CN105672705B - 一种用于客车工装的地槽踏板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于客车工装的地槽踏板。包括踏板本体和滑轨，所述踏板本体一表面分别相对固定有第一挡框和第二挡框；所述踏板本体一端面固定有U形槽道，另一端固定有一防滑垫；所述滑轨与U形槽道配合，所述滑轨为L形条状结构，一侧面沿轴向均布开有腰形孔。本发明针对客车四周及底面结构的安装设计的一种地槽和踏板来实现客车四周的同时安装工序，该地槽用于对客车底部的部件的安装，客车的头部和尾部由于处在地槽上，所以设计一个地槽踏板来实现对地槽的补缺，让工作人员在客车四周进行部件的安装，该地槽踏板结构简单，加工成本低廉，应用灵活。

Description

一种用于客车工装的地槽踏板

技术领域

本发明属于客车工装技术领域，特别是涉及一种用于客车工装的地槽踏板。

背景技术

客车结构装配或检修需要对其进行360°的结构安装。针对客车底部的结构安装一般采用在地面开设一个槽道，将车体停在槽道的正上方，工作人员站在槽道内对车体进行安装，对于客车端部的安装，就需要设计一个槽道踏板方便工作人员的站立，填补槽道留下的缺口，以便于能够同时的对客车四周进行结构的安装。

发明内容

本发明为一种用于客车工装的地槽踏板，通过在地槽上配合一个滑动式的踏板，解决了客车安装用的地槽不能同时对客车的头部和尾部安装的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种用于客车工装的地槽踏板，包括踏板本体和滑轨，所述踏板本体一表面分别相对固定有第一挡框和第二挡框；所述踏板本体一端面固定有U形槽道，另一端固定有一防滑垫；所述滑轨与U形槽道配合，所述滑轨为L形条状结构，一侧面沿轴向均布开有腰形孔。

进一步地，所述防滑垫采用橡胶块或木块材质制成，通过螺栓固定在踏板本体的一表面端部；所述防滑垫的宽度在10cm-20cm的范围。

进一步地，所述踏板本体为一金属板，一板面固定有加强梁；所述第一挡框固定在踏板本体一端的加强梁上，所述第一挡框由两个矩形框架相互垂直焊接；所述第二挡框为矩形框结构，焊接在踏板本体另一端的加强梁上，距离端面10cm-20cm的范围。

进一步地，所述滑轨通过地脚螺栓固定在地槽一侧，所述踏板本体上的U形槽道在滑轨上滑动移动。

进一步地，所述踏板本体一端放置在滑轨上，另一端的防滑垫放置在地槽另一侧，并且防滑垫的底面与滑轨的底面在同一水平面内。

本发明具有以下有益效果：

本发明针对客车四周及底面结构的安装设计的一种地槽和踏板来实现客车四周的同时安装工序，该地槽用于对客车底部的部件的安装，客车的头部和尾部由于处在地槽上，所以设计一个地槽踏板来实现对地槽的补缺，让工作人员在客车四周进行部件的安装，该地槽踏板结构简单，加工成本低廉，应用灵活。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种用于客车工装的地槽踏板的结构示意图；

图2为图1的结构主视图；

图3为踏板本体的俯视结构示意图；

图4为图3的结构主视图；

图5为踏板本体的仰视结构示意图；

图6为滑轨的结构示意图；

图7为图6的结构主视图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-踏板本体，2-滑轨，3-防滑垫，101-第一挡框，102-第二挡框，103-U形槽道，201-腰形孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1-7所示，本发明为一种用于客车工装的地槽踏板，包括踏板本体1和滑轨2，踏板本体1一表面分别相对固定有第一挡框101和第二挡框102；踏板本体1一端面固定有U形槽道103，另一端固定有一防滑垫3；滑轨2与U形槽道103配合，滑轨2为L形条状结构，一侧面沿轴向均布开有腰形孔201，用于与螺栓配合固定该滑轨2。

其中，防滑垫3采用橡胶块或木块材质制成，通过螺栓固定在踏板本体1的一表面端部；防滑垫3的宽度为15cm，提高该地槽踏板的防滑性，避免工作人员站在该地槽踏板上时出现滑动，提高使用的稳定性。

其中如图2所示，踏板本体1为一金属板，一板面固定有加强梁；所述第一挡框101固定在踏板本体1一端的加强梁上，第一挡框101由两个矩形框架相互垂直焊接；第二挡框102为矩形框结构，焊接在踏板本体1另一端的加强梁上，距离端面10cm-20cm的范围。

其中如图6和图7所示，滑轨2通过地脚螺栓固定在地槽一侧，踏板本体1上的U形槽道103在滑轨2上滑动移动。

其中，踏板本体1一端放置在滑轨2上，另一端的防滑垫3放置在地槽另一侧，并且防滑垫3的底面与滑轨2的底面在同一水平面内。

本实施例的一个具体应用为：首先将踏板本体1上的第一挡框101、第二挡框102和U形槽道103焊接构成地槽工作踏板工装主体。踏板本体1工作面用于车辆停放于地槽上，操作人员站立与工作面客车收尾工作的平面。设计的U形槽道103起到整个工作踏板工装前后滑移的作用，该部位与地面上铺设的滑轨2相互咬合。第一挡框101、第二挡框102卡在地槽内侧边沿，起到工作踏板工装限位的作用，提高整个工装的安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种用于客车工装的地槽踏板，其特征在于：包括踏板本体(1)和滑轨(2)，所述踏板本体(1)一表面分别相对固定有第一挡框(101)和第二挡框(102)；所述踏板本体(1)一端面固定有U形槽道(103)，另一端固定有一防滑垫(3)；所述滑轨(2)与U形槽道(103)配合，所述滑轨(2)为L形条状结构，一侧面沿轴向均布开有腰形孔(201)。

2.根据权利要求1所述的一种用于客车工装的地槽踏板，其特征在于，所述防滑垫(3)采用橡胶块或木块材质制成，通过螺栓固定在踏板本体(1)的一表面端部；所述防滑垫(3)的宽度在10cm-20cm的范围。

3.根据权利要求1所述的一种用于客车工装的地槽踏板，其特征在于，所述踏板本体(1)为一金属板，一板面固定有加强梁；所述第一挡框(101)固定在踏板本体(1)一端的加强梁上，所述第一挡框(101)由两个矩形框架相互垂直焊接；所述第二挡框(102)为矩形框结构，焊接在踏板本体(1)另一端的加强梁上，距离端面10cm-20cm的范围。

4.根据权利要求1所述的一种用于客车工装的地槽踏板，其特征在于，所述滑轨(2)通过地脚螺栓固定在地槽一侧，所述踏板本体(1)上的U形槽道(103)在滑轨(2)上滑动移动。

5.根据权利要求1或2或4所述的一种用于客车工装的地槽踏板，其特征在于，所述踏板本体(1)一端放置在滑轨(2)上，另一端的防滑垫(3)放置在地槽另一侧，并且防滑垫(3)的底面与滑轨(2)的底面在同一水平面内。