CN105697200A - 节油助燃器 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种节油助燃器，包括：具有进口端和出口端的筒体；芯材组件，所述芯材组件包括多个隔板和多个芯材片，所述隔板与所述芯材片交错地沿所述筒体的轴向间隔布置在所述筒体内，其中，所述隔板的外周沿与所述筒体的内壁之间形成有过流通道，所述芯材片的外周沿与所述筒体的内壁密封配合，所述芯材片上具有多个通孔，所述隔板的左表面和/或右表面上设置有多个凸棱，所述凸棱由隔板表面的中部弯曲延伸呈漩涡状。根据本发明的节油助燃器，以具有固定形状的芯材片来取代相关技术中不具有固定形状的颗粒状芯材，不会产生粉末或碎屑，减少油路堵塞现象；且由于芯材片结构固定，出油量稳定可控，性能稳定。

Description

节油助燃器

技术领域

本发明涉及车配件技术领域，特别是涉及一种节油助燃器。

背景技术

节油助燃器是安装在汽车发动机的进油管路上的一种汽车配件。汽油进入发动机之前，会通过节油助燃器，节油助燃器内部的芯材会与汽油接触，从而达到节油助燃的作用。

相关技术中，如中国专利《辅助燃油充分燃烧的方法及节油助燃器》(申请号：201310594442.9)公开了一种节油助燃器，其采用颗粒状芯材，装在节油助燃器内部的一个多孔的容器中，当汽油通过时，可与这些颗粒状芯材接触混合。

相关技术中的节油助燃器采用颗粒状芯材，会至少存在以下问题：

1、现有的节油助燃器内部芯材是颗粒状，在汽车行驶过程中，由于振动会使颗粒之间不断的碰撞摩擦，不可避免地产生粉末或碎屑，有可能堵塞油路。

2、由于颗粒堆积没有固定的形态，其堆积形态变化会造成进入发动机的油量变化，难以平稳控制进入发动机的油量，因此造成发动机供油的障碍。

3、颗粒因为会产生堆积，因此与汽油的接触不够充分。

4、颗粒状芯材需要一个容器承载，在同样的体积下，芯材占用体积较大，实际可加入的芯材量较少。

有鉴于此，特提出本发明。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种性能稳定的节油助燃器。

根据本发明的节油助燃器，包括：具有进口端和出口端的筒体；芯材组件，所述芯材组件包括多个隔板和多个芯材片，所述隔板与所述芯材片交错地沿所述筒体的轴向间隔布置在所述筒体内，其中，所述隔板的外周沿与所述筒体的内壁之间形成有过流通道，所述芯材片的外周沿与所述筒体的内壁密封配合，所述芯材片上具有多个通孔；所述隔板的左表面和/或右表面上设置有多个凸棱，所述凸棱由隔板表面的中部弯曲延伸呈漩涡状。

根据本发明的节油助燃器，以具有固定形状的芯材片来取代相关技术中不具有固定形状的颗粒状芯材，不会产生粉末或碎屑，减少油路堵塞现象；且由于芯材片结构固定，出油量稳定可控，性能稳定。本发明将凸棱设置成由隔板表面的中部向外延伸呈漩涡状，形成绕流通道，使油液经过凸棱形成的通道，最终汇集到隔板中部并流向芯材片的通孔，延长了油液与芯材片的接触时间，提高了助燃效率，而且凸棱可以起到加强筋的作用，提高了隔板的结构强度。

另外，根据本发明上述实施例的节油助燃器还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个示例，所述隔板的外周沿与所述筒体的内壁之间间隙配合。

根据本发明的一个示例，所述隔板的外周沿具有缺口，所述缺口为多个，且多个所述缺口沿所述隔板的周向均匀间隔布置。

根据本发明的一个示例，所述隔板的外周沿设置有多个沿隔板周向均匀分布的凸起。

根据本发明的一个示例，所述隔板与所述芯材片中的一个上设有定位孔而另一个上设有与所述定位孔相适配的定位柱。

根据本发明的一个示例，所述隔板上设有定位柱，所述芯材片上设有与所述定位孔相适配的定位孔，所述定位柱的截面宽度大于所述凸棱的宽度。

根据本发明的一个示例，所述芯材片的外周沿与所述筒体的内壁呈一倾角，所述倾角为10°-20°。

根据本发明的一个示例，所述节油助燃器还包括第一端盖和第二端盖，所述第一端盖可拆卸地与所述筒体的进口端相连，所述第二端盖可拆卸地与所述筒体的出口端相连，所述第一端盖上设有连通外界与筒体内部的进油管，所述第二端盖上设有连通外界与所述筒体内部的出油管。

根据本发明的一个示例，所述节油助燃器还包括第一弹性件，所述第一弹性件的第一端与所述第一端盖或所述第二端盖相连，所述第一弹性件的第二端与所述芯材组件相连，所述第一弹性件常推动所述芯材组件远离所述第一端盖或所述第二端盖。

根据本发明的一个示例，所述节油助燃器还包括一磁性部件，所述磁性部件的第一端与所述第一端盖或所述第二端盖相连，所述磁性部件的第二端与所述芯材组件相连，所述磁性部件大小形状与所述第一端盖或第二端盖相适配。

根据本发明的一个示例，所述节油助燃器还包括第二弹性件和第三弹性件，所述第二弹性件的第一端与所述第一端盖相连且所述第二弹性件的第二端与所述芯材组件相连以常推动所述芯材组件远离所述第一端盖，所述第三弹性件的第一端与所述第二端盖相连且所述第三弹性件的第二端与所述芯材组件相连以常推动所述芯材组件远离所述第二端盖。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的节油助燃器的示意图；

图2是图1中A的局部放大示意图；

图3是根据本发明一个实施例的节油助燃器的隔板的示意图一；

图4是根据本发明一个实施例的节油助燃器的隔板的示意图二；

图5是根据本发明一个实施例的节油助燃器的隔板的剖面图；

图6是根据本发明一个实施例的节油助燃器的芯材片的示意图一；

图7是根据本发明一个实施例的节油助燃器的芯材片的示意图二；

图8是根据本发明一个实施例的节油助燃器的芯材片的剖面图；

图9是根据本发明一个实施例的节油助燃器的磁性部件的示意图一；

图10是根据本发明一个实施例的节油助燃器的磁性部件的示意图二；

图11是根据本发明一个实施例的节油助燃器的磁性部件的剖面图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图来详细描述根据本发明的节油助燃器。

如图1至图11所示，根据本发明的节油助燃器100，包括：筒体110和芯材组件。

具体地说，筒体110具有进口端111(即如图1所示的筒体110的左端)和出口端112(即如图1所示的筒体110的右端)。

所述芯材组件包括多个隔板120和多个芯材片130。隔板120与芯材片130交错地沿筒体110的轴向(即如图1中所示的箭头左右所指示的方向)间隔布置在筒体110内。

也就是说，如图1所示，在从左到右的方向上，隔板120与芯材片130按照“ABABAB……”这样的排列方式互相间隔地布置在筒体110内。换言之，如图1所示，在从左到右的方向上，先布置一个隔板120，然后在该隔板120的右面布置一个芯材片130，接着在该芯材片130右面再布置一个隔板120……直至多个隔板120和多个芯材片130交错地沿筒体110的轴向间隔布置在筒体110内。

其中，隔板120的外周沿与筒体110的内壁之间形成有过流通道。芯材片130的外周沿与筒体110的内壁密封配合，芯材片130上具有多个通孔131。隔板120的左表面和/或右表面上设置有多个凸棱121，凸棱121由隔板表面的中部向外弯曲延伸呈漩涡状，如图3所示，将凸棱向外弯曲延伸呈一定弧度，在隔板表面形成类似于水漩涡的形状，并具有凸起度，当然，该弯曲处也可以为多个并不仅限于图中所示。在本实施例中，将隔板120的左右表面均设置有多个均匀间隔布置的凸棱121，形成绕流通道，将通孔131设置在与漩涡的涡心相对应处，使油液经过凸棱121形成的通道，最终汇集到隔板121中部的漩涡的涡心并流向芯材片130的通孔131，延长了油液与芯材片130的接触时间，提高了助燃效率，而且凸棱121可以起到加强筋的作用，提高了隔板的结构强度。

对于隔板120与筒体110内壁所形成的过流通道，不做特别限定，只要能是汽油能通过该过流通道即可。例如，如图3或4所示，隔板120的外周沿分布多个凸起122，多个凸起122沿隔板120的周向均匀间隔布置，更有利的，可以将凸起形成隔板120与筒体110形成的间隙与凸棱形成绕流通道的开口位置相对应，更有益于油液进入绕流通道。再例如，隔板120的外周沿具有缺口(未示出)，缺口可以为多个，多个缺口沿隔板120的周向均匀间隔布置。再例如，隔板120的外周沿与筒体110的内壁之间间隙配合。以隔板120为圆隔板，筒体110的截面为圆形为例，使圆隔板的直径小于筒体的内径，即可实现隔板120的外周沿与筒体110的内壁之间间隙配合。

对于芯材片130的外周沿与筒体110的内壁密封配合的具体形式也不做特别限定。以芯材片130为圆片，筒体110的截面为圆形为例，使芯材片130的直径略大于筒体110的内径，两者可实现过盈配合。再例如，可以在芯材片130的外周上设置环形裙边，以使芯材片130的外周沿与筒体110的内壁密封配合。

有利的，如图8所示，芯材片130的外周沿与筒体110的内壁呈一倾角，所述倾角为10°-20°，在本实施例中，该角度设置为15°，便于芯材片130的安装及芯材片130与筒体110的过盈配合。

对于通孔131的具体形状以及在芯材片130上的布置，只要可以使得汽油与芯材片的充分接触即可。例如可以将通孔131的位置设在芯材片130中部，油液流经凸棱121形成的绕流通道，并与芯材片充分接触后，直接流向芯材片的通孔131处进入下一个循环。

对于芯材片130的材料不做特别限定，可以是中国专利CN103603751A中所公开的颗粒状芯材的材料，采用现有工艺压制成片状，并保证一定的强度即可。

根据本发明的节油助燃器，以具有固定形状的芯材片来取代相关技术中不具有固定形状的颗粒状芯材，不会产生粉末或碎屑，减少油路堵塞现象；且由于芯材片结构固定，出油量稳定可控，性能稳定。

也就是说，当根据本发明的节油助燃器安装到汽车发动机的进油管路上时，如图1所示，汽油由开口端111进入筒体内，首先被设在最左侧的隔板阻挡。但是，由于隔板的外周沿与筒体的内壁之间形成有过流通道，汽油可以经由过流通道，流到最左侧的隔板和位于它的下游侧(即如图1中所示的右侧)芯材片之间，然后通过该芯材片上的多个通孔，流入该芯材片和位于它的下游侧的隔板之间……直至汽油从出口端112流出节油助燃器100。在这个过程中，汽油可以充分与芯材片130接触，以达到节油助燃的作用。

在上述过程中，由于芯材片130具有固定形状，避免了相关技术中因颗粒状芯材由于振动而产生粉末或碎屑的问题，可以减少油路堵塞现象。且具有固定形状的芯材片不会产生堆积，结构固定，出油量稳定可控(例如，改变通孔131的孔径或相邻的隔板120与芯材片130之间的间距大小，即可控制出油量)。

根据本发明的一个示例，隔板120与芯材片130中的一个上设有定位孔而另一个上设有与所述定位孔相适配的定位柱。具体地，如图3和7所示，隔板120上设有定位柱123，芯材片130上设有定位孔132，定位柱123的截面宽度大于凸棱121的宽度。由此，一个隔板120可以与一个芯材片130构成一个芯材片单元，便于安装。而且定位柱也可以起到绕流作用，进一步增强了油液与芯材的接触，加快了油液与芯材的融合，提高了节油助燃效率。

根据本发明的一个示例，如图1所示，节油助燃器100还包括第一端盖141和第二端盖142。第一端盖141可拆卸地与筒体110的进口端111相连，第二端盖142可拆卸地与筒体110的出口端112相连。第一端盖141上设有连通外界与筒体110内部的进油管1411，第二端盖142上设有连通外界与筒体110内部的出油管1421。例如，筒体110的进口端111和出口端112均设有内螺纹，第一端盖141上设有外螺纹，第二端盖142上也设有外螺纹，第一端盖141和第二端盖142分别与筒体110的进口端111和出口端112螺纹连接。

有利地，节油助燃器100还包括一磁性部件160，磁性部件160的第一端161与第一端盖141或所述第二端盖142相连，磁性部件160的第二端161与芯材组件相连，磁性部件160大小形状与第一端盖141或第二端盖142相适配。如图1所示，磁性部件160的第一端161与第二端盖142相连，磁性部件160的第二端161与芯材组件相连，磁性部件可以加快油液与芯材组件的结合，进一步提高节油助燃效率。

有利地，节油助燃器100还包括诸如弹簧的第一弹性件150，第一弹性件150的第一端与第一端盖141或第二端盖142相连，第一弹性件150的第二端与芯材组件相连，第一弹性件150常推动所述芯材组件远离第一端盖141或第二端盖142。如图1所示，第一弹性件150的第一端与第一端盖141相连，第一弹性件150的第二端与所述芯材组件相连，以常推动所述芯材组件远离所述第一端盖。由此，可以在筒体的轴向上压紧所述芯材组件，避免所述芯材组件在所述筒体内移动。

有利地，节油助燃器100还包括第二弹性件(未示出)和第三弹性件(未示出)。所述第二弹性件的第一端与第一端盖140相连且所述第二弹性件的第二端与所述芯材组件相连以常推动所述芯材组件远离第一端盖141。所述第三弹性件的第一端与第二端盖142相连且所述第三弹性件的第二端与所述芯材组件相连以常推动所述芯材组件远离第二端盖142。由此，可以进一步在筒体的轴向上压紧所述芯材组件。

下面简单介绍根据本发明的节油助燃器100的安装过程。

如图1所示，将第二端盖142与筒体110的出口端112螺纹连接；将一个隔板120的定位柱123配合到一个芯材片130的定位孔132内，以构成一个芯材片单元；对于一个芯材片单元，按照芯材片130朝向出口端112、隔板120朝向进口端111的方式，使多个芯材片单元依次安装到筒体内；然后将第一端盖141与筒体110的进口端螺纹连接。

这些多个芯材片单元中，位于最右侧的芯材片单元的芯材片130的右表面抵靠第二端盖142；位于最左侧的芯材片单元的隔板120的左表面抵靠第一端盖141。

为例防止所述芯材组件沿筒体110的轴向移动，可以在第一端盖与所述芯材组件之间和/或在第二端盖与所述芯材组件之间设置弹簧等弹性件。

根据本发明的节油助燃器，由于芯材片130具有固定形状，使用过程中不产生粉末或碎屑，减少油路堵塞现象；芯材片130不会不产生堆积，结构固定，出油量稳定可控，性能可靠；芯材与汽油接触非常充分；相对于相关技术中的节油助燃器，在同样的体积下，可加入的芯材片量更大，节油助燃效果更好。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种节油助燃器，其特征在于，包括：

具有进口端和出口端的筒体；

芯材组件，所述芯材组件包括多个隔板和多个芯材片，所述隔板与所述芯材片交错地沿所述筒体的轴向间隔布置在所述筒体内，其中，所述隔板的外周沿与所述筒体的内壁之间形成有过流通道，所述芯材片的外周沿与所述筒体的内壁密封配合，所述芯材片上具有多个通孔；所述隔板的左表面和/或右表面上设置有多个凸棱，所述凸棱由隔板表面的中部弯曲延伸呈漩涡状。

2.根据权利要求1所述的节油助燃器，其特征在于，所述隔板的外周沿与所述筒体的内壁之间间隙配合。

3.根据权利要求2所述的节油助燃器，其特征在于，所述隔板的外周沿具有凸起，所述凸起为多个，且多个所述凸起沿所述隔板的周向均匀间隔布置。

4.根据权利要求1所述的节油助燃器，其特征在于，所述隔板与所述芯材片中的一个上设有定位孔而另一个上设有与所述定位孔相适配的定位柱。

5.根据权利要求4所述的节油助燃器，其特征在于，所述隔板上设有定位柱，所述芯材片上设有与所述定位孔相适配的定位孔，所述定位柱的截面宽度大于所述凸棱的宽度。

6.根据权利要求1所述的节油助燃器，其特征在于，所述芯材片的外周沿与所述筒体的内壁呈一倾角，所述倾角为10°-20°。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的节油助燃器，其特征在于，还包括第一端盖和第二端盖，所述第一端盖可拆卸地与所述筒体的进口端相连，所述第二端盖可拆卸地与所述筒体的出口端相连，所述第一端盖上设有连通外界与筒体内部的进油管，所述第二端盖上设有连通外界与所述筒体内部的出油管。

8.根据权利要求7所述的节油助燃器，其特征在于，还包括一磁性部件，所述磁性部件的第一端与所述第一端盖或所述第二端盖相连，所述磁性部件的第二端与所述芯材组件相连，所述磁性部件大小形状与所述第一端盖或第二端盖相适配。

9.根据权利要求7所述的节油助燃器，其特征在于，还包括第一弹性件，所述第一弹性件的第一端与所述第一端盖或所述第二端盖相连，所述第一弹性件的第二端与所述芯材组件相连，所述第一弹性件常推动所述芯材组件远离所述第一端盖或所述第二端盖。

10.根据权利要求7所述的节油助燃器，其特征在于，还包括第二弹性件和第三弹性件，所述第二弹性件的第一端与所述第一端盖相连且所述第二弹性件的第二端与所述芯材组件相连以常推动所述芯材组件远离所述第一端盖，所述第三弹性件的第一端与所述第二端盖相连且所述第三弹性件的第二端与所述芯材组件相连以常推动所述芯材组件远离所述第二端盖。