CN105715282A - 一种仰拱同步衬砌钢模台车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种仰拱同步衬砌钢模台车，旨在提供一种可有效缩短建设工期的仰拱同步衬砌钢模台车。它包括一行车轨道，一衬砌台架，两组岔道台架，两组坡道架体，以及动力机；所述衬砌台架包括由桁架制成的衬砌框架体，设置于衬砌框架体下端、与行车轨道配合的衬砌轨道轮，以及两列平行设置于衬砌框架体内的通行轨道；所述岔道台架包括岔道框架体，设置于岔道框架体下端、与行车轨道配合的岔道轨道轮，以及设置于岔道框架体内、与两列通行轨道配合的道岔轨道；所述坡道架体包括倾斜设置的支撑架，设置于支撑架下端的、与行车轨道配合坡道轨道轮，以及设置于支撑架上、与道岔轨道配合的倾斜轨道。本发明可极大提高施工效率，有效降低成本。
Description
技术领域
本发明涉及隧洞施工设备技术领域，尤其是涉及一种仰拱同步衬砌钢模台车。
背景技术
在开敞式TBM（全断面隧道掘进机）施工隧洞的底部仰拱位置采用现浇混凝土衬砌方案可有效减少工程建设成本。目前仰拱位置现浇混凝土衬砌与TBM掘进是分步进行的，建设工期仍然较长，若仰拱位置现浇混凝土衬砌可与TBM掘进同步施工，则可进一步缩短隧洞建设工期。因此有必要对现有的衬砌钢模台车进行改进，以实现仰拱位置现浇混凝土衬砌与TBM掘进的同步施工。
发明内容
本发明克服了现有技术中的缺点，提供了一种施工速度快，可有效缩短建设工期的仰拱同步衬砌钢模台车。
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
一种仰拱同步衬砌钢模台车，其包括：
一安装于隧洞内的行车轨道；
一衬砌台架，所述衬砌台架包括由桁架制成的衬砌框架体，设置于衬砌框架体下端、与行车轨道配合的衬砌轨道轮，以及两列平行设置于衬砌框架体内的通行轨道；
两组分别对称设置于衬砌台架两端的岔道台架，所述岔道台架包括岔道框架体，设置于岔道框架体下端、与行车轨道配合的岔道轨道轮，以及设置于岔道框架体内、与两列通行轨道配合的道岔轨道；
两组分别对称设置于两岔道台架远离衬砌台架一端的坡道架体，所述坡道架体包括倾斜设置的支撑架，设置于支撑架下端的、与行车轨道配合坡道轨道轮，以及设置于支撑架上、与道岔轨道配合的倾斜轨道；以及
驱动岔道轨道轮的动力机。
优选的是，所述衬砌框架体由多段连接构成，每段长度为7.9m。
优选的是，所述通行轨道的轨宽为0.9m。
优选的是，所述衬砌框架体内位于两通行轨道之间设置有吊物口，与吊物口对应的顶部处设置有电动葫芦行走用的轨道梁。
优选的是，所述衬砌框架体上、位于吊物口的两侧设置有支撑桁架。
优选的是，所述吊物口的宽×长为0.4m×5m。
优选的是，所述岔道框架体由两段构成，每段长7.9m。
优选的是，所述道岔轨道的转弯半径为60m。
优选的是，所述坡道架体由两段转动连接构成，且位于最边上的一段采用手动葫芦吊与另一端连接。
优选的是，所述倾斜轨道的斜度为3%。
与现有技术相比，本发明具有如下优点：
本发明仰拱衬砌模板台车采用双通道结构布置，较好地解决TBM隧洞施工掘进与仰拱混凝土浇筑空间和交通干扰问题，省去轨行式运输仰拱模板台车附近的浮动道岔。本发明可极大提高施工效率，加快施工进度，节约工期，降低施工造价，降低成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为衬砌台架其中某一部分的结构示意图。
图4为图3的俯视图。
图5为图3的右视图。
图6为岔道台架其中某一部分的结构示意图。
图7为图6的俯视图。
图8为图6的右视图。
图9为坡道架体部分的结构示意图。
图10为图9的俯视图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1-10所示的仰拱同步衬砌钢模台车，其包括：
一安装于隧洞内的行车轨道1；
一衬砌台架2，所述衬砌台架2包括由桁架制成的衬砌框架体21，设置于衬砌框架体21下端、与行车轨道1配合的衬砌轨道轮22，以及两列平行设置于衬砌框架体21内的通行轨道23；两列通行轨道23构成双通道形式；
两组分别对称设置于衬砌台架2两端的岔道台架3，所述岔道台架3包括岔道框架体31，设置于岔道框架体31下端、与行车轨道1配合的岔道轨道轮32，以及设置于岔道框架体31内、与两列通行轨道23配合的道岔轨道33；
两组分别对称设置于两岔道台架3远离衬砌台架2一端的坡道架体4，所述坡道架体4包括倾斜设置的支撑架41，设置于支撑架41下端的、与行车轨道1配合坡道轨道轮42，以及设置于支撑架41上、与道岔轨道33配合的倾斜轨道43；以及
驱动岔道轨道轮32的动力机5。
其中，所述衬砌框架体21由八段连接构成，每段长度为7.9m。所述通行轨道23的轨宽为0.9m。所述衬砌框架体21内位于两通行轨道23之间设置有吊物口24，与吊物口24对应的顶部处设置有电动葫芦行走用的轨道梁25。所述衬砌框架体21上、位于吊物口24的两侧设置有支撑桁架26。所述吊物口24的宽×长为0.4m×5m。所述岔道框架体31由两段构成，每段长7.9m。所述道岔轨道33的转弯半径为60m。所述坡道架体4由两段转动连接构成，且位于最边上的一段采用手动葫芦吊44与另一端连接。所述倾斜轨道43的斜度为3%。
本发明的衬砌框架体可满足轨行式编组列车双通道及隧洞TBM配套出渣皮带机、通风管路、供电线路、照明及供排水管路布置。当上一循环混凝土浇筑完成，衬砌钢模台车移动就位到下一循环的混凝土施工仓面上方时，拆除的轨道支架可以从吊物口吊出运走。
本发明仰拱衬砌模板台车采用双通道结构布置，较好地解决TBM隧洞施工掘进与仰拱混凝土浇筑空间和交通干扰问题，省去轨行式运输仰拱模板台车附近的浮动道岔。本发明可极大提高施工效率，加快施工进度，节约工期，降低施工造价，降低成本。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种仰拱同步衬砌钢模台车，其特征在于包括：
一安装于隧洞内的行车轨道；
一衬砌台架，所述衬砌台架包括由桁架制成的衬砌框架体，设置于衬砌框架体下端、与行车轨道配合的衬砌轨道轮，以及两列平行设置于衬砌框架体内的通行轨道；
两组分别对称设置于衬砌台架两端的岔道台架，所述岔道台架包括岔道框架体，设置于岔道框架体下端、与行车轨道配合的岔道轨道轮，以及设置于岔道框架体内、与两列通行轨道配合的道岔轨道；
两组分别对称设置于两岔道台架远离衬砌台架一端的坡道架体，所述坡道架体包括倾斜设置的支撑架，设置于支撑架下端的、与行车轨道配合坡道轨道轮，以及设置于支撑架上、与道岔轨道配合的倾斜轨道；以及
驱动岔道轨道轮的动力机。
2.根据权利要求1所述的仰拱同步衬砌钢模台车，其特征在于：所述衬砌框架体由多段连接构成，每段长度为7.9m。
3.根据权利要求1或2所述的仰拱同步衬砌钢模台车，其特征在于：所述通行轨道的轨宽为0.9m。
4.根据权利要求1或2所述的仰拱同步衬砌钢模台车，其特征在于：所述衬砌框架体内位于两通行轨道之间设置有吊物口，与吊物口对应的顶部处设置有电动葫芦行走用的轨道梁。
5.根据权利要求4所述的仰拱同步衬砌钢模台车，其特征在于：所述衬砌框架体上、位于吊物口的两侧设置有支撑桁架。
6.根据权利要求4所述的仰拱同步衬砌钢模台车，其特征在于：所述吊物口的宽×长为0.4m×5m。
7.根据权利要求1或2所述的仰拱同步衬砌钢模台车，其特征在于：所述岔道框架体由两段构成，每段长7.9m。
8.根据权利要求1或2所述的仰拱同步衬砌钢模台车，其特征在于：所述道岔轨道的转弯半径为60m。
9.根据权利要求1或2所述的仰拱同步衬砌钢模台车，其特征在于：所述坡道架体由两段转动连接构成，且位于最边上的一段采用手动葫芦吊与另一端连接。
10.根据权利要求9所述的仰拱同步衬砌钢模台车，其特征在于：所述倾斜轨道的斜度为3%。
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| CN201610176713.2A CN105715282A (zh) | 2016-03-25 | 2016-03-25 | 一种仰拱同步衬砌钢模台车 |
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|---|---|
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- 2016-03-25 CN CN201610176713.2A patent/CN105715282A/zh active Pending
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