CN105691547A - 带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板，包括与舱壁铰接的左甲板及右甲板,左甲板及右甲板均与升降机构连接，活动甲板升起时，左甲板的右侧边与右甲板的左侧边水平对接且通过插销机构固定连接，所述插销机构包括设置在一侧甲板上呈直线排列的15至35个插销，另一侧甲板上设有与所述插销对应的插销孔；甲板内设有缓冲气囊，缓冲气囊下方设有多个用于固定货物的挤压气囊，缓冲气囊与所述挤压气囊连接。它有效地解决了现有技术的活动甲板装拆操作麻烦，以及现有技术的甲板与下层船舱的货物之间存空隙，货物在船舶行驶过程中容易滑动或晃动，影响船舶行驶的稳定性的问题，具有很高的实用价值。

Description

带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板

技术领域

本发明涉船舶甲板技术领域，尤其是涉及一种升降方便及可以有效防止甲板下方船舱内的货物移动或晃动、确保船舶行驶平稳安全的带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板。

背景技术

甲板是船体的重要构件，是船舶结构中位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成若干层。现有技术的活动甲板都是采用吊装方式进行安装与拆卸的，操作上比较麻烦，且甲板拆卸后需要有地方放置，很不方便。公开日为2015年1月28日，公开号为CN104309768A的中国专利文献公开了一种带有活动甲板定位导轨装置的多用途船，包括多组活动甲板定位导轨装置，每组活动甲板定位导轨装置包括四条设有2-5个牛腿支撑的导轨架，牛腿支撑包括枢接轴及支撑体，支撑体内设有下油缸，下油缸活塞上端与支撑块连接；同侧舱壁上同层的两个牛腿支撑上方设有三个上油缸，上油缸的两端均设有上油缸活塞，靠近舱壁的上油缸活塞的外端部连接有后顶块，远离舱壁的上油缸活塞的外端部与同一长条状前顶板铰接，两个下油缸通过液压管道与三个上油缸连通。这种活动甲板可以在一定的空间上升降，但也是采用吊装方式进行装卸，很不方便。另外，现有技术的甲板与下层船舱的货物之间存在一定的空隙，在船舶行驶过程中由于船舶的晃动，货物容易随着滑动或晃动，容易影响船舶行驶的稳定性，存在安全隐患。公开日为2013年4月10日，公开号为CN202863713U的中国专利文献公开了一种甲板结构，所述甲板结构从下至上依次包括甲板层和水泥膨胀珍珠岩层，所述水泥膨胀珍珠岩层与所述甲板层相粘合。该甲板采用水泥膨胀珍珠岩来替代目前常用的甲板基层敷料，所得到的甲板结构各项性能均能很好地满足要求，且由于水泥膨胀珍珠岩的密度低、敷设厚度不受限制，因此甲板结构的重量大大降低，船体净重得以减轻，局部过重现象得以调解消除，船体结构的稳定性得以提高。但该甲板不能解决因甲板与下层船舱的货物之间存在空隙而引起的货物滑动或晃动、使船舶行驶的稳定性受到影响的问题。

发明内容

本发明的目的是为解决现有技术的活动甲板采用吊装方式进行安装与拆卸，操作麻烦，且甲板拆卸后放置不便以及现有技术的甲板与下层船舱的货物之间存空隙，货物在船舶行驶过程中容易滑动或晃动，影响船舶行驶的稳定性的问题，提供一种升降方便、可以有效减少货物在船舶行驶过程中的滑动或晃动，提高船舶行驶稳定性的带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板。

本发明为解决上述技术问题而采用的具体技术方案是，一种带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板，设置在船舱的舱壁上，包括设置在同一高度上的左甲板及右甲板,左甲板的左侧边通过铰接座与左侧舱壁铰接,右甲板的右侧边通过铰接座与右侧舱壁铰接,船舱的舱壁上还设有液压升降机构,左甲板及右甲板均与升降机构连接，活动甲板升起时，左甲板的右侧边与右甲板的左侧边水平对接且通过插销机构固定连接，所述插销机构包括设置在一侧甲板上呈直线排列的15至35个插销，另一侧甲板上设有与所述插销对应的插销孔；所述左甲板及右甲板均为中空结构，左甲板及右甲板内均设有储气机构，所述储气机构包括缓冲气囊，缓冲气囊下方设有多个用于固定货物的挤压气囊，缓冲气囊靠近下舱的一侧囊壁上设有连接管，甲板上设有与连接管相适配的通孔，所述连接管穿过甲板上的通孔与所述挤压气囊连接。本发明的活动式甲板为左右两块甲板的拼接结构，当不需要使用甲板时分别通过铰接座竖直悬挂在船舱的舱壁上；当需要用到甲板时，通过液压升降机构将左右甲板的悬空端顶起并在水平位置对接，对接后通过设置在一侧甲板上的多个插销插入另一侧甲板的插销孔，使两块甲板固定。由于升降机构设置在甲板的前后两端部，因此不会影响到货物的装卸。这样，本发明解决了现有技术的活动甲板采用吊装方式进行安装与拆卸，操作麻烦，且甲板拆卸后放置不便的问题。另一方面，本发明的甲板为中空结构，其内部设置缓冲气囊，缓冲气囊与设置在甲板下表面的挤压气囊连通。当下层装完货物后，利用船上的气源对缓冲气囊充气，同时也通过缓冲气囊对挤压气囊充气，挤压气囊充气后体积变大，填充在甲板下表面与下舱的货物之间，可以对下舱的货物起到挤压、固定作用，防止货物在船舶行驶过程中滑动或晃动，提高船舶行驶的稳定性，从而确保行驶安全。货物卸载时，只需将缓冲气囊放气，挤压气囊就会收缩使体积变小，因此不影响下舱货物的装卸。这里的缓冲气囊主要起到缓冲作用，它可以均衡各个挤压气囊的压力，同时为各个挤压气囊提供足够的变形缓冲，避免单个挤压气囊由于体架较小在船舶行驶使受到货物晃动挤压而破裂。

作为优选，插销设置在插销槽内，所述插销的后端并列设有与插销（长度方向）垂直的前槽与后槽，甲板内设有与前槽及后槽平行的滑块槽，滑块槽与前槽及后槽的槽底均在同一平面上，滑块槽内设有插销驱动滑块，所述滑块滑动方向的前后两端形成有倾斜的导向部，滑块的高度大于前槽及后槽的深度，滑块上部的前后两端分别与同一条链条的两端固定连接，甲板的前后两端分别设有与所述链条啮合的主动链轮及从动链轮，所述主动链轮连接滑块驱动电机，前槽的后壁上设有前槽导向斜面，后槽的前壁上设有后槽导向斜面，插销的前端间隔设有前挡圈与后挡圈，前后挡圈之间的甲板上固定有隔板，前后挡圈与隔板之间均设有复位弹簧。

作为一种铰接式的活动甲板，其水平对接后的固定是技术的关键，由于甲板自身较重且需要承载货物重量，因此，两侧甲板对接后的插销要承受很大的力，因此插销通常数量较多且单个插销也比较笨重，如何实现插接及分离是技术难题。这些插销如果要实现同时插接或分离，则需要非常大的驱动力，在一个可转动的甲板上实现非常困难。而本发明采用链条拖动的滑块楔入设置在插销上的前槽或后槽的方式使该插销伸出或缩回，一个插销操作完成滑块移动到下一个插销再对其进行操作，由于每次只对一个插销进行操作，因此，只需要很小的驱动力即可满足要求，这样就解决了现有技术的壁挂式活动甲板其插销机构需要有很大功率的动力机构才能驱动，插接与分离均很困难的问题。滑块前后两端的导向部与前后槽的槽壁上导向斜面配合，确保滑块进入插销上相应的沟槽，使滑块带动插销伸出或缩回。这里滑块槽与前槽及后槽的槽底均在同一平面上可以使滑块顺利地在滑块槽与前槽或后槽之间滑动；而滑块的高度大于前槽及后槽的深度是便于在较高位置固定链条，避免链条与插销之间相互干扰，在本发明中，链条与滑块构成闭合环，其中上层的链条位于插销上方，下层的链条位于插销下方，这样链条移动时不会影响插销的伸出或收缩。另外，插销前端的前后挡圈与甲板上的隔板及前后挡圈与隔板之间的复位弹簧配合用于在插销伸出或缩回到极限值时对其进行一定的复位（回退）操作，以确保滑块上的导向部指向相应的沟槽。

作为优选，插销等间距设置，插销的横截面为矩形，滑块槽及插销上的前槽、后槽均为矩形槽，滑块的长度大于插销的宽度，滑块上嵌设有滚珠，插销的前端设有导向锥面。矩形的插销有利于前槽及后槽的设置，使前槽及后槽与滑块槽之间实现平滑连接。而滑块的长度大于插销的宽度可以使滑块在任何时候均受到滑块槽的约束，可以确保滑块一直沿滑块槽滑动，确保插销的完全伸出或缩回。

作为优选，缓冲气囊呈扁平状，设置在甲板的空腔内，扁平状的缓冲气囊由上囊膜与下囊膜密封连接构成，连接管设置在下囊膜上，缓冲气囊上设有避让孔，中空结构的左右甲板其上下层之间的连接柱设置在避让孔内。这一方案是利用甲板上下层之间的间隔空间安置缓冲气囊，缓冲气囊上设置避让孔用于避开甲板上下层之间的连接加强结构。

作为优选，挤压气囊呈圆柱状，在缓冲气囊下方均匀分布；圆柱状挤压气囊的外周设有网状防护套，圆柱状挤压气囊的底部设有橡胶防护垫。圆柱状挤压气囊在货物的高度方向上有更大的伸缩空间，可以挤压处于更低位置的货物并将其固定，减少货物的晃动。设置网状防护套可以约束挤压气囊的横向（水平方向）大小，避免压力过大使挤压气囊损坏，同时可以提高挤压气囊的纵向强度，有利于提高多货物的紧固力。橡胶防护垫可以隔离货物与挤压气囊，避免气囊受损。

作为另一种可选方案，挤压气囊为弹性可伸缩气囊，在缓冲气囊下方均匀分布，挤压气囊上包覆有网状防护袋。这里的弹性可伸缩气囊是指气囊囊膜自身具有良好的伸缩性能，充气后气囊膨胀体积成倍增大、放气后体积显著缩小的气囊，这种气囊在未充气时体积很小，对下层船舱的影响较小。需要时通过充气使挤压气囊体积变大，放气后挤压气囊收缩体积变小对下层货物装卸影响较小。网状的防护袋可以约束挤压气囊的最终大小，避免压力过大使气囊损坏，同时也可以起到气囊的外层防护作用。

作为优选，连接管下端设有用于开启或关闭气路的开关。当某些挤压气囊下面没有货物或货物高度很低时，可以在下舱通过靠近上层甲板设置的开关关闭相应挤压气囊的气路，使这些挤压气囊处于闲置状态，这样可以减少整体上的充气量。

作为优选，左甲板及右甲板内的缓冲气囊均为1至6个，每个缓冲气囊上连接的挤压气囊为16个至36个，缓冲气囊的容积是所连接的挤压气囊总容积的1.3至1.8倍。考虑插销及滑块槽的影响，左甲板及右甲板内的缓冲气囊可以分开设置多个，以避开插销及滑块槽；也可以在甲板靠近边缘的区域不设置挤压气囊，这样也可以使用单个的缓冲气囊。缓冲气囊的容积大于所连接的挤压气囊的总容积，是确保挤压气囊有足够的气体缓冲空间。

本发明的有益效果是，它有效地解决了现有技术的活动甲板采用吊装方式进行安装与拆卸，操作麻烦，且甲板拆卸后放置不便的问题，也解决了现有技术的甲板与下层船舱的货物之间存空隙，货物在船舶行驶过程中容易滑动或晃动，影响船舶的行驶的稳定性的问题，本发明的活动甲板升降方便，还可以有效减少货物在船舶行驶过程中的滑动或晃动，提高船舶行驶稳定性，确保航行安全，具有很高的实用价值。

附图说明

图1是本发明带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板的一种结构示意图；

图2是图1的一种局部结构示意图；

图3是本发明甲板的一种局部结构示意图；

图4是本发明甲板的一种局部俯视结构示意图；

图5是本发明甲板的一种局部结构剖视图；

图6是本发明气囊的一种立体结构示意图；

图7是本发明气囊的一种结构示意图；

图8是本发明气囊的另一种结构示意图；

图9是本发明工作状态的一种结构示意图。

图中：1.左甲板，2.右甲板，3.铰接座，4.液压升降机构，5.插销，6.插销孔，7.缓冲气囊，8.挤压气囊，9.连接管，10.通孔，11.插销槽，12.前槽，13.后槽，14.滑块槽，15.滑块，16.导向部，17.前槽导向斜面，18.后槽导向斜面，19.前挡圈，20.后挡圈，21.隔板，22.复位弹簧，23.上囊膜，24.下囊膜，25.避让孔，26.连接柱，27.网状防护套，28.橡胶防护垫，29.网状防护袋，30.链条。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1

在如图1图2所示实施例1中，一种带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板，设置在船舱的舱壁上,包括设置在同一高度上的左甲板1及右甲板2,左甲板的左侧边通过铰接座3与左侧舱壁铰接,右甲板的右侧边通过铰接座与右侧舱壁铰接,船舱的舱壁上还设有液压升降机构4,左甲板及右甲板均与升降机构连接，活动甲板升起时，左甲板的右侧边与右甲板的左侧边水平对接且通过插销机构固定连接，所述插销机构包括设置在一侧甲板上呈直线排列的20个插销5，另一侧甲板上设有与所述插销对应的插销孔6；所述左甲板及右甲板均为中空结构，左甲板及右甲板内均设有储气机构，所述储气机构包括一个缓冲气囊7，缓冲气囊呈扁平状，设置在甲板的空腔内，扁平状的缓冲气囊由上囊膜23与下囊膜24密封连接构成，连接管设置在下囊膜上，缓冲气囊上设有避让孔25，中空结构的左右甲板其上下层之间的连接柱26设置在避让孔内（见图6图7）。缓冲气囊下方设有多个用于固定货物的挤压气囊8（见图5），缓冲气囊靠近下舱的一侧囊壁上设有连接管9，甲板上设有与连接管相适配的通孔10，所述连接管穿过甲板上的通孔与所述挤压气囊连接，连接管上设有用于开启或关闭气路的开关（图中未画出）。左甲板或右甲板内的缓冲气囊为均1个，缓冲气囊上连接的挤压气囊为16个，缓冲气囊的容积是所连接的挤压气囊总容积的1.3倍。挤压气囊呈圆柱状，在缓冲气囊下方均匀分布，圆柱状挤压气囊的外周设有网状防护套27，圆柱状挤压气囊的底部设有橡胶防护垫28。

插销设置在插销槽11内，所述插销的后端并列设有与插销垂直的前槽12与后槽13（见图3图4），甲板内设有与前槽及后槽平行的滑块槽14，滑块槽与前槽及后槽的槽底均在同一平面上，滑块槽内设有插销驱动滑块15，所述滑块滑动方向的前后两端形成有倾斜的导向部16，滑块的高度大于前槽及后槽的深度，滑块上部的前后两端分别与同一条链条30的两端固定连接，甲板的前后两端分别设有与所述链条啮合的主动链轮及从动链轮，所述主动链轮连接滑块驱动电机，前槽的后壁上设有前槽导向斜面17，后槽的前壁上设有后槽导向斜面18，插销的前端间隔设有前挡圈19与后挡圈20，前后挡圈之间的甲板上固定有隔板21，前后挡圈与隔板之间均设有复位弹簧22。插销等间距设置，插销的横截面为矩形，滑块槽及插销上的前槽、后槽均为矩形槽，滑块的长度大于插销的宽度，滑块上嵌设有滚珠，插销的前端设有导向锥面。

实施例2

在实施例2中，缓冲气囊上连接的挤压气囊为36个，缓冲气囊的容积是所连接的挤压气囊总容积的1.8倍，挤压气囊为弹性可伸缩气囊，在缓冲气囊下方均匀分布，挤压气囊上包覆有网状防护袋29（见图8），其余和实施例1相同。

本发明的活动甲板需要使用时，开启液压式甲板升降机构将左右两块甲板顶起至甲板整体呈水平状态，此时开启滑块驱动电机（图中未画出，滑块的初始位置在滑块槽的端部），通过链轮、链条带动滑块滑动（图4中滑块向上滑动），在滑块的导向部与后槽的前壁上的后槽导向斜面的导向作用下使滑块进入插销的后槽，通过滑块的挤压使插销前进伸出，插入对侧甲板的插销孔内，这样就完成了一个插销的插接操作，滑块继续演滑块槽移动，依次对每个插销进行操作直至全部插销插接完成；当滑块离开后槽时受后挡圈处复位弹簧的作用插销有一小幅度的后退，为下次插销缩回时滑块与前槽的导向配合做准备。当活动甲板需要收起时，适当提升甲板使插销与插销孔的配合相对宽松，开启滑块驱动电机反向转动，通过链轮、链条带动滑块反向滑动（图4中滑块向下滑动），在滑块的导向部与前槽的后壁上的前槽导向斜面的导向作用下使滑块进入插销的前槽，通过滑块的挤压使插销后退缩回，退出对侧甲板的插销孔，这样就完成了一个插销的分离操作，滑块继续演滑块槽移动，依次对每个插销进行操作直至全部插销退出插销孔；当滑块离开前槽时受前挡圈处复位弹簧的作用插销有一小幅度的前进，为下次插销伸出时滑块与后槽的导向配合做准备。所有插销退出插销孔后，使用液压式甲板升降机构将左右甲板放下，甲板就悬挂在舱壁上，这样甲板不占地方，不会影响船舱的正常使用。

另一方面，当下层装完货物后，利用船上的气源对缓冲气囊充气，同时也通过缓冲气囊对挤压气囊充气，挤压气囊充气后体积变大，填充在甲板下表面与下舱的货物之间（见图9），可以对下舱的货物起到挤压、固定作用，防止货物在船舶行驶过程中滑动或晃动，提高船舶行驶的稳定性，从而确保行驶安全。货物卸载时，只需将缓冲气囊放气，挤压气囊就会收缩使体积变小，因此不影响下舱货物的装卸。

除上述实施例外，在本发明的权利要求书及说明书所公开的范围内，本发明的技术特征或技术数据可以进行重新选择及组合，从而构成新的实施方式，这些本发明没有详细描述的实施方式是本领域技术人员无需创造性劳动就可以轻易实现的，因此这些未详细描述的实施方式也应视为本发明的具体实施例而在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板，设置在船舱的舱壁上,其特征是，包括设置在同一高度上的左甲板（1）及右甲板（2）,左甲板的左侧边通过铰接座（3）与左侧舱壁铰接,右甲板的右侧边通过铰接座与右侧舱壁铰接,船舱的舱壁上还设有液压升降机构（4）,左甲板及右甲板均与升降机构连接，活动甲板升起时，左甲板的右侧边与右甲板的左侧边水平对接且通过插销机构固定连接，所述插销机构包括设置在一侧甲板上呈直线排列的15至35个插销（5），另一侧甲板上设有与所述插销对应的插销孔（6）；所述左甲板及右甲板均为中空结构，左甲板及右甲板内均设有储气机构，所述储气机构包括缓冲气囊（7），缓冲气囊下方设有多个用于固定货物的挤压气囊（8），缓冲气囊靠近下舱的一侧囊壁上设有连接管（9），甲板上设有与连接管相适配的通孔（10），所述连接管穿过甲板上的通孔与所述挤压气囊连接。

2.根据权利要求1所述的带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板，其特征在于，所述插销设置在插销槽（11）内，所述插销的后端并列设有与插销垂直的前槽（12）与后槽（13），甲板内设有与前槽及后槽平行的滑块槽（14），滑块槽与前槽及后槽的槽底均在同一平面上，滑块槽内设有插销驱动滑块（15），所述滑块滑动方向的前后两端形成有倾斜的导向部（16），滑块的高度大于前槽及后槽的深度，滑块上部的前后两端分别与同一条链条（30）的两端固定连接，甲板的前后两端分别设有与所述链条啮合的主动链轮及从动链轮，所述主动链轮连接滑块驱动电机，前槽的后壁上设有前槽导向斜面（17），后槽的前壁上设有后槽导向斜面（18），插销的前端间隔设有前挡圈（19）与后挡圈（20），前后挡圈之间的甲板上固定有隔板（21），前后挡圈与隔板之间均设有复位弹簧（22）。

3.根据权利要求2所述的带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板，其特征在于，所述插销等间距设置，插销的横截面为矩形，滑块槽及插销上的前槽、后槽均为矩形槽，滑块的长度大于插销的宽度，滑块上嵌设有滚珠，插销的前端设有导向锥面。

4.根据权利要求1所述的带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板，其特征在于，所述缓冲气囊呈扁平状，设置在甲板的空腔内，扁平状的缓冲气囊由上囊膜（23）与下囊膜（24）密封连接构成，连接管设置在下囊膜上，缓冲气囊上设有避让孔（25），中空结构的左右甲板其上下层之间的连接柱（26）设置在避让孔内。

5.根据权利要求1所述的带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板，其特征在于，所述的挤压气囊呈圆柱状，在缓冲气囊下方均匀分布。

6.根据权利要求5所述的带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板，其特征在于，圆柱状挤压气囊的外周设有网状防护套（27），圆柱状挤压气囊的底部设有橡胶防护垫（28）。

7.根据权利要求1所述的带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板，其特征在于，所述的挤压气囊为弹性可伸缩气囊，在缓冲气囊下方均匀分布，挤压气囊上包覆有网状防护袋（29）。

8.根据权利要求1-7任一项所述的带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板，其特征在于，连接管上设有用于开启或关闭气路的开关。

9.根据权利要求1-7任一项所述的带有货物固定气囊的壁挂式活动甲板，其特征在于，左甲板及右甲板内的缓冲气囊均为1至6个，每个缓冲气囊上连接的挤压气囊为16个至36个，缓冲气囊的容积是所连接的挤压气囊总容积的1.3至1.8倍。