CN103863223A - 一种电动汽车整车控制器唤醒系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车整车控制器唤醒系统，包括：系统电源、主处理器、收发器、监控单元电源和监控单元；系统电源有三路使能脚作为唤醒输入，分别与钥匙信号、收发器及监控单元连接。当钥匙开启时，输出高电平信号给系统电源的使能脚，触发系统电源输出电源，主处理器上电工作；收发器待机状态下监听总线数据，当检测到唤醒帧时，输出高电平信号给系统电源的使能脚，触发系统电源输出电源，主处理器上电工作；休眠状态下，监控单元接收外部中断唤醒信号，当唤醒信号有效时，输出高电平信号给系统电源的使能脚，触发系统电源输出电源，主处理器上电工作。本发明实现了整车控制器在休眠状态下响应多种唤醒源唤醒，满足整车系统及安全的需求。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车整车控制技术领域，更具体地说，涉及一种电动汽车整车控制器唤醒系统。
背景技术
随着全球石油资源的日益枯竭以及对排放要求的提高，相比常规汽车更加经济环保的新能源汽车成了各大汽车厂商的设计重点。凭借低耗能、零污染的特性，混合动力汽车或纯电动汽车成为众多汽车厂商的首要选择。
对于混合动力或纯电动汽车而言，整车控制器控制着整车动力系统及其它重要子部件，关系到整车的安全及能效。在整车系统中，为了降低静态电流，防止小电瓶亏电，当整车系统下电时，整车控制器需进入休眠状态，以降低自身功耗。同时，针对混合动力或纯电动汽车的特性，在钥匙未开启状态下，整车控制器应能及时响应各种触发事件，如充电插头连接充电桩，电池包均衡等，此时要求整车控制器能够迅速上电工作，监控整车工作状态，以满足系统及安全的需求。
而现有技术中，整车控制器一般只能通过钥匙开关控制上电工作，因此，如何设计一种硬件系统架构，能通过各种方式唤醒，以满足不同种类新能源汽车应用需求，是一个需要深入研究的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种电动汽车整车控制器唤醒系统，以实现整车控制器在休眠状态下响应唤醒，满足系统及安全的需求。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种电动汽车整车控制器唤醒系统，包括：系统电源、主处理器、收发器、监控单元电源和监控单元；其中：
所述系统电源包括第一使能脚、第二使能脚和第三使能脚；
所述系统电源、收发器和监控单元电源均连接常电；
所述主处理器与所述系统电源电连接；
当钥匙开启时，所述系统电源的第一使能脚接收高电平信号触发所述系统电源输出电源，所述主处理器上电工作；
所述收发器与所述系统电源的第三使能脚电连接，待机状态下监听总线数据，当检测到唤醒帧时，所述系统电源的第三使能脚接收高电平信号触发所述系统电源输出电源，所述主处理器上电工作；
所述监控单元电源与所述监控单元电连接，为所述监控单元提供电源；
所述监控单元分别与所述系统电源的第二使能脚和所述主处理器电连接，待机状态下接收外部中断唤醒信号，并判断所述唤醒信号是否为有效信号，当所述唤醒信号为有效信号时，所述系统电源的第二使能脚接收所述高电平信号触发所述系统电源输出电源，所述主处理器上电工作。
优选地，所述收发器为CAN收发器。
优选地，所述主处理器与所述收发器进行通讯，当所述主处理器上电工作后，控制所述收发器进行CAN数据收发。
优选地，所述监控单元与所述主处理器通过SPI总线进行通讯，当所述主处理器上电工作后，监控所述主处理器的运行。
从上述的技术方案可以看出，本发明公开的一种电动汽车整车控制器唤醒系统，可分别通过钥匙、收发器和监控单元对系统电源进行唤醒，使得整车控制器在休眠状态下能响应多种唤醒方式，满足整车系统及安全的需要。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例公开的一种电动汽车整车控制器唤醒系统的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例公开了一种电动汽车整车控制器唤醒系统，以实现整车控制器在休眠状态下响应唤醒，满足整车系统及安全的需求。
如图1所示，一种电动汽车整车控制器唤醒系统，包括：系统电源101、主处理器102、收发器103、监控单元电源104和监控单元105；其中：
系统电源101包括第一使能脚EN1、第二使能脚EN2和第三使能脚EN3；
系统电源101、收发器103和监控单元电源104分别连接常电BATTERYKL30；
主处理器102与系统电源101电连接；
当钥匙开启时，系统电源101的第一使能脚EN1接收高电平信号触发系统电源101输出电源，主处理器102上电工作；
收发器103与系统电源101的第三使能脚EN3电连接，待机状态下监听总线数据，当检测到唤醒帧时，系统电源101的第三使能脚EN3接收高电平信号触发系统电源101输出电源，主处理器102上电工作；
监控单元电源104与监控单元105电连接，为监控单元105提供电源；
监控单元105与系统电源101的第二使能脚EN2电连接，待机状态下接收外部中断唤醒信号，并判断所述唤醒信号是否为有效信号，当所述唤醒信号为有效信号时，系统电源101的第二使能脚EN2接收所述高电平信号触发系统电源101输出电源，主处理器102上电工作。
具体的，收发器103为CAN收发器。
具体的，主处理器102与收发器103进行通讯，当主处理器102上电工作后，控制收发器103进行CAN数据收发。
具体的，监控单元105与主处理器102通过SPI总线进行通讯，当主处理器102上电工作后，监控主处理器102的运行。
在上述实施例中，系统电源101为系统提供5V_MAIN电源，具有三个使能脚EN1，EN2和EN3。待机状态下，系统电源101无5V_MAIN输出，整车控制器功耗最低。当提供高电平给任一使能引脚，系统电源101将重新输出5V_MAIN电源，从而使系统上电工作。
系统电源101，监控单元电源104和CAN收发器103均连接常(BATTERYKL30)，当钥匙（IGN_ON）关闭时（同时EN2，EN3未使能），系统电源101关闭5V_MAIN输出，主处理器102掉电不工作，CAN收发器103进入待机状态，监控单元105仍然运行，但监控单元105可以休眠，从而使整车控制器处于最低功耗状态。
当整车控制器需要唤醒工作时，可以通过以下三种方式实现：
1、通过钥匙唤醒。当钥匙开启时，系统电源101使能脚EN1接收到高电平，输出5V_MAIN电源，主处理器102上电，系统工作。
2、通过CAN收发器唤醒。待机状态下，CAN收发器103可以监听CAN总线数据，当检测到唤醒帧时，系统电源101使能脚EN3接收到高电平，输出5V_MAIN电源，主处理器102上电，系统工作。
3、通过监控单元唤醒。待机状态下，监控单元105处于休眠状态，但能接收外部的硬件中断而重新工作，当给LOCAL_WUP端口一个高电平信号时，监控单元105将被唤醒，判断LOCAL_WUP为有效信号后，拉高系统电源使能脚EN2，系统电源101被唤醒，输出5V_MAIN电源，主处理器上电，系统工作。
本发明公开的电动汽车整车控制器唤醒系统灵活多变，基于此系统开发的整车控制器可以成为一个控制器平台，能匹配到各种混合动力或纯电动汽车上，能够大大降低研发成本。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (4)
1.一种电动汽车整车控制器唤醒系统，其特征在于，包括：系统电源、主处理器、收发器、监控单元电源和监控单元；其中：
所述系统电源包括第一使能脚、第二使能脚和第三使能脚；
所述系统电源、收发器和监控单元电源均连接常电；
所述主处理器与所述系统电源电连接；
当钥匙开启时，所述系统电源的第一使能脚接收高电平信号触发所述系统电源输出电源，所述主处理器上电工作；
所述收发器与所述系统电源的第三使能脚电连接，待机状态下监听总线数据，当检测到唤醒帧时，所述系统电源的第三使能脚接收高电平信号触发所述系统电源输出电源，所述主处理器上电工作；
所述监控单元电源与所述监控单元电连接，为所述监控单元提供电源；
所述监控单元与所述系统电源的第二使能脚连接，待机状态下接收外部中断唤醒信号，并判断所述唤醒信号是否为有效信号，当所述唤醒信号为有效信号时，所述系统电源的第二使能脚接收所述高电平信号触发所述系统电源输出电源，所述主处理器上电工作。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述收发器为CAN收发器。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述主处理器与所述收发器进行通讯，当所述主处理器上电工作后，控制所述收发器进行CAN数据收发。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述主处理器与所述监控单元通过SPI总线进行通讯，当所述主处理器上电工作后，监控所述主处理器的运行。
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