CN105637211A - 用于内燃机的燃料供应系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于内燃机的燃料供应系统，包括：低压燃料泵(18)；低压供应回路(34)，燃料由低压泵(18)通过该低压供应回路(34)输送到一个或者多个高压回路(16)，所述低压供应回路(34)包括用于将燃料输送到高压回路(16)的至少一个输送连接部(36)；压力调节器(54)，来自低压供应回路(34)的过量燃料通过压力调节器(54)被排出在泵返回回路(56)中，所述泵返回回路(56)流体连接到低压泵(18)的输入部(20)而不经过燃料箱(14)；其特征在于，压力调节器(54)位于所述输送连接部(36)的下游，并且其特征在于，燃料导出回路(60)在与高压回路相连的所述至少一个输送连接部(36)的下游且在压力调节器(54)的上游被流体连接到低压燃料供应回路(34)。

Description

用于内燃机的燃料供应系统
技术领域
本发明涉及用于内燃机的燃料供应系统。
本发明能够与安装在机动车、特别是诸如卡车、公共汽车和建筑设备此类的重型车辆中的内燃机结合应用，或者能够与固定设施中的内燃机结合应用。
背景技术
内燃机通常具有高压喷射系统，其中，燃料首先由所谓的低压泵加压，然后由一个或者多个高压泵加压至高压水平，然后被喷射到内燃机的汽缸中。在这样的系统中，低压泵将燃料输送到低压供应回路，低压供应回路具有与高压回路相连的至少一个输送连接部。
文献US-2004/0261772描述了这样的系统。在该系统中，低压泵将燃料输送到燃料通道，其中燃料压力由组合阀形式的压力调节器来调节。在压力调节器的输出部处，燃料经由回流管路返回到低压泵，而不经过燃料箱。在这样的系统中，在无需将全部的再循环燃料系统地返回到所述箱的情况下，低压供应回路中的燃料可以具有高再循环比。从而，再循环燃料无需经过安装在所述箱和低压泵输入部之间的初级过滤器。在文献US-2004/0261772中的系统中，设置有与所述箱连接的排泄管路。排泄管路不被加压。
在一些情况下，高压回路包含一个或者多个高压泵，这些高压泵吸收燃料，从而会在低压供应回路中产生压力变动或者压力脉冲。这些压力变动或者脉冲可具有不利影响。另外，由于再循环燃料直接回到低压泵而不经过所述箱，因此发动机起动时的燃料升温较快。但是，在一些操作状态下，在低压供应回路中循环的燃料的温度可能稍微过高。
因此，本发明目的在于改进上述类型的燃料供应回路。
发明内容
本发明目的在于提供一种用于内燃机的燃料供应系统，其包括：
-低压燃料泵，其被流体连接到燃料供给回路(12)，以从燃料箱接收燃料；
-低压供应回路，燃料由低压泵通过该低压供应回路输送到一个或者多个高压回路，所述低压供应回路包括用于将燃料输送到高压回路的至少一个输送连接部；
-压力调节器，其具有与低压供应回路流体连接的输入部和与泵返回回路流体连接的输出部，以便来自低压供应回路(34)的过量燃料通过压力调节器被排出在泵返回回路中，其中泵返回回路被流体连接到低压泵的输入部而不经过燃料箱；
其特征在于，压力调节器位于与高压回路相连的所述至少一个输送连接部的下游，并且其特征在于，在位于与高压回路相连的所述至少一个输送连接部的下游以及在压力调节器的上游的导出拾取位置处，燃料导出回路被流体连接到低压燃料供应回路。
根据本发明的另外可选特征，其中一些特征可以组合：
-在燃料供应系统的通常操作中，连续的加压燃料流在燃料导出回路中循环；压力在导出回路中被保持在超过大气压力的压力，优选地超过大气压力至少1巴，保证了燃料循环。
-低压燃料供应回路可以包括连接至高压回路且与不同高压泵相关联的至少两个输送连接部，并且导出拾取位置位于与高压回路相连的至少两个输送连接部的下游。
-低压供应回路可以包括与高压回路相连的至少一个燃料取回连接部，来自高压回路的燃料在该燃料取回连接部处被回收到低压燃料供应回路中，并且压力调节器可以位于与高压回路相连的所述至少一个取回连接部的下游。
-燃料导出回路可以在导出拾取位置处被流体连接到低压燃料供应回路，该导出拾取位置可以在与高压回路相连的至少一个输送连接部的下游并且在与高压回路相连的至少一个取回连接部的下游。
-低压供应回路可以包括至少一个通路，所述至少一个通路以热连接的方式与发动机缸体或者发动机缸头相连，并且导出拾取位置位于该通路的下游。
-该通路可以形成在发动机缸体中或者形成在发动机缸头中。
-燃料导出回路可具有导出限流器。导出限流器可以位于距导出拾取位置一定距离的位置处，例如距导出拾取位置至少50厘米处。在导出回路中在导出限流器上游的燃料压力可以超过大气压力。其可在超过大气压力1至10巴的范围中，优选地约为超过大气压力1至5巴。
-燃料导出回路可以将燃料引导到燃料箱。
-燃料系统可以包括至少一个过滤器和过滤器加热回路，并且燃料导出回路可以将燃料引导到过滤器加热回路。
-燃料导出回路可以将燃料引导到燃料箱以及引导到过滤器加热回路。
-燃料导出回路可以包括箱回流限制器，并且过滤器加热回路可以在箱回流限制器的上游被流体连接到燃料导出回路。
-过滤器加热回路可具有加热回路限流器。
-燃料导出回路可具有止回阀，该止回阀用于防止来自燃料导出回路的流体流回到低压供应回路。
-止回阀可以在燃料导出回路中位于限流器的上游。
-过滤器加热回路可以在止回阀的下游流体连接到燃料导出回路，该止回阀用于防止来自燃料导出回路的流体流回到低压供应回路。
-来自过滤器加热回路的燃料可以被循环通过过滤器。
-来自过滤器加热回路的燃料可以邻近过滤器地循环。
-过滤器可以是在燃料供给回路中位于低压泵的上游的初级过滤器。
-燃料系统可以包括在燃料供给回路中的燃料供给泵，该燃料供给泵用于将燃料输送到低压泵。
本发明目的在于提供一种包括燃料供应系统的内燃机设备，该燃料供应系统包括任何上述特征。
本发明目的在于提供一种车辆，该车辆配备有包括任何上述特征的内燃机设备。
本发明的其它优点和有利特征在以下描述中且在从属权利要求中公开。
附图说明
参考附图，以下给出关于记载为示例的本发明实施方式的更详细说明。
在图中：
图1是根据本发明的燃料供应系统的一个实施方式的示意图，
图2是根据本发明的燃料供应系统的另一实施方式的示意图，并且
图3是根据本发明的燃料供应系统的另一实施方式的示意图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明第一实施方式的燃料供应系统10。
燃料供应系统10旨在将燃料供应到内燃机(未示出)，例如多缸、四冲程活塞柴油机。燃料供应系统10旨在被流体连接到燃料供给回路12，燃料供给回路12能够利用来自燃料箱14的燃料供应燃料系统。另外，燃料供应系统10还旨在被流体连接到一个或者多个高压回路16，以将燃料供应到那些高压回路。因此在所示实施方式中，燃料供应系统10是所谓的低压燃料供应系统，其不将燃料直接输送到发动机，而只是输送到包括一个或者多个高压泵的一个或者多个高压回路。
如附图所示，燃料供应系统包括泵18，泵18可以称作低压泵，其具有至少一个燃料输入端口20和至少一个燃料输出端口22。泵18可以由发动机以机械方式驱动，或者可以以其它方式驱动，诸如由电马达驱动。所述泵可以是通常在这种设备中用作低压燃料泵的任何类型，例如齿轮泵。所述泵可以为固定排量泵，如果由发动机以机械方式驱动该固定排量泵，则该固定排量泵可以以与发动机速度成比例的流速输送燃料流。泵可以在其输入端口20处从燃料供给回路12接收燃料。
燃料供给回路12可以是抽吸回路，其中燃料由低压泵18从所述箱14抽起。在未示出的实施方式中，燃料供给回路可以包括用于将燃料输送到低压燃料泵18的附加供给泵。在这两种情况中，燃料供给回路12可以包括供给管道24，供给管道24可具有位于燃料箱中的上游末端241。供给管道24的下游末端242可以流体连接到初级过滤器组件26的输入连接部，初级过滤器组件26还具有输出连接部261。在初级过滤器组件26的输入连接部和输出连接部之间，初级过滤器组件26被构造成使燃料流过过滤器262，以过滤所述燃料。过滤器组件26可以充当水分离器，其具有在其最下区域处的水收集部分263。水收集部分可以配备有用于释放水的放泄阀264。放泄阀可以是电控的。作为替代方式，放泄阀可以手控。过滤器组件的输出连接部261可以流体连接到低压泵18的输入端口20，以将过滤的燃料输送到低压泵18。
燃料供给回路12可以包括截流阀28，该截流阀28用于中断通过管道24的流动。
燃料供给回路也可以包括热交换器部分30，在该热交换器部分30中，燃料可以与其它装置交换热量。该装置可以是电子控制单元或者电马达。在该情况下，至少在某些操作状态下，在燃料供给管道中循环的燃料可用以冷却电子控制单元或者电马达。
燃料供给回路12可以包括起动泵单元32，例如手动的起动泵单元。
截流阀28可以位于初级过滤器组件26的上游。截流阀28可以位于起动泵单元32的上游。起动泵单元32可以位于初级过滤器262的上游。在所示的实施方式中，起动泵单元32在燃料供给管道24上位于截流阀28和初级过滤器组件26之间。
低压泵18将加压燃料输送到低压供应回路34，低压供应回路34包括用于将燃料输送到一个或者多个高压回路16的至少一个输送连接部36。因此，燃料由低压泵18通过低压供应回路34输送到一个或者多个高压回路。
高压回路可以包括一个或者多个高压泵38，以将燃料在高压下输送到蓄能器40，该蓄能器40可为高压共轨型。一个或者多个喷射器42可以连接到蓄能器40，用于将加压燃料输送到内燃机。在直喷系统的情况下，喷射器42可以构造成将燃料直接喷射到发动机汽缸的燃烧室中。在系统的通常操作中，高压回路16中的燃料压力比低压供应回路34中的压力高。由于高压泵中的附加压缩功以及暴露于发动机的高温部件的可能性，高压回路16中的燃料温度将典型地比低压供应回路34中的燃料温度高。
在未示出的实施方式中，高压回路可以是多个喷射器-泵单元的形式，其中一个高压泵直接关联至一个喷射器。
在当前文本中，回路可以包括被连接以允许流体在其中沿着流动方向循环的管道、配管、连接器等等。回路可以包括并联支路。
在所示的供应系统中，低压燃料供应回路34包括连接至高压回路且与不同高压泵38相关联的至少两个输送连接部36。该至少两个泵可以并行地将加压燃料输送到同一蓄能器40。
高压回路可以包括用于过量燃料的一个或者多个泄放回路。例如，一个泄放回路44可以连接到用于调节蓄能器40中的压力的高压调节器46的输出部。作为另一示例，泄放回路48可以连接到喷射器42，以收集来自喷射器的返回燃料。一个或者多个泄放回路46、48可以被流体连接到低压供应回路34。
低压燃料供应回路可以包括与高压回路相连的至少一个燃料取回连接部50，来自高压回路的燃料在该燃料取回连接部50处被回收到低压燃料供应回路中。该连接部50可以被流体连接到所述泄放回路44、48中的至少一个。优选地，燃料取回连接部50在燃料供应回路中位于输送连接部36的下游，从而，通过输送连接部36输送到高压回路的燃料不是刚从高压回路返回的燃料，因此该燃料可能已被加热。最优选地，所有燃料取回连接部50在燃料供应回路中均位于所有燃料输送连接部36的下游。一个或者多个泄放回路可以接合在高压回路内，然后再被连接到低压供应回路34的同一燃料取回连接部50。
低压供应回路34可以包括与发动机缸体或者发动机缸头热连接的至少一个通路52。在操作中，在所述通路52中循环的燃料将被聚集在发动机缸体或者汽缸头中的热量所加热。
所述通路52可以形成在发动机缸体中，或者形成在发动机缸头中，例如为发动机缸体或者汽缸头中的空腔的形式。作为替代，所述通路能够是与发动机缸体或者与汽缸头物理接触的单独部件。所述通路能够例如是沿着发动机长度与发动机的各汽缸并排延伸的空腔。
所述至少一个输送连接部36和/或所述至少一个取回连接部50可以位于所述通路52处。如图中所示，在低压燃料供应回路包括多个燃料输送连接部的情况下，所述多个燃料输送连接部36可以位于沿着所述通路52的不同位置处。通路52可具有输入端口521和输出端口522，通过输入端口521从低压泵18接收燃料。与高压回路相连的所有输送连接部和取回连接部可有利地位于通路52处。
燃料供应系统包括压力调节器54，压力调节器54具有流体连接到低压供应回路34的输入部和流体连接到泵返回回路56的输出部，以使来自低压供应回路34的过量燃料通过压力调节器54在泵返回回路56中排出。如图中所示，泵返回回路56流体连接到低压泵18的输入部20，而不经过燃料箱14。
在所示实施方式中，压力调节器54位于与高压回路相连的所述至少一个输送连接部36的下游，且位于与高压回路相连的所述至少一个取回连接部50的下游。压力调节器54优选地位于与高压回路相连的所有燃料输送连接部36的下游。压力调节器可以位于通路52的下游。其可以直接邻近通路52的输出部，或者安装为距所述输出部522一段距离，并且例如通过管道被流体连接到所述输出部522。
在操作中，低压供应调节器54将位于所述调节器上游的低压供应回路的一部分中的燃料压力保持为超过第一压力水平。在所示实施方式中，在低压供应回路54中设有仅一个压力调节器，以便由此通过压力调节器54调节输送到高压回路的燃料的压力。
但是，在未示出的实施方式中，具有高压设置的中间压力调节器可例如被设置在与高压回路相连的所述至少一个输送连接部的下游，但在压力调节器54的上游，两个调节器在低压燃料供应回路34中串联。
在通常操作中，调节器54的输出部处的燃料压力比低压燃料供应回路34中的压力低，即比第一压力水平低。由于泵吸作用，在泵返回管路56中，压力调节器54下游的压力可低于大气压力。
在附图中能够看出，初级过滤器组件输出部261可以在压力调节器54的下游但在低压泵输入端口20的上游处被流体连接到燃料返回回路56。在该情况下，低压泵18在其输入部处接收通过供给回路12从油箱流出的燃料和通过压力调节器54及燃料返回回路56从低压供应回路34直接再循环的燃料的混合物。另外，可以配备有泄流阀265的初级过滤器组件26的排泄输出部也能够在低压泵的输入端口20的上游被流体连接到燃料返回回路56。
在所示实施方式中，压力调节器54被例示为偏压到闭合位置的止回阀，如果调节器上游的压力作用超过调节器下游的压力作用与弹簧作用的组合，则该止回阀打开。压力调节器能够被设置为将第一压力水平的压力调节为超过大气压力约1至10巴，优选地超过大气压力约3至5巴。
低压供应回路34可以包括主过滤器组件58。主过滤器组件58可以在低压泵18的下游、但优选地在与高压回路相连的任意燃料输送连接部36上游插入在低压燃料供应回路34中。其可具有与低压泵18的输出部22连接的输入连接部581。其可具有与通路52的输入部521连接的输出连接部582。在其输入连接部581和其输出连接部582之间，主过滤器组件58被构造成使燃料流过过滤器583，以过滤所述燃料。在所示实施方式中，主过滤器组件的输出部582配备有三通自动脱气阀584，该三通自动脱气阀584可以为文献US2003/0233994中记载的类型，该文献通过引用合并入本文。脱气阀584可以包括与主过滤器组件58的输出部582连接的输入部、通过燃料供应回路34与通路52的输入部连接的燃料输出部585，以及与排泄管588相连的排泄输出部587，排泄管588用于排泄捕捉在燃料供应回路中的任何气体，尤其是在更换过滤器583或者262之后起动回路时。
如图所示，燃料导出回路60在导出拾取位置61处被流体连接到低压燃料供应回路34，导出拾取位置61位于与高压回路相连的至少一个输送连接部36的下游，且位于压力调节器54的上游。
如后文所示，燃料导出回路60被优选地设计为使得，在燃料供应系统的通常操作中，连续的燃料流在导出回路60中循环。
在图1所示本发明第一实施方式中，导出回路60将燃料引导到燃料箱14。
如图1所示，箱回流限制器62可以设置在导出回路60上。箱回流限制器62安装在导出回路中的下游，优选地安装在导出拾取位置1的下游。优选地，箱回流限制器62将在导出回路中的流动限制为小于低压供应回路中恰好在导出拾取位置的上游处的流速的50％，但优选小于25％。优选地，在导出回路中的流体流小于低压供应回路中恰好在导出拾取位置的上游处的流速的50％。
但是能够理解的是，导出在与高压回路相连的至少一个输送连接部36的下游，这一导出不影响在低压供应回路中在所述连接部附近循环的燃料的流动。因此，由于在这一位置附近保持了最大流速，由于在低压供应回路34中在输送连接部36处的高流速，使得因高压回路吸收燃料而在低压动力源中产生的压力脉动最小化。
箱回流限制器62可以是导出回路60中的简单限流，例如校准孔。但是，其也能够是可变限流器。可提供可变限流器，且能够控制该可变限流器，以控制将通过导出回路60回到燃料箱的燃料的流速与经由燃料返回回路56不经过燃料箱而直接返回到低压泵18的输入部20的燃料的流速之间的比例。
导出回路60中的位于箱限流器62上游的燃料的压力可接近于由压力调节器54所调节的压力。这一压力高于大气压力。其可在超过大气压力1至10巴的范围内，优选地约为超过大气压力1至5巴。
导出拾取位置61的位置对应于低压供应回路中的其中燃料大致在其最高温度的部分。因此，导出回路中的燃料处于较高温度。
如图所示，低压燃料供应回路34可以包括与高压回路相连的多于一个输送连接部36，即至少两个这种连接部，每个输送连接部36例如与不同的高压泵38相关联。在该情况下，导出拾取位置61可以优选地位于与高压回路相连的至少两个输送连接部36的下游，理由同上。
另外，燃料导出回路60可以在导出拾取位置61处被流体连接到低压燃料供应回路34，导出拾取位置61在与高压回路相连的至少一个输送连接部36的下游且在与高压回路相连的至少一个取回连接部50的下游。由此，由于高压回路中的燃料大体处于比低压供应回路高的温度下，这将趋于进一步增大导出回路60中的燃料的温度。
在所示的示例下，能够看出，导出拾取位置61可以有利地布置在通路52的下游，但在压力调节器54的上游。
如图中所示，导出回路60可以设有止回阀65，该止回阀65用于防止来自导出回路60的流体流回到低压供应回路34。止回阀65可以在导出回路中位于导出拾取位置61附近，或在所述拾取位置61处。
如图中所示，排泄管588可以连接到导出回路60，以便使通过排泄管流出的任何流体经由导出回路返回到所述箱。优选地，排泄管588可以在止回阀65下游连接到导出回路，以防止来自排泄管588的流体流回到低压供应回路。
图2示出了本发明的第二实施方式，其包含所有上述元件，因此不会再次描述这些元件。
但是，本发明的第二实施方式另外包含过滤器加热回路64，并且导出回路60将燃料引导到过滤器加热回路64。
更确切地说，在图2实施方式中，燃料供应系统包括将燃料引导到燃料箱14以及引导到过滤器加热回路64的导出回路60。
过滤器加热回路64可以向至少一个过滤器提供热量，例如用以防止过滤器被原本包含在燃料中但在低工作温度下变成固态的石蜡阻塞。在所示实施方式中，过滤器加热回路向初级过滤器组件26提供热量，但其能够替代地向主过滤器组件58提供热量，或者向两者均提供热量。由于导出拾取位置61，在燃料加热回路中循环的燃料处于较高温度，这自然提高了热效率。
因此，过滤器加热回路64被流体连接到导出回路60，且可以包括被偏压的止回阀66，用以防止来自加热回路的流体回流到导出回路60。被偏压的止回阀66优选地设置为打开，并且在导出回路60中的压力超过过滤器加热回路64中的压力一定压力阈值时，允许流体从导出回路60流到加热回路64。优选地，该阈值设置在0.3至1巴之间，更优选地在0.5和0.8巴之间。因此，在系统的通常操作中，被偏压的止回阀66可以持久打开。
加热回路64也可以包括加热回路限流器68。加热回路限流器68可以是过滤器加热回路64中的简单限流，例如校准孔。其可以位于被偏压的止回阀66的下游，如图2所示，但它能够替代地位于上游。
在图2的实施方式中，导出回路60将燃料引导到所述箱14以及引导到燃料加热回路64，并且导出回路包括箱回流限制器62，过滤器加热回路64优选地在箱回流限制器62的上游被流体连接到导出回路60。由此，进入流体加热回路的流体处于与流量调节器54所调节的压力近似相等的压力下。导出回路60中在箱回流限制器62的上游，且在加热回路限流器68的上游处的燃料的压力可接近于压力调节器54所调节的压力。这一压力高于大气压力。其可以在超过大气压力1至10巴的范围内，优选地约为超过大气压力1至5巴。这确保了燃料在燃料加热回路64中的稳定流动。
由于导出回路中的燃料处于超过大气压力的压力下，从而允许过滤器加热回路64远离发动机安装，同时仍被供应足够压力，而与导出回路中的各种调节、止回阀或者连接引起的任何压力损失无关。换句话说，在图2的实施方式中，优选地使箱限流器62远离导出拾取位置61。导出回路60在导出拾取位置61和箱限流器62之间的长度可超过50厘米，或者优选地超过1米。
如在图2中所示，过滤器加热回路64可以在止回阀65的下游流体连接到导出回路60，止回阀65用于防止来自导出回路的流体流回到低压供应回路。
换句话说，燃料导出回路60可在导出拾取位置61下游的分裂位置处分裂为两个并联支路，其中一个支路形成过滤器加热回路64，而另一支路使燃料返回到燃料箱14。各支路可配备限流器62、68。
另外，能够看出，燃料加热回路可以被流体连接到初级过滤器组件26的输入侧，从而来自过滤器加热回路64的燃料被循环通过过滤器262。这将允许最有效地防止因在低外界温度下固化的石蜡堵塞过滤器。在该情况下，能够看出，来自燃料加热回路64的燃料可以在燃料过滤器组件26中与通过燃料供给回路12直接来自燃料箱14的燃料混合。优选地，混合在过滤器262的上游进行。
替代地，来自过滤器加热回路的燃料可以邻近过滤器循环，例如在围绕初级过滤器组件的流动腔室中循环。在该情况下，来自过滤器加热回路64的燃料不必与从所述箱到达过滤器组件26的燃料混合，并且在该情况下来自过滤器加热回路的燃料能够在邻近过滤器循环之后被例如引导到燃料箱。
在图中所示的实施方式中，低压泵18是明确独立于高压泵38的部件，不具有共用部件。但是，本发明能够以如下的燃料供应回路实施，该燃料供应回路具有级联的低压和高压泵，该低压和高压泵包括被整合在同一壳体中的低压级和高压级。在该级联泵中，低压级和高压级通常通过同一共用驱动轴来驱动。
图3绘出本发明的另一实施方式，其中与图2中的实施方式相比，导出回路60不将燃料引导到所述箱14，而仅是引导到过滤器加热回路。换句话说，在本实施方式中，过滤器导出回路60和燃料加热回路64仅能够联合地称为燃料加热回路。
导出回路60在导出拾取位置61和加热回路限流器68之间的长度可超过50厘米，或者优选地超过1米。导出回路60中的压力允许稳定流，而与导出回路中的任何非期望但不可避免的压力损失无关。导出回路60中在限流器68上游的燃料压力可接近于由压力调节器54调节的压力。该压力超过大气压力。其可以在超过大气压力1至10巴的范围中，优选地约为超过大气压力1至5巴。
在图3的实施方式中，能够看到，可设置专用的箱返回回路70，用于将燃料返回到箱14。专用的箱返回回路70示出为被流体连接到主过滤器组件58，以便从过滤器组件58、优选地在过滤器583的上游导出燃料。
专用的箱返回回路70可以包括在回路中的卸压阀72。卸压阀72允许燃料仅在回路70中的阀72上游的压力超过一定压力水平时通过箱返回回路流到箱14。卸压阀72可具有诸如在比由压力调节器54调节的压力高的压力水平下打开的设置。专用的箱返回回路可具有限流器74。限流器74可以在燃料输送回路中设置在卸压阀72的下游。
在图3的实施方式中，能够看到，被连接在脱气阀584的排泄输出部处的排泄管588可以连接到专用的箱返回回路70，以便将通过排泄管流出的任何流体经由箱返回回路70返回到所述箱。优选地，排泄管588可以在限流器74的下游连接到箱返回回路70。
将理解，本发明不局限于如上所述的且在附图中例示的实施方式；相反，技术人员将认识到在不偏离所附权利要求的范围的情况下可进行许多改变和修改。

Claims (22)

1.一种用于内燃机的燃料供应系统，包括：
-低压燃料泵(18)，所述低压燃料泵(18)被流体连接到燃料供给回路(12)，以从燃料箱(14)接收燃料；
-低压供应回路(34)，燃料由所述低压泵(18)通过所述低压供应回路(34)输送到一个或者多个高压回路(16)，所述低压供应回路(34)包括用于将燃料输送到所述高压回路(16)的至少一个输送连接部(36)；
-压力调节器(54)，所述压力调节器(54)具有与所述低压供应回路(34)流体连接的输入部和与泵返回回路(56)流体连接的输出部，从而来自所述低压供应回路(34)的多余燃料通过所述压力调节器(54)被排出在所述泵返回回路(56)中，其中，所述泵返回回路(56)被流体连接到所述低压泵(18)的输入(20)，而不经过所述燃料箱(14)；
其特征在于，所述压力调节器(54)位于与所述高压回路相连的所述至少一个输送连接部(36)的下游，并且其特征在于，在位于与所述高压回路相连的所述至少一个输送连接部(36)的下游以及所述压力调节器(54)的上游的导出拾取位置(61)处，燃料导出回路(60)被流体连接到低压燃料供应回路(34)。
2.根据权利要求1所述的燃料供应系统，其特征在于，在所述燃料供应系统的通常操作中，连续的加压燃料流在所述燃料导出回路(60)中循环。
3.根据权利要求1或2中任一项所述的燃料供应系统，其特征在于，所述低压燃料供应回路(34)包括连接至所述高压回路且与不同高压泵(38)相关联的至少两个输送连接部(36)，并且所述导出拾取位置(61)位于与所述高压回路相连的所述至少两个输送连接部(36)的下游。
4.根据先前权利要求中任一项所述的燃料供应系统，其特征在于，所述低压供应回路(34)包括与所述高压回路相连的至少一个燃料取回连接部(50)，来自所述高压回路的燃料在所述燃料取回连接部(50)处被回收到所述低压燃料供应回路(34)中，并且所述压力调节器(54)位于与所述高压回路相连的所述至少一个取回连接部(50)的下游。
5.根据权利要求4所述的燃料供应系统，其特征在于，在位于与所述高压回路相连的所述至少一个输送连接部(36)的下游以及与所述高压回路相连的所述至少一个取回连接部(50)的下游的导出拾取位置(61)处，所述燃料导出回路(60)被流体连接到所述低压燃料供应回路(34)。
6.根据任一前述权利要求所述的燃料供应系统，其特征在于，所述低压供应回路(34)包括至少一个通路(52)，所述至少一个通路(52)以热连接的方式与发动机缸体或者发动机缸头相连，并且所述导出拾取位置(61)位于所述通路(52)的下游。
7.根据权利要求6所述的燃料供应系统，其特征在于，所述通路(52)形成在所述发动机缸体中，或形成在所述发动机缸头中。
8.根据任一前述权利要求所述的燃料供应系统，其特征在于，所述燃料导出回路(60)具有导出限流器(62，68)。
9.根据任一前述权利要求所述的燃料供应系统，其特征在于，所述燃料导出回路(60)将燃料引导到所述燃料箱(64)。
10.根据任一前述权利要求所述的燃料供应系统，其特征在于，所述燃料供应系统包括至少一个过滤器(262，583)和过滤器加热回路(64)，并且所述燃料导出回路(60)将燃料引导到所述过滤器加热回路(64)。
11.根据权利要求9和10的组合所述的燃料供应系统，其特征在于，所述燃料导出回路(60)将燃料引导到所述燃料箱(14)以及引导到所述过滤器加热回路(64)。
12.根据权利要求11所述的燃料供应系统，其特征在于，所述燃料导出回路(60)包括箱回流限制器(62)，并且所述过滤器加热回路(64)在所述箱回流限制器(62)的上游被流体连接到所述燃料导出回路(60)。
13.根据权利要求10至12中任一项所述的燃料供应系统，其特征在于，所述过滤器加热回路(64)具有加热回路限流器(68)。
14.根据任一前述权利要求所述的燃料供应系统，其特征在于，所述燃料导出回路(60)具有止回阀(65)，所述止回阀(65)用于防止流体流从所述燃料导出回路(60)回到所述低压供应回路(34)。
15.根据权利要求14所述的燃料供应系统，其特征在于，所述止回阀(65)在所述燃料导出回路(60)中位于限流器(62，68)的上游。
16.根据权利要求14或15中任一项所述的燃料供应系统，其特征在于，所述过滤器加热回路(64)在所述止回阀(65)的下游被流体连接到所述燃料导出回路(60)，所述止回阀(65)用于防止流体流从所述燃料导出回路(60)回到所述低压供应回路(34)。
17.根据权利要求10或13或16中任一项所述的燃料供应系统，其特征在于，来自所述过滤器加热回路(64)的燃料被循环通过所述过滤器(262)。
18.根据权利要求10或13或16中任一项所述的燃料供应系统，其特征在于，来自所述过滤器加热回路(64)的燃料邻近所述过滤器(262)地循环。
19.根据权利要求10或13或16至18中任一项所述的燃料供应系统，其特征在于，所述过滤器是初级过滤器(262)，所述初级过滤器(262)在所述燃料供给回路(12)中位于所述低压泵(18)的上游。
20.根据任何先前权利要求所述的燃料供应系统，其特征在于，所述燃料供应系统包括在所述燃料供给回路中的燃料供给泵，所述燃料供给泵用于将燃料输送到所述低压泵。
21.一种包括根据权利要求1至20中任一项所述的燃料供应系统的内燃机设备。
22.一种配备有根据权利要求21所述的内燃机设备的车辆。
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