CN104807515A - 一种基于发动机瞬态油耗检测的综合性能测试系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于发动机瞬态油耗检测的综合性能测试系统，主要包括被测动力平台，以及设置在被测动力平台上的被测发动机，其特征在于：还包括有单片机（1），与单片机（1）相连接的测控仪（4）和功率分析仪（2），与测控仪（4）相连接的油门驱动仪（5），与功率分析仪（2）相连接的电机控制器（3），与被测发动机相连接的发动机机油恒温系统（6）、发动机水温恒温系统（7）发动机燃油恒温系统（8）以及智能油耗检测系统（9）。本发明可以对发动机瞬态工况下的油耗进行检测，进而可以对发动机在各个工况下的燃油消耗进行评估。

Description

一种基于发动机瞬态油耗检测的综合性能测试系统

技术领域

本发明涉及一种综合性能测试系统，具体是指一种基于发动机瞬态油耗检测的综合性能测试系统。

背景技术

人们对汽车的可靠性、安全性和绿色性等方面的要求不断提高，而发动机作为汽车的心脏部件，其技术水平直接影响到其动力性、经济性和排放等性能指标，发动机发生故障的频率也是最高的。而发动机综合性能测试是判定发动机技术状况好坏的主要手段，也是汽车检测和维修工作的重要内容，因此发动机性能测试越来越受到人们的重视。传统的发动机综合性能测试系统大都是针对某一特定稳态工况下发动机的性能进行测试，而汽车在实际运行中多处于起动、加速和减速等瞬态工况，其转速和转矩随时间发生改变，混合气形成和燃烧等不断地发生变化，导致发动机动力性能、经济性能和排放性能以及其他性能指标与通常稳态工况下的指标有很大的差异。

另外，燃油消耗量是评价发动机经济性的重要指标，是发动机的重要测量参数之一。因此燃油消耗量的测量是发动机性能试验的重要组成部分，其测量精度直接影响发动机实际性能指标、各项技术参数确定和主要附件的选配及调整等，特别是发动机瞬态工况下的燃油消耗量，更可以反映出发动机的性能好坏。然而传统的发动机综合性能测试系统并没有针对发动机瞬态油耗进行测试，因此，提供一种可以检测发动机瞬态油耗的综合性能测试系统则是目前人们所急需解决的。

发明内容

本发明的目的在于克服传统的发动机综合性能测试系统无法对发动机的瞬态油耗进行检测的缺陷，提供一种基于发动机瞬态油耗检测的综合性能测试系统。

本发明的目的通过下述技术方案实现：一种基于发动机瞬态油耗检测的综合性能测试系统，主要包括被测动力平台，以及设置在被测动力平台上的被测发动机，还包括有单片机，与单片机相连接的测控仪和功率分析仪，与测控仪相连接的油门驱动仪，与功率分析仪相连接的电机控制器，与被测发动机相连接的发动机机油恒温系统、发动机水温恒温系统发动机燃油恒温系统以及智能油耗检测系统。所述的发动机机油恒温系统、发动机水温恒温系统、发动机燃油恒温系统以及智能油耗检测系统均与单片机相连接，测控仪还与被测发动机相连接。

进一步的，所述的智能油耗检测系统由流量传感器，与流量传感器相连接的低通滤波电路，与低通滤波电路相连接的筛选电路，与筛选电路相连接的前置放大电路，与前置放大电路相连接的功率驱动电路，与功率驱动电路相连接的抗干扰电路，以及与抗干扰电路相连接的A/D转换电路组成。

所述的低通滤波电路由三极管VT1，场效应管Q1，负极与三极管VT1的基极相连接、正极则与流量传感器的一信号输出端相连接的电容C1，P极与场效应管Q1的栅极相连接、N极则顺次经电容C2和电阻R2后与三极管VT1的基极相连接的二极管D2，N极经电阻R3后与三极管VT1的发射极相连接、P极则与二极管D2的N极相连接的二极管D1，正极与二极管D2的P极相连接、负极则与二极管D1的N极相连接的电容C3，与电容C3相并联的电阻R6，正极与场效应管Q1的漏极相连接、负极则同时与筛选电路以及二极管D1的N极相连接的电容C4，负极与场效应管Q1的源极相连接、正极则同时与筛选电路以及流量传感器的另一信号输出端相连接的电容C5，一端与电容C5的正极相连接、另一端则经电阻R4后与电容C1的正极相连接的电位器R5，以及一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端则与电容C5的正极相连接的电阻R1组成；所述的三极管VT1的集电极与电阻R2和电容C2的连接点相连接，场效应管Q1的栅极与电位器R5和电阻R4的连接点相连接、漏极则与筛选电路相连接，电位器R5的滑动端则与电容C5的正极相连接。

所述的筛选电路由三极管VT2，场效应管Q2，一端与三极管VT2的发射极相连接、另一端则与二极管D1的N极相连接的电阻R8，一端与场效应管Q2的栅极相连接、另一端则与二极管D1的N极相连接的电阻R9，一端与三极管VT2的集电极相连接、另一端与则同时与电容C5的正极以及场效应管Q2的漏极相连接的电阻R7，以及正极与三极管VT2的集电极相连接、负极与前置放大电路相连接的电容C6组成；所述三极管VT2的基极与场效应管Q1的漏极相连接、集电极则与场效应管Q2的栅极相连接，场效应管Q2的漏极和源极均与前置放大电路相连接。

所述的前置放大电路由放大器P，一端与放大器P的正相输入端相连接、另一端则与电容C6相连接的电阻R10，正极与电阻R10与电容C6的连接点相连接、负极则与放大器P的反相输入端相连接的电容C7，一端与放大器P的反相输入端相连接、另一端接地的电阻R11，N极与放大器P的输出端相连接、P极则经电阻R12后与场效应管Q2的源极相连接的二极管D3，正极与放大器P的输出端相连接、负极则与功率驱动电路相连接的同时接地的电容C10，以及正极与场效应管Q2的漏极相连接、负极则经电容C9后与功率驱动电路相连接的电容C8组成；所述放大器P的输出端还与功率驱动电路相连接。

所述的功率驱动电路由驱动芯片U，三极管VT3，三极管VT4，场效应管Q3，N极与电容C9相连接、P极则与放大器P的输出端相连接的二极管D4，负极与驱动芯片U的CMPEN管脚相连接、正极则与二极管D4的N极相连接的电容C11，一端与二极管D4的N极相连接、另一端则经电阻R14后接地的电阻R13，一端与电容C10的负极相连接、另一端则与三极管VT3的基极相连接的电阻R16，N极与驱动芯片U的GND管脚相连接、P极则经电阻R15后与三极管VT3的集电极相连接的二极管D5，一端与驱动芯片U的OUT管脚相连接、另一端则与场效应管Q3的栅极相连接的电阻R17，一端与驱动芯片U的VREF管脚相连接、另一端则经电容C12后接地的电阻R18，以及一端与场效应管Q3的源极相连接、另一端则与三极管VT3的发射极相连接的电阻R19组成；所述驱动芯片U的VCC管脚与二极管D4的N极相连接、VOC管脚则与电阻R18和电容C12的连接点相连接、GND管脚与三极管VT4的集电极相连接、VFB管脚则与二极管D4的N极相连接，三极管VT3的集电极与三极管VT4的基极相连接、发射极则与抗干扰电路相连接，三极管VT4的发射极接地，场效应管Q3的漏极同时与驱动芯片U的VCC管脚以及抗干扰电路相连接。

所述的抗干扰电路由三极管VT5，三极管VT6，双向晶闸管D7，正极与三极管VT5的基极相连接、负极则与三极管VT3的发射极相连接的电容C13，负极与三极管VT5的发射极相连接、正极则顺次经电阻R20和电容C15后与三极管VT6的基极相连接的电容C14，正极与三极管VT6的基极相连接、负极则与三极管VT5的发射极相连接的电容C16，N极与三极管VT6的集电极相连接、P极则与A/D转换电路相连接的同时接地的稳压二极管D6，与稳压二极管D6相并联的电容C17组成；所述双向晶闸管D7的第一阳极与稳压二极管D6的P极相连接、其第二阳极和控制极均与三极管VT5的发射极相连接，三极管VT6的集电极还与A/D转换电路相连接，其发射极则同时三极管VT5的集电极以及场效应管Q3的漏极相连接，三极管VT5的基极与电阻R20和电容C14的连接点相连接、而集电极则与电容C15和电阻R20的连接点相连接。

所述的A/D转换电路由转换芯片U1，三极管VT7，N极与转换芯片U1的IN管脚相连接、P极则与稳压二极管D6的P极相连接的二极管D8，正极与转换芯片U1的R/C管脚相连接、负极接地的电容C18，一端与转换芯片U1的REF管脚相连接、另一端接地的电位器R21，负极与转换芯片U1的OUT管脚相连接、正极则与三极管VT7的基极相连接的电容C19，一端与转换芯片U1的THRES管脚相连接、另一端则与三极管VT7的发射极相连接的电阻R22，以及N极与转换芯片U1的VCC管脚相连接、P极与三极管VT7的集电极相连接的二极管D9组成；所述转换芯片U1的VCC管脚还与稳压二极管D6的N极相连接、GND管脚接地。

所述的驱动芯片U为UC3843型集成电路，而转换芯片U1为LM311型集成电路。

本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本发明可以对发动机瞬态工况下的油耗进行检测，进而可以对发动机在各个工况下的燃油消耗进行评估。

（2）本发明智能油耗检测系统，可以对采集来的油耗数据做分析、处理，使发动机瞬态油耗的检测结果更精确、更稳定。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的智能油耗检测系统电路结构示意图。

以上附图中的附图标记名称为：

1—单片机，2—功率分析仪，3—电机控制器，4—测控仪，5—油门驱动仪，6—发动机机油恒温系统，7—发动机水温恒温系统，8—发动机燃油恒温系统，9—智能油耗检测系统，91—流量传感器，92—低通滤波电路，93—筛选电路，94—前置放大电路，95—功率驱动电路，96—抗干扰电路，97—A/D转换电路。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式并不限于此。

实施例

如图1所示，本发明包括被测动力平台，固定在被测动力平台上的被测发动机。为了对被测发动机瞬态工况下的油耗进行检测，本发明还包括有单片机1，与单片机1相连接的测控仪4和功率分析仪2，与测控仪4相连接的油门驱动仪5，与功率分析仪2相连接的电机控制器3，与被测发动机相连接的发动机机油恒温系统6、发动机水温恒温系统7发动机燃油恒温系统8以及智能油耗检测系统9。同时发动机机油恒温系统6、发动机水温恒温系统7、发动机燃油恒温系统8以及智能油耗检测系统9均通过RS232通讯线与单片机1相连接；测控仪4还与被测发动机相连接。

其中，单片机1作为本发明的控制系统，电机控制器3用于控制被测发动机的启停，功率分析仪2则用于检测被测发动机的输出功率，油门驱动仪5用于为被测发动机提供燃油，并通过测控仪4来显示和控制其燃油输送量，发动机机油恒温系统6可以控制被测发动机内的机油温度，使其保持在一定的温度范围。而发动机水温恒温系统7则用于控制被测发动机的水温。如果发动机的燃油温度过高则会影响被测发动机在瞬态工况下的油耗检测，而发动机燃油恒温系统8则可以控制被测发动机的燃油温度，使其保持在一定的温度范围。当改变被测发动机的供油量时，被测发动机的工况则发生改变，这时智能油耗检测系统9则可以对被测发动机在每一个工况下的燃油消耗量进行检测，并通过RS232通讯线输送给单片机1，操作者则可以通过单片机1了解到被测发动机在瞬态工况下的油耗。

为了确保油耗检测结果更加准确，如图2所示，该智能油耗检测系统9由设置在被测发动机进油管上的流量传感器91，与流量传感器91相连接的低通滤波电路92，与低通滤波电路92相连接的筛选电路93，与筛选电路93相连接的前置放大电路94，与前置放大电路94相连接的功率驱动电路95，与功率驱动电路95相连接的抗干扰电路96，以及与抗干扰电路96相连接的A/D转换电路97组成。为了更好的实施本发明，该流量传感器91优选为上海瓷熙仪器仪表有限公司的V4OEM系列油耗流量传感器，其最大的误差为±1%。

当启动被测发动机时，燃油则会从进油管输送到被测发动机的燃烧室，这时流量传感器91则会检测燃油的输送量，并把检测信号输送给低通滤波电路92，由低通滤波电路92对检测信号做滤波处理。

该低通滤波电路由三极管VT1，场效应管Q1，负极与三极管VT1的基极相连接、正极则与流量传感器91的一信号输出端相连接的电容C1，P极与场效应管Q1的栅极相连接、N极则顺次经电容C2和电阻R2后与三极管VT1的基极相连接的二极管D2，N极经电阻R3后与三极管VT1的发射极相连接、P极则与二极管D2的N极相连接的二极管D1，正极与二极管D2的P极相连接、负极则与二极管D1的N极相连接的电容C3，与电容C3相并联的电阻R6，正极与场效应管Q1的漏极相连接、负极则同时与筛选电路93以及二极管D1的N极相连接的电容C4，负极与场效应管Q1的源极相连接、正极则同时与筛选电路93以及流量传感器91的另一信号输出端相连接的电容C5，一端与电容C5的正极相连接、另一端则经电阻R4后与电容C1的正极相连接的电位器R5，以及一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端则与电容C5的正极相连接的电阻R1组成。同时，三极管VT1的集电极与电阻R2和电容C2的连接点相连接，场效应管Q1的栅极与电位器R5和电阻R4的连接点相连接、漏极则与筛选电路93相连接，电位器R5的滑动端则与电容C5的正极相连接。

筛选电路93可以对检测到的燃油流量信号进行筛选，过滤掉其它干扰信号。其由三极管VT2，场效应管Q2，一端与三极管VT2的发射极相连接、另一端则与二极管D1的N极相连接的电阻R8，一端与场效应管Q2的栅极相连接、另一端则与二极管D1的N极相连接的电阻R9，一端与三极管VT2的集电极相连接、另一端与则同时与电容C5的正极以及场效应管Q2的漏极相连接的电阻R7，以及正极与三极管VT2的集电极相连接、负极与前置放大电路94相连接的电容C6组成。而三极管VT2的基极与场效应管Q1的漏极相连接、集电极则与场效应管Q2的栅极相连接，场效应管Q2的漏极和源极均与前置放大电路94相连接。

所述的前置放大电路94由放大器P，一端与放大器P的正相输入端相连接、另一端则与电容C6相连接的电阻R10，正极与电阻R10与电容C6的连接点相连接、负极则与放大器P的反相输入端相连接的电容C7，一端与放大器P的反相输入端相连接、另一端接地的电阻R11，N极与放大器P的输出端相连接、P极则经电阻R12后与场效应管Q2的源极相连接的二极管D3，正极与放大器P的输出端相连接、负极则与功率驱动电路95相连接的同时接地的电容C10，以及正极与场效应管Q2的漏极相连接、负极则经电容C9后与功率驱动电路95相连接的电容C8组成。所述放大器P的输出端还与功率驱动电路95相连接。

功率驱动电路95由驱动芯片U，三极管VT3，三极管VT4，场效应管Q3，N极与电容C9相连接、P极则与放大器P的输出端相连接的二极管D4，负极与驱动芯片U的CMPEN管脚相连接、正极则与二极管D4的N极相连接的电容C11，一端与二极管D4的N极相连接、另一端则经电阻R14后接地的电阻R13，一端与电容C10的负极相连接、另一端则与三极管VT3的基极相连接的电阻R16，N极与驱动芯片U的GND管脚相连接、P极则经电阻R15后与三极管VT3的集电极相连接的二极管D5，一端与驱动芯片U的OUT管脚相连接、另一端则与场效应管Q3的栅极相连接的电阻R17，一端与驱动芯片U的VREF管脚相连接、另一端则经电容C12后接地的电阻R18，以及一端与场效应管Q3的源极相连接、另一端则与三极管VT3的发射极相连接的电阻R19组成。该驱动芯片U的VCC管脚与二极管D4的N极相连接、VOC管脚则与电阻R18和电容C12的连接点相连接、GND管脚与三极管VT4的集电极相连接、ISEN管脚为空脚、VFB管脚则与二极管D4的N极相连接，三极管VT3的集电极与三极管VT4的基极相连接、发射极则与抗干扰电路96相连接，三极管VT4的发射极接地，场效应管Q3的漏极同时与驱动芯片U的VCC管脚以及抗干扰电路96相连接。为了使驱动效果更好，该驱动芯片U优选为UC3843型集成电路，其专为低压应用而设计的，低压锁定门限为8.5伏和7.6V。

抗干扰电路96可以去除掉系统自身的干扰，其由三极管VT5，三极管VT6，双向晶闸管D7，正极与三极管VT5的基极相连接、负极则与三极管VT3的发射极相连接的电容C13，负极与三极管VT5的发射极相连接、正极则顺次经电阻R20和电容C15后与三极管VT6的基极相连接的电容C14，正极与三极管VT6的基极相连接、负极则与三极管VT5的发射极相连接的电容C16，N极与三极管VT6的集电极相连接、P极则与A/D转换电路97相连接的同时接地的稳压二极管D6，与稳压二极管D6相并联的电容C17组成。所述双向晶闸管D7的第一阳极与稳压二极管D6的P极相连接、其第二阳极和控制极均与三极管VT5的发射极相连接，三极管VT6的集电极还与A/D转换电路97相连接，其发射极则同时三极管VT5的集电极以及场效应管Q3的漏极相连接，三极管VT5的基极与电阻R20和电容C14的连接点相连接、而集电极则与电容C15和电阻R20的连接点相连接。

所述的A/D转换电路97由转换芯片U1，三极管VT7，N极与转换芯片U1的IN管脚相连接、P极则与稳压二极管D6的P极相连接的二极管D8，正极与转换芯片U1的R/C管脚相连接、负极接地的电容C18，一端与转换芯片U1的REF管脚相连接、另一端接地的电位器R21，负极与转换芯片U1的OUT管脚相连接、正极则与三极管VT7的基极相连接的电容C19，一端与转换芯片U1的THRES管脚相连接、另一端则与三极管VT7的发射极相连接的电阻R22，以及N极与转换芯片U1的VCC管脚相连接、P极与三极管VT7的集电极相连接的二极管D9组成。所述转换芯片U1的VCC管脚还与稳压二极管D6的N极相连接、GND管脚接地、FREQ管脚为空脚。三极管VT7的发射极和二极管D9的N极则作为系统的两个输出端，其与RS232通讯线相连接，经过处理后的检测信号则通过RS232通讯线输送给单片机1。为了更好的实施本发明，该转换芯片U1优选为LM311型集成电路，其工作温度范围0°C t～ +70°C，输入偏移电压 最大7.5mV。

如上所述，便可很好的实现本发明。

Claims (9)

1.一种基于发动机瞬态油耗检测的综合性能测试系统，主要包括被测动力平台，以及设置在被测动力平台上的被测发动机，其特征在于：还包括有单片机（1），与单片机（1）相连接的测控仪（4）和功率分析仪（2），与测控仪（4）相连接的油门驱动仪（5），与功率分析仪（2）相连接的电机控制器（3），与被测发动机相连接的发动机机油恒温系统（6）、发动机水温恒温系统（7）发动机燃油恒温系统（8）以及智能油耗检测系统（9）；所述的发动机机油恒温系统（6）、发动机水温恒温系统（7）、发动机燃油恒温系统（8）以及智能油耗检测系统（9）均与单片机（1）相连接，测控仪（4）还与被测发动机相连接；

所述的智能油耗检测系统（9）由流量传感器（91），与流量传感器（91）相连接的低通滤波电路（92），与低通滤波电路（92）相连接的筛选电路（93），与筛选电路（93）相连接的前置放大电路（94），与前置放大电路（94）相连接的功率驱动电路（95），与功率驱动电路（95）相连接的抗干扰电路（96），以及与抗干扰电路（96）相连接的A/D转换电路（97）组成。

2.根据权利要求1所述的一种基于发动机瞬态油耗检测的综合性能测试系统，其特征在于：所述的低通滤波电路（92）由三极管VT1，场效应管Q1，负极与三极管VT1的基极相连接、正极则与流量传感器（91）的一信号输出端相连接的电容C1，P极与场效应管Q1的栅极相连接、N极则顺次经电容C2和电阻R2后与三极管VT1的基极相连接的二极管D2，N极经电阻R3后与三极管VT1的发射极相连接、P极则与二极管D2的N极相连接的二极管D1，正极与二极管D2的P极相连接、负极则与二极管D1的N极相连接的电容C3，与电容C3相并联的电阻R6，正极与场效应管Q1的漏极相连接、负极则同时与筛选电路（93）以及二极管D1的N极相连接的电容C4，负极与场效应管Q1的源极相连接、正极则同时与筛选电路（93）以及流量传感器（91）的另一信号输出端相连接的电容C5，一端与电容C5的正极相连接、另一端则经电阻R4后与电容C1的正极相连接的电位器R5，以及一端与三极管VT1的集电极相连接、另一端则与电容C5的正极相连接的电阻R1组成；所述的三极管VT1的集电极与电阻R2和电容C2的连接点相连接，场效应管Q1的栅极与电位器R5和电阻R4的连接点相连接、漏极则与筛选电路（93）相连接，电位器R5的滑动端则与电容C5的正极相连接。

3.根据权利要求2所述的一种基于发动机瞬态油耗检测的综合性能测试系统，其特征在于：所述的筛选电路（93）由三极管VT2，场效应管Q2，一端与三极管VT2的发射极相连接、另一端则与二极管D1的N极相连接的电阻R8，一端与场效应管Q2的栅极相连接、另一端则与二极管D1的N极相连接的电阻R9，一端与三极管VT2的集电极相连接、另一端与则同时与电容C5的正极以及场效应管Q2的漏极相连接的电阻R7，以及正极与三极管VT2的集电极相连接、负极与前置放大电路（94）相连接的电容C6组成；所述三极管VT2的基极与场效应管Q1的漏极相连接、集电极则与场效应管Q2的栅极相连接，场效应管Q2的漏极和源极均与前置放大电路（94）相连接。

4.根据权利要求3所述的一种基于发动机瞬态油耗检测的综合性能测试系统，其特征在于：所述的前置放大电路（94）由放大器P，一端与放大器P的正相输入端相连接、另一端则与电容C6相连接的电阻R10，正极与电阻R10与电容C6的连接点相连接、负极则与放大器P的反相输入端相连接的电容C7，一端与放大器P的反相输入端相连接、另一端接地的电阻R11，N极与放大器P的输出端相连接、P极则经电阻R12后与场效应管Q2的源极相连接的二极管D3，正极与放大器P的输出端相连接、负极则与功率驱动电路（95）相连接的同时接地的电容C10，以及正极与场效应管Q2的漏极相连接、负极则经电容C9后与功率驱动电路（95）相连接的电容C8组成；所述放大器P的输出端还与功率驱动电路（95）相连接。

5.根据权利要求4所述的一种基于发动机瞬态油耗检测的综合性能测试系统，其特征在于：所述的功率驱动电路（95）由驱动芯片U，三极管VT3，三极管VT4，场效应管Q3，N极与电容C9相连接、P极则与放大器P的输出端相连接的二极管D4，负极与驱动芯片U的CMPEN管脚相连接、正极则与二极管D4的N极相连接的电容C11，一端与二极管D4的N极相连接、另一端则经电阻R14后接地的电阻R13，一端与电容C10的负极相连接、另一端则与三极管VT3的基极相连接的电阻R16，N极与驱动芯片U的GND管脚相连接、P极则经电阻R15后与三极管VT3的集电极相连接的二极管D5，一端与驱动芯片U的OUT管脚相连接、另一端则与场效应管Q3的栅极相连接的电阻R17，一端与驱动芯片U的VREF管脚相连接、另一端则经电容C12后接地的电阻R18，以及一端与场效应管Q3的源极相连接、另一端则与三极管VT3的发射极相连接的电阻R19组成；所述驱动芯片U的VCC管脚与二极管D4的N极相连接、VOC管脚则与电阻R18和电容C12的连接点相连接、GND管脚与三极管VT4的集电极相连接、VFB管脚则与二极管D4的N极相连接，三极管VT3的集电极与三极管VT4的基极相连接、发射极则与抗干扰电路（96）相连接，三极管VT4的发射极接地，场效应管Q3的漏极同时与驱动芯片U的VCC管脚以及抗干扰电路（96）相连接。

6.根据权利要求5所述的一种基于发动机瞬态油耗检测的综合性能测试系统，其特征在于：所述的抗干扰电路（96）由三极管VT5，三极管VT6，双向晶闸管D7，正极与三极管VT5的基极相连接、负极则与三极管VT3的发射极相连接的电容C13，负极与三极管VT5的发射极相连接、正极则顺次经电阻R20和电容C15后与三极管VT6的基极相连接的电容C14，正极与三极管VT6的基极相连接、负极则与三极管VT5的发射极相连接的电容C16，N极与三极管VT6的集电极相连接、P极则与A/D转换电路（97）相连接的同时接地的稳压二极管D6，与稳压二极管D6相并联的电容C17组成；所述双向晶闸管D7的第一阳极与稳压二极管D6的P极相连接、其第二阳极和控制极均与三极管VT5的发射极相连接，三极管VT6的集电极还与A/D转换电路（97）相连接，其发射极则同时三极管VT5的集电极以及场效应管Q3的漏极相连接，三极管VT5的基极与电阻R20和电容C14的连接点相连接、而集电极则与电容C15和电阻R20的连接点相连接。

7.根据权利要求6所述的一种基于发动机瞬态油耗检测的综合性能测试系统，其特征在于：所述的A/D转换电路（97）由转换芯片U1，三极管VT7，N极与转换芯片U1的IN管脚相连接、P极则与稳压二极管D6的P极相连接的二极管D8，正极与转换芯片U1的R/C管脚相连接、负极接地的电容C18，一端与转换芯片U1的REF管脚相连接、另一端接地的电位器R21，负极与转换芯片U1的OUT管脚相连接、正极则与三极管VT7的基极相连接的电容C19，一端与转换芯片U1的THRES管脚相连接、另一端则与三极管VT7的发射极相连接的电阻R22，以及N极与转换芯片U1的VCC管脚相连接、P极与三极管VT7的集电极相连接的二极管D9组成；所述转换芯片U1的VCC管脚还与稳压二极管D6的N极相连接、GND管脚接地。

8.根据权利要求5～7任一项所述的一种基于发动机瞬态油耗检测的综合性能测试系统，其特征在于：所述的驱动芯片U为UC3843型集成电路。

9.根据权利要求7所述的一种基于发动机瞬态油耗检测的综合性能测试系统，其特征在于：所述的转换芯片U1为LM311型集成电路。