CN105626222A - 用于车辆特别是用于商用车辆的冷却系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆特别是用于商用车辆的冷却系统，具有高温冷却剂回路（HT冷却剂回路，4），用于液体冷却车辆（1）的要冷却的至少一个HT部件（5，7，9）、特别是车辆（1）的内燃机；并且具有低温冷却剂回路（LT冷却剂回路，23），其处在比HT冷却剂回路（4）低的温度下，用于液体冷却车辆（1）的要冷却的至少一个LT部件（9，25，27，29）、特别是车辆（1）的充气冷却器。根据本发明，提供了中温冷却剂回路（MT冷却剂回路，35），该中温冷却剂回路处在比HT冷却剂回路（4）低的温度下并且处在比LT冷却剂回路（23）高的温度下，借由该中温冷却剂回路能够液体冷却车辆（1）的要冷却的至少一个MT部件（9，37，39）、特别是车辆（1）的至少一个电气部件。

Description

用于车辆特别是用于商用车辆的冷却系统
技术领域
本发明涉及根据专利权利要求1的前序分句的一种用于车辆特别是用于商用车辆的冷却系统，涉及根据专利权利要求14的前序分句的一种用于操作用于车辆特别是用于商用车辆的冷却系统的方法，以及涉及根据专利权利要求15的一种具有冷却系统和/或用于执行所述方法的车辆，特别是商用车辆。
背景技术
在车辆尤其是商用车辆的情形中，已知实践是提供高温冷却剂回路（HT冷却剂回路）以及在比HT冷却剂回路低的温度下的低温冷却剂回路（LT冷却剂回路），借由其要冷却的车辆部件被液体冷却。在这种情形中，HT冷却剂回路通常用于冷却车辆的内燃机，因为较高温度范围对于这个是最佳的，特别是出于与摩擦相关联的原因。另一已知实践是借由HT冷却剂回路冷却要冷却的其他车辆部件，例如车辆的废气再循环系统的EGR冷却器。LT冷却剂回路通常用于冷却车辆的空调系统的冷凝器或者间接冷却剂冷却的填充空气冷却器，因为较低的温度范围对于这些部件特别是提高这些部件的效率是最佳的。
此外，在车辆中特别是在商用车辆中另一已知实践是提供能量回收装置（ER装置），借由其能够从来自车辆的内燃机的废弃热量回收或产生有用的能量。这种有用的能量能够是例如机械能、液压能或甚至电能。在此，ER装置通常以如此方式设计以使得借由顺时针热动力循环而回收或产生该有用的能量。ER装置因此通常包括至少一个供热热交换器（热沉），借由其来自内燃机的废弃热量或废弃热通量输入至热动力循环中；并且包括至少一个散热热交换器（热源），借由其热量或热通量从热动力循环输出。为了产生能够以高效率操作ER装置的大量能量，必须尽可能彻底地冷却散热热交换器或者将散热热交换器的温度保持尽可能低。散热热交换器因此通常同样地借由LT冷却剂回路而冷却。
例如，WO2012/115572A1已经公开了一种用于车辆的冷却系统，其中提供高温冷却剂回路以用于冷却车辆的内燃机，并且提供与高温冷却剂回路分开或分隔的额外的低温冷却剂回路以用于冷却车辆的大量部件。借由低温冷却剂回路，在此例如冷却了能量回收装置的散热热交换器，借由其能够从来自内燃机的废弃热量回收或产生有用的机械能。此外，低温冷却剂回路也在此用于冷却油冷却器、空调系统的冷凝器以及车辆的至少一个电气部件。
由于大量要冷却的部件，这些部件的冷却通常不是最佳的，尽管使用了HT冷却剂回路和LT冷却剂回路，因为这些部件具有关于最佳冷却的不同需求。此外，这些需求也随着时间或者取决于车辆的操作情况改变，使得这些部件的最佳冷却甚至更加困难。
发明内容
本发明的目标是提供一种用于车辆特别是用于商用车辆的冷却系统，以及一种用于操作用于车辆特别是用于商用车辆的冷却系统的方法，借由其以简单方式最优化了借由冷却系统对要冷却的部件的冷却。
这个目标由独立权利要求的特征实现。在从属权利要求中公开了优选的发展。
根据专利权利要求1，提出了一种用于车辆特别是用于商用车辆的冷却系统，具有高温冷却剂回路（HT冷却剂回路）以用于对车辆的要冷却的至少一个HT部件、特别是车辆的内燃机进行液体冷却，以及具有低温冷却剂回路（LT冷却剂回路），其在比HT冷却剂回路低的温度下、用于对车辆的要冷却的至少一个LT部件特别是车辆的充气冷却器进行液体冷却。根据本发明，提供了一种中温冷却剂回路（MT冷却剂回路），其处在比HT冷却剂回路低的温度下并且处在比LT冷却剂回路高的温度下，借由其能够液体冷却车辆的要冷却的至少一个MT部件，特别是车辆的至少一个电气部件。
这样，就以简单方式优化了借由冷却系统对要冷却部件的冷却，因为除了HT冷却剂回路和LT冷却剂回路之外，现在MT冷却剂回路也用于冷却部件。因此，多个要冷却部件能够以极其简单方式被保持在对于它们是最佳的温度范围中。这样，也可能以简单方式回避由于安装空间导致的障碍，这些障碍通常阻碍对部件的最佳冷却。由于安装空间导致的这样的障碍能够是例如冷却器的空间需求，该冷却器用于冷却车辆上的冷却剂回路或者要冷却的部件布置。MT冷却剂回路特别适合冷却要冷却的车辆电气部件，因为这些通常在借由HT冷却剂回路冷却的情形中加热过高，并且在借由LT冷却剂回路冷却的情形中通常冷却太彻底。借由MT冷却剂回路，它们能够被保持在对于它们是最佳的温度范围中，由此大大提高电气部件的可靠性和整个系统的效率。
此外，术语HT冷却剂回路、LT冷却剂回路和MT冷却剂回路在此要以如此方式解释以使得其最小温度是主要地或者平均起来低于彼此或高于彼此。LT冷却剂回路的最小温度可以因此甚至例如在短时间段与HT冷却剂回路或MT冷却剂回路的最小温度相同或高于该最小温度。HT冷却剂回路的最小温度可以同样甚至在短时间段与MT冷却剂回路或LT冷却剂回路的最小温度相同或低于该最小温度。
在根据本发明的冷却系统的优选实施例中，车辆具有废气再循环装置，借由其能够将来自车辆内燃机的废气的至少一些反馈至内燃机。借由HT冷却剂回路要冷却的至少一个HT部件则是用于冷却借由废气再循环装置而反馈的废气的EGR冷却器。HT冷却剂回路特别地适合冷却EGR冷却器，因为借由HT冷却剂回路而有效地冷却废气再循环装置中的热废气，并且同时，其他冷却剂回路并未经受由从废气输入的高热量施加的负载。如果车辆的内燃机正借由HT冷却剂回路而冷却，在此优选的是如果EGR冷却器与内燃机下游的HT冷却剂回路相关联，如沿HT冷却剂的流动方向所见，以便能够从内燃机散去高热通量。
所述至少一个LT部件优选地是空调系统的间接冷却剂冷却的冷凝器，因为这个必须被带到特别低的温度范围以便可靠地确保空调系统的工作。
在优选实施例中，电气部件是车辆的电池，特别是起动器电池，以便可靠地确保车辆的启动性能。作为进一步优选的选项，电气部件是车辆的电驱动装置的部件，特别是混合驱动装置。因此有可能显著改进电驱动装置的效率。所述至少一个MT部件优选地是车辆的充气冷却器，以便有效地冷却被供给至车辆的内燃机的燃烧空气。对燃烧空气的冷却显著提高了内燃机的效率。
优选地提供了一种能量回收装置（ER装置），借由其能够从来自车辆内燃机的废热回收和/或产生能量，其中ER装置具有至少一个供热热交换器，借由其能够将来自内燃机的废热供应至ER装置，以及其中ER装置具有至少一个散热ER热交换器，借由其能够从ER装置散去热量。ER装置的散热ER热交换器随后形成了要冷却的MT部件和/或要冷却的LT部件。借由MT冷却剂回路和/或借由LT冷却剂回路对散热ER热交换器进行冷却确保了从ER装置散去的热通量尽可能高。这样，提高了ER装置的效率。在这种情形中，ER装置优选地以如此方式设计以使得借由热动力过程特别是借由封闭热动力循环而回收或产生了能量。在此，封闭热动力循环能够是Clausius-Rankine循环。
在另一优选实施例中，以如此方式设计冷却剂回路中的至少两个以使得它们彼此从流体上分开和/或能够彼此从流体地分开以使得这些冷却剂回路能够以特别简单和可靠方式操作。作为替代方式和/或附加地，冷却剂回路中的至少两个也能够在流体上连接到彼此以确保这些冷却剂回路能够被设计具有减少的部件数目。作为另一替代和/或额外措施，冷却剂回路的至少两个也有可能流体地连接到彼此并且借由阀装置在流体上从彼此分隔。结果，这些冷却剂回路是特别灵活的。
如果冷却剂回路的至少两个在流体上从彼此分隔和/或能够在流体上从彼此分隔，冷却剂回路的在流体上能够从彼此分隔的至少两个能够优选地连接到彼此和/或连接到彼此以用于借由至少一个热交换器而热传输。借由这个种类的热交换器，大大提高了冷却系统的效率，因为例如用于热传输的连接在一起的冷却剂回路之一的任何现有冷却储备（reserves）现在也能够用于冷却用于热传输而连接在一起的冷却剂回路的另一个，如果这是必要的话。由此以特别简单方式优化了借由冷却剂回路对要冷却部件的冷却。
作为特别优选的选项，以如此方式设计所述至少一个热交换器以使它被连接至用于热传输的要冷却的所述至少一个MT部件，和/或连接至用于热传输的要冷却的所述至少一个LT部件，和/或连接至用于热传输的要冷却的所述至少一个HT部件，以便也能够采用多个冷却剂回路冷却这些部件。
作为又一优选的选项，HT冷却剂回路具有HT输送装置，特别是泵，其能够特别地独立于内燃机速度被操作，并且借由其HT冷却剂能够通过HT冷却剂回路被输送。借由HT输送装置，HT冷却剂能够以简单且可靠方式通过HT冷却剂回路输送。独立于车辆内燃机速度操作HT输送装置具有的优点在于，能够按所期望的设置流过HT冷却剂回路的HT冷却剂流，独立于内燃机的速度。结果，HT冷却剂回路是特别灵活的。因此，借由HT冷却剂回路对要冷却的部件的冷却能够适应部件例如内燃机的随着时间改变的冷却需求，因此允许在所有时刻以最佳方式冷却部件。为了能够独立于内燃机速度操作HT输送装置，HT输送装置能够例如被电驱动。例如同样也可能的是在内燃机和HT输送装置之间连接粘性联接器。作为另一优选的选项，HT冷却剂回路具有HT冷却装置，特别是冷却器，借由其能够冷却HT冷却剂回路。借由HT冷却装置，能够以简单且功能可靠的方式冷却HT冷却剂回路。
对于LT冷却剂回路同样也可能的是具有LT输送装置，特别是泵，其特别地能够独立于车辆内燃机速度操作，并且借由其LT冷却剂能够通过LT冷却剂回路输送。此外，LT冷却剂回路也能够具有LT冷却装置，特别是冷却器，借由其能够冷却LT冷却剂回路。
MT冷却剂回路也能够具有MT输送装置，特别是泵，其特别地能够独立于车辆内燃机速度操作，并且借由其MT冷却剂能够通过MT冷却剂回路输送。此外，MT冷却剂回路也能够具有MT冷却装置，特别是冷却器，借由其能够冷却MT冷却剂回路。
优选地提供闭环和/或开环控制装置，借由其车辆的至少一个冷却设置装置能够经受闭环控制和/或开环控制，以便根据至少一个车辆参数而设置和/或调节冷却，其中，优选地提供至少一个车辆参数为车辆内燃机的当前操作情况，和/或在HT冷却剂回路的限定区域中测得的HT冷却剂的至少一个温度，和/或在MT冷却剂回路的限定区域中测得的MT冷却剂的至少一个温度，和/或车辆的燃料消耗。借由这个种类的闭环和/或开环控制装置，能够根据所述至少一个车辆参数以自动或自动化方式优化借由冷却系统对要冷却部件的冷却。
冷却设置装置优选地是车辆的冷却剂回路的输送装置。作为替代方式和/或额外地，冷却设置装置也能够是车辆的冷却剂回路的冷却装置。借由这个种类的冷却设置装置，能够以简单且有效方式设置或调节对要冷却部件的冷却。
作为另一替代和/或额外选项，冷却设置装置也能够是用于冷却车辆的至少一个冷却剂回路目的的风扇元件。冷却设置装置能够进一步也是车辆的冷却剂回路和/或油回路的阀装置。冷却设置装置能够进一步也是车辆的可移动襟翼（flap）元件，借由其移动，能够至少部分地阻挡和激活通过车辆的前面空气入口特别是通过散热栅格的空气流。借由以这样方式设计的冷却设置装置，同样地能够以简单且有效方式设置或调节对要冷却部件的冷却。
作为特别优选的选项，散热热交换器能够以如此方式设计以使得借由热交换器用于热传输而连接的冷却剂回路的冷却剂能够为了热传输的目的而流过所述热交换器，以便使得热交换器简单和功能可靠。在这种情形中，阀装置优选地提供作为冷却设置装置，借由其特别地能够以连续可变方式设置和/或调节通过热交换器的所述冷却剂的至少一个的冷却剂流。这样，散热热交换器是特别灵活的，因为能够按照所期望的或所要求的设置或调节由热交换器进行的热传输。
为了实现前述目标，此外请求保护了一种用于操作用于车辆特别是用于商用车辆的冷却系统的方法，具有高温冷却剂回路（HT冷却剂回路），用于液体冷却车辆的要冷却的至少一个HT部件，特别是车辆的内燃机；以及具有低温冷却剂回路（LT冷却剂回路），其处在比HT冷却剂回路低的温度下，用于液体冷却车辆的要冷却的至少一个LT部件，特别是车辆的充气冷却器。根据本发明，提供了一种中温冷却剂回路（MT冷却剂回路），其处在比HT冷却剂回路低的温度下，并且处于比LT冷却剂回路高的温度下，借由其液体冷却了车辆的要冷却的至少一个部件，特别是车辆的至少一个电气部件。
从根据本发明的方法论得到的优点与根据本发明的冷却系统的已经知晓的优点是相同的，并且因此在此不再赘述。
此外，请求保护了一种车辆，特别是商用车辆，具有根据本发明的冷却系统和/或用于执行根据本发明的方法。得到的优点与根据本发明的冷却系统以及根据本发明的方法的优点相同，并且因此在此也不再赘述。
除了例如明确的从属或不可调和的替代方式之外，如上所解释的和/或在独立权利要求中所描述的本发明的实施例和/或发展能够单独地或者以任何期望的组合来使用。
附图说明
以下借由附图纯粹通过举例更详细地解释了本发明及其有益实施例和/或发展以及其优点，其中：
图1以正视图示出了具有根据本发明的冷却系统的卡车；
图2以示意图示出了冷却系统的构造；以及
图3以示意图示出了冷却系统的热交换器的构造。
具体实施方式
在图1中从前面示出了在此借由示例方式设计作为卡车1的车辆。卡车1具有由图1中虚线所标示的冷却系统3。图2中示意性地示出了冷却系统3的构造。
根据图2，冷却系统3具有高温冷却剂回路（HT冷却剂回路）4，在此借由该回路通过举例冷却了卡车1的内燃机5、EGR冷却器7以及热交换器9。内燃机5形成了卡车1的驱动装置。借由EGR冷却器7，冷却了来自内燃机5的废气，该废气借由卡车1的废气再循环装置（图中未示出）而再循环。热交换器9是由图2中虚线所标示的能量回收装置11（ER装置）的一部分，借由其能够从来自内燃机5的废热回收或产生有用的能量。在这种情形中，热交换器9形成了散热热交换器（热沉），借由其热量从ER装置11散去。ER装置11也具有供热热交换器13（热源），借由其来自内燃机5的废热供应至ER装置11。在这种情形中，来自内燃机5的废热能够例如是存储在来自内燃机5的废气中的热量。能够借由例如Clausius-Rankine循环的封闭热动力循环而借由ER装置11完成能量的回收或产生，其中，借由热交换器9从该循环输出热量，并且其中，借由热交换器13将热量输入该循环中。
如图2中进一步所示，纯粹通过举例，EGR冷却器7在此设置在HT冷却剂回路4中在内燃机5的下游，如沿HT冷却剂的流动方向所见。用于冷却HT冷却剂的冷却器5在此设置在HT冷却剂回路4中在EGR冷却器7的下游。在此，通过举例，设计作为恒温器的多路阀17设置在EGR冷却器7与冷却器15之间。在这种情形中，如果HT冷却剂的温度超过限定的数值，借由多路阀17使得HT冷却剂流能够从EGR冷却器7至冷却器15，并且阻挡了经由旁路装置19的HT冷却剂流，借由旁路装置能够引导HT冷却剂流绕过冷却器15。如果HT冷却剂的温度低于限定的数值，阻挡通过冷却器15的HT冷却剂流并且激活HT冷却剂流穿过旁路装置19。此外，ER装置11的散热热交换器在此设置在HT冷却剂回路4中在冷却器15和ER装置11的散热热交换器的旁路装置19的下游，如沿HT冷却剂流方向所见。此外，泵21在此设置在HT冷却剂回路4中在散热热交换器13的下游，该泵能够优选地独立于内燃机5的速度操作，并且借由其通过HT冷却剂回路4输送HT冷却剂。
此外，冷却系统3也具有低温冷却剂回路23（LT冷却剂回路），通过举例，其在此与HT冷却剂回路4在流体上被分隔或分离，所述低温冷却剂回路处在比HT冷却剂回路4低的温度下。借由LT冷却剂回路23，在此通过举例冷却了卡车1的油冷却器25、间接充气冷却器29、空调系统的冷凝器27以及热交换器9。在这种情形中，借由油冷却器25冷却了在卡车1的油回路中流动的油。借由冷凝器27，热量从空调系统中的制冷剂散去或者空调系统中的制冷剂被冷凝。充气冷却器29以如此方式与卡车1的进气区段相关联使得借由充气冷却器29冷却了通过进气口区段流动并且由废气涡轮增压器的压缩机所压缩的燃烧空气。
如图2中进一步所示，空调系统的冷凝器27在此通过举例设置在LT冷却剂回路23中在油冷却器25的上游，如沿LT冷却剂流方向所见。在此，充气冷却器29设置在LT冷却剂回路23中在空调系统的冷凝器27的上游，如沿LT冷却剂流方向所见。借由其冷却了LT冷却剂回路23的冷却器31设置在LT冷却剂回路23中在充气冷却器29的下游。ER装置11的散热热交换器9与冷却器31下游的LT冷却剂回路23相关联。此外，泵33在此设置在LT冷却剂回路23中在散热热交换器9与油冷却器25之间，该泵能够优选地独立于内燃机5的速度操作，并且借由其通过LT冷却剂回路23输送LT冷却剂。
此外，冷却系统3也具有中温冷却剂回路25（MT冷却剂回路），其通过举例在此与HT冷却剂回路4和LT冷却剂回路23在流体上被分隔或分离。MT冷却剂回路35处于比HT冷却回路4低的温度下并且在比LT冷却剂回路23高的温度下。借由MT冷却剂回路35，在此通过举例冷却了卡车1的间接充气冷却器37、起动器电池39以及热交换器9。在这种情形中，类似充气冷却器29，充气冷却器37以如此方式与卡车1的进气区段相关联以使得借由充气冷却器37冷却了通过进气区段流动并且由废气涡轮增压器的压缩机压缩的燃烧空气。在这种情形中，充气冷却器29优选地设置在卡车1的进气区段中在第一废气涡轮增压器的压缩机的下游，如沿燃烧空气的流方向所见。卡车1的第二废气涡轮增压器的压缩机随后设置在充气冷却器29的下游，并且充气冷却器37进一步设置在卡车1的进气区段中在下游。这样，能够以特别有效的方式压缩并冷却燃烧空气。
借由卡车1的起动器电池39，当其被关断时，能够启动卡车1的内燃机5。通过借由MT冷却剂回路35对起动器电池39的冷却，起动器电池39保持在对其是最佳的温度范围中，作为其结果，大大增强起动器电池39的充电特性、寿命和可靠性。替代起动器电池39或者在起动器电池39之外，当然也可能借由MT冷却剂回路35冷却卡车1的其他电气部件，其中，借由MT冷却剂回路35的冷却是有利的。
如图2中进一步所示，起动器电池39在此设置在MT冷却剂回路35中在充气冷却器37的下游，并且是沿MT冷却剂的流方向所见。在此，借由其冷却了MT冷却剂回路35的冷却器41进一步设置在MT冷却剂回路35中在起动器电池39的下游。ER装置11的散热热交换器9在此与冷却器41下游的MT冷却剂回路35相关联。此外，泵43在此设置在MT冷却剂回路35中在散热热交换器9和充气冷却器37之间，如沿MT冷却剂的流方向所见，该泵43能够优选地独立于内燃机5的速度操作，并且借由其通过MT冷却剂回路35输送MT冷却剂。
图3中示出了散热热交换器9的说明性构造。散热热交换器9具有第一流管道45，HT冷却剂回路4的HT冷却剂能够穿过其流动。此外，散热热交换器9在此也具有第二流管道47，LT冷却剂回路23的LT冷却剂能够穿过其流动。散热热交换器9此外也具有第三流管道49，MT冷却剂回路35的MT冷却剂能够穿过其流动。此外，散热热交换器9也具有第四流管道51，ER装置11的要冷却的工作媒介能够穿过其流动。在此，通过举例，设计流管道45、47、49、51相互平行并且沿直线延伸。此外，散热热交换器9在此以如此方式连接至冷却剂回路4、23、35以及ER装置11以使得冷却剂回路4、23、35中的冷却剂沿第一流方向流过流动管道45、47、49，并且ER装置11的工作媒介沿与第一流方向相反的第二流方向流过流动管道51。由于热交换器9的构造，彼此在流体上分隔的冷却剂回路4、23、35以及ER装置11连接到彼此以用于热传输或者能够连接到彼此以用于热传输。
如图3中进一步所示，散热热交换器9在此分配HT旁路装置53，借由其能够引导至少一些HT冷却剂流绕过散热热交换器9。在此，HT旁路装置53被进一步分配阀装置，在这种情形中，通过举例是连续可变的直通阀55，借由其能够设置或调节穿过HT旁路装置53并且因此也穿过散热热交换器9的HT冷却剂流。在此，散热热交换器9也被进一步分配LT旁路装置57，借由其能够引导至少一些LT冷却剂流绕过散热热交换器9。在此，LT旁路装置57被进一步分配阀装置，在此通过举例是连续可变的直通阀59，借由其能够设置或调节穿过LT旁路装置57并且因此也穿过散热热交换器9的LT冷却剂流。在此，散热热交换器9进一步也被分配MT旁路装置61，借由其能够引导至少一些MT冷却剂流绕过散热热交换器9。在此，MT旁路装置61进一步被分配阀装置，在此通过举例是连续可变的直通阀63，借由其能够设置或调节穿过MT旁路装置61并且因此也穿过散热热交换器的MT冷却剂流。
借由直通阀55、59、63，因此一方面可能的是设置或调节ER装置11的热交换器9的冷却。此外，借由直通阀55、59、63，在此也可能的是设置或调节在个体冷却剂回路4、23、35之间的热传输，使得根据本发明的冷却系统特别灵活。根据图2，直通阀55、59、63在此借由闭环和/或开环控制装置65经受闭环和/或开环控制。借由闭环和/或开环控制装置65，冷却系统3的泵25、33、43以及卡车1的用于补充冷却卡车1的冷却剂回路23、35、4的风扇元件67进一步在此也经受闭环和/或开环控制。此外，闭环和/或开环控制装置65也用于提供卡车1的可移动襟翼元件（图中未示出）的开环和/或闭环控制，通过该可移动襟翼元件的移动，能够阻挡和激活通过卡车1的前面散热器栅格69（图1）的空气流。在此，借由闭环和/或开环控制装置65的开环和/或闭环控制根据至少一个车辆参数进行。在这种情形中，至少一个车辆参数能够例如是卡车1的内燃机5的当前操作情况或者冷却剂回路4、23、35中冷却剂的温度。
附图标记
1卡车
3冷却系统
4HT冷却剂回路
5内燃机
7EGR冷却器
9热交换器
11ER装置
13热交换器
15冷却器
17多路阀
19旁路装置
21泵
23LT冷却剂回路
25油冷却器
27冷凝器
29间接充气冷却器
31冷却器
33泵
35MT冷却剂回路
37间接充气冷却器
39起动器电池
41冷却器
43泵
45流管道
47流管道
49流管道
51流管道
53HT旁路装置
55直通阀
57LT旁路装置
59直通阀
61MT旁路装置
63直通阀
65闭环和/或开环控制装置
67风扇元件
69散热器栅格。

Claims (17)

1.一种用于车辆、特别是用于商用车辆的冷却系统，具有高温冷却剂回路（HT冷却剂回路，4），用于液体冷却车辆（1）的要冷却的至少一个HT部件（5，7，9），特别是车辆（1）的内燃机；并且具有低温冷却剂回路（LT冷却剂回路，23），所述低温冷却剂回路处在比HT冷却剂回路（4）低的温度下，用于液体冷却车辆（1）的要冷却的至少一个LT部件（9，25，27，29）、特别是车辆（1）的充气冷却器，其特征在于，中温冷却剂回路（MT冷却剂回路，35）被提供，所述中温冷却剂回路处在比HT冷却剂回路（4）低的温度下并且处在比LT冷却剂回路（23）高的温度下，借由所述中温冷却剂回路能够液体冷却车辆（1）的要冷却的至少一个MT部件（9，37，39），特别是车辆（1）的至少一个电气部件。
2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，车辆（1）具有废气再循环装置，借由所述废气再循环装置来自车辆（1）的内燃机（5）的至少一些废气能够被反馈至内燃机（5），并且所述至少一个HT部件是用于冷却借由所述废气再循环装置反馈的废气的EGR冷却器（7）。
3.根据权利要求1或2所述的冷却系统，其特征在于，所述至少一个LT部件是车辆（1）的空调系统的冷凝器（27）。
4.根据前述权利要求之一所述的冷却系统，其特征在于，所述至少一个MT部件是车辆（1）的充气冷却器（37），和/或所述至少一个MT部件是车辆（1）的电气部件（39），其中，对于电气部件（39）优选地提供为车辆（1）的电池、特别是起动器电池，和/或车辆（1）的电驱动装置、特别是混合驱动装置的电气部件。
5.根据前述权利要求之一所述的冷却系统，其特征在于，提供能量回收装置（ER装置，11），借由所述能量回收装置能够从来自车辆（1）的内燃机（5）的废热回收和/或产生能量，其中，ER装置（11）具有至少一个供热热交换器（13），借由所述供热热交换器（13）来自内燃机（5）的废热能够被供应至ER装置（11），以及其中，ER装置（11）具有至少一个散热热交换器（9），借由所述散热热交换器（9）热量能够从ER装置（11）散去，以及ER装置（11）的散热热交换器（9）形成了要冷却的MT部件和/或要冷却的LT部件。
6.根据前述权利要求之一所述的冷却系统，其特征在于，以如此方式设置所述冷却剂回路（4，23，35）的至少两个以在流体上彼此分隔，和/或所述冷却剂回路（4，23，35）的至少两个在流体上连接到彼此，和/或所述冷却剂回路（4，23，35）的至少两个能够借由阀装置在流体上连接到彼此和在流体上彼此分隔。
7.根据权利要求6所述的冷却系统，其特征在于，所述冷却剂回路（4，23，35）的至少两个在流体上彼此分隔和/或能够在流体上彼此分隔，以及所述冷却剂回路（4，23，35）的在流体上彼此分隔的至少两个借由至少一个热交换器（9）能够连接到彼此和/或连接到彼此以用于热传输。
8.根据权利要求7所述的冷却系统，其特征在于，以如此方式设计所述至少一个热交换器（9）以使其连接和/或能够连接至要冷却的所述至少一个MT部件（9，37，39）以用于热传输，和/或至要冷却的所述至少一个LT部件（9，25，27，29）以用于热传输，和/或至要冷却的至少一个HT部件（5，7，9）以用于热传输。
9.根据前述权利要求之一所述的冷却系统，其特征在于，HT冷却剂回路（4）具有HT输送装置（21）、特别是泵，其能够特别地独立于车辆（1）的内燃机（5）的速度操作，并且借由其HT冷却剂能够通过HT冷却剂回路（4）输送，和/或HT冷却剂回路（4）具有HT冷却装置（15）、特别是冷却器，借由其能够冷却HT冷却剂回路（4）。
10.根据前述权利要求之一所述的冷却系统，其特征在于，MT冷却剂回路（35）具有MT输送装置（43）、特别是泵，其能够特别地独立于车辆（1）的内燃机（5）的速度操作，并且借由其MT冷却剂能够通过MT冷却剂回路（35）输送，和/或MT冷却剂回路（35）具有MT冷却装置（41）、特别是冷却器，借由其能够冷却MT冷却剂回路（35）。
11.根据前述权利要求之一所述的冷却系统，其特征在于，LT冷却剂回路（23）具有LT输送装置（23）、特别是泵，其能够特别地独立于车辆（1）的内燃机（5）的速度操作，并且借由其LT冷却剂能够通过LT冷却剂回路（23）输送，和/或LT冷却剂回路（23）具有LT冷却装置（31）、特别是冷却器，借由其能够冷却LT冷却剂回路（23）。
12.根据前述权利要求之一所述的冷却系统，其特征在于，提供了闭环和/或开环控制装置（65），借由其车辆的至少一个冷却设置装置（21，33，43，55，59，63，67）能够经受闭环控制和/或开环控制，以便根据至少一个车辆参数设置和/或调节冷却，其中，对于所述至少一个车辆参数优选地提供为车辆（1）的内燃机（5）的当前操作情况，和/或在HT冷却剂回路（4）的限定区域中测得的HT冷却剂的至少一个温度，和/或在LT冷却剂回路（23）的限定区域中测得的LT冷却剂的至少一个温度，和/或在MT冷却剂回路（35）的限定区域中测得的MT冷却剂的至少一个温度，和/或车辆（1）的燃料消耗。
13.根据权利要求12所述的冷却系统，其特征在于，冷却设置装置是冷却剂回路（4，23，35）的输送装置（21，33，43），和/或冷却设置装置是冷却剂回路（4，23，35）的冷却装置（15，31，41）。
14.根据权利要求12或13所述的冷却系统，其特征在于，冷却设置装置是用于冷却车辆（1）的至少一个冷却剂回路（4，23，35）的目的的车辆（1）的风扇元件（67），和/或冷却设置装置是车辆（1）的冷却剂回路（4，23，35）和/或油回路的阀装置（55，59，63），和/或冷却设置装置是车辆（1）的可移动襟翼元件，借由所述可移动襟翼元件的移动，能够至少部分地阻挡和激活通过车辆（1）的前面空气入口（69）、特别是通过散热器栅格的空气流。
15.根据权利要求7至14之一所述的冷却系统，其特征在于，以如此方式设计热交换器（9）以使得连接以用于借由热交换器（9）热传输的冷却剂回路（4，23，35）的冷却剂能够流过所述热交换器以用于热传输的目的，其中，阀装置（55，59，63）优选地提供作为冷却设置装置，借由其能够设置和/或调节穿过热交换器（9）的所述冷却剂的至少一个的冷却剂流，特别是以连续可变的方式。
16.一种用于操作用于车辆特别是用于商用车辆的冷却系统、和/或用于操作根据前述权利要求之一所述的冷却系统的方法，具有高温冷却剂回路（HT冷却剂回路，4），用于液体冷却车辆（1）的要冷却的至少一个HT部件（5，7，9）、特别是车辆（1）的内燃机；并且具有低温冷却剂回路（LT冷却剂回路，其处于比HT冷却剂回路（4）低的温度下，用于液体冷却车辆（1）的要冷却的至少一个LT部件（9，25，27，29），特别是车辆（1）的充气冷却器，23），其特征在于，提供了中温冷却剂回路（MT冷却剂回路，35），所述中温冷却剂回路处在比HT冷却剂回路（4）低的温度下并且处在比LT冷却剂回路（23）高的温度下，借由所述中温冷却剂回路能够液体冷却车辆（1）的要冷却的至少一个MT部件（9，37，39）、特别是车辆（1）的至少一个电气部件。
17.一种车辆，特别是商用车辆，具有根据权利要求1至15之一所述的冷却系统和/或用于执行根据权利要求16所述的方法。
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