CN105649797B - 一种基于进气压力波优化发动机扭矩的装置 - Google Patents

一种基于进气压力波优化发动机扭矩的装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种基于进气压力波优化发动机扭矩的装置，包括：空气滤清器(3)，进气直圆管(4)，第五进气半椭圆管(5)，第四进气半椭圆管(6)，第三进气半椭圆管(7)，第二进气半椭圆管(8)，第一进气半椭圆管(9)，节气门位置传感器(10)，进气道传感器(11)，进气直圆管控制阀(16)，第五进气半椭圆管控制阀(17)，第四进气半椭圆管控制阀(18)，第三进气半椭圆管控制阀(19)，第二进气半椭圆管控制阀(20)，第一进气半椭圆管控制阀(21)，该方案中，进气系统随着摩托车发动机转速的变化而变化，压力波最大随转速的变化而变化，最大扭矩值随转速变化而变化，从而充分提高摩托车发动机充气系数，优化压力波最大值。

Description

一种基于进气压力波优化发动机扭矩的装置
技术领域
本发明涉及一种发动机控制技术，尤其涉及一种基于进气压力波优化发动机最大扭矩的装置。
背景技术
由于摩托车发动机为单缸机，其进气系统比较简单，只有单独的一根进气管，经过空气滤清器清除空气中的杂质与灰尘，在节气门位置传感器控制下，进入进气道，燃油喷射采用进气道喷射或者发动机缸内直喷；而摩托车发动机转速变化范围宽广，而摩托车发动机进气系统就一单一的进气管；在对摩托车发动机进气系统优化的时候，一般很难兼顾低速工况，中速工况、高速工况等；因为摩托车的扭矩曲线取决于充量系数，即进气压力波，充量系数越大，摩托车缸内空气越多，在空燃比一定的情况下，喷入发动机的燃油也就越多，即能够发出更大的扭矩与功率；不同制造商为追求摩托车发动机满足不同的工况，将进气压力波的最大值固定在不同转速上，摩托车发动机在不同的工况时，即需要不同的转速下的压力波时，进气系统要求的压力波最大值所处的转速不一样，要求摩托车发动机进气管道可以变，空气在管道中与燃油充分蒸发混合的时间可变，从而调节不同转速范围内的最大扭矩值。
为了低速工况时的最大扭矩，摩托车发动机进气系统压力波最大值在低速区，在节气门位置传感器开启的时候进入摩托车发动机缸内燃烧，此时由于空气与燃油混合均匀，燃烧快速，排放污染物少，发动机启动响应速度快，满足低速大扭矩的需求，满足低速加速快等用户体验；而当发动机转速升高时，对进气要多且速度要求快一点，这时，发动机进气管系统要稍短点，使空气进入摩托车发动机缸内速度大点，加快燃烧速率，热工转化效率加快，即压力波最大值往转速升高的区域移动，最大扭矩值也往转速升高区域移动；满足摩托车驾乘人员的加速性能要求；而当摩托车发动机转速过高时，对进气量加大，必须是摩托车发动机进气管短，且气体流动阻力小，因此摩托车发动机管道笔直，减少流动阻力与气体流动损失，加速气体的流动，加速空气与燃油蒸汽的混合速度，使摩托车发动机充气系数提高，提高摩托车发动机充气效率，从而进气压力波最大值往高转速区域移动，最大扭矩值也往高转速区域移动；因此，对与工况多变的摩托车发动机，而所需的最大扭矩值在不同的转速所需要的扭矩是不一样的，而传统的其单一的进气系统很难满足。
发明内容
为克服现有技术中存在的技术问题，本发明提供一种基于转速调节摩托车发动机进气压力波优化发动机最大扭矩的装置。
本发明的技术方案是提供了提供一种基于转速调节摩托车发动机进气压力波优化发动机最大扭矩的装置，包括：空气滤清器，进气直圆管，第五进气半椭圆管，第四进气半椭圆管，第三进气半椭圆管，第二进气半椭圆管，第一进气半椭圆管，节气门位置传感器，进气道传感器，进气直圆管控制阀，第五进气半椭圆管控制阀，第四进气半椭圆管控制阀，第三进气半椭圆管控制阀，第二进气半椭圆管控制阀，第一进气半椭圆管控制阀，其特征在于:
第一进气半椭圆管、第二进气半椭圆管、第三进气半椭圆管、第四进气半椭圆管、第五进气半椭圆管和进气直圆管在一侧交汇于靠近空气滤清器的进气道；
第一进气半椭圆管、第二进气半椭圆管、第三进气半椭圆管、第四进气半椭圆管、第五进气半椭圆管和进气直圆管在另一侧交汇于靠近节气门位置传感器的进气道；
第一进气半椭圆管控制阀固定安装第一进气半椭圆管中间；
第二进气半椭圆管控制阀固定安装第二进气半椭圆管中间；
第三进气半椭圆管控制阀固定安装第三进气半椭圆管中间；
第四进气半椭圆管控制阀固定安装第四进气半椭圆管中间；
第五进气半椭圆管控制阀固定安装第五进气半椭圆管中间；
进气直圆管控制阀固定安装进气直圆管中间；
进气道传感器通过螺纹固定安装在进气道上。；
通过分别控制第一进气半椭圆管控制阀、第二进气半椭圆管控制阀、第三进气半椭圆管控制阀、第四进气半椭圆管控制阀、第五进气半椭圆管控制阀和进气直圆管控制阀的开度，进而调整进气压力波。
进一步地，还包括空气滤清器传感器，空气滤清器中间钻孔，将空气滤清器传感器通过螺纹固定安装空气滤清器上。
本发明的有益效果
对于现有摩托车发动机单一的进气系统，很难满足工况多变的摩托车发动机对进气压力波最大值所在转速位置的要求，即所需的最大扭矩值所在的转速，本发明提出的摩托车可变半椭圆进气半椭圆管装置及控制方法可以随着摩托车发动机转速的变化而改变进气半椭圆管，从而使进气系统随着摩托车发动机转速的变化而变化，压力波最大随转速的变化而变化，最大扭矩值随转速变化而变化，从而充分提高摩托车发动机充气系数，优化压力波最大值，提高摩托车发动机效率，从而满足摩托车发动机转矩最大值所在的转速范围；既可以满足进气道喷射的摩托车发动机，也可以满足缸内直喷的摩托车发动机。
附图说明
图1是摩托车发动机基于进气压力波优化发动机扭矩的装置示意图；
图2是摩托车发动机基于进气压力波优化发动机扭矩的装置控制示意图；
图3是摩托车发动机基于进气压力波优化发动机扭矩的装置第一进气半椭圆管控制阀开启示意图；
图4是摩托车发动机基于进气压力波优化发动机扭矩的装置第二进气半椭圆管控制阀开启示意图；
图5是摩托车发动机基于进气压力波优化发动机扭矩的装置第三进气半椭圆管控制阀开启示意图；
图6是摩托车发动机基于进气压力波优化发动机扭矩的装置第四进气半椭圆管控制阀开启示意图；
图7是摩托车发动机基于进气压力波优化发动机扭矩的装置第五进气半椭圆管控制阀开启示意图；
图8是摩托车发动机基于进气压力波优化发动机扭矩的装置进气直圆管控制阀开启示意图；
其中:1-进气口，2-空气滤清器传感器，3-空气滤清器，4-进气直圆管，5-第五进气半椭圆管，6-第四进气半椭圆管，7-第三进气半椭圆管，8-第二进气半椭圆管，9-第一进气半椭圆管，10-节气门位置传感器，11-进气道传感器，12-进气道，13-火花塞，14-排气管，15-排气管传感器，16-进气直圆管控制阀17-第五进气半椭圆管控制阀，18-第四进气半椭圆管控制阀，19-第三进气半椭圆管控制阀，20-第二进气半椭圆管控制阀，21-第一进气半椭圆管控制阀，22-发动机转速传感器，23-活塞，24-曲柄连杆机构，25-发动机缸体；26-ECU。
具体实施方式
以下将结合附图1-8发明的技术方案进行详细说明。
如图1、2所示，一种摩托车发动机的基于进气压力波优化发动机扭矩的装置，包括：进气口1，空气滤清器传感器2，空气滤清器3，进气直圆管4，第五进气半椭圆管5，第四进气半椭圆管6，第三进气半椭圆管7，第二进气半椭圆管8，第一进气半椭圆管9，节气门位置传感器10，进气道传感器11，进气道12，火花塞13，排气管14，排气管传感器15，进气直圆管控制阀16，第五进气半椭圆管控制阀17，第四进气半椭圆管控制阀18，第三进气半椭圆管控制阀19，第二进气半椭圆管控制阀20，第一进气半椭圆管控制阀21，发动机转速传感器22，活塞23，曲柄连杆机构24，发动机缸体25，ECU26。
在空气滤清器3中间钻孔，将空气滤清器传感器2通过螺纹固定安装空气滤清器上面，安装部位涂密封胶，保证密封作用，防止漏气，造成进气压力、温度参数影响；第一进气半椭圆管9，第二进气半椭圆管8，第三进气半椭圆管7，第四进气半椭圆管6，第五进气半椭圆管5，第六进气半椭圆管4共用进气口1，安装在空气滤清器3后，连接处曲线光滑，降低流动阻力系数与流动损失；第一进气半椭圆管9，第二进气半椭圆管8，第三进气半椭圆管7，第四进气半椭圆管6，第五进气半椭圆管5，第六进气半椭圆管4共用出气口，出气口与节气门连接，连接处曲线光滑，降低流动阻力系数与流动损失；其中，第一进气半椭圆管9、第二进气半椭圆管8、第三进气半椭圆管7、第四进气半椭圆管6、第五进气半椭圆管5和进气直圆管4的长度依次递减。
第一进气半椭圆管控制阀21固定安装第一进气半椭圆管9中间，通过ECU 26输出信号控制第一进气半椭圆管控制阀21的关闭与开启，开启为全开；第二进气半椭圆管控制阀20固定安装第二进气半椭圆管8中间，通过ECU 26输出信号控制第二进气半椭圆管控制阀20的关闭与开启，开启为全开；第三进气半椭圆管控制阀19固定安装第三进气半椭圆管7中间，通过ECU 26输出信号控制第三进气半椭圆管控制阀19的关闭与开启，开启为全开；第四进气半椭圆管控制阀18固定安装第四进气半椭圆管6中间，通过ECU 26输出信号控制第四进气半椭圆管控制阀18的关闭与开启，开启为全开；第五进气半椭圆管控制阀17固定安装第五进气半椭圆管5中间，通过ECU 26输出信号控制第五进气半椭圆管控制阀17的关闭与开启，开启为全开；第六进气半椭圆管控制阀16固定安装第六进气半椭圆管4中间，通过ECU 26输出信号控制第六进气半椭圆管控制阀16的关闭与开启，开启为全开；
进气道传感器11通过螺纹固定安装在进气道12上，安装部位涂密封胶，保证密封作用，防止进气道12漏气，造成进气道12压力、温度参数影响；排气传感器15通过螺纹固定安装在排气道14上，安装部位涂密封胶，保证密封作用，防止排气道漏气，造成排气压力、温度参数影响；发动机转速传感器22通过螺纹固定安装发动机缸体25上，安装部位涂密封胶，保证密封作用，防止曲轴箱漏气与转速测量不稳定等；
如图3，ECU 26采集空气滤清器传感器2、进气门位置传感器10、进气道传感器11、排气门传感器15、发动机转速传感器22的信号，进行分析与差值计算，判断摩托车发动机转速所处的转速范围；当摩托车发动机转速低于1000rpm时，ECU 26输出信号控制第一进气半椭圆管控制阀21开启与火花塞13点火；其余第二进气半椭圆管控制阀20、第三进气半椭圆管控制阀19、第四进气半椭圆管控制阀18、第五进气半椭圆管控制阀17、第六进气半椭圆管控制阀16关闭，摩托车空气进气管由第一进气半椭圆管9进入，燃油在蒸汽与空气在最长的进气管中充分的混合，形成的预混气体经过节气门进入进气道12中，从而进入摩托车发动机缸内，在火花塞13点后的作用下，产生的高温高压驱动发动机活塞23运动，从而带动曲柄连杆机构24运动，传递转矩，此时进气系统所形成的压力波的最大值在1000rpm范围内，从而充气系数达到最大值，在空燃比的控制下，摩托车发动机缸内喷油最大，即产生的扭矩与功率为最大，调节压力波最大值所在转速范围从而调节发动机输出最大扭矩，从而满足最佳的加速性能，满足驾驶乐趣。
如图4，ECU 26采集空气滤清器传感器2、进气门位置传感器10、进气道传感器11、排气门传感器15、发动机转速传感器22的信号，进行分析与差值计算，判断摩托车发动机转速所处的转速范围；当摩托车发动机转速处于1000rpm——2000rpm时，ECU 26输出信号控制第二进气半椭圆管控制阀20开启与火花塞13点火；其余第一进气半椭圆管控制阀21、第三进气半椭圆管控制阀19、第四进气半椭圆管控制阀18、第五进气半椭圆管控制阀17、第六进气半椭圆管控制阀16关闭，摩托车空气进气管由第二进气半椭圆管8进入，燃油在蒸汽与空气在较长的进气管中充分的混合，形成的预混气体经过节气门进入进气道12中，从而进入摩托车发动机缸内，在火花塞13点后的作用下，产生的高温高压驱动发动机活塞23运动，从而带动曲柄连杆机构24运动，传递转矩，此时进气系统所形成的压力波的最大值在1000-2000rpm范围内，从而充气系数达到最大值，在空燃比的控制下，摩托车发动机缸内喷油最大，即产生的扭矩与功率为最大，调节压力波最大值所在转速范围从而调节发动机输出最大扭矩，保持持续的加速性能。
如图5，ECU 26采集空气滤清器传感器2、进气门位置传感器10、进气道传感器11、排气门传感器15、发动机转速传感器22的信号，进行分析与差值计算，判断摩托车发动机转速所处的转速范围；当摩托车发动机转速处于2000rpm—3000rpm时，ECU 26输出信号控制第三进气半椭圆管控制阀19开启与火花塞13点火；其余第一进气半椭圆管控制阀21、第二进气半椭圆管控制阀20、第四进气半椭圆管控制阀18、第五进气半椭圆管控制阀17、第六进气半椭圆管控制阀16关闭，摩托车空气进气管由第三进气半椭圆管7进入，燃油在蒸汽与空气在长的进气管中充分的混合，形成的预混气体经过节气门进入进气道12中，从而进入摩托车发动机缸内，在火花塞13点后的作用下，产生的高温高压驱动发动机活塞23运动，从而带动曲柄连杆机构24运动，传递转矩，此时进气系统所形成的压力波的最大值在2000-3000rpm范围内，从而充气系数达到最大值，在空燃比的控制下，摩托车发动机缸内喷油最大，即产生的扭矩与功率为最大，调节压力波最大值所在转速范围从而调节发动机输出最大扭矩，保持速度的稳定性，满足摩托车的操控性能。
如图6，ECU 26采集空气滤清器传感器2、进气门位置传感器10、进气道传感器11、排气门传感器15、发动机转速传感器22的信号，进行分析与差值计算，判断摩托车发动机转速所处的转速范围；当摩托车发动机转速处于3000rpm——4000rpm时，ECU 26输出信号控制第四进气半椭圆管控制阀18开启与火花塞13点火；其余第一进气半椭圆管控制阀21、第二进气半椭圆管控制阀20、第三进气半椭圆管控制阀19、第五进气半椭圆管控制阀17、第六进气半椭圆管控制阀16关闭，摩托车空气进气管由第四进气半椭圆管6进入，燃油在蒸汽与空气在较短的进气管中的混合，形成的预混气体经过节气门较快速度进入进气道12中，从而进入摩托车发动机缸内，在火花塞13点后的作用下，较快速度燃烧，产生的高温高压驱动发动机活塞23运动，从而带动曲柄连杆机构24运动，传递转矩，此时进气系统所形成的压力波的最大值在3000-4000rpm范围内，从而充气系数达到最大值，在空燃比的控制下，摩托车发动机缸内喷油最大，即产生的扭矩与功率为最大，调节压力波最大值所在转速范围从而调节发动机输出最大扭矩，保持速度的稳定性与持续性，满足摩托车的操控性能与舒适性。
如图7，ECU 26采集空气滤清器传感器2、进气门位置传感器10、进气道传感器11、排气门传感器15、发动机转速传感器22的信号，进行分析与差值计算，判断摩托车发动机转速所处的转速范围；当摩托车发动机转速处于4000rpm——5000rpm时，ECU 26输出信号控制第五进气半椭圆管控制阀17开启与火花塞13点火；其余第一进气半椭圆管控制阀21、第二进气半椭圆管控制阀20、第三进气半椭圆管控制阀19、第四进气半椭圆管控制阀18、第六进气半椭圆管控制阀16关闭，摩托车空气进气管由第五进气半椭圆管5进入，燃油在蒸汽与空气在短的进气管中的混合，形成的预混气体经过节气门加快速度进入进气道12中，从而进入摩托车发动机缸内，在火花塞13点后的作用下，加快燃烧速度，产生的高温高压驱动发动机活塞23运动，从而带动曲柄连杆机构24运动，传递转矩，此时进气系统所形成的压力波的最大值在4000-5000rpm范围内，从而充气系数达到最大值，在空燃比的控制下，摩托车发动机缸内喷油最大，即产生的扭矩与功率为最大，调节压力波最大值所在转速范围从而调节发动机输出最大扭矩，保持速度的稳定性与持续性，满足摩托车的操控性能与舒适性。
如图8；ECU 26采集空气滤清器传感器2、进气门位置传感器10、进气道传感器11、排气门传感器15、发动机转速传感器22的信号，进行分析与差值计算，判断摩托车发动机转速所处的转速范围；当摩托车发动机转速处于5000rpm以上时，ECU 26输出信号控制第六进气半椭圆管控制阀16开启与火花塞13点火；其余第一进气半椭圆管控制阀21、第二进气半椭圆管控制阀20、第三进气半椭圆管控制阀19、第四进气半椭圆管控制阀18、第五进气半椭圆管控制阀17关闭，摩托车空气进气管由第六进气半椭圆管4进入，燃油在蒸汽与空气在最短的进气管中的混合，形成的预混气体经过节气门以最快速度进入进气道12中，从而进入摩托车发动机缸内，在火花塞13点后的作用下，最快速度燃烧，产生的高温高压驱动快速发动机活塞23运动，从而带动曲柄连杆机构24快速运动，传递转矩，此时进气系统所形成的压力波的最大值在5000-6000rpm范围内，从而充气系数达到最大值，在空燃比的控制下，摩托车发动机缸内喷油最大，即产生的扭矩与功率为最大，调节压力波最大值所在转速范围从而调节发动机输出最大扭矩，保持速度的持续性，满足摩托车的舒适性能。
虽然本发明已以较佳实施例公开如上，但实施例并不是用来限定本发明的。在不脱离本发明之精神和范围内，所做的任何等效变化或润饰，同样属于本发明之保护范围。因此本发明的保护范围应当以本申请的权利要求所界定的内容为标准。

Claims (2)

1.一种基于进气压力波优化发动机扭矩的装置，包括：空气滤清器(3)，进气直圆管(4)，第五进气半椭圆管(5)，第四进气半椭圆管(6)，第三进气半椭圆管(7)，第二进气半椭圆管(8)，第一进气半椭圆管(9)，节气门位置传感器(10)，进气道传感器(11)，进气直圆管控制阀(16)，第五进气半椭圆管控制阀(17)，第四进气半椭圆管控制阀(18)，第三进气半椭圆管控制阀(19)，第二进气半椭圆管控制阀(20)，第一进气半椭圆管控制阀(21)，其特征在于:
第一进气半椭圆管(9)、第二进气半椭圆管(8)、第三进气半椭圆管(7)、第四进气半椭圆管(6)、第五进气半椭圆管(5)和进气直圆管(4)在一侧交汇于靠近空气滤清器(3)的进气道；
第一进气半椭圆管(9)、第二进气半椭圆管(8)、第三进气半椭圆管(7)、第四进气半椭圆管(6)、第五进气半椭圆管(5)和进气直圆管(4)在另一侧交汇于靠近节气门位置传感器(10)的进气道；
第一进气半椭圆管控制阀(21)固定安装第一进气半椭圆管(9)中间；
第二进气半椭圆管控制阀(20)固定安装第二进气半椭圆管(8)中间；
第三进气半椭圆管控制阀(19)固定安装第三进气半椭圆管(7)中间；
第四进气半椭圆管控制阀(18)固定安装第四进气半椭圆管(6)中间；
第五进气半椭圆管控制阀(17)固定安装第五进气半椭圆管(5)中间；
进气直圆管控制阀(16)固定安装进气直圆管(4)中间；
进气道传感器(11)通过螺纹固定安装在进气道(12)上；
通过分别控制第一进气半椭圆管控制阀(21)、第二进气半椭圆管控制阀(20)、第三进气半椭圆管控制阀(19)、第四进气半椭圆管控制阀(18)、第五进气半椭圆管控制阀(17)和进气直圆管控制阀(16)的开度，进而调整进气压力波。
2.根据权利要求1所述的基于进气压力波优化发动机扭矩的装置，其特征在于：还包括空气滤清器传感器(2)，空气滤清器(3)中间钻孔，将空气滤清器传感器(2)通过螺纹固定安装空气滤清器(3)上。
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