CN105714668B - 一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥 - Google Patents

Abstract

一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥，它由数个腔室连接构成于一体的箱形梁桥本体，该箱形梁桥本体包括由顶板、中间腹板、边斜腹板、底板构成上下两整体平面及中腔室和侧腔室；所述中腔室由顶板中部经中间腹板与底板连接构成，侧腔室由底板经边斜腹板、中间腹板与顶板连接构成的技术方案；充分解决了城市交通压力，有利于节约土地资源，实现双层交通；广泛适合城市小跨径双层交通桥梁的建设，特别适合多车道公铁合建及城市轻轨、立体交通建设。

Description

一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥

技术领域

本发明涉及一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥。

背景技术

混凝土箱梁桥是主要桥梁结构形式之一，历史悠久、应用广泛，然而，随着世界经济的发展，一方面城市土地资源日趋紧张，另一方面多数已建城市桥梁日益拥堵，世界已有城市桥梁面临着可持续发展的神圣使命，因此出现了建造宽桥的现象，以此来缓解交通流量，随后桥梁工程师为了克服建造宽桥的设计及施工困难、占地面积大和造价高昂等各种难题，创造性地设计并建造了可实现双层交通的双层桥。双层桥的发展可以分为两个阶段，即钢桁架双层桥及预应力混凝土箱梁双层桥。相比较而言，前者技术成熟，但造价较高，主要是应用在跨江、跨河的大跨度桥梁，在项目投资等方面已取得了良好的经济效益；后者结构形式具备箱梁结构的所有优点，但在小跨度30-60m的城市桥梁中较少应用，目前在跨径为30-60m的城市桥梁中普遍使用的是单层混凝土梁桥；其明显具有造价昂贵，对缓解城市交通所起作用有限等缺点。

发明内容

针对上述情况，本发明的目的在于提供一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥，它既能充分利用现有在线使用的交通干线，又能改变人、车混道混流的严重干扰，还能节约大量的土地资源，美化城市环境；而且结构简单，紧凑，科学合理，功能多，通行流量大，施工容易，产品投入成本低，运行安全可靠，易于普及推广。

为了实现上述目的，一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥，其包括由数个腔室连接集成于一体的混凝土箱型梁体，该混凝土箱型梁体(11)包括由顶板、边斜腹板、中间腹板、底板组成上下两平行平面及设置的中腔室(B)和侧腔室；所述中腔室由顶板中部经中间腹板与底板连接组成，所述侧腔室由底板经边斜腹板、中间腹板与顶板连接组成。

为了实现本发明结构、效果优化，其进一步的措施是：

一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥，其所述箱形梁桥的中腔室、侧腔室的上端顶角设有承托。

一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥，其所述边斜腹板、中间腹板上开设了数个孔洞。

一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥，其所述顶板下部与底板下部设置横向加劲肋。

一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥，其所述横向加劲肋分别位于顶板、底板1/4跨度处、1/2跨度处和两端支座。

一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥，其所述水平加劲肋的截面形状为等腰梯形，所述横向加劲肋为倒直角梯形。

一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥，其所述箱形梁桥的中腔室、侧腔室的上端顶角设有承托。

一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥，其所述顶板外侧延伸悬挑出翼缘板。

一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥，其所述中腔室(B)的截面形状为长方形，所述侧腔室的截面形状为倒直角梯形。

一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥，其所述横向加劲肋、顶板、底板、中间腹板、边斜腹板、翼缘板或承托均由钢筋混凝土材料浇筑并连接为混凝土箱型梁体。

一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥的制作方法，其步骤如下：

a、材料准备；

b、绑扎箱形梁体、底板、腹板底部普通钢筋；

c、铺设箱形梁体、底板模板；

d、浇筑底板混凝土；

e、脱模、养护；

f、绑扎腹板竖向钢筋、腹板顶部钢筋、顶板钢筋；

g、铺设箱形梁体侧模、内模、顶板模板；

h、浇筑腹板、顶板混凝土；

i、脱模、养护。

本发明提供一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥，它由数个腔室连接构成于一体的箱形梁桥本体，该箱形梁桥本体包括由顶板、中间腹板、边斜腹板、底板构成上下两整体平面及中腔室和侧腔室；所述中腔室由顶板中部经中间腹板与底板连接构成，侧腔室由底板经边斜腹板、中间腹板与顶板连接构成的技术方案；充分解决了城市交通压力，有利于节约土地资源，实现双层交通。

本发明相比现有技术所产生的有益效果：

(Ⅰ)随着城市化进程步伐加大，城市汽车交通量与日俱增，其不仅增加了车流量而且对环境造成了很大污染，因此大力发展城市轻轨铁路交通不仅解决了交通量问题还减轻了汽车尾气对环境的污染，本发明即为城市多车道公铁合建及城市轻轨、立体交通建设提供新的结构型式，有效推进了城市地下交通的发展，将为城市地铁的跨江跨河提供了新的解决思路，在资源节约型、环境友好型的前提下，既节约土地资源，又对保护环境起到了促进作用。

(Ⅱ)双层交通混凝土箱梁桥极大节约了城市用地，在有限的土地资源上充分发挥双层交通作用，其有效缓解城市交通；本发明设计为单箱三室双层交通混凝土箱梁，中腔室主要为了铺设大量供水、供电、供气等辅助设备，因此杜绝了以往辅助设备管道外挂于桥梁侧边的不美观现象。

(Ⅲ)混凝土箱梁桥具有整体性好，抗扭刚度大，结构动力特性优越，施工方法多样等优点，特别适用于中等跨度的城市桥梁。与普通混凝土箱梁构件相比，双层交通混凝土箱形梁既保留着普通混凝土箱形截面构件的优越性能，同时又能充分利用箱梁内部结构空间，节省工程投资。

(Ⅳ)针对城市中小跨径桥梁，提出面向双层交通混凝土箱形梁结构体系，将其顶板、底板均作为桥面系，实现双层交通，为城市多车道公铁合建及城市轻轨、立体交通建设提供新的结构型式，比以往双层桁架桥造价低廉，受力性能优越。对于用地更紧张、造价更昂贵、结构形式相对较为单一的城市中、小跨度(30-60m)的城市桥梁更为实用。

(Ⅴ)双层交通桥梁相比以往的单层桥梁，在同样占地面积上，所能承受的交通流量是单层桥的2倍；单层桥若需满足与双层桥相同交通流量，需要建造另一座单层桥梁，或者加大桥面宽度，其不仅价格高昂，且耗费大量土地资源，因此双层桥在交通流量，占地面积、施工成本等方面都比现有单层桥更具优势。

(Ⅵ)相比已建的双层交通桥梁，本设计的双层交通混凝土箱梁采用斜腹板形式，摒弃了以往直腹板箱梁结构形式，桥梁下层面宽度缩减了，且很好的满足了下层交通功能要求，有效节约了材料，因此采用斜腹板不仅满足了双层交通需要、外形美观而且有效节约了资源和施工成本。

本发明广泛适合城市小跨径双层交通桥梁的建设，特别适合多车道公铁合建及城市轻轨、立体交通建设。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

附图说明

图1是多功能混凝土箱型梁桥的截面功能布置示意图。

图2是多功能混凝土箱型梁桥的三维立体图。

图3是图2的多功能混凝土箱型梁桥侧面图。

图4是图2的多功能混凝土箱型梁桥正面图。

图5是图2的多功能混凝土箱型梁桥俯视图。

图6是图5中C-C剖面图。

图7是图4中F-F剖面图。

图8是图4中G-G剖面图。

图9是图5中E-E剖面图。

图10是图5中D-D剖面图。

图11是图4中G-G剖面顶板和底板钢筋布置示意图。

图12是多功能混凝土箱型梁桥顶板钢筋布置示意图。

图13是多功能混凝土箱型梁桥底板钢筋布置示意图。

图14是图4中F-F剖面顶板、底板及腹板钢筋布置示意图。

图15是多功能混凝土箱型梁桥边斜腹板与顶底板交界处钢筋布置细部放大示意图。

图16是多功能混凝土箱型梁桥中间腹板与顶底板交界处钢筋布置细部放大示意图。

图17是图5中E-E剖面横向加劲肋钢筋布置示意图。

图18是图17中H-H截面钢筋布置示意图。

图19是图17中J-J截面钢筋布置示意图。

图20是图5中D-D剖面横向加劲肋钢筋布置示意图。

图21是图20中M-M截面钢筋布置示意图。

图22是图20中N-N截面钢筋布置示意图。

图23是图5中E-E及D-D剖面腹板钢筋布置示意图。

图24是多功能混凝土箱型梁桥端部横向加劲肋截面的钢筋布置示意图。

图25是图24中K-K截面钢筋布置示意图。

图26是图24中L-L截面钢筋布置示意图。

图27是多功能混凝土箱型梁桥端部腹板截面的钢筋布置示意图。

图28是多功能混凝土箱型梁桥各类钢筋形状示意图。

图29是多功能混凝土箱型梁桥制作工艺流程框图。

图中：1a.顶板横向加劲肋一；1b.底板横向加劲肋二；2a.顶板1/4跨度处横向加劲肋三；2b.底板1/4跨度处横向加劲肋四；3a.顶板1/2跨度处横向加劲肋五；3b.底板1/2跨度处横向加劲肋六；4.顶板；5.底板；6.中间腹板；7.边斜腹板；8.翼缘板；9.承托；10.孔洞；11.混凝土箱型梁体；A.侧腔室，B.中腔室，①为顶板及翼缘板的横向钢筋；②为顶板、翼缘板及底板的纵向钢筋；③为底板的横向钢筋；④为中间腹板的竖向钢筋；⑤为边斜腹板的斜向钢筋；⑥为中间腹板及边斜腹板的纵向分布钢筋；⑦为中间腹板及边斜腹板与顶板及底板交界处的纵向钢筋；⑧为边斜腹板与底板交界处纵向钢筋⑦的箍筋；⑨为中间腹板与顶板及底板交界处纵向钢筋⑦的箍筋；⑩为边斜腹板与顶板交界处纵向钢筋⑦的箍筋；为顶板1/4跨度处横向加劲肋三2a及底板1/4跨度处横向加劲肋四2b的加劲肋箍筋；为混凝土箱型梁桥端部顶板横向加劲肋一1a、顶板1/4跨度处横向加劲肋三2a及顶板1/2跨度处横向加劲肋五3a的加劲肋纵筋；为顶板1/4跨度处横向加劲肋四2b及顶板1/2跨度处横向加劲肋五3b的加劲肋纵筋；为顶板1/2跨度处横向加劲肋五3a及底板1/2跨度处横向加劲肋六3b的加劲肋箍筋；为混凝土箱型梁桥端部顶板横向加劲肋一1a的加劲肋箍筋；为混凝土箱型梁桥端部底板横向加劲肋二1b的加劲肋箍筋；为混凝土箱型梁桥端部底板横向加劲肋二1b的加劲肋纵筋。

具体实施方式

由附图所示，本发明的工作与原理：一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥，本实施例对该发明应用桥梁进行了模型缩尺，浇筑成试验缩尺模型，对试验缩尺模型进行了一系列模型试验研究与分析，此实施例仅根据试验缩尺模型进行说明，不代表本专利的发明局限于试验缩尺模型的特征，下面将介绍该实施例的实施方式。

结合附图，桥的几何外观实施方式：

一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥11，如图1—图5所示，包括作为整体结构的多功能混凝土箱型梁桥11,所述多功能混凝土箱型梁桥11的截面功能布置示意图如图1所示，根据图1—图5所示，其顶板4可作为车辆的通行车道，两边挑出的翼缘板8可作为人行道，其底板5可作为城市交通轻轨的通行车道；如图2—图5所示，一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥11包括顶板4、底板5、中间腹板6、两边的边斜腹板7、顶板4挑出的两边的翼缘板8。

一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥11，如图2、图4、图6、图8所示，其特征在于中间腹板6以及边斜腹板7开有数个孔洞10；一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥11，如图7—图8所示，其特征在于中间腹板6及边斜腹板7与顶板4及底板5的交界角部设有承托9；一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥11，如图7—图8所示，其特征在于中间腹板6及边斜腹板7与顶板4及底板5的交界角部设有承托9。

一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥11，如图2、图3、图5、图9、图10所示，其特征在于多功能混凝土箱型梁桥11端部顶板4设有横向加劲肋一1a,多功能混凝土箱型梁桥11端部底板5设有横向加劲肋二1b，多功能混凝土箱型梁桥11的1/4跨度处顶板4设有横向加劲肋三2a,多功能混凝土箱型梁桥11的1/4跨度处底板5设有横向加劲肋四2b,多功能混凝土箱型梁桥11的1/2跨度处顶板4设有横向加劲肋五3a,多功能混凝土箱型梁桥11的1/2跨度处底板5设有横向加劲肋六3b。

一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥11，如图3、图7—图10所示，其特征在于多功能混凝土箱型梁桥11内设有两个侧腔室A和一个中腔室B，侧腔室A可用于城市地下轻轨交通设备的通行，中腔室B可用于城市相关管道设施的铺设。

由附图所示，桥用材料结构实施方式：

一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥11，其主要是由钢筋铺设，再用混凝土浇筑而成，如图11—图27所示，为多功能混凝土箱型梁桥11各部分钢筋的布置形式，图28为多功能混凝土箱型梁桥11所用钢筋类型的形状。

图11—图13为多功能混凝土箱型梁桥11的顶板4、翼缘板8及底板5钢筋的布置形式，参见图11、图12，多功能混凝土箱型梁桥11的顶板4及翼缘板8布置有横向钢筋①，参见图11、图12，多功能混凝土箱型梁桥11的顶板4及翼缘板8布置有纵向钢筋②，参见图11、图13，多功能混凝土箱型梁桥11的底板5布置有横向钢筋③，参见图11、图13，多功能混凝土箱型梁桥11的底板5布置有纵向钢筋②。

图14、图23、图27为多功能混凝土箱型梁桥11不同截面处的中间腹板6及边斜腹板7钢筋的布置形式，参见图14，多功能混凝土箱型梁桥11的顶板4及翼缘板8布置有横向钢筋①，顶板4及翼缘板8布置有纵向钢筋②，底板5布置有横向钢筋③，底板5布置有纵向钢筋②；参见图14、图23、图27，多功能混凝土箱型梁桥11的中间腹板6布置有竖向钢筋④，边斜腹板7布置有斜向钢筋⑤，中间腹板6及边斜腹板7布置有纵向分布钢筋⑥。

图15、图16为多功能混凝土箱型梁桥11的中间腹板6及边斜腹板7与顶板4及底板5交界处钢筋的布置形式，参见图15、图16，多功能混凝土箱型梁桥11的中间腹板6及边斜腹板7与顶板4及底板5交界处布置有纵向钢筋⑦；参见图15，多功能混凝土箱型梁桥11的边斜腹板7与底板5交界处纵向钢筋⑦外围布置有箍筋⑧；参见图15，多功能混凝土箱型梁桥11的边斜腹板7与顶板4交界处纵向钢筋⑦外围布置有箍筋⑩；参见图16，多功能混凝土箱型梁桥11的中间腹板6与顶板(4)及底板(5)交界处纵向钢筋⑦外围布置有箍筋⑨。

图17—图19为多功能混凝土箱型梁桥11顶板4的1/4跨度处横向加劲肋三2a及底板5的1/4跨度处横向加劲肋四2b钢筋的布置形式，参见图17、图18，多功能混凝土箱型梁桥11顶板4的1/4跨度处横向加劲肋三2a布置有横向钢筋①、纵向钢筋②、横向加劲肋三2a的加劲肋箍筋横向加劲肋三2a的加劲肋纵筋参见图17、图19，多功能混凝土箱型梁桥11底板5的1/4跨度处横向加劲肋四2b布置有横向钢筋③、纵向钢筋②、横向加劲肋四2b的加劲肋箍筋横向加劲肋四2b的加劲肋纵筋

图20—图22为多功能混凝土箱型梁桥11顶板4的1/2跨度处横向加劲肋五3a及底板5的1/2跨度处横向加劲肋六3b钢筋的布置形式，参见图20、图21，多功能混凝土箱型梁桥11顶板4的1/2跨度处横向加劲肋五3a布置有横向钢筋①、纵向钢筋②、横向加劲肋五3a的加劲肋箍筋横向加劲肋五3a的加劲肋纵筋参见图20、图22，多功能混凝土箱型梁桥11底板5的1/2跨度处横向加劲肋六3b布置有横向钢筋③、纵向钢筋②、横向加劲肋六3b的加劲肋箍筋横向加劲肋六3b的加劲肋纵筋

图24—图26为多功能混凝土箱型梁桥11端部顶板4横向加劲肋一1a及底板5横向加劲肋二1b钢筋的布置形式，参见图24、图25，多功能混凝土箱型梁桥11端部顶板4横向加劲肋一1a布置有横向钢筋①、纵向钢筋②、横向加劲肋一1a的加劲肋箍筋横向加劲肋一1a的加劲肋纵筋参见图24、图26，多功能混凝土箱型梁桥11端部底板5横向加劲肋二1b布置有横向钢筋③、纵向钢筋②、横向加劲肋二1b的加劲肋箍筋横向加劲肋二1b的加劲肋纵筋

图28为本实施例中多功能混凝土箱型梁桥11所用钢筋类型的形状示意图，①钢筋的形状为直线型，两端带有弯钩，为连接翼缘板8及顶板4横向钢筋；②钢筋的形状为直线型，两端带有弯钩，为翼缘板8、顶板4及底板5的纵向钢筋；③钢筋的形状为直线型，两端带有弯钩，为底板5的横向钢筋；④钢筋的形状为两个直线型钢筋对称布置，两端钢筋头向中间弯曲成钩，竖向放至在中间腹板6的竖向钢筋；⑤筋的形状为两个直线型钢筋对称布置，两端钢筋头向中间弯曲成钩，斜向放至在边斜腹板7的斜向钢筋；⑥钢筋的形状为直线型，两端带有弯钩，为纵向放至在中间腹板6及边斜腹板7的纵向分布钢筋；⑦钢筋的形状为直线型，两端带有弯钩，为纵向放至在中间腹板6及边斜腹板7与顶板4及底板5交界处的纵向钢筋；⑧钢筋的形状为平面四边形，为边斜腹板7与底板5交界处纵向钢筋⑦的外围箍筋；⑨钢筋的形状为矩形，为中间腹板6与顶板4及底板5交界处纵向钢筋⑦的外围箍筋；⑩钢筋的形状为平面四边形，为边斜腹板7与顶板4交界处纵向钢筋⑦的外围箍筋；钢筋的形状为斜边槽型，两端带有弯钩，为放至在顶板4的1/4跨度处横向加劲肋三2a及底板5的1/4跨度处横向加劲肋四2b的加劲肋箍筋；钢筋的形状为直线型，两端带有弯钩，为纵向放至在多功能混凝土箱型梁桥11端部顶板4横向加劲肋一1a、顶板4的1/4跨度处横向加劲肋三2a及顶板4的1/2跨度处横向加劲肋五3a的加劲肋纵筋；钢筋的形状为直线型，两端带有弯钩，为纵向放至在顶板4的1/4跨度处横向加劲肋四2b及顶板4的1/2跨度处横向加劲肋六3b的加劲肋纵筋；钢筋的形状为斜边槽型，两端带有弯钩，为纵向放至在顶板4的1/2跨度处横向加劲肋五3a及底板5的1/2跨度处横向加劲肋六3b的加劲肋箍筋；钢筋的形状为一边直接边一边斜边的槽型，为放至在多功能混凝土箱型梁桥11顶板4端部横向加劲肋一1a处的加劲肋箍筋；钢筋的形状为一边直接边一边斜边的槽型，为放至在多功能混凝土箱型梁桥11底板5端部的横向加劲肋二1b处的加劲肋箍筋；钢筋的形状为直线型，两端带有弯钩，为放至在多功能混凝土箱型梁桥11底板5端部横向加劲肋二1b处的加劲肋纵筋。

从图1-图10中，根据传统混凝土箱梁桥进行对比，本发明的双层交通混凝土箱梁结构是采用单箱三室箱梁形式，其旁边两箱室用于下层轻轨交通，中间箱室B用于城市管网、各种辅助设备的铺设，上层顶板4用于汽车交通，上层翼缘板8作为桥梁人行道，为了满足双层交通需要，去除了传统混凝土箱梁的横隔板，用横向加劲肋一1a，横向加劲肋二1b，横向加劲肋三2a，横向加劲肋四2b，横向加劲肋五3a，横向加劲肋六3b来充当横隔板的受力作用，在传统箱梁基础上，在各腹板中开设了满足采光通风的孔洞10，同时加大了中间腹板6和边腹板7截面尺寸以及箱梁整体高宽尺寸，以此提高箱梁整体刚度。

结合附图，根据梁板理论与框架理论进行本发明的结构设计，首先将顶板4与底板5作为梁板体系中的板，其次将腹板6，7作为二部分考虑，第一部分是与顶板4与底板5交接处一定高度的腹板作为框架梁，第二部分是其余腹板作为框架柱，将第一部分腹板与代替横隔板的横向加劲肋一1a，横向加劲肋二1b，横向加劲肋三2a，横向加劲肋四2b，横向加劲肋五3a，横向加劲肋六3b作为梁考虑，进行板与梁的设计；支座处横向加劲肋一1a，横向加劲肋二1b作为框架梁，进行腹板及支座截面的设计。

结合附图，如图29中的工艺流程框图，本发明首先根据现行《城市道路设计规范》、《城市轨道交通技术规范》《城市桥梁设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》以及《城市道路交通规划设计规范》、《城市桥梁设计荷载标准》等相关技术规范，对双层交通箱梁的功能方面进行设计。然后根据双层交通混凝土箱梁与混凝土框架结构的相似性，按照梁板理论及框架理论进行结构设计，在梁板理论中，将顶板与底板作为板，腹板与代替横隔板的横向加劲肋作为梁考虑，进行板与梁的设计；在框架理论中，将腹板作为两部分考虑，其中与顶底板交接处一定高度的腹板作为框架梁，其余腹板作为框架柱，支座处横向加劲肋作为框架梁，进行腹板及支座截面的设计。最后把其制作工序分为两个施工段对双层交通混凝土箱梁进行流水施工制作，箱梁底板、腹板底部作为第一施工段部分，腹板中上部、顶板作为第二施工段部分，混凝土、钢筋、模板等工作有序地进行流水工作，最终完成双层交通混凝土箱梁的制作。

图29是一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥的制作工艺流程框图。其操作步骤如下：

a、材料准备；

b、绑扎箱形梁体、底板、腹板底部普通钢筋；

c、铺设箱形梁体、底板模板；

d、浇筑底板混凝土；

e、脱模、养护；

f、绑扎腹板竖向钢筋、腹板顶部钢筋、顶板钢筋；

g、铺设箱形梁体侧模、内模、顶板模板；

h、浇筑腹板、顶板混凝土；

i、脱模、养护。

Claims (2)

1.一种用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥，其特征在于它包括由数个腔室连接集成于一体的混凝土箱型梁体(11)；该混凝土箱型梁体(11)包括由顶板（4）、边斜腹板(7)、中间腹板（6）、底板(5)组成上下两平行平面及设置的中腔室(B)和侧腔室(A)；所述中腔室(B)由顶板(4)中部经中间腹板（6）与底板（5）连接组成；所述侧腔室（A)由底板（5）经边斜腹板(7)、中间腹板（6）与顶板(4)连接组成；所述箱形梁桥的中腔室(B)、侧腔室（A)的上端顶角设有承托(9)；所述边斜腹板(7)、中间腹板（6）上开设了数个孔洞(10)；所述中腔室(B)的截面形状为长方形，所述侧腔室（A)的截面形状为倒直角梯形；所述顶板(4)外侧延伸悬挑出翼缘板（8）；所述顶板(4)下部与底板（5）下部设置横向加劲肋一（1a），横向加劲肋二（1b），横向加劲肋三（2a），横向加劲肋四（2b），横向加劲肋五（3a），横向加劲肋六（3b）；所述横向加劲肋一（1a），横向加劲肋二（1b），横向加劲肋三（2a），横向加劲肋四（2b），横向加劲肋五（3a），横向加劲肋六（3b）分别位于顶板(4)、底板（5）1/4跨度处、1/2跨度处和两端支座；所述横向加劲肋一（1a），横向加劲肋二（1b）为倒直角梯形；所述横向加劲肋一（1a）、横向加劲肋二（1b）、横向加劲肋三（2a）、横向加劲肋四（2b）、横向加劲肋五（3a）、横向加劲肋六（3b）、顶板(4)、底板（5）、中间腹板(6)、边斜腹板(7)、翼缘板（8）或承托(9)均由钢筋混凝土材料浇筑并连接为混凝土箱型梁体(11)。

2.一种制作如权利要求1所述的用于双层交通的多功能混凝土箱型梁桥的方法，其步骤如下：

a、材料准备；

b、绑扎箱形梁体、底板、腹板底部普通钢筋；

c、铺设箱形梁体、底板模板；

d、浇筑底板混凝土；

e、脱模、养护；

f、绑扎腹板竖向钢筋、腹板顶部钢筋、顶板钢筋；

g、铺设箱形梁体侧模、内模、顶板模板；

h、浇筑腹板、顶板混凝土；

i、脱模、养护。