电性连接于该电源监控单元，并用以提供一计时信号予该电源监控单元，使得该电源监控单元根据该计时信号定时侦测该电瓶的该电瓶电压。

3.根据权利要求1所述的车辆引擎状态侦测装置，其特征在于，还包含：

一计时器，电性连接于该电源监控单元，并用以提供一计时信号予该电源监控单元，使得该电源监控单元根据该计时信号定时侦测并更新该电瓶的该待机准位，并根据该待机准位更新该待机门槛电压。

4.根据权利要求1所述的车辆引擎状态侦测装置，其特征在于，还包含：

一运算单元，电性连接于该电源监控单元，用以进行运算处理；

其中该电源监控单元还用以在该引擎熄火时发出一休眠指令予该运算单元使该运算单元进入休眠，且在该引擎启动时发出一唤醒指令予该运算单元以唤醒该运算单元。

5.根据权利要求1所述的车辆引擎状态侦测装置，其特征在于，更新后的该待机门槛电压为该电瓶的该待机准位加上一容许误差值。

6.一种车辆引擎状态侦测方法，其特征在于，包含：

侦测一电瓶的一电瓶电压；

当一引擎被判断处于熄火状态时，侦测进入稳态时该电瓶所具有的一待机准位；

根据该待机准位更新一待机门槛电压；

比较所侦测到的该电瓶电压与更新后的该待机门槛电压；以及

当所侦测到的该电瓶电压大于更新后的该待机门槛电压时，判断该引擎启动。

7.根据权利要求6所述的车辆引擎状态侦测方法，其特征在于，还包含：

当该引擎处于熄火状态时，定时侦测并更新该电瓶的该待机准位，并根据该待机准位更新该待机门槛电压。

8.根据权利要求6所述的车辆引擎状态侦测方法，其特征在于，根据该待机准位更新该待机门槛电压的步骤包含：

设定该待机门槛电压为该待机准位加上一容许误差值。

9.根据权利要求6所述的车辆引擎状态侦测方法，其特征在于，还包含：

当判断该引擎熄火时，送出一休眠指令至一车载电子装置，使该车载电子装置进入休眠；以及

当判断该引擎启动时，送出一唤醒指令唤醒该车载电子装置。

10.一种车载电子装置，其特征在于，包含如权利要求1所述的车辆引擎状态侦测装置。