CN105690744A - 分体式交通路障的一次性组装成型加工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，包括如下步骤：原料的选取、清理模具、预软化(原料烘干、挤出机加热塑化、挤出管坯)、模具合拢、下模具上升与底座之间形成密封空间、吹塑成型，将下模具退下，然后将上模具开模，即得制品，最后将制品去除边刺，最终得到成品。本发明由于在制备过程中利用模腔内的气压，其锥体材料完全包裹在底座与锥体的接触面上，结合更加牢固，并且锥体还存在冷却收缩的自然现象，可以更加紧密地抓紧底座，从而让底座和锥体脱离的现象变得几乎不可能。还减少了后期的装配工作，可直接降低生产成本。
Description
技术领域
本发明属于道路安全防护设备加工领域，具体涉及一种分体式交通路障的加工工艺。
背景技术
交通路障是一种包括底座和锥体的交通设施，主要在道路施工中用来临时阻挡或分隔车流、引导交通。是广泛使用的交通设施之一，目前常见的交通路障，从外观上分，基本分为圆形和方形两种；颜色上，则以红色和黑色为主，其中圆形的路障以红色为主，方形的路障则以黑色为多；从加工工艺上分，常见的有注塑、吹塑和压铸等，又以吹塑为主；从结构上分，一体式和分体式两种居多，其中，一体式锥形交通路障是指锥体和底座一次加工成型，分体式则把锥体和底座分开加工，然后再组装成一体。
现有的一体式塑料交通路障的锥体和底座为一体加工成型，因为考虑加工成本和实际的加工工艺和效率，底座部分不可能设计得很厚，因此，一体路障加工成型后，重量都比较轻(基本在0.5-1.2Kg左右)，为达到国家相关标准，还要在后期进行配重，一般都选择沙子或混凝土作为配重材料。配重方式上，又分为两种：
第一种配沙管：配沙管的交通路障结构如图1所示,这种交通路障，锥体和底座为一体成型，在底座内部留有装沙管的卡槽，每个路锥需要另外配备两条沙管(一般也用塑料吹塑加工而成，也有用布袋或塑料薄膜袋制作)，先把沙子灌入沙管中，再由人工把沙管塞在路锥底座卡槽中，增加路锥重量。特点：模具简单，对生产设备要求不高；问题和缺点：因需要另外加工两条沙管，因此成本偏高，加工工序较多，整个生产要经过锥体吹塑、沙管吹塑、沙管装沙、锥体装沙管等多道工序，另外如果沙管内装沙量不足的话，在使用过程中容易造成沙管脱落，自身重量不足导致产品使用功能变差。
第二种直接在底座灌沙：直接在底座灌沙的交通路障结构如图2所示：这种路锥也是锥体和底座一次加工成型，和装沙管的路锥不同的是，不用配沙管，底座部分没有开槽口，而是在吹塑加工的时候通过特殊的机械装置把槽口密封起来，锥体生产完成后，直接把沙子灌装到底座中。特点：模具比较复杂，对生产设备要求比较高。塑料的吹塑拉伸特性决定了这种交通路标的底座不能太厚，否则在生产中容易造成废品率过高。沙子直接装入底座，需要在底座上开孔，底座的厚度决定了开的孔不能太大，装沙孔太小，又给灌沙增加了难度，所以这种路标的主要问题是生产效率比较低，增加了生产的成本，而且底座部分的塑料过度拉伸，容易造成厚度不足，在使用过程中容易因为底部磨破造成沙子泄漏而报废。
分体式塑料交通路障(如图3所示)，锥体和底座是分别加工，一般锥体是塑料吹塑而成，而底座则有多种，有中空吹塑成型后灌沙或灌水泥浆的，有整体橡胶的，也有用聚氯乙烯压铸成型的等等，锥体和底座分别生产完毕后，还需人工装配，锥体和底座是靠锥体底部的卡槽来把底座固定在锥体上的，卡槽太深的话，锥体装不上去，卡槽太浅的话，则容易因为搬动、撞击、热胀冷缩等因素造成锥体和底座分离。另外，因为锥体下部的卡槽高度是固定的，决定了底座不能随便更换。并且现有的装配方法，必须保证锥体上的卡槽要光滑、平整，而且卡槽的宽度要稍大于底座内边的厚度(如图4所示)，否则底座无法安装到锥体上。
发明内容
针对目前存在的问题，本发明提供一种分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，不需要后期安装，而是在生产锥体的时候直接放入底座，利用模腔内的气压，让锥体材料完全包裹在底座与锥体的接触面上，成型脱模后，去除毛刺和多余的水口即成最终成品，因为锥体还存在冷却收缩的自然现象，可以更加紧密地抓紧底座。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，所述加工方法具体包括如下步骤：
(1)原料的选取：选取高密度聚乙烯作为原料，对其进行烘干，并装入挤出机的料斗；
(2)清理模具：将模具内芯用纱布清洁干净后，在内芯上喷上一层脱模剂；
(3)预软化：对原料进行预软化，包括对原料烘干、原料送入挤出机料斗后，经过挤出机螺杆加热并塑化，最后挤出管坯；
(4)将现有配套的底座放置到上模具的底端，挤出机挤出半熔融状的管坯，穿过底座，然后将模具合拢；
(5)将下模具上升，与底座之间形成密封空间；
(6)吹塑成型：通过下吹针往密封空间中吹入压缩空气，让高密度聚乙烯塑料在气压作用下贴合模具内腔表面，并由模具中循环的冷却水带走聚乙烯塑料的热量，产品冷却成型后，排出气体，卸掉模具内腔的气压；
(7)将下模具退下，然后将上模具开模，即得制品；
(8)制品的后处理：去除边刺，最终得到成品。
优选地，所述聚乙烯为高密度聚乙烯(HDPE)。
优选地，所述脱模剂为硅树脂甲基支链硅油或甲基硅油。
前述分体式交通路障的一次性组装成型加工方法中，步骤(3)所述原料烘干的温度为75-85℃，时间一般为1-3h，烘干的目的在于去除原料中的水气和水分；螺杆加热与塑化的温度在145-185℃之间，加热与塑化的时间则视螺杆大小而定，综合考虑生产成本，本产品一般使用螺杆大小为直径90-120mm的挤出机。
其中本发明所采用的底座形状有圆形和方形两种，以配合相应的圆形或方形的锥体，为了达到本发明要达到的效果，底座生产前应经过特殊设计，底座与锥体接触面应具有多个异形凹凸形状或不规则的边缘，增加底座与锥体的接触面积，并让锥体与底座接触的部位变得不规则化，以达到增加二者结合强度的效果。
普通的锥体模具，只有左右两部分，而为了达到本发明所要达到的效果，本发明配备可以上下活动的下模具，在加工锥体的同时把底座固定在锥体上，下模具的上下活动，可以依靠机械式，也可以依靠压缩空气或液压装置来实现。
并且，在加工成型过程中，因为锥体加工时，是靠上模、底座内边和下模之间相互挤压来形成一个密封空间，因此底座在保证内孔尺寸基本不变的情况下，底座的厚度可以随时调整，可以达到不更换模具，只是在生产时更换厚薄不同的底座，就可以满足客户不同产品重量的需求。
前述分体式交通路障的一次性组装成型加工方法中，步骤(6)所述成型的温度为140-180℃，所述气压为6-8KPa，所述冷却的时间为15-40s(秒)，吹塑成型过程中的吹胀比为2-4:1。
所述制品由于在制备过程中利用模腔内的气压，其锥体材料完全包裹在底座与锥体的接触面上，结合更加牢固，并且锥体还存在冷却收缩的自然现象，可以更加紧密地抓紧底座，从而让底座和锥体脱离的现象变得几乎不可能。
本发明减少了后期的装配工作，可直接降低生产成本。
本发明的底座在保证内孔尺寸基本不变的情况下，底座的厚度可以随时调整，可以达到不更换模具，只是在生产时更换厚薄不同的底座，就可以满足客户不同产品重量的需求。
附图说明
图1是现有技术中利用沙管配重的一体式交通路障示意图；
图2是现有技术中直接灌沙配重的一体式交通路障示意图；
图3是现有技术中分体式交通路障示意图；
图4是现有技术中的分体式交通路障底座与锥体结合细节图；
图5是本发明分体式交通路障的一次性组装成型加工方法流程图；
图6是本发明分体式交通路障底座与锥体的一种结合细节图；
图7是本发明分体式交通路障一种成型过程示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的具体实施例。虽然附图中显示了本发明的具体实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”或“包括”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。说明书后续描述为实施本发明的较佳实施方式，然所述描述乃以说明书的一般原则为目的，并非用以限定本发明的范围。本发明的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
实施例1
一种分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，所述加工方法具体包括如下步骤(流程图见图5)：
(1)原料的选取：选取高密度聚乙烯(HDPE)作为原料，对其进行烘干；
(2)清理模具：将模具内芯用纱布清洁干净，然后在内芯上喷上一层脱模剂硅树脂甲基支链硅油；
(3)预软化：对原料进行烘干和预软化，原料烘干的温度为75℃，时间为3h，烘干的目的在于去除原料中的水气和水分；螺杆加热与塑化的温度为145℃，综合考虑生产成本，使用螺杆大小为直径90mm的挤出机。
(4)将现有的底座放置到上模具的底端，挤出机挤出半熔融状的管坯，穿过底座，然后将模具合拢；
(5)将下模具(可以上下活动，在加工锥体的同时把底座固定在锥体上，下模具的上下活动可以依靠机械式，也可以依靠压缩空气或液压装置来实现)上升，与底座之间形成密封空间；
(6)吹塑成型：通过下吹针吹入压缩空气，让高密度聚乙烯贴合模具，在气压的作用下，产品成型，成型的塑料通过模具中的冷却循环系统冷却后，排出气体卸掉气压；所述成型的温度为150℃，所述气压为8KPa，所述冷却的时间为15s(秒)，吹塑成型过程中的吹胀比为2:1。
(7)将下模具退下，然后将上模具开模，即得制品；
(8)制品的后处理：去除边刺，最终得到成品。
本发明所采用的底座与锥体的接触处应设计成异形，增加各种凹凸位(如图6所示，包括但不限于图示的结合截面)，相对于分体安装的交通路障来说，增加底座与锥体的接触面积，其锥体材料完全包裹在底座与锥体的接触面上，结合更加牢固，并且在产品刚出模具时锥体还存在冷却收缩的自然现象，可以更加紧密地抓紧底座，从而让底座和锥体脱离的现象变得几乎不可能。
实施例2
一种分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，所述加工方法具体包括如下步骤：
(1)原料的选取：选取高密度聚乙烯作为原料，对其进行烘干，并装入挤出机的料斗；
(2)清理模具：将模具内芯用纱布清洁干净，然后在内芯上喷上一层脱模剂甲基硅油；
(3)预软化：对原料进行烘干和预软化；原料烘干的温度为80℃，时间一般为2h，烘干的目的在于去除原料中的水气和水分；螺杆加热与塑化的温度为160℃；加热与塑化的时间则视螺杆大小而定，综合考虑生产成本，使用螺杆大小为直径120mm的挤出机。
(4)将现有的底座放置到上模具的底端，挤出机挤出半熔融状的管坯，穿过底座，然后将模具合拢；
(5)将下模具(可以上下活动，在加工锥体的同时把底座固定在锥体上，下模具的上下活动可以依靠机械式，也可以依靠压缩空气或液压装置来实现)上升，与底座之间形成密封空间；
(6)吹塑成型：通过下吹针吹入压缩空气，让高密度聚乙烯贴合模具，在气压的作用下，产品成型，成型的塑料通过模具中的冷却循环系统冷却后，排出气体卸掉气压；所述成型的温度为160℃，所述气压为7KPa，所述冷却的时间为15s(秒)，吹塑成型过程中的吹胀比为3:1。
(7)将下模具退下，然后将上模具开模，即得制品；
(8)制品的后处理：去除边刺，最终得到成品。
实施例3
一种分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，具体包括如下步骤：
(1)原料的选取：选取高密度聚乙烯作为原料，对其进行烘干，并装入挤出机的料斗；
(2)清理模具：将模具内芯用纱布清洁干净，然后在内芯上喷上一层脱模剂硅树脂甲基支链硅油；
(3)预软化：对原料进行烘干和预软化；原料烘干的温度为85℃，时间为1h，烘干的目的在于去除原料中的水气和水分；螺杆加热与塑化的温度为185℃，加热与塑化的时间则视螺杆大小而定，综合考虑生产成本，使用螺杆大小为直径120mm的挤出机。
(4)将现有的底座放置到上模具的底端，挤出机挤出半熔融状的管坯，穿过底座，然后将模具合拢；
(5)将下模具上升，与底座之间形成密封空间；
(6)吹塑成型：通过下吹针吹入压缩空气，让高密度聚乙烯贴合模具，在气压的作用下，产品成型，成型的塑料通过模具中的冷却循环系统冷却后，排出气体卸掉气压；所述成型的温度为170℃，所述气压为6KPa，所述冷却的时间为30s(秒)，吹塑成型过程中的吹胀比为4:1。
(7)将下模具退下，然后将上模具开模，即得制品；
(8)制品的后处理：去除边刺，最终得到成品(其成型过程见图7)。
本发明所采用的底座经特殊设计,底座与锥体的接触处可以设计成异形，增加各种凹凸位，相对于分体安装的交通路障来说，增加底座与锥体的接触面积，其锥体材料完全包裹在底座与锥体的接触面上，结合更加牢固，并且在产品刚出模具时锥体还存在冷却收缩的自然现象，可以更加紧密地抓紧底座，从而让底座和锥体脱离的现象变得几乎不可能。
并且，在加工成型过程中，因为锥体加工时，是靠上模、底座内边和下模之间相互挤压来形成一个密封空间，因此底座在保证内孔尺寸基本不变的情况下，底座的厚度可以随时调整，可以达到不更换模具，只是在生产时更换厚薄不同的底座，就可以满足客户不同产品重量的需求。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，其特征在于，所述加工方法具体包括如下步骤：
(1)原料的选取：选取聚乙烯作为原料，对其进行烘干，并装入挤出机的料斗；
(2)清理模具：将模具内腔用纱布清洁干净，然后在内芯上喷上一层脱模剂；
(3)对原料烘干，原料送入挤出机料斗后，经过挤出机螺杆加热并塑化，最后挤出管坯；
(4)将现有配套的底座放置到上模具的底端，挤出机挤出半熔融状的管坯，穿过底座，然后将模具合拢；
(5)将下模具上升，与底座之间形成密封空间；
(6)吹塑成型：通过下吹针往密封空间中吹入压缩空气，让聚乙烯在气压作用下贴合模具内腔表面，并由模具中循环的冷却水带走聚乙烯塑料的热量，产品冷却成型后，排出气体，卸掉模具内腔的气压；
(7)将下模具退下，然后将上模具开模，即得制品；
(8)制品的后处理：去除边刺，最终得到成品。
2.根据权利要求1所述的分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，其特征在于，所述聚乙烯为高密度聚乙烯。
3.根据权利要求1所述的分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，其特征在于，所述脱模剂为硅树脂甲基支链硅油或甲基硅油。
4.根据权利要求1所述的分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，其特征在于，步骤(3)所述原料烘干的温度为75-85℃，时间为1-3h；螺杆加热并塑化的温度为145-185℃，挤出机螺杆的直径为90-120mm。
5.根据权利要求1所述的分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，其特征在于，步骤(4)所述底座的形状有圆形和方形两种，以配合相应的圆形或方形的锥体，底座与锥体接触面具有多个异形凹凸位或不规则的边缘，增加底座与锥体的接触面积，并让锥体与底座接触的部位变得不规则化，以达到增加二者结合强度的效果。
6.根据权利要求1所述的分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，其特征在于，步骤(5)所述下模具能够机械式的上下活动或依靠压缩空气、液压装置实现上下活动。
7.根据权利要求1所述的分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，其特征在于，步骤(6)所述成型的温度为140-180℃。
8.根据权利要求1所述的分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，其特征在于，步骤(6)所述气压为6-8KPa。
9.根据权利要求1所述的分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，其特征在于，步骤(6)所述冷却的时间为15-40s。
10.根据权利要求1所述的分体式交通路障的一次性组装成型加工方法，其特征在于，步骤(6)所述吹塑成型过程中的吹胀比为2-4:1。
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| CN (1) | CN105690744B (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110936585A (zh) * | 2019-11-21 | 2020-03-31 | 衡阳市鸿康纸塑容器包装有限公司 | 一种高效的智能卧式吹塑机合模系统 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6094325A (ja) * | 1983-10-28 | 1985-05-27 | Aida Eng Ltd | プラスチツク容器の成形装置 |
| JPH05318565A (ja) * | 1991-11-01 | 1993-12-03 | Excel Kk | 軟質の組付部を持つ中空体およびその製造方法 |
| CN101596781A (zh) * | 2009-06-19 | 2009-12-09 | 朱仕杰 | 软水器储水罐及制造模具、制作工艺 |
-
2016
- 2016-02-05 CN CN201610082659.5A patent/CN105690744B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN101596781A (zh) * | 2009-06-19 | 2009-12-09 | 朱仕杰 | 软水器储水罐及制造模具、制作工艺 |
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| CN110936585A (zh) * | 2019-11-21 | 2020-03-31 | 衡阳市鸿康纸塑容器包装有限公司 | 一种高效的智能卧式吹塑机合模系统 |
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