CN105704738A - 通信控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

一种通信控制方法及装置，用于对车载通信设备与网络服务器之间的通信进行控制，车载通信设备包括信号接收模块和信号发射模块。方法包括：当车载通信设备处于第一状态，且车载通信设备的信号接收模块处于第一状态的时间大于或等于第一阈值时，唤醒信号接收模块，所述第一状态为低电流和低功耗状态；在信号接收模块被唤醒后，若所述信号接收模块在第一时间间隔内接收到网络服务器所发送的数据，使车载通信设备进入工作模式并对数据进行处理。该方法可以在车辆熄火休眠时，依然有效保证车载通信设备与网络服务器的连接，使车辆保持网络在网状态，且可以避免频繁唤醒车载通信设备，有效降低车载通信设备的静态电流。

Description

通信控制方法及装置

技术领域

本发明涉及车载通信技术领域，尤其涉及一种通信控制方法及装置。

背景技术

在科学技术进步和市场巨大需求的背景下，汽车已经不再是简单的代步工具，而是集安全、环保、舒适、娱乐、办公及服务于一体的电子化汽车。随着现代电子科技、计算机技术和通信技术的飞速发展，远程通信和信息系统逐步进入汽车，汽车功能开始向多样化、集成化趋势发展，这就进一步提高了对车内信息传输和通讯的要求，通过车载无线通信技术可以满足车载通讯网络的需求。

车载无线通信技术是将汽车技术、电子技术、计算机技术、无线通讯技术紧密结合，整合各种不同的应用系统而产生的一种新型技术，主要实现汽车状况实时检测、车内无线移动办公、GPS全球定位、汽车行驶导航、车辆指挥调度、环境数据采集、车内娱乐等功能。

车载无线通信技术由车载导航模块、车载无线通信模块、地理信息系统模块等部分组成，通过车载无线通信技术，可以实现车辆与外部通信设备进行信息资源交换等应用，例如，车载无线通信设备可以通过TCP长连接实现与各种网络应用的远程服务器的交互。

但随着车载智能技术的快速发展，车辆与外部通信的需求越来越多，对于车辆系统的功耗等带来一定的影响。现有技术已有一些相关优化车载通信设备在和网络进行交互时的功率消耗的措施，例如，现有的车载通信设备注重优化车辆运行工作状态时的TCP长连接所导致的功率消耗。而在汽车熄火等车辆处于网络休眠状态时，对于通信设备保持TCP长连接方法不做优化处理甚至切断网络连接，这样车辆在熄火休眠状态下容易出现断网失联的情况。

发明内容

本发明解决的问题是车辆在熄火休眠状态下出现断网失联状况的问题。

为解决上述问题，本发明技术方案提供一种通信控制方法，用于对车载通信设备与网络服务器之间的通信进行控制，所述车载通信设备包括信号接收模块和信号发射模块；所述方法包括：

当车载通信设备处于第一状态，且所述车载通信设备的信号接收模块处于第一状态的时间大于或等于第一阈值时，唤醒所述信号接收模块，所述第一状态为低电流和低功耗状态；

在所述信号接收模块被唤醒后，若所述信号接收模块在第一时间间隔内接收到网络服务器所发送的数据，则使所述车载通信设备进入工作模式并对所述数据进行处理。

可选的，所述方法还包括：若所述信号接收模块在所述第一时间间隔内未接收到所述网络服务器所发送的数据，则控制所述信号接收模块重新进入第一状态。

可选的，所述方法还包括：在所述信号接收模块重新进入第一状态后，对所述信号接收模块处于第一状态的时间重新开始计时。

可选的，所述方法还包括：在所述车载通信设备进入工作模式并对所述数据进行处理后，使所述车载通信设备重新进入第一状态。

可选的，所述方法还包括：在所述车载通信设备重新进入第一状态时，对所述车载通信设备的信号接收模块处于第一状态的时间重新开始计时。

可选的，所述方法还包括：当所述车载通信设备处于第一状态，且所述车载通信设备的信号发射模块处于第一状态的时间大于或等于第二阈值时，唤醒所述信号发射模块，并通过所述信号发射模块向网络服务器发送心跳包。

可选的，所述方法还包括：在所述信号发射模块向网络服务器发送心跳包后，控制所述信号发射模块重新进入第一状态。

可选的，所述方法还包括：在所述信号发射模块重新进入第一状态后，对所述信号发射模块处于第一状态的时间重新开始计时。

可选的，所述方法还包括：在所述车载通信设备重新进入第一状态时，对所述车载通信设备的信号发射模块处于第一状态的时间重新开始计时。

可选的，所述车载通信设备与网络服务器之间的通过TCP长连接进行通信。

为解决上述技术问题，本发明技术方案还提供一种通信控制装置，所述装置包括：

状态确定单元，用于确定所述车载通信设备处于第一状态；

第一唤醒单元，用于当车载通信设备处于第一状态，且所述车载通信设备的信号接收模块处于第一状态的时间大于或等于第一阈值时，唤醒所述信号接收模块，所述第一状态为低电流和低功耗状态；

第一控制单元，用于在所述信号接收模块被唤醒后，若所述信号接收模块在第一时间间隔内接收到网络服务器所发送的数据，则使所述车载通信设备进入工作模式并对所述数据进行处理。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

在车载通信设备处于第一状态且所述车载通信设备的信号接收模块处于第一状态的时间大于第一阈值时，唤醒信号接收模块；在信号接收模块被唤醒后，若在一定的时间间隔内有接收到网络服务器发送的数据，则使车载通信设备进入工作模式并对所接收的数据进行处理。该方法可以在车辆熄火休眠时，依然可以有效保证车载通信设备与网络服务器的连接，使得车辆依然保持网络在网状态，且可以避免频繁地唤醒车载通信设备，有效降低车载通信设备的静态电流。

当所述车载通信设备处于第一状态，且所述车载通信设备的信号发射模块处于第一状态的时间大于第二阈值时，可以唤醒信号发射模块，向网络器发送心跳包，以进一步有效保证车载通信设备和网络服务器的连接状态。

附图说明

图1是本发明技术方案提供的通信控制方法的流程示意图；

图2是本发明实施例提供的车载通信的系统示意图；

图3是本发明实施例提供的通信控制方法的流程示意图；

图4是本发明实施例提供的信号接收模块的通信控制的流程示意图；

图5是本发明实施例提供的信号接收模块的通信控制的流程示意图；

图6是本发明实施例提供的通信控制装置的结构示意图。

具体实施方式

现有技术中，当车辆的车载通信设备与网络服务器建立无线网络连接后，例如车载通信设备与网络服务器之间通过TCP长连接进行网络连接后，如果车辆由于熄火等原因使车载通信网络处于休眠状态，进而导致在一段时间内没有和网络进行数据交换时，网络运营商会自动将车辆与网络服务器所建立的网络连接断掉，会导致车辆在熄火休眠状态下出现断网失联的情况出现。

为解决上述问题，本发明技术方案提供一种通信控制方法，用于对车辆在熄火休眠状态下车载通信设备与网络服务器之间的通信进行控制。

图1是本发明技术方案提供的通信控制方法的流程示意图，如图1所示，执行步骤S1，当车载通信设备处于第一状态，且所述车载通信设备的信号接收模块处于第一状态的时间大于或等于第一阈值时，唤醒所述信号接收模块。

车辆在停止工作进入休眠状态后，车载通信设备进入休眠模式(Standby模式)，车载通信设备进入低功耗、低电流的状态，同时车载通信设备中的信号接收模块以及信号发射模块也进入到低功耗、低电流的状态。在本申请文件中，将所述低功耗、低电流的状态称为第一状态，例如，在车载通信设备进入休眠模式后进入低功耗、低电流的状态称为所述车载通信设备处于第一状态，将信号接收模块处于低功耗、低电流的状态称为所述信号接收模块处于第一状态，将信号发射模块处于低功耗、低电流的状态称为所述信号发射模块处于第一状态。

在车载通信设备处于第一状态时，通常所述车载通信设备中的信号接收模块也进入第一状态，若所述车载通信设备长时间处于第一状态，不与远程的网络服务器进行交互，网络运营商会自动将车辆与网络服务器所建立的连接断掉。所以为了避免车辆在熄火休眠状态下出现断网失联状况，可以根据实验数据等预先设定第一阈值，在车载通信设备处于第一状态，且车载通信设备的信号接收模块处于第一状态的时间大于或等于第一阈值时，唤醒所述信号接收模块，主动对网络进行监听，以及时获取到网络服务器所发送的数据。

执行步骤S2，在所述信号接收模块被唤醒后，若所述信号接收模块在第一时间间隔内接收到网络服务器所发送的数据，则使所述车载通信设备进入工作模式并对所述数据进行处理。

可以预先设定一个第一时间间隔，在信号接收模块被唤醒后，若所述信号接收模块在所述预设的第一时间间隔内有接收到网络服务器所发送的数据，则在接收到所述数据时，及时将所述车载通信设备唤醒，使所述车载通信设备进入工作模式，以便对所接收的数据及时进行处理。

上述通信控制方法可以在车辆熄火休眠时，依然可以有效保证车载通信设备与网络服务器的连接，使得车辆依然保持网络在网状态，在车载通信设备的信号接收模块处于第一状态的时间大于第一阈值时，才唤醒信号接收模块，进而对网络进行监听，在监听到网络数据后才唤醒所述车载通信设备，可以避免频繁地唤醒车载通信设备，有效降低车载通信设备的静态电流。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

在本实施例中，分别预先设定第一阈值和第二阈值。其中所述第一阈值用于对车载通信设备的信号接收模块处于第一状态的时间长度进行控制，在车载通信设备的信号接收模块处于第一状态的时间大于或等于第一阈值时，唤醒信号接收模块，用于对网络服务器所发送的数据进行监听；所述第二阈值用于对车载通信设备的信号发送模块处于第一状态的时间长度进行控制，在车载通信设备的信号发射模块处于第一状态的时间大于或等于第二阈值时，唤醒信号发射模块，通过所述信号发射模块向网络服务器发送心跳包，以让网络服务器知道车载通信设备的存在，避免网络被直接断掉。

在对所述第一阈值和第二阈值进行设定的时候，可以结合车辆当前所在的实际地理位置信息进行相应的设定。这是由于网络运营商会根据车辆位于不同的区域，对网络车载设备与网络服务器之间在没有数据交互时所允许处于网络连接状态的时间长度进行设定，也就是说，在超过网络运营商所设定的时间长度T时，若网络车载设备与网络服务器之间一直没有数据交互时，网络运营商就会切断网络车载设备与网络服务器之间的连接，而当车辆处于不同的位置区域时，网络运营商所给出的时间长度T是不同的。因此，在本实施例中，在车辆熄火休眠前，首先通过车辆定位设备获取车辆的实际的位置信息，然后根据所述位置信息确所述时间长度T，进而再结合实际的实验数据对所述第一阈值和第二阈值进行相应的设定。

图2是本实施例提供的车载通信系统示意图，如图2所示，车辆包括车载通信设备1、远程的网络服务器2和车载定位设备3。所述车载定位设备3和所述车载通信终端1之间连接，以便所述车载通信终端1可以根据所述车载定位设备所获取的车辆的位置信息对第一阈值和第而阈值进行相应的设定。车辆通过车载通信设备1和远程的网络服务器2之间进行无线通信连接和数据交换，所述车载通信设备1通过其所含有的信号接收模块11和信号发射模块12以无线的方式同远程服务器进行信息传递。

图3是本实施例提供的用于对车载通信设备与网络服务器之间的通信进行控制的方法的流程示意图。

如图3所示，首先执行步骤S301，建立车载通信设备与网络服务器之间的连接。

在车辆的通信设备处于工作状态时，即处于相对唤醒状态时，车辆的车载通信设备与远程服务器之间通过无线连接的方式建立网络连接，在本实施例中，以所述网络连接方式为TCP长连接方式为例进行说明。

在步骤S301中，建立车载通信设备与网络服务器之间的TCP长连接的网络连接状态。

执行步骤S302，通过车载定位设备获取车辆的位置信息，根据所述车辆的位置信息，设定第一阈值和第二阈值。

可以通过如图2中所示出的车辆中的车载定位设备1获取车辆的实际位置信息，在获取到车辆的实际位置信息后，根据所述位置信息获取网络运营商所设定的时间间隔，根据网络运营商所提供的不同位置区域所对应的时间间隔对第一阈值和第二阈值进行相应的设定。所述时间间隔是指在网络连接的情况下，所允许的最长无数据交互的时间长度。

所述第一阈值用于对信号接收模块的状态进行控制，所述第二阈值用于信号发射模块的状态进行控制。通常，由于在车辆处于休眠状态时，可能还会接收到网络服务器所推送的信息等，相对而言，信号发射模块可能需要工作的几率会小一些，所以可以使所述第一阈值小于所述第二阈值，所述第一阈值和第二阈值可以根据由所述网络运营商所提供的时间间隔、以及结合实际车辆的实验数据等设定相应的第一阈值和第二阈值，所述第一阈值和第二阈值均应该小于所述时间间隔，以避免出现断网失联状况。

执行步骤S303，在车载通信终端进入休眠状态时，对信号接收模块和信号发射模块进入休眠状态的时间进行计时。

在本实施例中，在车辆进入休眠状态，即进入第一状态时，通过第一计时器对信号接收模块进入休眠状态，即进入第一状态所持续的时间进行计时，通过第二计时器对信号发射模块进入休眠状态，即进入第一状态所持续的时间进行计时。所述第一计时器和第二计时器的初始值可以设置为零。

执行步骤S304，对所述信号接收模块和信号发射模块进行相应的控制。

根据信号接收模块进入休眠状态所持的时间，结合如上所述的第一阈值，控制信号接收模块的工作状态；根据信号发射模块进入休眠状态所持的时间，结合如上所述的第二阈值，控制信号发射模块的工作状态。

为了便于理解，下面步骤S304所描述的将对信号接收模块的通信控制和信号发射模块的通信控制分别进行详细描述。

对信号接收模块的工作状态进行控制的过程请参考图4，如图4所示，首先执行步骤S401，获取第一计时器的计数值。

在车辆进入休眠，车载通信设备进入Standby工作模式，即在车载通信终端进入休眠状态时，通过第一计时器对信号接收模块进入休眠状态的时间已开始进行计时，通过步骤S401获取第一计时器的计数值，获取信号接收模块进入休眠状态所持续的时间。

执行步骤S402，判断第一计时器的计数值是否超过第一阈值。

若判断结果为“是”则执行步骤S403；否则返回继续执行步骤S401，继续对信号接收模块进入休眠状态所持续的时间进行监测。

步骤S403，唤醒信号接收模块，对网络数据进行监听。

在第一计时器的计数值超过第一阈值时，为了避免通信网络的断网失联，将信号接收模块唤醒，对网络数据进行监听，以便接收远程的网络服务器所发送的数据。

执行步骤S404，判断在第一时间间隔内是否接收到数据。

可以预先设定第一时间间隔，所述第一时间间隔可以结合所述第一阈值以及车辆在休眠状态下的通信网络的通信状态的实验数据进行相应的设定。

在所述第一时间间隔内，信号接收模块一直处于唤醒状态，对网络进行监听，以便接收远程的网络服务器所发送的数据。

若步骤S404的判断结果为“是”，则执行步骤S405；否则执行步骤S407。

步骤S405，使车载通信设备进入到工作模式，对所接收的数据进行处理。

若步骤S404的判断结果为“是”，说明在第一时间间隔内，信号接收模块有接收到网络服务器所发送的数据，此时唤醒所述车载通信设备，使所述车载通信设备进入到工作模式，对信号接收模块所接收的网络服务器的数据进行处理。

在唤醒所述车载通信设备后，车载通信设备已处于工作的状态，车载通信设备的信号接收模块和信号发射模块也即不再处于休眠状态，此时应该对第一计时器和第二计时器停止计时。

执行步骤S406，在车载通信设备对数据处理结束后，使所述车载通信终端重新进入休眠状态。

在车载通信设备对所述数据进行处理后，为了可以有效降低车载通信设备的静态电流的消耗，只要车辆还处于休眠的状态，就应该使所述车载通信终端再次进入休眠状态。

在车载通信设备重新进入休眠状态后，车载通信设备中的信号接收模块和信号发射模块也再一次重新进入休眠状态，需要信号接收模块和信号发射模块处于休眠状态的时间重新开始计时，即需要对第一计时器和第二计时器的值进行重置，重新从零开始计时。

对于第二计时器而言，在信号接收模块被唤醒后，在车载通信终端对接收的数据进行处理后，由于此时对第二计时器重新开始计时，可以有效减少信号发射模块的唤醒次数，进一步降低了车载通信设备的静态电流。

步骤S407，使所述信号接收模块重新进入休眠状态。

在步骤S404的判断结果为“否”时，说明在第一时间间隔内，信号接收模块未接收到网络服务器所发送的数据，也就无需唤醒车载通信设备对数据进行处理，使所述信号接收模块再次进入到休眠状态。在所述信号接收模块再次进入到休眠状态时，需要重新对信号接收模块处于休眠状态的时间进行计时，即需要对第一计时器进行重置，重新从零开始计时；而对于第二计时器而言，则可以对信号发射模块处于休眠状态的时间继续进行记录，无需进行重置操作。

在步骤S407之后返回执行步骤S401，继续对信号接收模块进入休眠状态所持续的时间进行监测。

步骤S401至步骤S407对信号接收模块的工作状态进行控制的角度进行说明，下面结合图5对信号发射模块的工作状态进行控制的角度进行说明。

如图5所示，在对信号发射模块的工作状态进行控制的过程中，首先执行步骤S501，获取第二计时器的计数值。

在车辆进入休眠，车载通信设备进入Standby工作模式，即在车载通信终端进入休眠状态时，信号发射模块也进入了休眠模式，通过第二计时器对信号法和模块进入休眠状态的时间进行计时，通过步骤S501获取第二计时器的计数值，获取信号发射模块进入休眠状态所持续的时间。

执行步骤S502，判断第二计时器的计数值是否超过第二阈值。

若判断结果为“是”则执行步骤S503；否则返回继续执行步骤S501，继续对信号发射模块进入休眠状态所持续的时间进行监测。

步骤S503，唤醒信号发射模块，通过所述信号发射模块向网络服务器发送心跳包。

在第二计时器的计数值超过第二阈值时，说明车载通信设备已长时间没有给网络服务器发送过数据，为了避免网络运营商将所述车载通信设备与该网络服务器之间的通信连接，通过所述信号发射模块主动向网络服务器发送心跳包，以让网络运营商感知到所述车载通信设备的存在。

执行步骤S504，在所述信号发射模块向网络服务器发送心跳包后，控制所述信号发射模块重新进入休眠状态。

在所述信号发射模块向网络服务器发送心跳包后，同样为了可以有效降低车载通信设备的静态电流的消耗，应该使信号发射模块再次进入到休眠状态。

在所述信号发射模块再次进入到休眠状态时，需要重新对信号发射模块处于休眠状态的时间进行计时，即需要对第二计时器进行重置，重新从零开始计时。

在步骤S504之后返回执行步骤S501，继续对信号发射模块进入休眠状态所持续的时间进行监测。

步骤S501至步骤S504对信号发射模块的工作状态进行控制的角度进行的说明。

本实施例所提供的车辆休眠时对车载通信设备与网络服务器之间的通信进行控制的方法中，通过结合第一计时器和第二计时器，可以在车辆熄火休眠时，在合理有效的时间范围内，执行对信号接收模块、信号发射模块的唤醒操作，使得可以有效保证车载通信设备与网络服务器的连接状态，而且是在第一计时器的值大于第一阈值、第二计时器的值大于第二阈值时才考虑唤醒信号接收模块、信号发射模块，可以避免有效免频繁地唤醒车载通信设备，降低车载通信设备的静态电流。

本实施例所提供的方法可以智能调节车载通信设备在汽车休眠情况下的工作状态，从而使汽车保持TCP网络长连接；同时可以避免为了保持网络连接状态而频繁唤醒通信设备所导致的增加车载通信设备的静态电流的问题，可以有效降低通信设备的静态电流。

对应上述通信控制方法，本发明实施例还提供一种通信控制装置，如图6所示，所述装置包括：状态确定单元U11、第一唤醒单元U12和第一控制单元U13。

所述状态确定单元U11，用于确定所述车载通信设备处于第一状态。

所述第一唤醒单元U12，用于当车载通信设备处于第一状态，且所述车载通信设备的信号接收模块处于第一状态的时间大于或等于第一阈值时，唤醒所述信号接收模块，所述第一状态为低电流和低功耗状态。

所述第一控制单元U13，用于在所述信号接收模块被唤醒后，若所述信号接收模块在第一时间间隔内接收到网络服务器所发送的数据，则使所述车载通信设备进入工作模式并对所述数据进行处理。

所述装置还包括：第二控制单元U14，用于在所述信号接收模块在所述第一时间间隔内未接收到所述网络服务器所发送的数据时，控制所述信号接收模块重新进入第一状态。

所述装置还包括：第一计时单元U15，用于对信号接收模块处于第一状态所持续的时间进行计时。

所述装置还包括：第二唤醒单元U16和第三控制单元U17。

所述第二唤醒单元U16，用于在所述车载通信设备处于第一状态，且所述车载通信设备的信号发射模块处于第一状态的时间大于或等于第二阈值时，唤醒所述信号发射模块。

所述第三控制单元U17，用于控制所述信号发射模块向网络服务器发送心跳包。

所述装置还包括：第四控制单元U18，用于在所述信号发射模块向网络服务器发送心跳包后，控制所述信号发射模块重新进入第一状态。

所述装置还包括：第二计时单元U19，用于对信号发射模块处于第一状态所持续的时间进行计时。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (16)

1.一种通信控制方法，用于对车载通信设备与网络服务器之间的通信进行控制，所述车载通信设备包括信号接收模块和信号发射模块；其特征在于，包括：

当车载通信设备处于第一状态，且所述车载通信设备的信号接收模块处于第一状态的时间大于或等于第一阈值时，唤醒所述信号接收模块，所述第一状态为低电流和低功耗状态；

在所述信号接收模块被唤醒后，若所述信号接收模块在第一时间间隔内接收到网络服务器所发送的数据，则使所述车载通信设备进入工作模式并对所述数据进行处理。

2.如权利要求1所述的通信控制方法，其特征在于，还包括：若所述信号接收模块在所述第一时间间隔内未接收到所述网络服务器所发送的数据，则控制所述信号接收模块重新进入第一状态。

3.如权利要求2所述的通信控制方法，其特征在于，还包括：在所述信号接收模块重新进入第一状态后，对所述信号接收模块处于第一状态的时间重新开始计时。

4.如权利要求1所述的通信控制方法，其特征在于，还包括：在所述车载通信设备进入工作模式并对所述数据进行处理后，使所述车载通信设备重新进入第一状态。

5.如权利要求4所述的通信控制方法，其特征在于，还包括：在所述车载通信设备重新进入第一状态时，对所述车载通信设备的信号接收模块处于第一状态的时间重新开始计时。

6.如权利要求1所述的通信控制方法，其特征在于，还包括：当所述车载通信设备处于第一状态，且所述车载通信设备的信号发射模块处于第一状态的时间大于或等于第二阈值时，唤醒所述信号发射模块，并通过所述信号发射模块向网络服务器发送心跳包。

7.如权利要求6所述的通信控制方法，其特征在于，还包括：在所述信号发射模块向网络服务器发送心跳包后，控制所述信号发射模块重新进入第一状态。

8.如权利要求7所述的通信控制方法，其特征在于，还包括：在所述信号发射模块重新进入第一状态后，对所述信号发射模块处于第一状态的时间重新开始计时。

9.如权利要求4所述的通信控制方法，其特征在于，还包括：在所述车载通信设备重新进入第一状态时，对所述车载通信设备的信号发射模块处于第一状态的时间重新开始计时。

10.如权利要求1所述的通信控制方法，其特征在于，所述车载通信设备与网络服务器之间的通过TCP长连接进行通信。

11.一种通信控制装置，用于对车载通信设备与网络服务器之间的通信进行控制，所述车载通信设备包括信号接收模块和信号发射模块；其特征在于，包括：

状态确定单元，用于确定所述车载通信设备处于第一状态；

第一唤醒单元，用于当车载通信设备处于第一状态，且所述车载通信设备的信号接收模块处于第一状态的时间大于或等于第一阈值时，唤醒所述信号接收模块，所述第一状态为低电流和低功耗状态；

第一控制单元，用于在所述信号接收模块被唤醒后，若所述信号接收模块在第一时间间隔内接收到网络服务器所发送的数据，则使所述车载通信设备进入工作模式并对所述数据进行处理。

12.如权利要求11所述的通信控制装置，其特征在于，还包括：第二控制单元，用于在所述信号接收模块在所述第一时间间隔内未接收到所述网络服务器所发送的数据时，控制所述信号接收模块重新进入第一状态。

13.如权利要求11所述的通信控制装置，其特征在于，还包括：第一计时单元，用于对信号接收模块处于第一状态所持续的时间进行计时。

14.如权利要求11所述的通信控制装置，其特征在于，还包括：

第二唤醒单元，用于在所述车载通信设备处于第一状态，且所述车载通信设备的信号发射模块处于第一状态的时间大于或等于第二阈值时，唤醒所述信号发射模块；

第三控制单元，用于控制所述信号发射模块向网络服务器发送心跳包。

15.如权利要求14所述的通信控制装置，其特征在于，还包括：第四控制单元，用于在所述信号发射模块向网络服务器发送心跳包后，控制所述信号发射模块重新进入第一状态。

16.如权利要求14所述的通信控制装置，其特征在于，还包括：第二计时单元，用于对信号发射模块处于第一状态所持续的时间进行计时。