CN104964827A - 一种怠速节油率计算方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车怠速节油技术领域，提供了一种怠速节油率计算方法，包括步骤S1：测试第一怠速转速在长怠速工况下的第一油耗；步骤S2：测试第二怠速转速在长怠速工况下的第二油耗；步骤S3：测试第三怠速转速在长怠速工况下的第三油耗；步骤S4：测试第三怠速转速下在NEDC循环工况中的第四油耗；步骤S5：计算第二怠速在NEDC循环工况中的节油率；计算第三怠速在NEDC循环工况中的节油率；第一怠速转速大于第二怠速转速，第二怠速转速大于第三怠速转速。本发明通过采用长怠速的方式测试油耗，转换为NEDC循环中的油耗，进而得到NEDC循环中怠速转速降低的节油率，能够真实反映车辆的节油效果。

Description

一种怠速节油率计算方法

技术领域

本发明属于汽车怠速节油技术领域，具体涉及一种怠速节油率计算方法。

背景技术

当前国家规定车辆排放和油耗测试中，要求车辆按照如图1所示的NEDC(New European Driving Cycle)循环进行测试，NEDC循环包括市区循环1和郊区循环2，市区工况模拟车辆在市区行驶的工况，郊区工况时模拟车辆在郊区行驶的工况。测试时，车辆首先静置间静置8个小时以上，发动机水温与油温在25℃左右，然后按照NEDC的工况运行车辆，进行排放与油耗试验。

现在城市交通越来越拥堵，怠速时间越来越长，怠速消耗燃油也越来越多。降低发动机怠速转速以减少发动机单位时间做功的次数，能够降低怠速油耗，从而为减低整车油耗做贡献。而现有的NEDC循环测试中，缺少怠速节油率的计算，不能够显示车辆的真实性能；且NEDC循环中怠速工况总共只有13次，怠速总时间仅280秒，由于怠速时间短，怠速工况下消耗的燃油很少，同时存在试验误差，驾驶员操作等情况，降低怠速转速的节油效果在NEDC工况几乎不能体现，即降低怠速转速的节油率无法测量，而在实际使用过程中，尤其是市区交通拥堵时降低怠速转速对于节油有明显的效果，因此，现有的NEDC循环测试缺少怠速节油率的计算，不能够反映车辆的真实情况。

发明内容

本发明的目的是提供一种怠速节油率计算方法，通过采用长怠速的方式测试油耗，转换为NEDC循环中的油耗，进而得到NEDC循环中怠速转速降低的节油率，能够真实反映车辆的节油效果。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种怠速节油率计算方法，包括

步骤S1：测试第一怠速转速在长怠速工况下的第一油耗；

步骤S2：测试第二怠速转速在长怠速工况下的第二油耗；

步骤S3：测试第三怠速转速在长怠速工况下的第三油耗；

步骤S4：测试第一怠速转速下在NEDC循环工况中的第四油耗；

步骤S5：通过所述第一油耗计算所述第一怠速转速在所述NEDC循环的怠速工况下的第一怠速油耗；

通过所述第二油耗计算所述第二怠速转速在所述NEDC循环的怠速工况下的第二怠速油耗；

通过所述第三油耗计算所述第三怠速转速在所述NEDC循环的怠速工况下的第三怠速油耗；

步骤S6：计算所述NEDC循环中非怠速工况下的非怠速油耗；

步骤S7：计算所述第二怠速转速在NEDC循环工况中的第五油耗；

步骤S8：计算所述第三怠速转速在NEDC循环工况中的第六油耗；

步骤S9：计算所述第一怠速转速在NEDC循环工况中的第一百公里油耗、所述第二怠速转速在NEDC循环工况中的第二百公里油耗、所述第三怠速转速在NEDC循环工况中的第三百公里油耗；

步骤S10：通过所述第一百公里油耗和所述第二百公里油耗计算所述第二怠速在所述NEDC循环工况中的第一节油率；

通过所述第一百公里油耗和所述第三百公里油耗计算所述第三怠速在所述NEDC循环工况中的第二节油率；

所述第一怠速转速大于所述第二怠速转速，所述第二怠速转速大于所述第三怠速转速。

优选地，

所述第一怠速油耗计算方式为：C1＝280×A1×1000/3600；

所述第二怠速油耗计算方式为：C2＝280×A2×1000/3600；

所述第三代塑油耗计算方式为：C3＝280×A3×1000/3600；

其中，

A1为第一油耗，A2为第二油耗，A3为第三油耗，单位均为升/小时，

C1为第一怠速油耗，C2为第二怠速油耗，C3为第三怠速油耗，单位均为毫升，

280为NEDC循环工况中的怠速总时间，单位为时秒。

优选地，所述非怠速油耗计算公式如下：D＝E1-C1，

其中，

D为NEDC循环工况中非怠速油耗，单位为毫升，

E1为第四油耗，单位为毫升，

C1为第一怠速油耗，单位为毫升。

优选地，所述第五油耗计算公式如下：E2＝D+C2；

所述第六油耗计算公式如下：E3＝D+C3

其中，

D为NEDC循环工况中非怠速油耗，单位为毫升，

E2为第五油耗，E3为第第六油耗，单位均为毫升，

C2为第二怠速油耗，C3为第三怠速油耗，单位均为毫升。

优选地，所述第一节油率G1，具体计算公式如下：

所述第二节油率G2，具体计算公式如下：

其中，

F1为第一百公里油耗，F2为第二百公里油耗，F3为第三百公里油耗，

G1为第一节油率，G2为第二节油率。

优选地，所述步骤S5包括

步骤S51：通过所述第一油耗计算所述第一怠速转速在所述NEDC循环的怠速工况下的第一怠速油耗；

通过所述第二油耗计算所述第二怠速转速在所述NEDC循环的怠速工况下的第二怠速油耗；

通过所述第三油耗计算所述第三怠速转速在所述NEDC循环的怠速工况下的第三怠速油耗；

步骤S52：计算所述NEDC循环中非怠速工况下的非怠速油耗；

步骤S53：计算所述第二怠速转速在NEDC循环工况中的第五油耗；

步骤S54：计算所述第三怠速转速在NEDC循环工况中的第六油耗；

步骤S55：计算所述第一怠速转速在NEDC循环工况中的第一百公里油耗、所述第二怠速转速在NEDC循环工况中的第二百公里油耗、所述第三怠速转速在NEDC循环工况中的第三百公里油耗；

步骤S56：通过所述第一百公里油耗和所述第二百公里油耗计算所述第二怠速在所述NEDC循环工况中的第一节油率；

通过所述第一百公里油耗和所述第三百公里油耗计算所述第三怠速在所述NEDC循环工况中的第二节油率。

优选地，所述步骤S1包括

步骤S11：所述第一怠速转速在长怠速工况下的油耗分别测试十组；

步骤S12：所述第一油耗A1等于十组测试结果的平均值。

优选地，所述第一怠速转速与所述第二怠速转速的差值为50转/分钟，所述第二怠速转速与所述第三怠速转速的差值为50转/分钟。

优选地，所述第一怠速转速为750转/分钟，所述第二怠速转速为700转/分钟，所述第三怠速转速为650转/分钟。

优选地，所述第一油耗、所述第二油耗、所述第三油耗和所述第四油耗分别通过油耗仪测得。

本发明的有益效果在于：

本发明发明人通过多次试验和研究，发现降低怠速转速提高节油效果如何在NEDC测试循环中体现是很有必要的，即如何计算NEDC工况中的怠速节油率是车辆测试的一个重要环节，本发明通过NEDC循环中怠速各参数与长怠速各参数的比较，发现二者相同参数的差值极小，因此，长怠速工况下的节油率能够真实反映NEDC循环工况下的节油率，利用测试长怠速工况下的节油率反映NEDC工况下的节油率，能够显示车辆的真实性能。

附图说明

图1是NEDC循环工况图；

图2是本发明所提供的怠速节油率计算方法一种具体实施方式的流程图。

附图标记：

在图1中：

1、市区循环，2、郊区循环。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明的发明人经过研究长怠速工况和NEDC循环工况中发动机控制器控制的各参数，发现NEDC循环中的发动机各参数，如发动机转速、节气门开度，喷油脉宽、空燃比和点火角等与长怠速过程中的相应参数基本一致，具体数据如表1所示，经过对比，两种工况下的对应参数的值基本一致，因此，通过测量长怠速工况下的油耗，衡量NEDC循环工况下的油耗，进而计算NEDC循环工况的节油率；或者将长怠速工况下的油耗折合至NEDC循环工况，能够计算NEDC工况的节油效果。

表1 NEDC怠速参数与长怠速参数对比

序号	变量	NEDC怠速参数	长怠速参数
				1	VRPM(发动机转速)	715	699
2	VVTHROT(节气门开度)	2.87	2.24
				3	FBPW1(喷油脉宽)	2.06	2.09
4	AIRFUEL(空燃比)	14.59	14.59
				5	SPARKCUR(点火角)	0.37	1.03

基于上述分析，请参考图2，在一种具体实施方式中，本发明所提供的一种怠速节油率计算方法，包括

步骤S1：测试第一怠速转速在长怠速工况下的第一油耗A1；

步骤S2：测试第二怠速转速在长怠速工况下的第二油耗A2；

步骤S3：测试第三怠速转速在长怠速工况下的第三油耗A3；

步骤S4：测试第一怠速转速下在NEDC循环工况中的第四油耗E1；

步骤S6：通过第一油耗A1计算第一怠速转速在NEDC循环的怠速工况下的第一怠速油耗C1；

通过第二油耗21计算第二怠速转速在NEDC循环的怠速工况下的第二怠速油耗C2；

通过第三油耗A3计算第三怠速转速在NEDC循环的怠速工况下的第三怠速油耗C3；

具体计算公式如下：

C1＝280×A1×1000/3600

C2＝280×A2×1000/3600

C3＝280×A3×1000/3600

；

步骤S7：计算NEDC循环中非怠速工况下的非怠速油耗D，具体计算公式如下：

D＝E1-C1，

；

步骤S8：计算第二怠速转速在NEDC循环工况中的第五油耗E2，具体计算公式如下：

E2＝D+C2，

；

步骤S9：计算第三怠速转速在NEDC循环中的第六油耗E3，具体计算公式如下：

E3＝D+C3

；

步骤S10：计算所述第一怠速转速在NEDC循环工况中的第一百公里油耗F1、所述第二怠速转速在NEDC循环工况中的第二百公里油耗F2、所述第三怠速转速在NEDC循环工况中的第三百公里油耗F3，具体计算公式如下：

$F1=F1\×\frac{100}{L\×1000}$

$F2=F2\×\frac{100}{L\×1000}$

$F3=F3\×\frac{100}{L\×1000};$

步骤S11：通过第一百公里油耗F1和第二百公里油耗F2计算第二怠速在所述NEDC循环工况中的第一节油率G1，具体计算公式如下：

$G1=(F1-F2)\×\frac{100}{F1};$

通过所述第一百公里油耗F1和第三百公里油耗F3计算第三怠速在所述NEDC循环工况中的第二节油率G2，具体计算公式如下：

$G2=(F1-F3)\×\frac{100}{F1}.$

上述各公式中各参数的具体含义为：

A1为第一油耗，A2为第二油耗，A3为第三油耗，单位均为升/小时，

C1为第一怠速油耗，C2为第二怠速油耗，C3为第三怠速油耗，单位均为毫升，

E1为第四油耗，E2为第五油耗，E3为第六油耗，单位均为毫升，

F1为第一百公里油耗，F2为第二百公里油耗，F3为第三百公里油耗，

G1为第一节油率，G2为第二节油率，

280为NEDC循环工况中的怠速总时间，单位为时秒，

L为NEDC循环工况中行驶的总里程，单位为千米,

D为NEDC循环工况中非怠速油耗，单位为毫升；

第一怠速转速大于第二怠速转速，第二怠速转速大于第三怠速转速。

本发明发明人通过多次试验和研究，发现降低怠速转速提高节油效果如何在NEDC测试循环中体现是很有必要的，即如何计算NEDC工况中的怠速节油率是车辆测试的一个重要环节。上述实施例通过NEDC循环中怠速各参数与长怠速各参数的比较，发现二者相同参数的差值极小，因此，长怠速工况下的节油率能够真实反映NEDC循环工况下的节油率，利用测试长怠速工况下的油耗，将长怠速工况下的油耗折合到NEDC循环工况下的油耗，进而计算NEDC循环工况下的节油率，其节油率的计算更能符合NEDC循环工况的情况，有利于节油率指标的评价，反映NEDC工况下的节油率，能够显示车辆的真实性能。

步骤S1包括

步骤S11：第一怠速转速在长怠速工况下的油耗分别测试十组；

步骤S12：第一油耗等于十组测试结果的平均值。

通过平均法测试得到的第一油耗更精确，能够降低各种人为操作因素的影响。

步骤S2包括

步骤S21：第二怠速转速在长怠速工况下的油耗分别测试十组；

步骤S22：第二油耗等于十组测试结果的平均值。

通过平均法测试得到的第二油耗更精确，能够降低各种人为操作因素的影响。

步骤S3包括

步骤S31：第三怠速转速在长怠速工况下的油耗分别测试十组；

步骤S32：第三油耗等于十组测试结果的平均值。

通过平均法测试得到的第三油耗更精确，能够降低各种人为操作因素的影响。

步骤S4包括

步骤S41：第四怠速转速在长怠速工况下的油耗分别测试十组；

步骤S42：第四油耗等于十组测试结果的平均值。

通过平均法测试得到的第四油耗更精确，能够降低各种人为操作因素的影响。

优选第一怠速转速与所述第二怠速转速的差值为50转/分钟，所述第二怠速转速与所述第三怠速转速的差值为50转/分钟。第一怠速转速、第二怠速转速和第三怠速转速之间的差值如果太小，很难检测到节油效果，该差值能够反映节油效果，便于节油率的比较。

当然，第一怠速转速与第二怠速转速之间的差值、第二怠速转速与第三怠速转速之间的差值也可以为30转/分钟，40转/分钟，或者60转/分钟。

第一怠速转速为750转/分钟，第二怠速转速为700转/分钟，第三怠速转速为650转/分钟。该转速下的节油效果对比较为明显。

第一油耗、第二油耗、第三油耗和第四油耗分别通过油耗仪测得。该种油耗仪测试方法简单，便于操作。

上述长怠速工况指实际正常运行过程中的怠速工况。

NEDC循环工况中行驶的总里程L通常为11.7千米。

具体地，上述实施例通过试验测得不同转速下的油耗件表2，

表3 不同转速下的油耗

其中，rpm为转/分钟；

根据公式计算得到的降低怠速的节油效果见表4，

表4 不同怠速的节油效果

其中，rpm为转/分钟；

由此，能够明显得到700转/分钟较750转/分钟的节油，650转/分钟较700转/分钟节油。

虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (9)

1.一种怠速节油率计算方法，其特征在于，包括

步骤S1：测试第一怠速转速在长怠速工况下的第一油耗；

步骤S2：测试第二怠速转速在长怠速工况下的第二油耗；

步骤S3：测试第三怠速转速在长怠速工况下的第三油耗；

步骤S4：测试第一怠速转速下在NEDC循环工况中的第四油耗；

步骤S5：通过所述第一油耗计算所述第一怠速转速在所述NEDC循环的怠速工况下的第一怠速油耗；

通过所述第二油耗计算所述第二怠速转速在所述NEDC循环的怠速工况下的第二怠速油耗；

通过所述第三油耗计算所述第三怠速转速在所述NEDC循环的怠速工况下的第三怠速油耗；

步骤S6：计算所述NEDC循环中非怠速工况下的非怠速油耗；

步骤S7：计算所述第二怠速转速在NEDC循环工况中的第五油耗；

步骤S8：计算所述第三怠速转速在NEDC循环工况中的第六油耗；

步骤S9：计算所述第一怠速转速在NEDC循环工况中的第一百公里油耗、所述第二怠速转速在NEDC循环工况中的第二百公里油耗、所述第三怠速转速在NEDC循环工况中的第三百公里油耗；

步骤S10：通过所述第一百公里油耗和所述第二百公里油耗计算所述第二怠速在所述NEDC循环工况中的第一节油率；

通过所述第一百公里油耗和所述第三百公里油耗计算所述第三怠速在所述NEDC循环工况中的第二节油率；

所述第一怠速转速大于所述第二怠速转速，所述第二怠速转速大于所述第三怠速转速。

2.根据权利要求1所述的怠速节油率计算方法，其特征在于，

所述第一怠速油耗计算方式为：C1＝280×A1×1000/3600；

所述第二怠速油耗计算方式为：C2＝280×A2×1000/3600；

所述第三代塑油耗计算方式为：C3＝280×A3×1000/3600；

其中，

A1为第一油耗，A2为第二油耗，A3为第三油耗，单位均为升/小时，

C1为第一怠速油耗，C2为第二怠速油耗，C3为第三怠速油耗，单位均为毫升，

280为NEDC循环工况中的怠速总时间，单位为时秒。

3.根据权利要求2所述的怠速节油率计算方法，其特征在于，所述非怠速油耗计算公式如下：D＝E1-C1，

其中，

D为NEDC循环工况中非怠速油耗，单位为毫升，

E1为第四油耗，单位为毫升，

C1为第一怠速油耗，单位为毫升。

4.根据权利要求3所述的怠速节油率计算方法，其特征在于，所述第五油耗计算公式如下：E2＝D+C2；

所述第六油耗计算公式如下：E3＝D+C3

其中，

D为NEDC循环工况中非怠速油耗，单位为毫升，

E2为第五油耗，E3为第第六油耗，单位均为毫升，

C2为第二怠速油耗，C3为第三怠速油耗，单位均为毫升。

5.根据权利要求4所述的怠速节油率计算方法，其特征在于，所述第一节油率G1，具体计算公式如下：

所述第二节油率G2，具体计算公式如下：

其中，

F1为第一百公里油耗，F2为第二百公里油耗，F3为第三百公里油耗，

G1为第一节油率，G2为第二节油率。

6.根据权利要求1-5任一项所述的怠速节油率计算方法，其特征在于，所述步骤S1包括

步骤S11：所述第一怠速转速在长怠速工况下的油耗分别测试十组；

步骤S12：所述第一油耗等于十组测试结果的平均值。

7.根据权利要求1-5任一项所述的怠速节油率计算方法，其特征在于，所述第一怠速转速与所述第二怠速转速的差值为50转/分钟，所述第二怠速转速与所述第三怠速转速的差值为50转/分钟。

8.根据权利要求7所述的怠速节油率计算方法，其特征在于，所述第一怠速转速为750转/分钟，所述第二怠速转速为700转/分钟，所述第三怠速转速为650转/分钟。

9.根据权利要求1-5任一项所述的怠速节油率计算方法，其特征在于，所述第一油耗、所述第二油耗、所述第三油耗和所述第四油耗分别通过油耗仪测得。