CN111615407A - 用于车辆的电子装置及其操作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于车辆的电子装置及其控制方法。所述装置包括：电池传感器，其配置为当连接到车辆的电池时检测电池电压；以及处理器，其与所述电池传感器通信。所述处理器配置为使用所述电池传感器来监测所述车辆的电池的所述电池电压，并确定所述电池电压的至少一个转换。所述处理器还配置为基于所述转换和所述电池电压来确定所述车辆的运行状态，并根据车辆的运行状态来控制所述电子装置。

Description

用于车辆的电子装置及其操作方法
顺序列表
不适用
技术领域
本发明大体涉及汽车应用，更具体地，涉及一种用于车辆的电子装置及其操作方法。
背景技术
一种许多现代电子装置，包括手机、平板电脑、笔记本电脑等，通常都通过车载电源进行充电。此外，个人经常在其车上使用个人挥发性排放装置，如空气清新剂、除臭剂或其他旨在帮助消除害虫、清洁或清新周围环境的装置。尤其，许多挥发性排放装置包括热源或风扇，其有助于挥发性物质从盒体中扩散或释放。为了操作加热元件、风扇和其他电路，挥发性发射装置和其他装置被设计为利用来自车辆12V附件插座的电源。
然而，即使在车辆关闭之后，许多电子装置仍然可能继续消耗电力。如果长时间保持连接状态，可能会导致不必要的电池消耗，甚至可能导致车辆无法运行，特别是对于消耗高功率的装置。在个人挥发性发射装置的情况下，挥发物也可能过早地被耗尽。为了避免这些困难，曾视图一些技术，例如，该技术包括以下功能：通过结合振动传感器来确定车辆是否处于开启或关闭的状态。然而，由于振动传感器无法区分与车辆运行无关的振动，难免会产生误差。此外，振动传感器增加了设备成本和设计复杂性。
因此，需要一种基于车辆运行状态来控制电子装置的低成本、可靠的方法。
发明内容
解决问题的技术方法
本发明克服了先前技术的缺点。通过以下描述，本发明的特征和优点将变得显而易见。
根据本发明的一方面，提供了一种用于控制在车辆中使用的电子装置的方法。该方法包括以下步骤：使用连接到车辆的电池的电池传感器来监测车辆的电池的电池电压；以及使用电池电压来确定车辆的运行状态。该方法还包括以下步骤：根据车辆的运行状态来控制耦合到车辆的电池的电子装置。
根据本发明的另一方面，提供了一种用于车辆的电子装置。该装置包括：电池传感器，其配置成当连接到车辆的电池时检测电池电压；以及处理器，其与电池传感器通信。所述处理器配置为对电池传感器检测到的电池电压进行采样，并使用电池电压来确定车辆的运行状态。处理器还配置为根据车辆的运行状态来控制电子装置。
根据本发明的又另一方面，提供了一种用于车辆中的挥发性发射装置。该装置包括容纳挥发性材质的盒体和电气组件。该装置还包括具有腔的外壳，其中，所述腔被配置为容纳所述盒体和电气组件。所述电气组件包括：电池传感器，其配置成当连接到车辆的电池时检测电池电压；以及处理器，其与电池传感器通信。处理器配置为对电池传感器检测到的电池电压进行采样，并使用电池电压来确定车辆的运行状态。处理器还配置为根据车辆的运行状态来控制挥发性物质的释放。
根据本发明的又另一方面，提供了一种用于控制在车辆中使用的电子装置的方法。该方法包括以下步骤：使用连接到车辆的电池的电池传感器来监测车辆的电池的电池电压；以及使用与电池传感器通信的处理器来识别电池电压中的至少一个转换。该方法还包括以下步骤：基于所述转换和所述电池电压，使用所述处理器来确定所述车辆的运行状态；以及根据所述车辆的运行状态，使用所述处理器来控制耦合到所述车辆的电池的电子装置。
根据本发明的又另一方面，提供了一种用于车辆的电子装置。该装置包括：电池传感器，其配置成当连接到车辆的电池时检测电池电压；以及处理器，其与所述电池传感器通信。所述处理器配置为使用所述电池传感器来监测所述车辆的电池的所述电池电压，并确定所述电池电压的至少一个转换。所述处理器还配置为根据所述转换和所述电池电压来确定所述车辆的运行状态，并根据车辆的运行状态来控制所述电子装置。
附图说明
图1是根据本发明的各方面的阐述过程的步骤的流程图；
图2是根据本发明的各方面的阐述过程的步骤的另一流程图；
图3是根据本发明的各方面的电子装置的示意图；
图4是示出图3所示的电子装置的一实施例的示意图；
图5是示出根据本发明的各方面的另一实施例的示意图；
图6是根据本发明的各方面的示例性挥发性发射装置的透视图；
图7是在图6所示的装置中实现的示例性电气组件的示意图；
图8是示出根据本发明的各方面的阐述过程的步骤的流程图；以及
图9是示出不同车辆操作场景中的示例性电池电压的图解的附图。
通过下面的详细描述，本发明的其它方面和优点将变得更加清楚，其中，相似的结构使用相似的附图标记。
具体实施方式
本发明涉及一种用于控制在车辆中使用的电子装置的新方法。特别地，提供了用于基于车辆的运行状态来操作装置的方法。将从下面的描述中变得明显，本文所述的方法可以有利地针对车辆中常用的各种电子装置来实施，包括挥发性发射装置、手机、平板电脑、笔记本电脑、GPS设备、导航单元、照相机、FM广播装置、蓝牙设备、交流电转接器、视频游戏，空气压缩机等。
参照图1，示出了过程100的步骤，这些步骤可以通过使用任何合适的设备、装置或系统来执行，包括本发明中描述的装置。过程100的步骤可以被实现为存储在非暂时性计算机可读介质中的程序、固件或可执行指令。
可以通过检测车辆的电池电压，从过程框102开始过程100。可以使用连接或可连接到车辆电池的电池传感器来检测电池电压。电池传感器可以与车辆的电池进行电连接，但无需物理连接。如将要描述的，在一些实施例中，电池传感器可以被结合到各种电子装置中，或者可以是各种电子装置的一部分，例如便携式电子装置、挥发性发射装置等。在其他实施例中，电池传感器可以是车辆电路的一部分。
在一些方面，可以使用预定的采样频率在预定的时间段内对电池传感器检测到的电池电压间歇性或周期性地进行采样。举例来说，预定的时间段可以在几秒与30分钟之间的范围内。然而，在一些实施例中，时间段可能小于1秒或长于30分钟。此外，预定的采样频率可以在大约0.1Hz或更低到10000Hz或更高之间。
如本文中所使用的，当提及数值时，术语大约允许数值的正或负变化，最多包括数值的10％。随后，可以由处理器分析电池电压以从中产生各种信息。这些信息可以包括例如最大电池电压、最小电池电压、平均电池电压、电池电压标准偏差、电池电压变化率等等。
然后，在过程框104，可以基于检测到的电池电压来确定车辆的运行状态。在一些方面，可以将电池电压与一个或多个预定阈值进行比较。此外，可以将从分析的电池电压样本获得的信息与预定特征进行比较。这些阈值和特征可以通过在各种车辆运行情况中测量电池电压来获得。
一般地，电池电压水平取决于车辆的引擎是否打开或关闭。因此，电池电压可以用作车辆引擎的运行状态的指示器。具体地，当引擎关闭时，电池电压的范围可以高达(或接近于)12.6V的标称电压，具体取决于电池的使用年限和充电水平。当引擎开启时，车辆交流发电机为电池充电，并且，电池电压上升至车辆交流发电机的工作电压，该电压通常大于13.0V。因此，高于约13.0V的阈值的电池电压可以指示车辆引擎处于“开启”状态。
然而，一些“智能”交流发电机也可以在低于13.0V的工作电压来驱动车辆电池。例如，电池电压可以接近对应于引擎关闭的电压。因此，低于13.0V的测量值可能无法最终指示车辆处于“开启”还是“关闭”状态。为了区分这两种工作状态，可以在监测电池电压的同时，在一段时间内向电池施加负载。具体地，可以使用电池电压的变化来确定状态。例如，如果电池电压比预定速度升高、根本没有变化、没有明显变化、或下降速度低于预定速度，则电池正在充电，车辆处于“开启”状态。否则，如果电池电压下降速度超过预定速度，则电池未充电，车辆引擎处于“关闭”状态。
用于监测电池电压的时间段可以从几秒钟或更短到30分钟或更长。在某些方面，该时间段可以取决于所施加的负载、电池电压的采样率以及观察电池电压的任何明显变化(如果应该发生)所需的时间。在其他方面，时间段也可以取决于车辆的类型。例如，混合动力车辆可以在停车灯、铁路平交道等处自动关闭引擎，以节省资源。因此，在这种情况下，足以区分操作状态的时间段将是有利的。这将允许电子装置的操作继续进行而不会中断。
尽管上述描述参考了车辆的引擎的状态，但在过程框104处确定的车辆的运行状态也可以参考点火的状态，例如，可以参考点火开关的位置。
再次参考图1，可以根据车辆的运行状态在过程框106处控制耦合至车辆的电池的电子装置。控制该装置的过程可以包括调整装置的一个或多个功能或操作。在一些实施例中，如果车辆处于“关闭”状态或车辆的电池放电到预定阈值以下，则可以关闭需要从车辆电池获得大量电力的装置的那些功能或操作，或将其转换为低功率模式。在一示例中，如果确定车辆处于“关闭”状态，则可以修改或中断使用车辆电池的电子装置的充电。在另一示例中，依赖于来自车辆电池的电力的电子装置或其中的各种组件可以被关闭或进入低功率模式。具体地，可以中断或减少对挥发性发射装置的加热元件、风扇或USB端口的供电。可以理解，这些示例并不限制，并且可以基于确定的车辆的运行状态来控制装置的各种功能或操作。
在一些方面，如过程框108所示，可以生成报告。该报告可以是任何形式，并可以包括任何信息。该报告可以提供到输出，和/或存储在存储器中。例如，可以使用显示器和/或LED等来提供报告，并指示检测到的各种电池电压、确定的车辆运行状态、装置的状况、通信链路以及其他数据或信息。
现在转到图2，示出了根据本发明的各个方面的阐述过程200的步骤的另一流程图。可以使用任何合适的装置、装置或系统来执行过程200，包括本发明中描述的装置。过程200的步骤可以实现为存储在非暂时性计算机可读介质中的程序、固件或可执行指令。
可以通过检测车辆的电池电压，从过程框202开始过程200。如所描述，可以使用耦合到车辆的电池的电池传感器来检测电池电压，并在预定时间段内间歇性地或周期性地进行采样。然后，如决策框204所示，确定电池电压是否高于阈值。作为示例，该阈值可以是大约13.0V，然而其他阈值也是可能的。
如所描述，可以基于在过程框202处获得的一个或多个电池电压样本来进行决策框204处的确定。在一示例中，可以基于平均电池电压是否高于阈值来进行确定。如过程框206所示，如果电池电压或平均电池电压高于该阈值，则可以执行耦合到电池的电子装置的一个或多个功能或操作。示例功能可以包括对装置充电、操作加热元件、操作风扇等。
如果电池电压或平均电池电压低于阈值，则可以任选地如决策框208所指示地进行另一确定。具体地，可以确定电池电压或平均电池电压在时间T1内是否低于阈值。在一示例中，T1可以是大约30分钟，尽管T1可以更长或更短，并且，可以取决于电池电压的采样率、车辆类型和如上所述的其他因素。例如，这有助于避免基于电压尖峰或其他瞬态的错误确定。如过程框210所示，如果电池电压或平均电池电压在T1时间内持续低于阈值，则可以向电池施加负载。否则，可以根据需要重复过程框202。
然后可以在过程框212处在时间T2内监测电池电压。例如，可以在大约1分钟或更少或更长的时间内对电池电压进行监测。然后，在决策框214处进行关于电池电压的任何变化的确定。具体地，如果电池电压或平均电池电压由于施加的负载而上升，没有明显变化、根本没有变化、或下降速度低于预定速率，则电池正在充电。因此，如过程框216所示，车辆处于“开启”状态。否则，如过程框218所示，如果电池电压下降速度超过预定速率，则电池未充电，并且车辆处于“关闭”状态。
在一些优选的实施例中，可以配置用于在过程框210、212处监测电池电压的施加的负载和/或持续时间T2，使得可以在决策框214进行确定而不会对电池产生不利影响。例如，可以选择所施加的负载和/或持续时间T2，以在车辆处于“关闭”状态时诱导电池电压的可检测变化，并且不会显著地使电池放电。
如过程框220所示，如果确定车辆处于“关闭”状态，则可以停止或修改一个或多个装置功能或操作。在一非限制性示例中，可以停止或减少加热元件或风扇的操作。在另一非限制性示例中，可以将装置置于低功率状态，或者可以中断装置充电。
现在转到图3，示出了根据本发明的各个方面的电子装置300的示意图。如图所示，装置300配置为与车辆350协作。一般地，车辆350可以包括汽车、飞机、船、无人机、高尔夫球车等。
如图所示，装置300通常可以包括装置接口302、电池传感器304、处理器306及多个功能模308。装置300可以任选地包括一个或多个输入/输出(I/O)模块310、电源模块312、存储器314以及其他元件或电路。通信网络316也可以包括在装置300中，并且，其配置为促进装置300的各个元件之间的数据、信号和其他信息的交换。
装置接口302可以配置为与各种设备和/或系统交换数据、信号和其他信息。如图3所示，在一些实施例中，装置接口302允许与车辆350通信信号、数据和其他信息。特别地，装置接口302可以配置为在车辆350的电池和装置300中的各种部件(例如，电池传感器304、电源模块312等)之间提供有线或无线连接。在一示例中，装置接口302可以包括一个或多个电连接器，其被配置成与车辆350进行电接触。在一些实施例中，电连接器配置为耦合到车辆350的电源插座，从而将装置300和其中的各种部件电耦合或连接到车辆的电池。
电池传感器304与装置接口302通信，并配置为检测车辆350的电池电压。在一些实施例中，电池传感器304可以包括电压检测器，其配置为至少检测在适用于车辆电池电压的范围内的电压。示例电压检测器可以包括电压表、数据采集卡、Arduino板以及其他模拟和/或数字电路。另外，在一些实施例中，电池传感器304可以包括各种其他电子组件和硬件，用于获取、预处理和/或修改经由装置接口302接收的信号(例如，电压或电流)。在一些实施例中，这样的电子组件和硬件可以被配置为对由电池传感器304接收的信号进行采样、放大、滤波、缩放和数字化。电池传感器304还可以包括各种保护电路、故障检测器、开关等，其配置用于保护装置300中的敏感部件。
除了被配置为执行装置300的各种处理之外，处理器306还可以被配置为执行根据本发明的方法的步骤。具体地，处理器306可以包括一个或多个处理器或处理单元，其被配置为执行基于检测到的电池电压来确定车辆350的运行状态的步骤。如上所述，处理器306还可以根据运行状态来控制装置300的操作。在一些方面，处理器306还可以确定并生成指示车辆电池的状态(例如，放电状态、充电状态、充满状态等)的报告，以及与检测到的电池电压和车辆的运行状态相关的其它信息。为此，处理器306可以执行硬连线指令或编程。由此，由于其中的硬连线指令或编程，处理器306或其中的各种处理单元可以是专用的。替代地，处理器306可以执行存储在存储器314中的非暂时性指令以及经由输入接收的指令。举例来说，处理器306可以包括一个或多个通用可编程处理器，例如中央处理器(CPU)、图形处理单元(GPU)、微控制器等。
在一些方面，处理器306可以控制装置300中的一个或多个功能模块308。如图3所示，装置300可以包括一个或多个功能模块308，其被配置为执行装置300中的特定功能。在一非限制性示例中，一个功能模块308可以被配置为控制装置300中的加热元件或风扇。在另一非限制性示例中，另一个功能模块308可以被配置为控制装置300中的电池的充电。在又一非限制性示例中，另一个功能模块308可以被配置为控制连接到装置300的外部电池的充电，其中所述外部电池(例如，手机或平板电脑)通过装置300上的USB端口进行连接。在又一非限制性示例中，又一个功能模块308可以被配置为控制电源模块312以修改装置300的功率状态(例如，正常功率状态、低功率状态、睡眠状态等)。可选地，电源模块312可以由处理器306直接控制。在又一非限制性示例中，另一个功能模块308可以与I/O模块310通信以提供指示装置300的状况的报告。为此，一个或多个功能模块308可以包括各种元件、电路和硬件，包括各种信号源、信号处理器、集成电路、数字-模拟(DAC)转换器、模拟-数字转换器(ADC)、脉冲宽度调制(PWM)发生器、模拟/数字电压开关、模拟/数字电位计、继电器和其他电气组件。
如上所述，装置300可以任选地包括I/O模块310，其被配置为从操作者接收各种数据、信息以及选择和操作指令。为此，I/O模块310还可以包括各种驱动器、端口、插座和用于提供输入的元件，包括触摸板、触摸屏、按钮、开关、触发器、闪存驱动器、USB端口/驱动器、CD/DVD驱动器、通信端口、模块及连接器等。I/O模块310还可以被配置为通过各种输出元件(包括屏幕、LED、LCD、警报源等)来提供报告。
电源模块312可以被配置为向装置300的各种元件提供电源。在一些实施例中，电源模块312可以通过车辆电池为各种元件供电。附加地或可替代地，电源模块312可以包括内部电源，包括可充电或可更换电池。为此，电源模块312可以控制电池的充电以及由车辆350和/或电池提供的电力的分配。在一些实施例中，例如，电源模块312还可以向使用USB端口连接到装置300的外部装置供电，或控制外部装置的充电。
存储器314可以存储各种信息和数据，包括例如操作指令、数据等。在一些方面，存储器314可以包括具有可由处理器306执行的指令的非暂时性计算机可读介质。存储器314还可以存储与检测到的电池电压相对应的数据和由此产生的信息，包括电池状态、车辆运行状态等。
通信网络316可以包括各种通信能力和电路，包括用于电子、射频(RF)、光学和其他通信方法的各种布线、组件和硬件。举例来说，通信网络316可以包括并行总线、串行总线及其组合。示例串行总线可以包括串行外围接口(SPI)、I2C、DC-BUS、UNI/O、单线等。示例并行总线可以包括ISA、ATA、SCSI、PIC、IEEE等。
在图4中示出了上述装置300的一实施例。具体地，电池传感器304可以经由装置接口302和车辆接口406电耦合到车辆电池402和车辆交流发电机404。可以使用如图4所示的有线连接、可选地接地连接以及无线连接来实现这种耦合。在一实施例中，车辆接口406可以包括车辆350的附件插座(例如，12V电源插座)，并且，装置接口302可以包括配置为以电气和机械方式接合附件插座的插头。如图所示，电池传感器304可以包括具有第一电阻器R1和第二电阻器R2的分压器408。R1和R2的选择可以取决于由车辆电池402供应的电池电压及处理器306的细节。例如，R1和R2可以取决于处理器306的电压范围能力。
如图所示，处理器306还连接到被配置成向车辆电池402施加负载的负载电路410。具体地，负载电路410可以包括负载412和开关414，所述负载412和开关414被配置成按照处理器306的指示接合负载412。在一些实施例中，负载412可以是电阻器R3(例如，加热元件或电阻线)，而开关414可以是晶体管元件。然而，可以容易地意识到，负载412和开关414可以包括被设计为实现相同或类似功能的任何元件或硬件。例如，负载412可以包括可以从车辆电池402获取电力的任何元件或组件，并且，开关414可以包括能够将负载412接合到车辆电池402的任何元件或组件。在一些实施例中，如参照图3所述，负载电路410可以包括功能模块308，或功能模块308的一部分。例如，负载电路410可以是具有加热元件的电路，其被配置成控制或协助分配挥发性物质。
再次参考图4，处理器306随后可以通过电池传感器304从车辆电池402接收、采样及处理信号(例如，电压信号)，并确定车辆350的运行状态。如上所述，处理器306还可以在确定车辆350的运行状态时，控制负载电路410。然后，如参照图3所述，处理器306可以控制装置300以及其中的各种功能模块308。
在一些实施例中，如图5所示，电池传感器304、处理器306及负载电路410可以被结合在车辆350中，而不是装置300中。如图所示，处理器306还可以连接到电池电源模块502，所述电池电源模块502配置为通过车辆接口406和装置接口302向装置300提供电源。如上所述，处理器306可以配置为基于使用电池传感器304检测到的电池电压来确定车辆350的运行状态。然后，处理器306可以与电池电源模块502通信以控制由车辆电池402提供到装置300的电源。例如，如果确定车辆处于“关闭”状态，或者电池放电到预定阈值以下，则处理器306可以生成控制信号并将其发送到电池电源模块502，以中断在车辆接口406处装置300可用的电源。处理器306还可以生成报告并经由车辆接口406传送该报告。在一些方面，所述报告可以包括电池状态或车辆运行状态的指示，以及如装置300的操作指令等其他信息。例如，操作指令可以包括用于装置300进入低功率模式的指令。
图6示出了根据本发明的方面的用于车辆的挥发性物质装置600的一实施例。从上面的描述中可以理解，提供图6的目的在于说明装置和方法，并且不以任何方式限制本发明。
一般地，图6所示的装置600包括外壳602，所述外壳602提供腔，其配置为容纳其中具有挥发性物质的盒体(未示出)。外壳602还可以配置为在其中保持电气组件(未示出)以及其他元件和部件。在一些实施例中，电气组件配置为控制从盒体释放挥发性物质。所述电气组件配置为通过插座触点604与车辆的电源插座交互。
具体地，参考图7，图7示出了用于装置600中的示例性电气组件700。电气组件700包括功率级702、控制器级704及加热元件706。尤其，功率级702配置为通过连接到图6所示的插座触点604的输入导线708，从车辆的电池接收功率。功率级702还配置为管理所接收的功率以操作电气组件700的各种电气部件，如加热元件706。
如图7所示，功率级702可以包括如具有“开启”和“关闭”的按钮开关710及电压调节器712。功率级702还可以包括许多其他电气部件，包括电容器、电阻器、电感器、二极管等。另外，如图7所示，功率级702还可以包括多个保险丝714，如电气保险丝和温度保险丝，用于在出现电或热尖峰、电压瞬变或过载的情况下保护电气组件700的电路部件。
仍然参照图7，控制级704包括经编程以控制加热元件706的操作的处理器716(例如，微控制器)和其他电气部件。另外，控制级704还包括用于选择操作模式的滑动开关718。具体地，电源开关718激活对处理器716的输入，以指示加热元件706的目标温度。作为示例，滑动开关718可以包括“关闭”位置和多个“开启”位置，例如“低”、“中”及“高”位置，表示分散挥发性物质的强度水平。如图7所示，滑动开关718的位置可以由包括在控制级704电路的发光二级管(LED)720指示。在一些实施例中，相同或不同的LED720可以附加地或替代地指示车辆的“关闭”或“开启”状态。
当将按钮开关710和滑动开关718被激活到“开启”位置时，处理器716可以使用激活元件722和功率级702所提供的电源将电流引导到加热元件706。在一些方面，处理器716可以使用PWM算法来允许加热元件706快速加热，这又允许更快地释放香气或挥发性物质。在一些实施例中，处理器716还可以被编程，使得当滑动开关718被无意地移动到介于允许设置之间的位置的中间位置时，如上所述，可以禁用电气组件700或其部分，以避免不可预测的行为。
如图7所示，控制级704可以包括与处理器716通信的电池传感器724。如上所述，电池传感器724被配置为检测车辆电池的电池电压。如上所述，处理器716可以被配置为控制由电池传感器724检测到的电池电压的采样，并使用电池电压来确定车辆的运行状态。基于运行状态，处理器716可以影响加热元件706以及其他电气部件的操作。具体地，处理器716可以生成控制信号并将其发送到激活元件722，这将阻止或允许向加热元件706提供功率。例如，当车辆处于“关闭”状态时，处理器716可以使加热元件706断电。例如，可以使用LED720向用户报告“开启”或“关闭”状态的确定。
在一些操作模式中，处理器716可以暂时使加热元件706通电，以向车辆的电池施加负载。这适合在使用电池传感器724来检测的电池电压低于预定阈值(例如，约13.0V)的情况。如参照图4所述，施加负载(在这种情况下，加热元件706)并在预定时间段内监测电池电压允许确定车辆的运行状态。如上所述，时间段可以取决于负载的性质(例如，功率消耗)和其他因素。
在一些实施例中，加热元件706可以包括热敏电阻726，所述热敏电阻726耦合到处理器716，并允许处理器716在超过预定温度的情况下，在预定的时间内关闭包括加热元件706的特定电子部件。
尽管图7中示出了用于管理和控制提供至加热元件706的功率级702和控制器级704的具体实现，但是可以进行任何数量的修改和变化以提供如上所述的功能及其他功能。另外，加热元件706被示出为包括单根电阻线，然而，可以容易地意识到，根据本发明的任何变化，例如两根或更多根电阻线也是可能的。
转到图8，示出了根据本发明的各方面的另一个过程800。可以使用任何合适的设备、装置或系统来执行过程800的步骤，包括本发明中描述的装置。此外，过程800的步骤可以被实现为存储在非暂时性计算机可读介质中的可由处理器或计算机执行的程序、固件或指令。
可以通过监测车辆的电池电压，从过程框802开始过程800。可以使用连接或可连接到车辆电池的电池传感器来检测电池电压。电池传感器可以与车辆的电池进行电连接，但无需物理连接。如所描述的，电池传感器可以被结合到各种电子装置中，或者可以是各种电子装置的一部分，例如便携式电子装置、挥发性发射装置等。在其他实施例中，电池传感器可以是车辆电路的一部分。
然后可以分析电池电压，以确定车辆的运行状态。具体地，如过程框804所示，可以分析电池电压以确定其中的至少一个转换。转换可以是正转换，其反映电池电压的升高；也可以是负转换，其反映电池电压的下降。举例来说，正转换可以在约+0.1伏特/分钟至约+60.0伏特/分钟之间的范围内，而负转换可以在约-60.0伏特/分钟至约-0.1伏特/分钟之间的范围内。然后，可以在过程框806基于所确定的转换来确定车辆的运行状态。
在一些方面，如过程框806所示，电池电压还可以用于确定车辆的运行状态。例如，可以将在特定时间点(例如，在电池电压转换之前、期间或之后)检测到的电池电压，或在一段时间内检测到的平均电池电压与一个或多个电池电压阈值进行比较，以确定车辆的状态。
为了说明如何使用电池电压和电池电压的转换来确定车辆的运行状态，在图9中提供了非限制性示例。图9基于以下状态的不同电池电压的特征：所述车辆是否处于第一运行状态902(例如，打开引擎)、第二运行状态904(例如，关闭引擎、关闭点火)或第三运行状态906(例如，关闭引擎、打开点火)的不同蓄电池电压特征。如图所示，当车辆运行状态改变时，电池电压会发生变化。具体地，第一转换908发生在第一操作状态902和第二操作状态904之间；第二转换910发生在第二操作状态904和第三操作状态906之间；第三转换912发生在第三操作状态906和第一操作状态902之间。
如上所述，可以通过将在各个时间点测量的电池电压与各种电池电压阈值914、915、916进行比较来确定车辆的运行状态。例如，如果电池电压或平均电池电压超过第一电池电压阈值914，则可以确定车辆处于第一操作状态902。然而，如上所述，将电池电压与各种阈值进行比较可能并不总是足以指示车辆状态。例如，约13V的测量值可能无法最终确定车辆是否处于第一操作状态902、第二操作状态904或第三操作状态906。因此，也可以使用电池电压的转换。例如，指示电池电压下降的第一转换908(即，负转换)可以用于确定引擎是否已关闭。类似地，指示电池电压升高的第三转换912(即，正转换)可以用于确定引擎是否已开启。
如图9所示，第一转换908和第二转换910都指示电池电压的下降。因此，辨别点火开关是关闭还是打开还可以包括分析电池电压。例如，高于第二电池电压阈值916的电池电压结合负电压降可以直接指示引擎关闭并且点火关闭的操作状态。
可以容易地理解，图9中的电池电压模式用于说明性目的，因此是非限制性的。实际上，操作状态的数量和类型、电池电压和转换可以根据车辆和车辆操作、电池寿命和充电以及其他因素而改变。
再次参考图8，然后可以根据所确定的车辆的操作状态在过程框808处控制耦合至车辆的电池的电子装置。如所描述，该步骤可以包括控制电子装置的各种装置功能或操作，例如中断或修改装置充电或改变操作模式。
如图所示，可以在过程框810可选地提供报告。该报告可以是任何形式，并可以包括任何信息。该报告可以提供到输出，和/或存储在存储器中。例如，可以使用显示器和/或LED等来提供报告，并指示检测到的各种电池电压、确定的车辆运行状态、装置的状况、通信链路以及其他数据或信息。
工业实用性
本发明提供一种装置及方法，其提供一种基于车辆的运行状态来控制用于车辆中的电子装置的新方法。
根据前面的描述，本领域普通技术人员能够对本发明进行许多修改。因此，上述说明仅作为示例，其目的在于使本领域技术人员能够制造和使用本发明并且说明实施本发明的最佳模式。在本发明的权利要求范围内的所有修改的专利权均属于本发明。

Claims (20)

1.一种用于控制在车辆中使用的电子装置的方法，其特征在于，
包括以下步骤：
使用连接到车辆的电池的电池传感器来监测车辆的电池的电池电压；
使用与所述电池传感器通信的处理器来识别所述电池电压中的至少一个转换；
基于所述转换和所述电池电压，使用所述处理器来确定所述车辆的运行状态；以及
根据所述车辆的运行状态，使用所述处理器来控制耦合到所述车辆的电池的电子装置。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述方法还包括以下步骤：
使用所述电池传感器来间歇地或连续地感应所述电池电压。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述方法还包括以下步骤：
将所述电池电压与至少一个电池电压阈值进行比较，以确定所述车辆的运行状态。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，
所述方法还包括以下步骤：
分析所述电池电压的所述转换，以确定所述车辆的运行状态。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，
所述方法还包括以下步骤：
识别所述电池电压中的正转换。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，
所述正转换在约+0.1伏特/分与约+60.0伏特/分之间。
7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，
所述方法还包括以下步骤：
识别所述电池电压中的负转换。
8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，
所述负转换在约-60.0伏特/分与约-0.1伏特/分之间。
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述方法还包括以下步骤：
控制所述电子装置的至少一个装置功能。
10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
确定所述车辆的运行状态的步骤，还包括以下步骤：
使用处理器来控制负载电路，以对所述车辆的电池施加负载；以及
根据所述负载引起的所述电池电压的变化来确定所述车辆的运行状态。
11.一种用于车辆的电子装置，其特征在于，
包括：
电池传感器，其配置成当连接到车辆的电池时检测电池电压；以及
处理器，其与所述电池传感器通信，
所述处理器，配置为：
使用所述电池传感器来监测所述车辆的电池的所述电池电压；
确定所述电池电压的至少一个转换；
根据所述转换和所述电池电压来确定所述车辆的运行状态；以及
根据车辆的运行状态来控制所述电子装置。
12.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，
所述电池传感器还配置为间歇地或连续地感应所述电池电压。
13.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，
所述处理器还配置为将所述电池电压与至少一个电池电压阈值进行比较，以确定所述车辆的运行状态。
14.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，
所述处理器还配置为分析所述电池电压的转换，以确定所述车辆的运行状态。
15.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，
所述处理器还配置为识别所述电池电压的正转换。
16.根据权利要求15所述的装置，其特征在于，
所述正转换在约+0.1伏特/分与约60.0伏特/分之间。
17.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，
所述处理器还配置为识别所述电池电压的负转换。
18.根据权利要求17所述的装置，其特征在于，
所述负转换在约-60.0伏特/分与约-0.1伏特/分之间。
19.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，
所述处理器还配置为控制所述电子装置的至少一个装置功能。
20.根据权利要求11所述的装置，其特征在于，
所述处理器还配置为通过以下方式确定所述车辆的运行状态：
控制连接到所述车辆的电池的负载电路，以对所述车辆的电池施加负载；以及
根据所述负载引起的所述电池电压变化来确定所述车辆的运行状态。
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