CN105628392A - 一种启停系统节油率的计算方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种启停系统节油率的计算方法，包括在特定的油耗测试循环工况下测量车辆在非启停状态下的综合油耗；计算启停系统工作时，发动机在整个油耗测试循环工况下的停机时间；获取启停系统工作时，发动机在整个油耗测试循环工况下的停机次数；标定每次启动时的加浓油耗量；获取热机怠速油耗量；标定怠速油耗修正系数；根据获取的数据计算启停系统的节油率。本发明所提供的方法可以精确计算启停系统与不同的动力总成匹配时的车辆节油率。

Description

一种启停系统节油率的计算方法

技术领域

本发明涉及车辆发动机启停技术领域，尤其涉及一种启停系统节油率的计算方法。

背景技术

随着我国居民车辆拥有量的增加，堵车现象越来越严重，车辆在堵车及怠速时消耗的燃油越来越多，由此导致燃油经济性下降，并增加了有害气体的排放，造成大气环境的恶化。

为解决上述问题，车辆发动机启停系统应运而生，发动机启停系统使车辆在等待红灯或堵车等情况下暂停发动机工作，当车辆感受到驾驶员的起步意图时，快速启动发动机，从而可以有效减少车辆有害气体的排放并降低油耗。

目前的启停系统对于不同排量的发动机的节油率一概而论，其并没有考虑变速箱的不同对节油率的影响，因而不能有效的反应启停系统在特定车型上的功用。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种可精确计算的启停系统节油率的计算方法。

本发明提供的启停系统节油率的计算方法，包括：在特定的油耗测试循环工况下测量车辆在非启停状态下的综合油耗F_Nedc；计算启停系统工作时，发动机在整个油耗测试循环工况下的停机时间获取启停系统工作时，发动机在整个油耗测试循环工况下的停机次数N_srart；标定每次启动时的加浓油耗量F_start；获取热机怠速油耗量标定怠速油耗修正系数Φⁿ；利用下述公式计算启停系统的节油率

根据本发明的一个实施例，所述油耗测试循环工况包括欧盟NEDC工况，美标测试循环工况和国六测试循环工况。

根据本发明的一个实施例，所述油耗测试循环工况为欧盟NEDC工况，在NEDC工况下进行市区运转循环和市郊运转循环测试，在所述市区运转循环下进行四个小的市区运转循环单元测试。

根据本发明的一个实施例，发动机在整个NEDC工况下的停机时间小于根据NEDC工况的车速-时间曲线计算出的总怠速时间。

根据本发明的一个实施例，发动机的停机次数N_srart由启停系统工作时NEDC工况的车速-时间曲线中读取。

根据本发明的一个实施例，每次启动时的加浓油耗量F_start由整车厂商自己标定。

根据本发明的一个实施例，每次启动时加浓的油耗量F_start标定为1.5秒的热机怠速油耗。

根据本发明的一个实施例，热机怠速油耗量由发动机生产厂商处获取。

根据本发明的一个实施例，怠速油耗修正系数Φⁿ由整车厂商自己标定。

本发明的计算方法，需要针对不同的动力总成获取对应的计算因子，因而可以准确的计算出启停系统与不同的动力总成匹配时的车辆节油率。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本发明提供的启停系统节油率的计算方法的流程示意图。

图2为NEDC工况的车速-时间曲线示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。

请参阅图1，本发明的启停系统节油率的计算方法包括：

步骤S1：在NEDC(NewEuropeanDrivingCycle)工况下测量车辆在非启停状态下的综合油耗F_Nedc。该步骤的具体操作办法是：关闭启停系统，使车辆按照NEDC工况行车，测量此过程中的综合油耗F_Nedc，此处的综合油耗F_Nedc是多次测量后所取的平均值。如图2所示，NEDC工况由市区运转循环和市郊运转循环两部分组成。其中市区运转循环又是由四个小的市区运转循环单元组成。每个循环单元包括怠速、启动、加速以及减速停车等几个阶段。

步骤S2：计算启停系统工作时，发动机在整个NEDC工况下的停机时间该步骤的具体操作办法是：打开启停系统，使车辆按照NEDC工况行车，计算此过程中发动机的停机时间，即发动机转速为零的时间。由于汽车在怠速情况下启动时，车辆并不是马上就有车速的，需要发动机提前启动，预留出驾驶员的操作时间，因此，此处所述的发动机的停机时间应小于根据NEDC工况的车速-时间曲线计算出的总怠速时间。

步骤S3：获取启停系统工作时，发动机在整个NEDC工况下的停机次数N_srart。发动机的停机次数N_srart由启停系统工作时NEDC工况的车速-时间曲线中读取。

步骤S4：标定每次启动时的加浓油耗量F_start。每次启动时的加浓油耗量F_start通常由整车厂商自己标定，例如标定每次启动大概会加浓1.5秒热机怠速油耗，即每次启动时加浓的油耗相当于1.5秒的热机怠速油耗。由于发动机停机后重新启动时需要油液加浓，加浓的油耗会抵消掉一部分怠速停机节省的油耗，因此，在计算车辆的节油率时需要从怠速停机节省的油耗中减掉总的加浓油耗量。

步骤S5：获取热机怠速油耗量热机怠速油耗量通常由发动机生产厂商处获取。

步骤S6：标定怠速油耗修正系数Φⁿ。怠速油耗修正系数Φⁿ通常由整车厂商自己标定。

步骤S7：利用下述公式计算启停系统的节油率

其中：表示节油率，表示停机时间，表示热机怠速油耗量，N_srart表示启动次数，Φⁿ表示怠速油耗修正系数，F_Nedc表示综合油耗量，F_start表示启动加浓燃料消耗量。

本发明的计算方法，需要针对不同的动力总成获取对应的计算因子，因而可以准确的计算出启停系统与不同的动力总成匹配时的车辆节油率。

最后需要说明的是，上述步骤S1-S6的顺序并不限于实施例中所述的顺序，其可以进行适当的调整。上述的实施例以欧盟NEDC工况的实验数据为例说明了本发明的计算方法，可以理解的，本发明的计算方法也可以用于其它的油耗测试循环工况，例如美标测试循环工况(包括FTP75循环(城市循环)和SC03循环(高温空调全负荷运转循环)及US06循环(高速、高加速度工作循环)，国六测试循环工况(包括WHTC循环(WorldHarmonizedTransientCycle，瞬态排放测试循环)和WHSC循环(WorldHarmonizedSteady-stateCycle,稳态测试循环))等。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种启停系统节油率的计算方法，其特征在于：其包括：

在特定的油耗测试循环工况下测量车辆在非启停状态下的综合油耗F_Nedc；

计算启停系统工作时，发动机在整个油耗测试循环工况下的停机时间

获取启停系统工作时，发动机在整个油耗测试循环工况下的停机次数N_srart；

标定每次启动时的加浓油耗量F_start；

获取热机怠速油耗量

标定怠速油耗修正系数Φⁿ；

利用公式(1)计算启停系统的节油率

2.根据权利要求1所述的启停系统节油率的计算方法，其特征在于：所述油耗测试循环工况包括欧盟NEDC工况，美标测试循环工况和国六测试循环工况。

3.根据权利要求1所述的启停系统节油率的计算方法，其特征在于：所述油耗测试循环工况为欧盟NEDC工况，在NEDC工况下进行市区运转循环和市郊运转循环测试，在所述市区运转循环下进行四个小的市区运转循环单元测试。

4.根据权利要求3所述的启停系统节油率的计算方法，其特征在于：发动机在整个NEDC工况下的停机时间小于根据NEDC工况的车速-时间曲线计算出的总怠速时间。

5.根据权利要求3所述的启停系统节油率的计算方法，其特征在于：发动机的停机次数N_srart由启停系统工作时NEDC工况的车速-时间曲线中读取。

6.根据权利要求1所述的启停系统节油率的计算方法，其特征在于：每次启动时的加浓油耗量F_start由整车厂商自己标定。

7.根据权利要求1所述的启停系统节油率的计算方法，其特征在于：每次启动时加浓的油耗量F_start标定为1.5秒的热机怠速油耗。

8.根据权利要求1所述的启停系统节油率的计算方法，其特征在于：热机怠速油耗量由发动机生产厂商处获取。

9.根据权利要求1所述的启停系统节油率的计算方法，其特征在于：怠速油耗修正系数Φⁿ由整车厂商自己标定。