CN105661824A - 自行车与行李箱一体装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及日常生活用品技术领域，尤其涉及一种自行车与行李箱一体装置。该自行车与行李箱一体装置包括前轮、后轮、箱体、驱动机构、拉杆和支撑杆；所述驱动机构驱动连接所述后轮；所述箱体的底部具有第一凹槽；所述后轮与所述箱体的底部连接，且所述后轮能够翻折至所述第一凹槽内；所述拉杆的一端连接所述前轮，另一端高于所述箱体；所述前轮设置于所述箱体的前部；所述支撑杆的一端与所述拉杆靠近所述前轮的一端固定连接或者铰接，另一端与所述箱体固定连接；所述支撑杆能够伸缩，以使所述前轮的全部或者一部分至所述第一凹槽内。本发明的目的在于提供一种自行车与行李箱一体装置，将自行车的优点与行李箱整合，以便于出行。

Description

自行车与行李箱一体装置

技术领域

本发明涉及日常生活用品技术领域，尤其涉及一种自行车与行李箱一体装置。

背景技术

行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型。通常行李箱是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品。

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆；其以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，也是传统产业之一，具有100多年的历史；由于环保以及交通的问题，自行车再度成为世界各国特别是发达国家居民喜爱的交通、健身工具，世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、休闲型转变。

随着生活方式的改变，人们越来越喜欢出去旅游。然而现有产品要么是自行车，要么是行李箱，性能比较单一且具有以下缺点：

(1)自行车没有固定空间，承载小物件时不方便使用。

(2)行李箱只能拉，如果短途还尚可，长路途使用不便。

(3)自行车没有行李箱功能，乘车、收纳、出游多不便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自行车与行李箱一体装置，将自行车的优点与行李箱整合，以便于出行。

本发明提供了一种自行车与行李箱一体装置，包括前轮、后轮、箱体、驱动机构、拉杆和支撑杆；所述驱动机构驱动连接所述后轮；

所述箱体的底部具有第一凹槽；所述第一凹槽沿所述箱体的长度方向两端开口；

所述后轮与所述箱体的底部连接，且所述后轮能够翻折至所述第一凹槽内；

所述拉杆的一端连接所述前轮，另一端高于所述箱体；所述前轮设置于所述箱体的前部；所述前部与所述底部相邻；

所述支撑杆的一端与所述拉杆靠近所述前轮的一端固定连接或者铰接，另一端与所述箱体固定连接；

所述支撑杆能够伸缩，以使所述前轮的全部或者一部分至所述第一凹槽内。

进一步地，所述驱动机构包括第一锥形齿轮副、第二锥形齿轮副和传动轴；所述第一锥形齿轮副通过所述传动轴驱动连接所述第二锥形齿轮副，所述第二锥形齿轮副驱动连接所述后轮。

进一步地，所述传动轴能够沿其轴向伸缩，以使所述第一锥形齿轮副靠近所述第二锥形齿轮副，令所述第一锥形齿轮副的一部分或者全部至所述第一凹槽内或者所述第一凹槽的下方。

进一步地，所述驱动机构还包括轴套管，所述轴套管外套在所述传动轴上；

所述轴套管包括套管固定部和与所述套管固定部连接的套管伸缩部，所述套管固定部能够与所述箱体的底部固定连接，所述套管伸缩部能够沿所述轴套管的轴向随所述传动轴伸出或者缩回所述套管固定部。

进一步地，所述自行车与行李箱一体装置还包括脚蹬；所述脚蹬与所述第一锥形齿轮副的第一主动锥齿轮固定连接。

进一步地，所述第一主动锥齿轮设置于第一齿轮套内；所述第一齿轮套与所述轴套管固定连接；

所述第一齿轮套固定设置有所述拉杆或者所述支撑杆配合连接的卯榫结构。

进一步地，所述后轮与所述箱体的底部通过合页连接；所述合页的铰轴的轴线平行于所述箱体的长度方向。

进一步地，所述支撑杆包括支撑杆固定部和支撑杆伸缩部，所述支撑杆固定部与所述箱体的底部固定连接；

所述支撑杆伸缩部可沿所述支撑杆的轴向伸出或者缩回所述支撑杆固定部；所述支撑杆伸缩部远离所述支撑杆固定部的一端与所述拉杆固定连接或者铰接。

进一步地，所述支撑杆伸缩部包括第一伸缩部和第二伸缩部；所述第一伸缩部的一端与所述第二伸缩部的一端铰接；所述第一伸缩部的另一端与所述拉杆固定连接或者铰接；

所述第一伸缩部与所述第二伸缩部能够伸出或者缩回所述支撑杆固定部。

进一步地，所述箱体的底部固定设置有脚轮；两个所述脚轮远离所述前轮；

所述后轮翻折至所述第一凹槽内时，所述脚轮的外缘最低端低于所述后轮的外缘最低端；

所述支撑杆靠近所述前轮的一端固定连接有支撑连接杆，所述支撑连接杆与所述拉杆固定连接或者铰接；所述支撑连接杆朝向远离所述前轮的方向弯曲；

所述箱体的底部具有第二凹槽，所述第二凹槽在所述箱体的前部开口；所述支撑连接杆的一部分或者全部能够缩回所述第二凹槽内。

本发明提供的自行车与行李箱一体装置，包括前轮、后轮、箱体、驱动机构、拉杆和支撑杆，通过支撑杆的一端与拉杆靠近前轮的一端固定连接，以及拉杆的另一端高于箱体，以使该一体装置能够作为自行车供使用者使用，即使用者坐在箱体上，手把握拉杆的另一端，再驱使驱动机构驱动后轮；该一体装置通过后轮翻折至第一凹槽内、以及伸缩支撑杆使前轮的全部或者一部分至第一凹槽内，令一体装置折叠为行李箱，使用者可通过拉杆移动该行李箱。综上，本自行车与行李箱一体装置集合了自行车与行李箱，既可以作为自行车进行骑行，又可以作为行李箱容纳物件；极大方便了使用者旅游。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的自行车与行李箱一体装置的第一立体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的自行车与行李箱一体装置的第二立体结构示意图；

图3为本发明实施例提供的自行车与行李箱一体装置的第三立体结构示意图；

图4为本发明实施例提供的自行车与行李箱一体装置的第四立体结构示意图；

图5为本发明实施例提供的自行车与行李箱一体装置的第五立体结构示意图；

图6为本发明实施例提供的自行车与行李箱一体装置的驱动装置的示意图；

图7为本发明实施例提供的自行车与行李箱一体装置的第六立体结构示意图；

图8为本发明实施例提供的自行车与行李箱一体装置的第七立体结构示意图。

附图标记：

1-前轮；2-后轮；

3-箱体；31-第一凹槽；32-第二凹槽；

4-驱动机构；41-第一锥形齿轮副；

411-第一主动锥齿轮；412-第一从动锥齿轮；

42-第二锥形齿轮副；421-第二主动锥齿轮；

422-第二从动锥齿轮；43-传动轴；44-轴套管；

441-套管固定部；442-套管伸缩部；

5-拉杆；51-把手；

6-支撑杆；61-支撑连接杆；

7-脚蹬；8-卯榫结构；9-脚轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

参见图1-图8所示，本实施例提供了一种自行车与行李箱一体装置；图1-图5分别为本实施例提供的自行车与行李箱一体装置的第一立体结构示意图至第五立体结构示意图。其中，图1、图4、图5所示为后轮位于箱体底部的状态；图2、图3所示为后轮翻折至第一凹槽内的状态。图6为本实施例提供的自行车与行李箱一体装置的驱动装置的示意图。图7、图8为本实施例提供的自行车与行李箱一体装置的第六、第七立体结构示意图，该图在图1-图5基础上增加了支撑连接杆；其中，图7所示为后轮位于箱体底部的状态；图8所示为后轮翻折至第一凹槽内的状态。

参见图1-图8所示，本实施例提供的自行车与行李箱一体装置(以下简称一体装置)，包括前轮1、后轮2、箱体3、驱动机构4、拉杆5和支撑杆6；驱动机构4驱动连接后轮2。

箱体3的底部具有第一凹槽31；第一凹槽31沿箱体3的长度方向两端开口。

后轮2与箱体3的底部连接，且后轮2能够翻折至第一凹槽31内。优选地，后轮2沿垂直于箱体3的长度方向翻折至第一凹槽31内。

拉杆5的一端连接前轮1，另一端高于箱体3；可选的，拉杆5的另一端固定连接有把手51；以便使用者通过把手51骑行自行车或者移动行李箱；可选地，拉杆5的一端固设有叉子(属于现有技术，图中未示出)，所述叉子与所述前轮1铰接。前轮1设置于箱体3的前部；前部与底部相邻；其中，前轮1的滚动方向与后轮2的滚动方向一致；优选地，前轮1与后轮2位于同一直线上或者近似位于同一直线上，以便于当做自行车骑行方便。相对于前轮1，后轮2为主动轮，则前轮1为从动轮。

支撑杆6的一端与拉杆5靠近前轮1的一端固定连接或者铰接，另一端与箱体3固定连接；优选地，支撑杆6的一端与拉杆5靠近前轮1的一端铰接，以便通过控制拉杆5来控制前轮1的方向，便于该一体装置作为自行车使用时改变方向。

优选地，支撑杆6的轴向平行于箱体3的长度方向。可选的，拉杆5与支撑杆6呈角度固定连接，该角度范围为45°-130°；优选地，该角度范围为75°-100°；例如该角度的范围为75°、80°、85°、90°、98°等。

支撑杆6能够伸缩，以使前轮1的全部或者一部分至第一凹槽31内。

本实施例中自行车与行李箱一体装置，包括前轮1、后轮2、箱体3、驱动机构4、拉杆5和支撑杆6，通过支撑杆6的一端与拉杆5靠近前轮1的一端固定连接，以及拉杆5的另一端高于箱体3，以使该一体装置能够作为自行车供使用者使用，即使用者坐在箱体3上，手把握拉杆5的另一端，再驱使驱动机构4驱动后轮2；该一体装置通过后轮2翻折至第一凹槽31内、以及伸缩支撑杆6使前轮1的全部或者一部分至第一凹槽31内，令一体装置折叠为行李箱，使用者可通过拉杆5移动该行李箱。综上，本自行车与行李箱一体装置集合了自行车与行李箱，既可以作为自行车进行骑行，又可以作为行李箱容纳物件；极大方便了使用者旅游。

进一步地，驱动机构4包括第一锥形齿轮副41、第二锥形齿轮副42和传动轴43；第一锥形齿轮副41通过传动轴43驱动连接第二锥形齿轮副42，第二锥形齿轮副42驱动连接后轮2。优选地，传动轴43的轴向平行于后轮2的滚动方向。使用者可通过驱动第一锥形齿轮副41，来驱动后轮2，进而驱使前轮1在地上滚动，以使该一体装置作为自行车使用。

其中，第一锥形齿轮副41包括第一主动锥齿轮411和第一从动锥齿轮412；第二锥形齿轮副42包括第二主动锥齿轮421和第二从动锥齿轮422；也就是说，第一从动锥齿轮412与传动轴43的一端固定连接，传动轴43的另一端与第二主动锥齿轮421固定连接，第二从动锥齿轮422驱动连接后轮2。优选地，第一主动锥齿轮411与第一从动锥齿轮412呈90°设置、第二主动锥齿轮421与第二从动锥齿轮422呈90°设置，以使第一主动锥齿轮411与第二从动锥齿轮422平行，进而使第一主动锥齿轮411与后轮2平行，以便于动力传送。

本实施例中驱动机构4包括但不限于锥形齿轮副；锥形齿轮副的数量也可根据实际情况调整；驱动机构4也可采用链条传动、皮带传动等方式。

本实施例的可选方案中，传动轴43能够沿其轴向伸缩，以使第一锥形齿轮副41靠近第二锥形齿轮副42，令第一锥形齿轮副41的一部分或者全部至第一凹槽31内或者第一凹槽31的下方；优选地，传动轴43能够沿箱体3的长度方向伸缩，以便于将第一锥形齿轮副41的一部分或者全部至第一凹槽31内或者第一凹槽31的下方，从而便于折叠驱动机构4。

进一步地，驱动机构4还包括轴套管44，轴套管44外套在传动轴43上；通过轴套管44保护传动轴43，避免传动轴43受到损害以及灰尘等物的污染。

轴套管44包括套管固定部441和与套管固定部441连接的套管伸缩部442，套管固定部441能够与箱体3的底部固定连接，套管伸缩部442能够沿轴套管44的轴向随传动轴43伸出或者缩回套管固定部441，即轴套管44的轴向与传动轴43的轴向一致；优选地，轴套管44的轴向与箱体3的长度方向一致。套管伸缩部442例如可以为圆管、方管等管体，能够伸出或者缩回与套管伸缩部442相匹配的套管固定部441；套管伸缩部442例如还可以伸缩管，或者其他伸缩结构。

本实施例的可选方案中，自行车与行李箱一体装置还包括脚蹬7；脚蹬7与第一锥形齿轮副41的第一主动锥齿轮411固定连接；优选地，第一主动锥齿轮411的两侧分别固定连接有脚蹬7；以便使用者通过脚蹬7驱动第一锥形齿轮副41，进而驱动后轮2转动。

可选的，第一主动锥齿轮411设置于第一齿轮套(图中未标注)内；第一齿轮套与轴套管44固定连接；通过第一齿轮套保护第一主动锥齿轮411，以避免第一主动锥齿轮411受到损害，以及第一主动锥齿轮411伤到使用者。进一步地，第二锥形齿轮副42的第二从动锥齿轮422设置于第二齿轮套(图中未标注)内；第二齿轮套与轴套管44固定连接；通过第二齿轮套保护第二从动锥齿轮422，以避免第二从动锥齿轮422受到损害，以及第二从动锥齿轮422伤到使用者。

第一齿轮套固定设置有拉杆5或者支撑杆6配合连接的卯榫结构8。当一体装置作为自行车时，通过卯榫结构8可将驱动机构4与拉杆5或者支撑杆6固定连接，以使自行车的结构更加稳定，便于骑行。其中，卯榫结构8例如可以为第一齿轮套固定连接的连接片与拉杆5或者支撑杆6固定连接的卡槽、拉杆5或者支撑杆6固定连接的连接片与第一齿轮套固定连接的卡槽。

本实施例的可选方案中，后轮2与箱体3的底部通过合页连接，合页的铰轴的轴线平行于箱体3的长度方向；以便于后轮2能够翻折至第一凹槽31内，也即后轮2沿垂直于箱体3的长度方向翻折至第一凹槽31内。进一步地，轴套管44与箱体3的底部也通过合页连接，也就是套管固定部441与箱体3的底部通过合页连接；一方面使驱动机构4与后轮2结构更加稳定，减少在驱动驱动机构4时驱动机构4与后轮2结构颤动，另一方面进一步便于后轮2与驱动机构4翻折至第一凹槽31内。

本实施例的可选方案中，支撑杆6包括支撑杆固定部和支撑杆伸缩部，支撑杆固定部与箱体3的底部固定连接。

支撑杆伸缩部可沿支撑杆6的轴向伸出或者缩回支撑杆固定部；支撑杆伸缩部远离支撑杆固定部的一端与拉杆5固定连接或者铰接。通过支撑杆固定部和支撑杆伸缩部，以使前轮1的全部或者一部分移动至第一凹槽31内。

本实施例中支撑杆6还可以为其他伸缩结构，例如伸缩杆。

具体而言，支撑杆伸缩部包括第一伸缩部和第二伸缩部；第一伸缩部的一端与第二伸缩部的一端铰接；第一伸缩部的另一端与拉杆5固定连接或者铰接。

第一伸缩部与第二伸缩部能够伸出或者缩回支撑杆固定部。通过第一伸缩部和第二伸缩部，以使拉杆5、前轮1随第一伸缩部绕第二伸缩部转动，从而避免在驱动机构4、后轮2翻折至第一凹槽31内或者驱动机构4、后轮2翻折出第一凹槽31时，拉杆5、前轮1或者支撑杆6影响驱动机构4、后轮2的翻折轨迹。

本实施例的可选方案中，箱体3的底部固定设置有脚轮9；两个脚轮9远离前轮1；以使两个脚轮9与前轮1形成该一体装置作为行李箱的轮子，从而便于行李箱的移动。

后轮2翻折至第一凹槽31内时，脚轮9的外缘最低端低于后轮2的外缘最低端；以避免后轮2干扰脚轮9的移动。脚轮9例如可以为万向轮、定向轮；优选地，脚轮9为万向轮。

本实施例的可选方案中，参见图1-图5所示，支撑杆6靠近前轮1的一端直接与拉杆5固定连接或者铰接；为了使自行车与行李箱一体装置作为行李箱使用时更加便于使用者使用，可使脚轮9的外缘最低端与前轮1的外缘最低端连线相对于箱体3的顶面平行或者类似平行。

优选地，参见图7、图8所示，支撑杆6靠近前轮1的一端固定连接有支撑连接杆61，支撑连接杆61与拉杆5固定连接或者铰接；支撑连接杆61朝向远离前轮1的方向弯曲；通过支撑连接杆61，以减少前轮1的外缘最低端与箱体3的顶面之间的距离，以使脚轮9的外缘最低端与前轮1的外缘最低端连线相对于箱体3的顶面平行或者类似平行。图8所示为自行车与行李箱一体装置作为行李箱使用时的状态；图7所示为自行车与行李箱一体装置作为自行车使用时的状态，后轮2的外缘最低端与前轮1的外缘最低端连线相对于箱体3的顶面成夹角设置，以使使用者在骑行时身体呈前倾状态，已便于使用者骑行。

进一步地，箱体3的底部具有第二凹槽32，第二凹槽32在箱体3的前部开口；支撑连接杆61的一部分或者全部能够缩回第二凹槽32内。以使支撑连接杆61随支撑杆6能够缩回第二凹槽32。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种自行车与行李箱一体装置，其特征在于，包括前轮、后轮、箱体、驱动机构、拉杆和支撑杆；所述驱动机构驱动连接所述后轮；

所述箱体的底部具有第一凹槽；所述第一凹槽沿所述箱体的长度方向两端开口；

所述后轮与所述箱体的底部连接，且所述后轮能够翻折至所述第一凹槽内；

所述拉杆的一端连接所述前轮，另一端高于所述箱体；所述前轮设置于所述箱体的前部；所述前部与所述底部相邻；

所述支撑杆的一端与所述拉杆靠近所述前轮的一端固定连接或者铰接，另一端与所述箱体固定连接；

所述支撑杆能够伸缩，以使所述前轮的全部或者一部分至所述第一凹槽内。

2.根据权利要求1所述的自行车与行李箱一体装置，其特征在于，所述驱动机构包括第一锥形齿轮副、第二锥形齿轮副和传动轴；所述第一锥形齿轮副通过所述传动轴驱动连接所述第二锥形齿轮副，所述第二锥形齿轮副驱动连接所述后轮。

3.根据权利要求2所述的自行车与行李箱一体装置，其特征在于，所述传动轴能够沿其轴向伸缩，以使所述第一锥形齿轮副靠近所述第二锥形齿轮副，令所述第一锥形齿轮副的一部分或者全部至所述第一凹槽内或者所述第一凹槽的下方。

4.根据权利要求3所述的自行车与行李箱一体装置，其特征在于，所述驱动机构还包括轴套管，所述轴套管外套在所述传动轴上；

所述轴套管包括套管固定部和与所述套管固定部连接的套管伸缩部，所述套管固定部能够与所述箱体的底部固定连接，所述套管伸缩部能够沿所述轴套管的轴向随所述传动轴伸出或者缩回所述套管固定部。

5.根据权利要求4所述的自行车与行李箱一体装置，其特征在于，还包括脚蹬；所述脚蹬与所述第一锥形齿轮副的第一主动锥齿轮固定连接。

6.根据权利要求5所述的自行车与行李箱一体装置，其特征在于，所述第一主动锥齿轮设置于第一齿轮套内；所述第一齿轮套与所述轴套管固定连接；

所述第一齿轮套固定设置有所述拉杆或者所述支撑杆配合连接的卯榫结构。

7.根据权利要求1-6任一项所述的自行车与行李箱一体装置，其特征在于，所述后轮与所述箱体的底部通过合页连接；所述合页的铰轴的轴线平行于所述箱体的长度方向。

8.根据权利要求1-6任一项所述的自行车与行李箱一体装置，其特征在于，所述支撑杆包括支撑杆固定部和支撑杆伸缩部，所述支撑杆固定部与所述箱体的底部固定连接；

所述支撑杆伸缩部可沿所述支撑杆的轴向伸出或者缩回所述支撑杆固定部；所述支撑杆伸缩部远离所述支撑杆固定部的一端与所述拉杆固定连接或者铰接。

9.根据权利要求8所述的自行车与行李箱一体装置，其特征在于，所述支撑杆伸缩部包括第一伸缩部和第二伸缩部；所述第一伸缩部的一端与所述第二伸缩部的一端铰接；所述第一伸缩部的另一端与所述拉杆固定连接或者铰接；

所述第一伸缩部与所述第二伸缩部能够伸出或者缩回所述支撑杆固定部。

10.根据权利要求1-6任一项所述的自行车与行李箱一体装置，其特征在于，所述箱体的底部固定设置有脚轮；两个所述脚轮远离所述前轮；

所述后轮翻折至所述第一凹槽内时，所述脚轮的外缘最低端低于所述后轮的外缘最低端；

所述支撑杆靠近所述前轮的一端固定连接有支撑连接杆，所述支撑连接杆与所述拉杆固定连接或者铰接；所述支撑连接杆朝向远离所述前轮的方向弯曲；

所述箱体的底部具有第二凹槽，所述第二凹槽在所述箱体的前部开口；所述支撑连接杆的一部分或者全部能够缩回所述第二凹槽内。