KR102657263B1 - 차량에 사용하기 위한 전자 디바이스 및 그 동작 방법 - Google Patents

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Abstract

차량에 사용하기 위한 전자 디바이스 및 그 제어 방법이 제공된다. 상기 디바이스는 차량의 배터리에 연결될 때 배터리 전압을 검출하도록 구성된 배터리 센서, 및 상기 배터리 센서와 통신하는 프로세서를 포함한다. 상기 프로세서는 상기 배터리 센서를 사용하여 차량의 배터리의 상기 배터리 전압을 모니터링하고 상기 배터리 전압의 적어도 하나의 전이를 식별하도록 구성된다. 상기 프로세서는 또한 상기 전이 및 상기 배터리 전압에 기초하여 상기 차량의 동작 상태를 결정하고 상기 차량의 상기 동작 상태에 따라 상기 전자 디바이스를 제어하도록 구성된다.

Description

차량에 사용하기 위한 전자 디바이스 및 그 동작 방법
본 발명은 일반적으로 자동차 응용에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량에 사용하기 위한 전자 디바이스 및 그 동작 방법에 관한 것이다.
휴대폰, 태블릿, 랩탑 등을 포함한 많은 현대 전자 디바이스는 종종 차량 전력을 사용하여 재충전된다. 또한, 개인들은 그들의 차량에 종종 공기 청정제, 악취 제거제 또는 주변 환경을 상쾌하게 하거나 깨끗하거나 또는 해충을 제거하는 것을 돕기 위해 설계된 다른 디바이스들과 같은 개인용 휘발성 방출 디바이스들(personal volatile emitting devices)을 활용한다. 특히, 많은 휘발성 방출 디바이스들은 카트리지로부터 휘발성 물질(volatile)의 분산 또는 방출을 보조하는 열원 또는 팬을 포함한다. 발열체, 팬 및 기타 회로를 동작시키기 위해 휘발성 방출 디바이스들 및 기타 디바이스들은 차량의 12V 액세서리 아울렛(outlet)로부터 전력을 사용하도록 설계되었다.
그러나, 많은 전자 디바이스들은 차량이 꺼진 후에도 계속 전력을 끌어 쓸 수 있다. 장기간 연결 상태로 두면, 특히 높은 전력을 끌어 쓰는 디바이스들에 대해, 이는 원치 않은 배터리 방전 및 차량 무력화를 초래할 수 있다. 개인용 휘발성 방출 디바이스의 경우, 휘발성 물질도 조기에 고갈될 수 있다. 이러한 어려움을 피하기 위해, 일부 기술들은 예를 들어 진동 센서를 통합하여 차량이 켜져 있는지 또는 꺼져 있는지 여부를 결정하는 기능을 포함하려고 시도했다. 그러나 진동 센서는 차량 동작과 관련이 없는 진동을 구별할 수 없기 때문에 오류를 발생시킬 수 있다. 또한 진동 센서는 디바이스 비용과 설계 복잡성을 증가시킨다.
따라서, 차량의 동작 상태에 기초하여 전자 디바이스를 제어하는 저비용의 신뢰할 수 있는 방법이 필요하다.
본 개시는 이전 기술들의 단점들을 극복한다. 본 개시의 특징들 및 장점들은 다음의 설명으로부터 명백해질 것이다.
본 개시의 일 측면에서, 차량에 사용하기 위한 전자 디바이스를 제어하기 위한 방법이 제공된다. 상기 방법은 차량의 배터리에 연결된 배터리 센서를 사용하여 상기 차량의 배터리의 배터리 전압을 검출하는 단계, 및 상기 배터리 전압을 사용하여 상기 차량의 동작 상태를 결정하는 단계를 포함한다. 상기 방법은 또한 상기 차량의 상기 동작 상태에 따라 상기 차량의 배터리에 커플링된(coupled) 전자 디바이스를 제어하는 단계를 포함한다.
본 개시의 다른 측면에서, 차량에 사용하기 위한 전자 디바이스가 제공된다. 상기 디바이스는 차량의 배터리에 연결될 때 배터리 전압을 검출하도록 구성된 배터리 센서, 및 배터리 센서와 통신하는 프로세서를 포함한다. 상기 프로세서는 상기 배터리 센서에 의해 검출된 상기 배터리 전압을 샘플링하고, 상기 배터리 전압을 사용하여 상기 차량의 동작 상태를 결정하도록 구성된다. 상기 프로세서는 또한 상기 차량의 상기 동작 상태에 따라 전자 디바이스를 제어하도록 구성된다.
본 개시의 또다른 측면에서, 차량에 사용하기 위한 휘발성 방출 디바이스가 제공된다. 상기 디바이스는 내부에 휘발성 물질을 갖는 카트리지 및 전기 어셈블리를 포함한다. 상기 디바이스는 또한 상기 카트리지 및 전기 어셈블리를 고정(hold)하도록 구성된 공동(cavity)을 갖는 하우징을 포함한다. 상기 전기 어셈블리는 상기 차량의 배터리에 연결될 때 배터리 전압을 검출하도록 구성된 배터리 센서, 및 상기 배터리 센서와 통신하는 프로세서를 포함한다. 상기 프로세서는 상기 배터리 센서에 의해 검출된 상기 배터리 전압을 샘플링하고, 상기 배터리 전압을 사용하여 상기 차량의 동작 상태를 결정하도록 구성된다. 상기 프로세서는 또한 상기 차량의 상기 동작 상태에 따라 상기 휘발성 물질의 방출을 제어하도록 구성된다.
본 개시의 또다른 측면에서, 차량에 사용하기 위한 전자 디바이스를 제어하기 위한 방법이 제공된다. 상기 방법은 차량의 배터리에 연결된 배터리 센서를 사용하여 차량의 배터리의 배터리 전압을 모니터링하는 단계 및 상기 배터리 센서와 통신하는 프로세서를 사용하여 상기 배터리 전압의 적어도 하나의 전이(transition)를 식별하는 단계를 포함한다. 상기 방법은 또한 상기 프로세서를 사용하여 상기 전이 및 상기 배터리 전압에 기초하여 상기 차량의 동작 상태를 결정하는 단계 및 상기 프로세서를 사용하여 상기 차량의 상기 동작 상태에 따라 상기 차량의 배터리에 연결된 전자 디바이스를 제어하는 단계를 포함한다.
본 개시의 또 다른 측면에서, 차량에 사용하기 위한 전자 디바이스가 제공된다. 상기 디바이스는 차량의 배터리에 연결될 때 배터리 전압을 검출하도록 구성된 배터리 센서, 및 상기 배터리 센서와 통신하는 프로세서를 포함한다. 상기 프로세서는 상기 배터리 센서를 사용하여 차량의 배터리의 상기 배터리 전압을 모니터링하고 상기 배터리 전압의 적어도 하나의 전이를 식별하도록 구성된다. 상기 프로세서는 또한 상기 전이 및 상기 배터리 전압에 기초하여 상기 차량의 상기 동작 상태를 결정하고 차량의 동작 상태에 따라 상기 전자 디바이스를 제어하도록 구성된다.
도 1은 본 개시의 측면들에 따른 프로세스의 단계들을 설명하는 흐름도이다.
도 2는 본 개시의 측면들에 따른 프로세스의 단계들을 설명하는 다른 흐름도이다.
도 3은 본 개시의 측면들에 따른 전자 디바이스의 개략도이다.
도 4는 도 3에 도시된 전자 디바이스의 일 실시예를 도시하는 개략도이다.
도 5는 본 개시의 측면들에 따른 다른 실시예의 개략도이다.
도 6은 본 개시의 측면들에 따른 예시적인 휘발성 방출 디바이스의 사시도이다.
도 7은 도 6에 도시된 디바이스에서 구현된 예시적인 전기 어셈블리의 개략도이다.
도 8은 본 개시의 측면들에 따른 프로세스의 단계를 설명하는 흐름도이다.
도 9는 상이한 차량 동작 시나리오에서의 예시 배터리 전압을 도시한 그래픽 도면이다.
본 발명의 다른 측면들 및 장점들은 유사한 구조들이 유사한 참조 번호들을 갖는 다음의 상세한 설명을 고려하여 명백해질 것이다.
본 개시는 차량에 사용하기위한 전자 디바이스를 제어하기 위한 신규한 접근법에 관한 것이다. 특히, 차량의 동작 상태에 기초하여 동작 디바이스를 위한 방법이 제공된다. 이하의 설명으로부터 명백해질 바와 같이, 여기에 기술된 방법들은 휘발성 방출 디바이스들, 휴대폰들, 태블릿들, 랩탑들, GPS 디바이스들, 내비게이션 유닛들, 카메라들, FM 브로드 캐스터들, 블루투스 디바이스,들 AC 어댑터들, 비디오 게임들, 에어 컴프레서들 등을 포함하여 차량에 일반적으로 사용되는 광범위한 전자 디바이스들에 대해 유리하게 구현될 수 있다.
도 1을 참조하면, 프로세스(100)의 단계가 도시되어 있으며, 이는 본 개시에서 설명된 디바이스들을 포함하는 임의의 적절한 디바이스, 장치 또는 시스템을 사용하여 수행될 수 있다. 프로세스(100)의 단계들은 비 일시적 컴퓨터 판독 가능 매체에 저장된 실행 가능한 명령어들, 펌웨어 또는 프로그램으로 구현될 수 있다.
프로세스(100)는 차량의 배터리의 배터리 전압을 검출함으로써 프로세스 블록(102)에서 시작할 수 있다. 상기 배터리 전압은 차량의 배터리에 연결된 또는 연결 가능한 배터리 센서를 사용하여 검출될 수 있다. 상기 배터리 센서는 차량의 배터리에 전기적으로 연결될 수 있지만 물리적으로 연결될 필요는 없다. 설명될 바와 같이, 일부 실시예에서, 상기 배터리 센서는 휴대용 전자 디바이스들, 휘발성 방출 디바이스들 등과 같은 다양한 전자 디바이스들에 통합되거나 그 일부일 수 있다. 다른 실시예들에서, 상기 배터리 센서는 상기 차량 회로의 일부일 수 있다.
일부 측면들에서, 상기 배터리 센서에 의해 검출된 배터리 전압은 미리 정의된 샘플링 주파수를 사용하여 간헐적으로 또는 주기적으로 미리 정의된 기간에 걸쳐 샘플링될 수 있다. 예를 들어, 상기 미리 정의된 기간은 대략 몇 초에서 30분 사이일 수 있다. 그러나, 일부 구현들에서, 상기 기간은 1초 미만 또는 30분 초과일 수 있다. 또한, 상기 미리 정의된 샘플링 주파수는 대략 0.1Hz, 또는 그 이하 내지 10,000Hz, 또는 그 이상일 수 있다.
여기서 사용되는 바와 같이, 용어 약은, 수치(numerical value)를 언급할 때 수치의 10 %까지 및 10%를 포함하여 수치의 양 또는 음의 변화를 허용한다. 상기 배터리 전압은 그로부터 다양한 정보를 생성하기 위해 프로세서에 의해 분석될 수 있다. 이러한 정보는 예를 들어 최대 배터리 전압, 최소 배터리 전압, 평균 배터리 전압, 배터리 전압 표준 편차, 배터리 전압의 변화 레이트(rate of change) 등을 포함할 수 있다.
그 후, 프로세스 블록(104)에서, 상기 차량의 동작 상태는 검출된 상기 배터리 전압에 기초하여 결정될 수 있다. 일부 측면들에서, 상기 배터리 전압은 하나 이상의 미리 정의된 임계 값과 비교될 수 있다. 또한, 상기 분석된 배터리 전압 샘플들로부터 획득된 정보는 미리 정의된 시그니처(signatures)와 비교될 수 있다. 이러한 임계치들 및 시그니처들은 다양한 차량 동작 시나리오에서 배터리 전압을 측정함으로써 얻어질 수 있다.
일반적으로, 상기 배터리 전압 레벨은 상기 차량 엔진이 온인지 오프인지 여부 의존한다. 이와 같이, 배터리 전압은 상기 차량 엔진의 동작 상태의 지표로서 사용될 수 있다. 구체적으로, 상기 엔진이 꺼져 있을 때, 배터리 전압은 배터리의 수명 및 충전 레벨에 따라 최대 12.6V의 공칭 전압(nominal voltage)에 이를 수 있다. 상기 엔진이 켜지면, 차량용 교류 발전기(vehicle alternator)가 상기 배터리를 충전하고, 상기 배터리 전압이 일반적으로 13.0V 보다 큰 차량용 상기 교류 발전기의 동작 전압으로 상승한다. 따라서, 대략 13.0V의 임계치를 초과하는 배터리 전압은 상기 차량 엔진의 "ON"상태를 나타낼 수 있다.
그러나, 일부 "스마트" 교류 발전기들은 또한 13.0V 미만의 동작 전압에서 차량의 배터리를 구동할 수 있다. 예를 들어, 상기 배터리 전압은 상기 엔진이 꺼진 것에 대응하는 전압에 근접할 수 있다. 따라서 13.0V 미만의 측정으로 차량이 "ON" 또는 "OFF" 상태에 있는지 여부를 확정적으로 나타내지 못할 수 있다. 상기 두 동작 상태를 구별하기 위해, 상기 배터리 전압이 모니터링되는 동안 일정 기간 동안 상기 배터리에 부하가 가해질 수 있다. 구체적으로, 상기 배터리 전압의 변화는 그 다음에 상태를 결정하는데 사용될 수 있다. 예를 들어, 상기 배터리 전압이 상승하거나 전혀 변하지 않거나, 눈에 띄게 변화하지 않거나, 또는 미리 결정된 레이트(predetermined rate)보다 느리게 떨어지면, 상기 배터리가 충전 중이고, 상기 차량은 "ON" 상태에 있다. 그렇지 않으면 상기 배터리 전압이 상기 미리 결정된 레이트보다 빠르게 떨어지면, 상기 배터리가 충전되고 있지 않고 상기 차량의 엔진은 "OFF" 상태이다.
상기 배터리 전압을 모니터링하기 위한 기간은 몇 초에서 30분 또는 그 이상으로 변할 수 있다. 일부 측면들에서, 상기 기간은 배터리 전압의 어느 눈에 띄는 변화가 발생해야 하는 경우 이를 관찰하는데 필요한 시간뿐만 아니라, 상기 가해지는 부하, 상기 배터리 전압의 상기 샘플링 레이트에 의존할 수 있다. 다른 측면들에서, 상기 기간은 또한 차량의 유형에 의존할 수 있다. 예를 들어, 하이브리드 차량은 정지 등, 철도 건널목 등에서 자원을 절약하기 위해 엔진을 자동으로 끌 수 있다. 따라서, 이러한 시나리오에서 동작 상태들을 구별하기 위해 충분한 기간이 유리할 것이다. 이는 전자 디바이스의 동작이 중단(interruption)없이 계속될 수 있게 할 것이다.
상기 설명은 상기 차량 엔진의 상기 상태를 참조하지만, 프로세스 블록(104)에서 결정된 상기 차량의 상기 동작 상태는 또한 예를 들어 시동 키(ignition key)의 위치에 따른 상기 시동의 상태를 지칭할 수 있다.
다시 도 1을 참조하면, 상기 차량의 배터리에 커플링된 전자 디바이스는 상기 차량의 상기 동작 상태에 따라 프로세스 블록(106)에서 제어될 수 있다. 상기 디바이스를 제어하는 상기 프로세스는 상기 디바이스의 하나 이상의 기능들 또는 동작 측면들을 맞추는 것(adapting)을 포함할 수 있다. 일부 구현들에서, 상기 차량의 배터리로부터 상당한 전력을 요구하는 상기 디바이스의 이러한 기능들 또는 동작 측면들은 차량이 "OFF" 상태에 있거나 상기차량의 배터리가 미리 결정된 임계치 아래로 방전되는 경우 꺼지거나 저전력 모드로 변환될 수 있다. 일 예에서, 상기 차량이 "OFF" 상태인 것으로 결정되면 상기 차량의 배터리를 사용하는 상기 전자 디바이스의 충전이 수정되거나 중단될 수 있다. 다른 예에서, 상기 차량의 배터리로부터의 전력에 의존하는 전자 디바이스 또는 그 내부의 다양한 구성 요소는 꺼지거나 저전력 모드로 진입될 수 있다. 특히, 휘발성 방출 디바이스의 발열체, 팬 또는 USB 포트로의 전력이 차단되거나 감소될 수 있다. 이들 예는 제한적이지 않으며, 상기 차량의 상기 동작 상태가 될 것이라고 결정된 것에 기초하여 광범위한 디바이스의 기능들 또는 동작 측면들이 제어될 수 있다는 것이 이해될 수 있다.
일부 측면들에서, 프로세스 블록(108)에 의해 나타난 바와 같이 리포트가 생성될 수 있다. 상기 리포트는 임의의 형태일 수 있고 임의의 정보를 포함할 수 있다. 상기 리포트는 출력에 제공되거나 및/또는 메모리에 저장될 수 있다. 예를 들어, 상기 리포트는 디스플레이 및/또는 LED 등을 사용하여 제공될 수 있고, 검출된 다양한 배터리 전압, 검출된 상기 차량의 동작 상태, 디바이스의 컨디션, 통신 링크 및 기타 데이터 또는 정보를 나타낼 수 있다 .
이제 도 2를 참조하면, 본 개시의 측면들에 따른 프로세스(200)의 단계들을 설명하는 다른 흐름도가 도시되어 있다. 프로세스(200)는 본 개시에서 설명된 디바이스들을 포함하는 임의의 적절한 디바이스, 장치 또는 시스템을 사용하여 수행될 수 있다. 프로세스(200)의 단계들은 비 일시적 컴퓨터 판독 가능 매체(non-transitory computer readable media)에 저장된 실행 가능한 명령어들, 프로그램, 또는 펌웨어로서 구현될 수 있다.
프로세스(200)는 차량의 상기 배터리 전압을 검출함으로써 프로세스 블록(202)에서 시작할 수 있다. 설명된 바와 같이, 배터리 전압은 상기 차량의 배터리에 커플링된 배터리 센서를 사용하여 검출될 수 있고 미리 결정된 기간에 걸쳐 간헐적으로 또는 주기적으로 샘플링될 수 있다. 그 후, 결정 블록(204)에 의해 나타난 바와 같이 상기 배터리 전압이 임계치를 초과하는지 여부에 대한 결정이 이루어진다. 예로서, 상기 임계치는 대략 13.0V 일 수 있지만, 다른 임계치들이 가능할 수 있다.
결정 블록(204)에서의 결정은 기술된 바와 같이 프로세스 블록(202)에서 획득된 하나 이상의 배터리 전압 샘플들에 기초하여 이루어질 수 있다. 일 예에서, 상기 결정은 평균 배터리 전압이 임계치를 초과하는지 여부에 기초하여 이루어질 수 있다. 상기 배터리 전압 또는 평균 배터리 전압이 상기 임계치를 초과하면, 프로세스 블록(206)에 의해 나타난 바와 같이 상기 배터리에 커플링된 전자 디바이스의 하나 이상의 기능들 또는 동작 측면들이 실행될 수 있다. 예시 기능들은 상기 디바이스를 충전하는 것, 발열체를 동작시키는 것, 팬을 동작시키는 것 등을 포함할 수 있다.
상기 배터리 전압 또는 평균 배터리 전압이 상기 임계치 아래인 경우, 결정 블록(208)에 의해 나타난 바와 같이 다른 결정이 선택적으로 이루어질 수 있다. 구체적으로, 상기 배터리 전압 또는 평균 배터리 전압이 시간(T1)에 대해 상기 임계치 아래에 있는지 여부가 결정될 수 있다. 일 예에서, T1은 대략 30분일 수 있지만, T1은 더 길거나 더 짧을 수 있고, 언급된 바와 같이 상기 배터리 전압의 상기 샘플링 레이트, 차량 유형 및 다른 팩터들(factors)에 의존할 수 있다. 예를 들어 전압 스파이크들(voltage spikes) 또는 기타 과도 상태들(transients)에 기반한 잘못된 결정들(incorrect determinations)을 피하는 것을 도울 수 있다. 상기 배터리 전압, 또는 평균 배터리 전압이 시간(T1) 동안 상기 임계치 아래로 지속되면, 프로세스 블록(210)에 의해 나타난 바와 같이 부하가 상기 배터리에 가해질 수 있다. 그렇지 않으면, 프로세스 블록(202)은 원하는 만큼 반복될 수 있다.
그 후, 상기 배터리 전압은 프로세스 블록(212)에서 시간(T2) 동안 모니터링될 수 있다. 예를 들어, 상기 배터리 전압은 대략 1분 또는 그 이하 또는 그 이상 동안 모니터링될 수 있다. 그 후, 상기 배터리 전압의 임의의 변화들에 대해 결정 블록(214)에서 결정이 이루어진다. 특히, 상기 가해진 부하의 결과로 상기 배터리 전압 또는 평균 배터리 전압이 상승하거나, 눈에 띄게 변화하지 않거나, 전혀 변하지 않거나, 또는 미리 결정된 레이트보다 느리게 떨어지면, 배터리가 충전 중이다. 따라서, 프로세스 블록(216)에 의해 나타난 바와 같이, 상기 차량은 "ON"상태에 있다. 그렇지 않으면, 상기 배터리 전압이 미리 결정된 레이트보다 빠르게 떨어지면, 상기 배터리는 충전되고 있지 않고, 프로세스 블록(218)에 의해 나타난 바와 같이 상기 차량은 "OFF"상태에 있다.
일부 바람직한 구현들에서, 프로세스 블록들(210 및 212)에서 상기 배터리 전압을 모니터링하기 위한 상기 가해진 부하 및/또는 지속 기간(T2)은 상기 배터리에 부정적인 영향을 미치지 않으면서 결정 블록(decision block)(214)에서의 결정이 이루어질 수 있도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 상기 가해진 부하 및/또는 지속 기간(T2)은 상기 차량이 "OFF" 상태에 있을 때 상기 배터리를 크게 방전시키지 않으면서 상기 배터리 전압의 검출 가능한 변화를 유도하기 위해 선택될 수 있다.
프로세스 블록(220)에 의해 나타난 바와 같이, 상기 차량이 "OFF" 상태에 있는 것으로 결정되면 하나 이상의 디바이스 기능들 또는 동작 측면들이 정지 또는 수정될 수 있다. 비 제한적인 일례에서, 발열체(heating element) 또는 팬의 동작이 중지되거나 감소될 수 있다. 다른 비 제한적인 예에서, 상기 디바이스는 저전력 상태에 놓이거나 디바이스 충전이 중단될 수 있다.
이제 도 3을 참조하면, 본 개시의 측면들에 따른 전자 디바이스(300)의 개략도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 디바이스(300)는 차량(350)과 협력하도록 구성된다. 일반적으로, 차량(350)은 자동차, 항공기, 보트, 드론, 골프 카트 등을 포함할 수 있다.
도시된 바와 같이, 디바이스(300)는 일반적으로 디바이스 인터페이스(302), 배터리 센서(304), 프로세서(306) 및 다수의 기능 모듈들(308)을 포함할 수 있다. 디바이스(300)는 다른 요소들 또는 회로뿐만 아니라 하나 이상의 입력/출력(I/O) 모듈(310), 전력 모듈(312), 메모리(314)를 선택적으로 포함할 수 있다. 통신 네트워크(316)는 또한 디바이스(300)에 포함되고 디바이스(300)의 다양한 팩터들 사이에서 데이터, 신호들 및 다른 정보의 교환을 용이하게 하도록 구성될 수 있다.
디바이스 인터페이스(302)는 데이터, 신호들 및 기타 정보를 다양한 디바이스 및/또는 시스템과 교환하도록 구성될 수 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 일부 실시예들에서, 디바이스 인터페이스(302)는 차량(350)과 신호들, 데이터 및 다른 정보의 통신을 허용한다. 특히, 디바이스 인터페이스(302)는 배터리 센서(304), 전력 모듈(312) 등과 같은 디바이스(300)의 다양한 구성 요소와 차량(350)의 배터리 사이에 전기 유선 또는 무선 연결을 제공하도록 구성될 수 있다. 일 예에서, 디바이스 인터페이스(302)는 차량(350)과 전기적으로 접촉하도록 구성된 하나 이상의 전기 커넥터들을 포함할 수 있다. 일부 실시예들에서, 전기 커넥터들은 차량(350)의 전력 소켓에 커플링되도록 구성되고, 이로써 디바이스(300) 및 그 내부의 다양한 구성 요소들을 차량의 배터리에 전기적으로 커플링 또는 연결한다.
배터리 센서(304)는 디바이스 인터페이스(302)와 통신하고 차량(350)의 배터리 전압을 검출하도록 구성된다. 일부 구현들에서, 배터리 센서(304)는 적어도 차량의 배터리 전압들에 적용 가능한 범위 내의 전압들을 검출하도록 구성된 전압 검출기를 포함할 수 있다. 예시 전압 검출기들은 전압계들, 데이터 획득 카드들, Arduino 보드들 및 기타 아날로그 및/또는 디지털 회로를 포함할 수 있다. 또한, 일부 구현들에서, 배터리 센서(304)는 디바이스 인터페이스(302)를 통해 수신된 신호(예를 들어, 전압 또는 전류)를 획득, 전 처리 및/또는 수정하기 위한 다양한 다른 전자 구성요소들 및 하드웨어를 포함할 수 있다. 일부 구현들에서, 이러한 전자 구성요소들 및 하드웨어는 배터리 센서(304)에 의해 수신된 신호들을 샘플링, 증폭, 필터링, 스케일링 및 디지털화하도록 구성될 수 있다. 배터리 센서(304)는 또한 디바이스(300)의 민감한 구성 요소를 보호하도록 구성된 다양한 보호 회로, 결함 검출기, 스위치 등을 포함할 수 있다.
프로세서(306)는 디바이스(300)의 다양한 프로세스를 수행하도록 구성될뿐만 아니라, 본 개시의 방법들에 따라 단계들을 실행하도록 구성될 수 있다. 구체적으로, 프로세서(306)는 검출된 배터리 전압에 기초하여 차량(350)의 동작 상태를 결정하기 위한 단계들을 수행하도록 구성된 하나 이상의 프로세서들 또는 처리 유닛들을 포함할 수 있다. 프로세서(306)는 또한 설명된 바와 같이 동작 상태에 따라 디바이스(300)의 동작을 제어할 수 있다. 일부 측면들에서, 프로세서(306)는 또한 검출된 배터리 전압 및 차량의 동작 상태(들) 관련 정보뿐만 아니라 차량의 배터리의 상태(예를 들어, 방전된 상태(discharged state), 충전 상태(charging state), 완전 상태(full state) 등)를 나타내는 리포트를 결정하고 생성할 수 있다. 그렇게 하기 위해, 프로세서(306)는 하드 와이어드 명령어들(hardwired instructions) 또는 프로그래밍을 실행할 수 있다. 이와 같이, 프로세서(306) 또는 그 내부의 다양한 처리 유닛들은, 따라서, 그 내부의 하드 와이어드 명령어들 또는 프로그래밍으로 인해 애플리케이션 특정적(application-specific)일 수 있다. 대안적으로, 프로세서(306)는 입력을 통해 수신된 명령뿐만 아니라 메모리(314)에 저장된 비 일시적 명령어들을 실행할 수 있다. 예로서, 프로세서(306)는 중앙 처리 장치들("CPU"), 그래픽 처리 장치들("GPU"), 마이크로 컨트롤러들 등과 같은 하나 이상의 범용 프로그램 가능 프로세서들을 포함할 수 있다.
일부 측면들에서, 프로세서(306)는 디바이스(300)에서 하나 이상의 기능 모듈들(308)을 제어할 수 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 디바이스(300)는 디바이스(300)에서 특정 기능들을 수행하도록 구성된 하나 이상의 기능 모듈들(308)을 포함할 수 있다. 하나의 비 제한적인 예에서, 하나의 기능 모듈(308)은 디바이스(300)에서 발열체 또는 팬을 제어하도록 구성될 수 있다. 다른 비 제한적인 예에서, 다른 기능 모듈(308)은 디바이스(300)에서 배터리의 충전을 제어하도록 구성될 수 있다. 또 다른 비 제한적인 예에서, 다른 기능 모듈(308)은 디바이스(300)에 연결된 외부 배터리의 충전을 제어하도록 구성될 수 있으며, 여기서 외부 배터리(예를 들어, 휴대폰 또는 태블릿)는 USB 포트를 통해 디바이스(300)에 연결된다. 또 다른 비 제한적인 예에서, 또 다른 기능 모듈(308)은 디바이스(300)의 전력 상태(power state)(예를 들어, 정상 전력 상태(normal power state), 저전력 상태(low-power state), 슬립 상태(sleep state) 등)를 수정하도록 전력 모듈(312)을 제어하도록 구성될 수 있다. 대안적으로, 전력 모듈(312)은 프로세서(306)에 의해 직접 제어될 수 있다. 또 다른 비 제한적인 예에서, 다른 기능 모듈(308)은 디바이스(300)의 컨디션을 나타내는 리포트를 제공하기 위해 I/O 모듈(들)(310)과 통신할 수 있다. 이를 위해, 하나 이상의 기능 모듈들(308)은 다양한 신호 소스들, 신호 프로세서들, 집적 회로들, 디지털-아날로그("DAC") 변환기들, 아날로그-디지털 변환기들(“ADC”), 펄스 폭 변조("PWM") 발생기들, 아날로그/디지털 전압 스위치들, 아날로그/디지털 포트들(pots), 릴레이들(relays) 및 기타 전기 구성 요소들을 포함하는 하드웨어, 회로, 및 다양한 팩터들을 포함할 수 있다.
언급된 바와 같이, 디바이스(300)는 오퍼레이터(operator)로부터 선택들, 및 동작 명령어들뿐만 아니라 다양한 데이터, 정보를 수신하도록 구성된 I/O 모듈(들)(310)을 선택적으로 포함할 수 있다. 이를 위해, I/O 모듈(들)(310)은 또한 터치 패드, 터치 스크린, 버튼들, 스위치들, 토글들, 플래시 드라이브들, USB 포트/드라이브들, CD/DVD 드라이브들, 통신 포트들(ports), 모듈들, 및 커넥터들 등을 포함하여 다양한 드라이브들, 포트들, 리셉터클들(receptacles) 및 입력을 제공하기위한 요소들을 포함할 수 있다. I/O 모듈(들)(310)은 또한 스크린들, LED들, LCD들, 알람 소스들(alarm sources) 등을 포함한 다양한 출력 요소들을 통해 리포트를 제공하도록 구성될 수 있다.
전력 모듈(312)은 디바이스(300)의 다양한 팩터들에 전력을 제공하도록 구성될 수 있다. 일부 구현들에서, 전력 모듈(312)은 차량의 배터리를 통해 다양한 팩터들에 전력을 공급할 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 전력 모듈(312)은 재충전 가능하거나 교체 가능한 배터리를 포함하는 전력의 내부 소스를 포함할 수 있다. 이를 위해, 전력 모듈(312)은 차량(350) 및/또는 배터리에 의해 제공되는 전력의 보급(dissemination)뿐만 아니라 배터리의 충전을 제어할 수 있다. 일부 구현들에서, 전력 모듈(312)은 또한 예를 들어 USB 포트를 사용하여 디바이스(300)에 연결된 외부 디바이스의 충전을 제어하거나, 또는 외부 디바이스에 전력을 제공할 수 있다.
메모리(314)는 예를 들어 동작 명령어들, 데이터 등을 포함하는 다양한 정보 및 데이터를 저장할 수 있다. 일부 측면들에서, 메모리(314)는 프로세서(306)에 의해 실행 가능한 명령어들을 갖는 비 일시적 컴퓨터 판독 가능 매체를 포함할 수 있다. 메모리(314)는 또한 배터리 상태들, 차량 동작 상태들 등을 포함하여 검출된 배터리 전압 및 그로부터 생성된 정보에 대응하는 데이터를 저장할 수 있다.
통신 네트워크(316)는 전자, 라디오주파수(“RF”), 광학 및 다른 통신 방법들을 위한 하드웨어, 구성 요소들 및 다양한 와이어링(wiring)을 포함하는 다양한 통신 능력(capabilities) 및 회로를 포함할 수 있다. 예로서, 통신 네트워크(316)는 병렬 버스, 직렬 버스 및 이들의 조합을 포함할 수 있다. 직렬 버스의 예는 직렬 주변기기 인터페이스(serial peripheral interface; SPI), I2C, DC-BUS, UNI/O, 1-Wire 등을 포함할 수 있다. 병렬 버스의 예는 ISA, ATA, SCSI, PIC, IEEE 등을 포함할 수 있다.
전술한 디바이스(300)의 일 실시예가 도 4에 도시되어 있다. 구체적으로, 배터리 센서(304)는 디바이스 인터페이스(302) 및 차량 인터페이스(406)를 통해 차량의 배터리(402) 및 차량 교류 발전기(404)에 전기적으로 커플링될 수 있다. 이러한 커플링은 도 4에 도시된 바와 같이 무선 연결뿐만 아니라 유선 및 선택적으로 접지된 연결을 사용하여 달성될 수 있다. 일 구현에서, 차량 인터페이스(406)는 차량(350)의 액세서리 아울렛(accessory outlet)(예를 들어, 12V 전력 소켓(power socket))을 포함할 수 있고 디바이스 인터페이스(302)는 액세서리 아울렛과 전기적으로 그리고 기계적으로 맞물리도록 구성된 플러그를 포함할 수 있다. 도시된 바와 같이, 배터리 센서(304)는 제1 저항(R1) 및 제2 저항(R2)을 갖는 전압 분배기(408)를 포함할 수 있다. R1 및 R2의 선택은 프로세서(306)의 특성뿐만 아니라 차량의 배터리(402)에 의해 공급된 배터리 전압에 의존할 수 있다. 예를 들어, R1 및 R2는 프로세서(306)의 전압 범위 성능에 의존할 수 있다.
도시된 바와 같이, 프로세서(306)는 또한 차량의 배터리(402)에 부하를 가하도록 구성된 부하 회로(410)에 연결된다. 구체적으로, 부하 회로(410)는 프로세서(306)에 의해 지시된 바와 같이 부하(414) 및 부하(414)와 맞물리도록 구성된 스위치(414)를 포함할 수 있다. 일부 구현들에서, 부하(412)는 저항기(R3)(예를 들어, 발열체 또는 저항 와이어(resistive wire))일 수 있고 스위치(414)는 트랜지스터 요소(transistor element)일 수 있다. 그러나, 부하(412) 및 스위치(414)는 동일하거나 유사한 기능을 달성하도록 설계된 임의의 요소들 또는 하드웨어를 포함할 수 있음을 쉽게 이해될 수 있다. 예를 들어, 부하(412)는 차량의 배터리(402)로부터 전력을 인출할 수 있는 임의의 요소 또는 구성 요소를 포함할 수 있고, 스위치(414)는 부하(412)를 차량의 배터리(402)에 맞물릴 수 있는 임의의 요소 또는 구성 요소를 포함할 수 있다. 일부 구현들에서, 부하 회로(410)는 도 3을 참조하여 설명된 바와 같이 기능 모듈(308)을 포함하거나 그 일부일 수 있다. 예를 들어, 부하 회로(410)는 휘발성 물질의 분배를 제어하거나 보조하도록 구성된 발열체를 갖는 전기 회로 일 수 있다.
다시 도 4를 참조하면, 프로세서(306)는 배터리 센서(304)를 통해 차량의 배터리(402)로부터 신호들(예를 들어, 전압 신호들)을 수신, 샘플링 및 처리하고, 차량(350)의 동작 상태를 결정할 수 있다. 설명된 바와 같이, 프로세서(306)는 또한 차량(350)의 동작 상태를 결정하는 것에서 부하 회로(410)를 제어할 수 있다. 프로세서(306)는 이어서 도 3을 참조하여 설명된 바와 같이 디바이스(300) 및 그 안의 다양한 기능 모듈들(308)을 제어할 수 있다.
일부 실시예들에서, 도 5에 도시된 바와 같이, 배터리 센서(304), 프로세서(306) 및 부하 회로(410)는 디바이스(300)가 아니라 차량(350)에 통합될 수 있다. 도시된 바와 같이, 프로세서(306)는 또한 차량 인터페이스(406) 및 디바이스 인터페이스(302)를 통해 디바이스(300)에 전력을 제공하도록 구성된 배터리 전력 모듈(502)에 연결될 수 있다. 설명된 바와 같이, 프로세서(306)는 배터리 센서(304)를 사용하여 검출된 배터리 전압에 기초하여 차량(350)의 동작 상태를 결정하도록 구성될 수 있다. 프로세서(306)는 차량의 배터리(402)에 의해 디바이스(300)에 제공되는 전력을 제어하기 위해 배터리 전력 모듈(502)과 통신할 수 있다. 예를 들어, 차량이 "OFF" 상태인 것으로 결정되거나 배터리가 미리 결정된 임계치 미만으로 방전되면, 프로세서(306)는 디바이스 인터페이스(406)에서 디바이스(300)에 이용 가능한 전력을 차단하기 위해 제어 신호들을 생성하여 배터리 전력 모듈(502)에 전송할 수 있다. 프로세서(306)는 또한 리포트를 생성하고 차량 인터페이스(406)를 통해 리포트를 전달할 수 있다. 일부 측면들에서, 리포트는 디바이스(300)에 대한 동작 명령어들과 같은 다른 정보뿐만 아니라 배터리 상태 또는 차량 동작 상태의 표시를 포함할 수 있다. 예를 들어, 동작 명령어들은 디바이스(300)가 저전력 모드로 진입하기 위한 명령어들을 포함할 수 있다.
도 6은 본 개시의 측면들에 따른, 차량에 사용하기 위한 휘발성 물질 디바이스(600)의 일 실시예를 도시한다. 상기 설명으로부터 이해되는 바와 같이, 도 6은 디바이스들 및 방법들을 설명하기 위한 목적으로 제공되며, 본 개시를 어떤 식으로도 제한하지 않는다.
일반적으로, 도 6은 내부에 휘발성 물질을 갖는(도시되지 않음) 카트리지를 고정(hold)하도록 구성된 공동(cavity)을 제공하는 하우징(602)을 포함한다. 하우징(602)은 또한 다른 구성 요소들 및 구성 요소들뿐만 아니라 전기 어셈블리(electrical assembly)(도시되지 않음)를 고정하도록 구성될 수 있다. 일부 구현들에서, 전기 어셈블리는 카트리지로부터 휘발성 물질의 방출을 제어하도록 구성된다. 전기 어셈블리는 소켓 접점(604)을 통해 차량의 전력 아울렛과 상호 작용하도록 구성된다.
구체적으로 도 7을 참조하면, 디바이스(600)에 사용하기 위한 예시 전기 어셈블리(700)가 도시되어 있다. 전기 어셈블리(700)는 전력 스테이지(power stage)(702), 컨트롤러 스테이지(controller stage)(704) 및 발열체(heating element)(706)를 포함한다. 특히, 전력 스테이지(702)는 도 6에 도시된 소켓 접점(604)에 연결된 입력 리드(input leads)(708)를 통해 차량의 배터리로부터 전력을 수신하도록 구성된다. 전력 스테이지(702)는 또한 발열체(706)와 같은 전기 어셈블리(700)의 다양한 전기 구성 요소들을 동작시키기 위해 수신된 전력을 관리하도록 구성된다.
도 7에 도시된 바와 같이, 전력 스테이지(702)는 "온" 및 "오프" 위치를 갖는 푸시 버튼 스위치(pushbutton switch)(710) 및 전압 조정기(voltage regulator)(712)를 포함할 수 있다. 전력 스테이지(702)는 또한 커패시터들, 저항들, 인덕터들, 다이오드들 등을 포함하는 다수의 다른 전기 구성 요소들을 포함할 수 있다. 또한, 도 7에 도시된 바와 같이, 전력 스테이지(702)는 또한 전기 또는 열 스파이크들, 과도(transients) 또는 과부하(overload)의 경우 전기 어셈블리(700)의 회로 구성 요소를 보호하기 위해 전기 및 열 퓨즈와 같은 다수의 퓨즈(714)를 포함할 수 있다.
여전히, 도 7을 참조하면, 제어 스테이지(704)는 발열체(706) 및 다른 전기 구성 요소의들 동작을 제어하도록 프로그래밍된 프로세서(716)(예를 들어, 마이크로 컨트롤러)를 포함한다. 또한, 제어 스테이지(704)는 동작 모드를 선택하기 위한 슬라이드 스위치(slide switch)(718)를 또한 포함한다. 구체적으로, 전력 스위치(power switch)(718)는 발열체(706)에 대해 목표 온도를 나타내기 위해 프로세서(716) 로의 입력을 활성화시킨다. 예로서, 슬라이드 스위치(718)는 "오프" 위치 및 "낮은", "중간" 및 "높은" 위치와 같은 다수의 "온"위치를 포함할 수 있으며, 이는 휘발성 물질 분산(dispersing)에 대한 강도 레벨(intensity level)을 나타낸다. 슬라이드 스위치(718)의 위치는 도 7에 도시된 바와 같이 제어 스테이지(704) 회로에 포함된 LED들(720)로 표시될 수 있다. 일부 구현들에서, 동일하거나 상이한 LED들(720)은 추가로 또는 대안적으로 차량의 "OFF" 또는 "ON"상태를 나타낼 수 있다.
푸시 버튼 스위치(710) 및 슬라이드 스위치(718)가 "온"위치로 활성화될 때, 프로세서(716)는 활성화 요소(activation element)(722) 및 전력 스테이지(702)에 의해 공급된 전력을 사용하여 전류를 발열체(706)로 흐르게 할 수 있다. 일부 측면들에서, 가열 알고리즘(706)이 빠르게 가열되도록 하기 위해 프로세서(716)에 의해 PWM 알고리즘이 사용될 수 있으며, 이는 결과적으로 더 빠른 향기 또는 휘발성 물질 방출을 허용할 것이다. 일부 구현들에서, 프로세서(716)는 또한 슬라이드 스위치(718)가 전술한 바와 같이 허용 가능한 설정들 사이의 위치인 중간 위치로 우연히 이동되는 경우, 예기치 않은 행동을 피하기 위해 전기 어셈블리(700) 또는 그 일부가 디스에이블(disabled)될 수 있도록 프로그래밍될 수 있다.
도 7에 도시된 바와 같이, 제어 스테이지(704)는 프로세서(716)와 통신하는 배터리 센서(724)를 포함할 수 있다. 배터리 센서(724)는 설명된 바와 같이 차량의 배터리의 배터리 전압을 검출하도록 구성된다. 프로세서(716)는 설명된 바와 같이 배터리 센서(724)에 의해 검출된 배터리 전압의 샘플링을 제어하고, 배터리 전압을 이용하여 차량의 동작 상태를 결정하도록 구성될 수 있다. 동작 상태에 기초하여, 프로세서(716)는 다른 전기 구성 요소들뿐만 아니라 발열체(706)의 동작에 영향을 줄 수 있다. 특히, 프로세서(716)는 전력이 발열체(706)에 제공되는 것을 방지하거나 허용하는 활성화 요소(activation element)(722)에 제어 신호를 생성하고 전송할 수 있다. 예를 들어, 프로세서(716)는 차량이 "OFF" 상태에 있을 때 발열체(706)의 전원을 차단(de-energize)할 수 있다. "온" 또는 "오프"상태의 결정은 예를 들어 LED들(720)을 사용하여 사용자에게 보고될 수 있다.
일부 동작 모드들에서, 프로세서(716)는 차량의 배터리에 부하를 가하기 위해 발열체(706)를 일시적으로 전원을 공급(energize)할 수 있다. 이는 배터리 센서(724)를 사용하여 검출된 배터리 전압이 미리 결정된 임계치(예를 들어, 약 13.0V) 미만인 경우에 바람직할 수 있다. 도 4를 참조하여 설명된 바와 같이, 부하(이 경우 발열체(706))를 가하고 미리 결정된 기간 동안 배터리 전압을 모니터링하는 것은 차량의 동작 상태를 결정하는 것을 허용한다. 설명된 바와 같이, 기간은 부하의 특성(nature)(예를 들어, 전력 소모(power draw)) 및 다른 팩터들에 따라 달라질 수 있다.
일부 실시예들에서, 발열체(706)는 프로세서(716)와 커플링된 서미스터(thermistor)(726)를 포함할 수 있고, 미리 정해진 온도가 초과되는 경우 프로세서(716)가 발열체(706)를 포함하는 특정 전자 구성요소들을 미리 결정된 양의 시간 동안 차단할 수 있게 한다.
특정 구현이 발열체(706)에 제공되는 전력을 관리하고 제어하기 위한 전력 스테이지(702) 및 제어 스테이지(704)에 대해 도 7에 도시되어 있지만, 전술한 기능뿐만 아니라 다른 기능을 제공하기 위해 임의의 수의 수정 및 변형이 가능하다. 부가적으로, 발열체(706)는 단일 저항 와이어(single resistive wire)를 포함하는 것으로 도시되어 있지만, 본 개시에 따른 둘 이상의 저항 와이어와 같은 임의의 변형이 또한 가능할 수 있음이 쉽게 이해될 수 있다.
도 8을 참조하면, 본 개시의 측면들에 따른 다른 프로세스(800)가 도시되어 있다. 프로세스(800)의 단계는 본 개시에서 설명된 디바이스들을 포함하는 임의의 적절한 디바이스, 디바이스 또는 시스템을 사용하여 수행될 수 있다. 또한, 프로세스(800)의 단계들은 프로세서 또는 컴퓨터에 의해 실행 가능한 비 일시적 컴퓨터 판독 가능 매체에 저장된 명령어들, 펌웨어, 또는 프로그램으로서 구현될 수 있다.
프로세스(800)는 차량의 배터리의 배터리 전압을 모니터링함으로써 프로세스 블록(802)에서 시작할 수 있다. 상기 배터리 전압은 상기 차량의 배터리에 연결된 또는 연결 가능한 배터리 센서를 사용하여 검출될 수 있다. 상기 배터리 센서는 차량의 배터리에 전기적으로 연결될 수 있지만 물리적으로 연결될 필요는 없다. 설명된 바와 같이, 상기 배터리 센서는 휴대용 전자 디바이스들, 휘발성 방출 디바이스들 등과 같은 다양한 전자 디바이스들에 통합되거나 그 일부일 수 있다. 다른 실시예들에서, 상기 배터리 센서는 상기 차량 회로의 일부일 수 있다.
상기 배터리 전압은 상기 차량의 상기 동작 상태를 결정하기 위해 분석될 수 있다. 구체적으로, 상기 배터리 전압은 프로세스 블록(804)에 의해 나타난 바와 같이 그 안의 적어도 하나의 전이를 식별하기 위해 분석될 수 있다. 전이들은 상기 배터리 전압의 상승을 반영하는 양(positive)이거나 상기 배터리 전압의 강하를 반영하는 음(negative)일 수 있다. 예를 들어, 양의 전이는 분당 약 +0.1 볼트와 분당 약 +60.0 볼트의 범위에 있을 수 있고 음의 전이는 분당 약 -60.0 볼트와 분당 약 -0.1 볼트 사이에 있을 수 있다. 상기 차량의 동작 상태는 식별된 전이(들)에 기초하여 프로세스 블록(806)에서 결정될 수 있다.
일부 측면들에서, 상기 배터리 전압은 또한 프로세스 블록(806)에 의해 나타난 바와 같이 상기 차량의 상기 동작 상태를 결정하기 위해 사용될 수 있다. 예를 들어, 특정 시점에서(예를 들어 배터리 전압의 전이 전, 중 또는 후) 검출된 배터리 전압, 또는 일정 기간 동안 검출된 평균 배터리 전압은 하나 이상의 배터리 전압 임계치들과 비교되어 상기 차량의 상기 상태를 결정할 수 있다.
배터리 전압의 전이 및 배터리 전압을 사용하여 차량의 동작 상태가 어떻게 결정될 수 있는지를 설명하기 위해, 비 제한적인 예가 도 9에 제공된다. 상기 도면은 상기 차량이 제1 동작 상태(902)(예컨대, 엔진 온(on)), 제2 동작 상태(904)(예컨대, 엔진 오프(off), 시동 오프(ignition off)), 또는 제3 동작 상태(906)(예컨대, 엔진 오프, 시동 온)에 있는지 여부에 기초하여 상이한 배터리 전압 시그니처들(signatures)을 도시한다. 도시된 바와 같이, 상기 차량 동작 상태가 변할 때 상기 배터리 전압의 전이들이 발생한다. 구체적으로, 제1 동작 상태(902)와 제2 동작 상태(904) 사이에서 제1 전이(908)가 발생하고, 제2 동작 상태(904)와 제3 동작 상태(906) 사이에서 제2 전이(910)가 발생하고, 제3 동작 상태(906)와 제1 동작 상태(902)사이에서 제3 전이(912)가 발생한다.
설명된 바와 같이, 상기 차량의 상기 동작 상태는 다양한 시점에서 측정된 상기 배터리 전압을 다양한 배터리 전압 임계치들(914-916)과 비교함으로써 결정될 수 있다. 예를 들어, 상기 배터리 전압 또는 평균 배터리 전압이 제1 배터리 전압 임계치(914)를 초과하면 상기 차량이 제1 동작 상태(902)에 있다고 결정될 수 있다. 그러나, 배터리 전압을 다양한 임계치들과 비교하는 것이 설명된 바와 같이 항상 상기 차량 상태를 나타내기에는 충분하지 않을 수 있다. 예를 들어, 약 13 V의 측정은 상기 차량이 제1 동작 상태(902), 제2 동작 상태(904) 또는 제3 동작 상태(906)에 있는지를 확정적으로 결정하지 못할 수 있다. 따라서, 상기 배터리 전압의 전이들이 또한 사용될 수 있다. 예를 들어, 상기 배터리 전압의 강하(즉, 음의 전이)를 나타내는 제1 전이(908)는 상기 엔진이 꺼 졌는지 여부를 결정하는데 사용될 수 있다. 유사하게, 상기 배터리 전압의 상승을 나타내는 제3 전이(912)(즉, 양의 전이)가 상기 엔진이 켜져 있는지를 결정하는데 사용될 수 있다.
도 9에 도시된 바와 같이, 제1 전이(908) 및 제2 전이(910)는 모두 상기 배터리 전압의 강하를 나타낸다. 따라서, 상기 시동이 꺼져 있는지 또는 켜져 있는지 여부를 식별하는 것은 배터리 전압 분석을 포함할 수 있다. 예를 들어, 음의 전압 강하와 결합된 제2 배터리 전압 임계치(916)를 초과하는 배터리 전압은 상기 엔진이 꺼져 있고 상기 시동이 꺼져 있는 상기 동작 상태를 직접적으로 나타낼 수 있다.
도 9의 상기 배터리 전압 패턴은 설명을 위한 것이며, 이에 제한되지 않는다는 것이 쉽게 이해될 것이다. 실제로, 전이, 배터리 전압, 및 동작 상태의 수 및 유형은 다른 팩터들(factors) 뿐만 아니라 충전, 배터리 수명, 차량 동작 및 차량의 세부 사항들(particulars)에 따라 달라질 수 있다.
다시 도 8을 참조하면, 상기 차량의 배터리에 결합된 전자 디바이스는 결정된 상기 차량의 동작 상태에 따라 프로세스 블록(808)에서 제어될 수 있다. 설명된 바와 같이,이 단계는 디바이스 충전을 중단 또는 수정하거나 동작 모드를 변경하는 것과 같은 전자 디바이스의 다양한 디바이스 기능들 또는 동작 측면들을 제어하는 것을 포함할 수 있다.
도시된 바와 같이, 리포트는 프로세스 블록(810)에서 선택적으로 제공될 수 있다. 상기 리포트는 임의의 형태일 수 있고 임의의 정보를 포함할 수 있다. 상기 리포트는 출력에 제공되거나 및/또는 메모리에 저장될 수 있다. 예를 들어, 상기 리포트는 디스플레이 및/또는 LED들 등을 사용하여 제공될 수 있고, 검출된 다양한 배터리 전압들, 상기 차량의 동작 상태(들), 디바이스들의 상태, 통신 링크 및 다른 데이터 또는 정보를 표시한다.
산업상 이용 가능성(INDUSTRIAL APPLICABILITY)
차량의 동작 상태에 기초하여 차량에 사용하기 위한 전자 디바이스들을 제어하기 위한 새로운 접근법을 제공하는 디바이스들 및 방법들이 제공된다.
본 발명에 대한 다수의 수정은 전술한 설명의 관점에서 당업자에게 명백 할 것이다. 따라서, 이 설명은 단지 예시적인 것으로 해석되어야 하며, 당업자가 본 발명을 제조 및 사용할 수 있게 하고 최상의 수행 모드를 교시할 수 있도록 하기 위해 제시된다. 첨부된 청구 범위의 범주 내에 있는 모든 수정에 대한 배타적 권리는 유보(reserved)된다.

Claims (20)

  1. 차량에 사용하기 위한 전자 디바이스를 제어하기 위한 방법에 있어서,
    차량의 배터리에 연결된 배터리 센서를 사용하여 차량의 배터리의 배터리 전압을 모니터링 하는 단계;
    상기 배터리 센서와 통신하는 프로세서를 사용하여 상기 배터리 전압의 적어도 하나의 전이(transition)를 식별하는 단계;
    상기 프로세서를 사용하여, 상기 배터리 전압 및 상기 전이에 기초하여 상기 차량의 동작 상태(operational state)를 결정하는 단계; 및
    상기 프로세서를 사용하여, 상기 차량의 상기 동작 상태에 따라 상기 차량의 배터리와 커플링된(coupled) 전자 디바이스를 제어하는 단계
    를 포함하고,
    상기 차량의 상기 동작 상태를 결정하는 단계는
    상기 차량의 배터리에 부하를 가하기 위해 상기 프로세서를 사용하여 부하 회로(load circuit)를 제어하는 단계; 및
    상기 부하로 인한 상기 배터리 전압의 변화에 기초하여 상기 차량의 상기 동작 상태를 결정하는 단계
    를 더 포함하는, 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 배터리 센서를 사용하여 간헐적으로(intermittently) 또는 주기적으로(periodically) 상기 배터리 전압을 감지하는 단계를 더 포함하는, 방법.
  3. 제1항에 있어서, 상기 차량의 상기 동작 상태를 결정하기 위해 상기 배터리 전압을 적어도 하나의 배터리 전압 임계치와 비교하는 단계를 더 포함하는, 방법.
  4. 제3항에 있어서, 상기 차량의 상기 동작 상태를 결정하기 위해 상기 배터리 전압의 상기 전이를 분석하는 단계를 더 포함하는, 방법.
  5. 제4항에 있어서, 상기 배터리 전압의 양의 전이(positive transition)를 식별하는 단계를 더 포함하는, 방법.
  6. 제5항에 있어서, 상기 양의 전이는 분당 +0.1 볼트 내지 분당 +60.0 볼트의 범위에 있는 방법.
  7. 제4항에 있어서, 상기 배터리 전압의 음의 전이를 식별하는 단계를 더 포함하는, 방법.
  8. 제7항에 있어서, 상기 음의 전이는 분당 - 60 볼트 내지 분당 - 0.1 볼트의 범위에 있는 방법.
  9. 제1항에 있어서, 상기 전자 디바이스의 적어도 하나의 디바이스 기능(device function)을 제어하는 단계를 더 포함하는, 방법.
  10. 삭제
  11. 차량에 사용하기 위한 전자 디바이스에 있어서,
    차량의 배터리에 연결될 때 배터리 전압을 측정하도록 구성된 배터리 센서; 및
    상기 배터리 센서와 통신하는 프로세서를 포함하고,
    상기 프로세서는,
    상기 배터리 센서를 사용하여 차량의 배터리의 상기 배터리 전압을 모니터링하고;
    상기 배터리 전압의 적어도 하나의 전이를 식별하고;
    상기 배터리 전압 및 상기 전이에 기초하여 상기 차량의 동작 상태를 결정하고; 및
    상기 차량의 상기 동작 상태에 따라 상기 전자 디바이스를 제어하도록 구성되고,
    상기 프로세서는
    상기 차량의 배터리에 부하를 가하기 위해 상기 차량의 배터리에 연결된 부하 회로를 제어하는 단계; 및
    상기 부하로 인한 상기 배터리 전압의 변화에 기초하여 상기 차량의 상기 동작 상태를 결정하는 단계
    에 의해 상기 차량의 상기 동작 상태를 결정하도록 더 구성된, 디바이스.
  12. 제11항에 있어서, 배터리 센서는 상기 배터리 전압을 간헐적으로 또는 주기적으로 감지하도록 더 구성된, 디바이스.
  13. 제11항에 있어서, 상기 프로세서는 상기 차량의 상기 동작 상태를 결정하기 위해 상기 배터리 전압을 적어도 하나의 배터리 전압 임계치와 비교하도록 더 구성된, 디바이스.
  14. 제13항에 있어서, 상기 프로세서는 상기 차량의 상기 동작 상태를 결정하기 위해 상기 배터리 전압의 상기 전이를 분석하도록 더 구성된, 디바이스.
  15. 제14항에 있어서, 상기 프로세서는 상기 배터리 전압의 양의 전이를 식별하도록 구성된, 디바이스.
  16. 제15항에 있어서, 상기 양의 전이는 분당 +0.1 볼트 내지 분당 60.0 볼트의 범위에 있는 디바이스.
  17. 제14항에 있어서, 상기 프로세서는 상기 배터리 전압의 음의 전이를 식별하도록 구성된, 디바이스.
  18. 제17항에 있어서, 상기 음의 전이는 분당 -60 볼트 내지 분당 -0.1 볼트의 범위에 있는 디바이스.
  19. 제11항에 있어서, 상기 프로세서는 상기 전자 디바이스의 적어도 하나의 디바이스 기능을 제어하도록 구성된, 디바이스.
  20. 삭제
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