BR102015026776B1 - Sistema de refrigeração para um veículo, método para a operação de um sistema de refrigeração e veículo - Google Patents

Sistema de refrigeração para um veículo, método para a operação de um sistema de refrigeração e veículo Download PDF

Info

Publication number
BR102015026776B1
BR102015026776B1 BR102015026776-2A BR102015026776A BR102015026776B1 BR 102015026776 B1 BR102015026776 B1 BR 102015026776B1 BR 102015026776 A BR102015026776 A BR 102015026776A BR 102015026776 B1 BR102015026776 B1 BR 102015026776B1
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
vehicle
heat
coolant circuit
temperature
temperature coolant
Prior art date
Application number
BR102015026776-2A
Other languages
English (en)
Other versions
BR102015026776A2 (pt
Inventor
Alexander SCHYDLO
Original Assignee
Man Truck & Bus Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man Truck & Bus Ag filed Critical Man Truck & Bus Ag
Publication of BR102015026776A2 publication Critical patent/BR102015026776A2/pt
Publication of BR102015026776B1 publication Critical patent/BR102015026776B1/pt

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/00307—Component temperature regulation using a liquid flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F01P2003/187—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/02—Marine engines
    • F01P2050/06—Marine engines using liquid-to-liquid heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/22—Motor-cars
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/24—Hybrid vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/02—Intercooler
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/04—Lubricant cooler
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/14—Condenser
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/164—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by varying pump speed
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO PARA UM VEÍCULO, ESPECIALMENTE PARA UM VEÍCULO COMERCIAL. A invenção diz respeito a um sistema de refrigeração para um veículo, especialmente um veículo comercial, com um circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura (circuito de fluido de refrigeração - HT, 4) para a refrigeração de fluido de pelo menos um componente de alta temperatura (5, 7, 9) do veículo a ser refrigerado, especialmente de um motor de combustão interna do veículo (1) e com um circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura (circuito de fluido de refrigeração - NT, 23) possuindo uma temperatura mais baixa do que a do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura (4) para a refrigeração de fluido de pelo menos um componente de baixa temperatura (9, 25, 27, 29) do veículo (1) a ser refrigerado, especialmente de um intercooler do veículo (1). De acordo com a invenção, um circuito de fluido de refrigeração de média temperatura (circuito de fluido de refrigeração - MT, 35) possuindo uma temperatura mais baixa do que a do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura (4) e uma temperatura mais alta do que o circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura (23), é provido, por meio do qual pelo menos um componente de média temperatura (9, 37, 39) do veículo (1) a ser refrigerado, especialmente pelo menos um componente elétrico do veículo (1), é passível de refrigeração por fluido.

Description

[0001] A invenção diz respeito a um sistema de refrigeração para um veículo, especialmente para um veículo comercial, de acordo com a denominação da reivindicação de patente 1, um método para a operação de um sistema de refrigeração para um veículo, especialmente para um veículo comercial, de acordo com a denominação da reivindicação de patente 14, bem como um veículo, especialmente um veículo comercial, com o sistema de refrigeração e/ou para a realização do método, de acordo com a reivindicação 16.
[0002] Em veículo, especialmente veículos comerciais, é conhecido prover um circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura (circuito de fluido de refrigeração - HT) e um circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura (circuito de refrigeração - NT) possuindo uma temperatura mais baixa que a do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura, por meio do qual os componentes do veículo a ser refrigerados são refrigerados por fluido. Por meio do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura um motor de combustão interna do veículo é, portanto, refrigerado de maneira comum, visto que para este, especialmente por motivos de fricção, uma faixa de temperatura mais alta é ideal. Também é conhecido refrigerar ainda outros componentes do veículo a ser refrigerados por meio do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura, por exemplo, um refrigerador EGR de uma recirculação de gás de escape do veículo. Por meio do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura um condensador de um ar condicionado ou um intercooler indireto do veículo refrigerado por fluido de refrigeração é refrigerado de maneira regular, visto que para estes componentes, especialmente para a elevação de sua eficiência, uma faixa de temperatura mais baixa é ideal.
[0003] Além disso, também é conhecido prover um dispositivo de recuperação de energia (dispositivo - ER) em um veículo, especialmente em um veículo comercial, por meio do qual a energia utilizável pode ser recuperada ou gerada a partir do calor de um motor de combustão interna do veículo. Quanto a estas energias utilizáveis, pode se tratar, por exemplo, de energia mecânica, hidráulica ou também elétrica. Os dispositivos - ER são, portanto configurados de tal modo, que a energia utilizável é recuperada ou gerada por meio de um processo de ciclo termodinâmico no sentido horário. Os dispositivos - ER compreendem, a partir disto, de maneira comum, pelo menos um transmissor de calor (dissipador de calor) alimentando calor, por meio do qual o calor ou uma corrente de calor do motor de combustão interna é introduzido no processo de ciclo termodinâmico e pelo menos um transmissor de calor (fonte de calor) dissipando calor, por meio do qual o calor ou uma corrente de calor é extraída do processo de ciclo termodinâmico. A fim de gerar uma grande quantidade de energia ou a fim de poder operar o dispositivo - ER com uma alta eficiência é requerido refrigerar o transmissor dissipando calor o mais fortemente possível ou manter a temperatura do transmissor de calor dissipando calor, a mais reduzida possível. O transmissor de calor dissipando calor é a partir disto igualmente refrigerado por meio do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura de maneira regular.
[0004] Um sistema de refrigeração para um veículo é divulgado, por exemplo, a partir de WO 2012 / 115 572 A1, na qual um circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura para a refrigeração de um motor de combustão interna do veículo e um circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura adicional dividido ou separado do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura, para a refrigeração de vários componentes do veículo é provido. Por meio do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura aqui, por exemplo, um transmissor de calor dissipando calor de um dispositivo de recuperação de energia é refrigerado, por meio do qual a energia mecânica utilizável pode ser recuperada ou gerada a partir do calor do motor de combustão interna. Além disso, por meio do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura um refrigerador de óleo, um condensador de um ar condicionado e pelo menos um componente elétrico do veículo também é refrigerado aqui.
[0005] Devido à pluralidade dos componentes a ser refrigerados, a refrigeração dos componentes, apesar da utilização do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura e do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura frequentemente não é ideal, visto que os componentes possuem exigências diferentes para uma refrigeração ideal. Além disso, essas exigências se alteram regularmente sazonalmente ou em dependência da situação de operação do veículo, por meio do qual uma refrigeração ideal do componente é ainda mais dificultada.
[0006] A tarefa da invenção é prover um sistema de refrigeração para um veículo, especialmente para um veículo comercial, e um método para a operação de um sistema de refrigeração para um veículo, especialmente para um veículo comercial, por meio dos quais a refrigeração dos componentes a ser refrigerados por meio do sistema de refrigeração é otimizada de maneira simples.
[0007] Esta tarefa é solucionada por meio das características das reivindicações independentes. Desenvolvimentos preferenciais são divulgados nas reivindicações dependentes.
[0008] De acordo com a reivindicação de patente 1, um sistema de refrigeração para um veículo, especialmente para um veículo comercial é sugerido, com um circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura (circuito de fluido de refrigeração - HT) para a refrigeração por fluido de pelo menos um componente de alta temperatura do veículo a ser refrigerado, especialmente de um motor de combustão interna do veículo e com um circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura ( circuito de fluido de refrigeração - NT) possuindo uma temperatura mais baixa do que a do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura, para a refrigeração por fluido de pelo menos um componente de baixa temperatura do veículo a ser refrigerado, especialmente de um intercooler do veículo. De acordo com a invenção, um circuito de fluido de refrigeração de média temperatura possuindo uma temperatura mais baixa que a do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura e uma temperatura mais alta do que a do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura, é provido, por meio do qual pelo menos um componente de média temperatura do veículo a ser refrigerado, especialmente pelo menos um componente elétrico do veículo, pode ser refrigerado por fluido.
[0009] Desta maneira, a refrigeração dos componentes a ser refrigerados por meio do sistema de refrigeração é otimizada de maneira simples, visto que adicionalmente ao circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura e ao circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura, o circuito de fluido de refrigeração de média temperatura é utilizado para a refrigeração dos componentes. Assim, a pluralidade dos componentes a ser refrigerados pode ser mantida nas faixas de temperatura ideais para estes. Obstáculos condicionados pelo espaço construtivo de tais tipos podem, por exemplo, ser a demanda por espaço de um refrigerador para a refrigeração do circuito de fluido de refrigeração ou a disposição dos componentes a ser refrigerados no veículo. O circuito de fluido de refrigeração de média temperatura se adequa, portanto especialmente para a refrigeração de componentes elétricos do veículo a ser refrigerados, visto que estes esquentam muito fortemente de maneira frequente em uma refrigeração por meio do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura e são muito fortemente refrigerados em uma refrigeração por meio do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura. Por meio do circuito de fluido de refrigeração de média temperatura eles podem ser mantidos na faixa de temperatura ideal para eles, por meio da qual a confiança dos componentes elétricos e a eficiência do sistema inteiro são claramente elevadas.
[0010] Além disso, as denominações de circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura, circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura e circuito de refrigeração de média temperatura devem ser interpretadas de tal modo, que suas temperaturas mínimas são predominantemente ou em média mais baixas ou mais altas em comparação umas com as outras. A temperatura mínima do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura pode, a partir disto, por exemplo, ser igual ou mais alta para intervalos de tempos curtos do que a temperatura mínima do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura ou do circuito de fluido de temperatura de média temperatura. Igualmente, a temperatura mínima do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura para intervalos de tempo curtos também pode ser igual ou mais baixa do que a temperatura mínima do circuito de fluido de refrigeração de média temperatura ou do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura.
[0011] Em uma modalidade preferencial do sistema de refrigeração de acordo com a invenção, o veículo possui um dispositivo de recirculação de gás de escape, por meio do qual pelo menos uma parte do gás de escape de um motor de combustão interna do veículo pode ser alimentada novamente no motor de combustão interna. O pelo menos um componente de alta temperatura a ser refrigerado por meio do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura é então um refrigerador EGR para a refrigeração do gás de escape por meio do dispositivo de recirculação de gás de escape recirculado. O circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura se adequa especialmente para a refrigeração do refrigerador EGR, visto que por meio do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura o gás de escape quente é refrigerado efetivamente no dispositivo de recirculação de gás de escape e simultaneamente os outros circuitos de fluido de refrigeração não são desgastados por meio da entrada de calor do gás de escape. Portanto, é preferencial que provido que o motor de combustão interna do veículo é refrigerado por meio do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura, o refrigerador EGR, visto na direção de fluxo do fluido de refrigeração de alta temperatura, é disposto à jusante do motor de combustão interna do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura, a fim de poder dissipar uma corrente de calor elevada do motor de combustão interna.
[0012] O pelo menos um componente de baixa temperatura é preferencialmente um condensador indireto refrigerado por fluido de refrigeração de um ar condicionado, visto que este deve ser levado a uma faixa de temperatura especialmente baixa, a fim de assegurar de maneira confiável o funcionamento do ar condicionado.
[0013] Em uma realização preferencial, o componente elétrico é uma bateria, especialmente uma bateria de partida, do veículo, a fim de assegurar a capacidade de partida do veículo de maneira confiável. Mais preferencialmente, o componente elétrico é um componente de um dispositivo de acionamento elétrico, especialmente um dispositivo de acionamento híbrido, do veículo. Por meio disto, a eficiência do dispositivo de acionamento elétrico é claramente melhorada. O pelo menos um componente de média temperatura é preferencialmente um intercooler do veículo, a fim de refrigerar o ar de combustão de um motor de combustão interna do veículo. Por meio da refrigeração do ar de combustão, a eficiência do motor de combustão interna é claramente elevada.
[0014] Preferencialmente, um dispositivo de recuperação de energia (dispositivo - ER) é provido, por meio do qual a energia de um motor de combustão interna do veículo pode ser recuperada a partir de uma perda de calor, em que o dispositivo - ER possui pelo menos um transmissor de calor - ER alimentador de calor, por meio do qual a perda de calor do motor de combustão interna do dispositivo - ER pode ser alimentada e em que o dispositivo - ER possui pelo menos um transmissor de calor - ER dissipando calor, por meio do qual o calor pode ser dissipado do dispositivo - ER. O transmissor de calor - ER dissipando calor do dispositivo - ER configura então um componente de média temperatura a ser refrigerado e/ou um componente de baixa temperatura a ser refrigerado. Por meio da refrigeração do transmissor de calor - ER dissipando calor do circuito de fluido de refrigeração de média temperatura e/ou por meio do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura é assegurado que uma corrente de calor a mais elevada possível do dispositivo - ER é dissipada. Desta maneira, a eficiência do dispositivo - ER é elevada. Preferencialmente, o dispositivo - ER é, portanto configurado de tal modo, que a energia pode ser recuperada ou gerada por meio de um processo termodinâmico, especialmente por meio de um processo de ciclo termodinâmico. O processo de ciclo termodinâmico pode, portanto ser, por exemplo, o processo de ciclo Clausius-Rankine.
[0015] Em uma outra realização preferencial, pelo menos dois dos circuitos de fluido de refrigeração são configurados separados um do outro em termos de técnica de fluxo, a fim de poder operar estes circuitos de fluido de refrigeração de maneira especialmente simples e confiável. Alternativamente e/ou adicionalmente, pelo menos dois dos circuitos de fluido de refrigeração também podem ser conectados um com o outro, a fim de configurar estes circuitos de fluido de refrigeração de maneira reduzida em partes construtivas. Ainda alternativamente e/ou adicionalmente, pelo menos dois dos circuitos de fluido de refrigeração também podem ser passíveis de conexão um com o outro em termos de técnica de fluxo e passíveis de separação um do outro em termos de técnica de fluxo por meio de um dispositivo de válvulas. Por meio disto, estes circuitos de fluido de refrigeração são especialmente flexíveis.
[0016] Provido que pelo menos dois dos circuitos de fluido de refrigeração são separados um do outro em termos de técnica de fluxo e/ou passíveis de separação um do outro em termos de técnica de fluxo, preferencialmente dois dos circuitos de fluido de refrigeração separados um do outro em termos de técnica de fluxo são passíveis de separação e/ou conectados um com o outro transmitindo calor por meio de pelo menos um transmissor de calor. Por meio de um transmissor de calor de tal tipo a efetividade do sistema de refrigeração é claramente elevada, visto que, por exemplo, eventuais reservas de refrigeração disponíveis de um dos circuitos de fluido de refrigeração conectados um com o outro transmitindo calor podem ser utilizados também para a refrigeração do outro dos circuitos de fluido de refrigeração conectado um com o outro transmitindo calor, se isto for requerido. Por meio disto, a refrigeração dos componentes a ser refrigerados por meio dos circuitos de fluido de refrigeração é otimizada de maneira especialmente simples.
[0017] O pelo menos um transmissor de calor é especialmente preferencialmente configurado, portanto de tal modo, que ele é conectado transmitindo calor com o pelo menos um componente de média temperatura a ser refrigerado e/ou transmitindo calor com o pelo menos um componente de baixa temperatura a ser refrigerado e/ou transmitindo calor com o pelo menos um componente de alta temperatura a ser refrigerado, a fim de poder refrigerar os componentes também com mais circuitos de fluido de refrigeração.
[0018] Mais preferencialmente, o circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura possui um dispositivo de transporte de alta temperatura passível de operação, especialmente independente de uma velocidade de rotação do motor de combustão interna, especialmente uma bomba, por meio da qual o fluido de refrigeração de alta temperatura pode ser transportado através do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura. Por meio do dispositivo de transporte de alta temperatura o fluido de refrigeração de alta temperatura pode ser transportado de maneira simples e confiável através do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura. A operação do dispositivo de transporte de alta temperatura independente da velocidade de rotação do motor de combustão interna do veículo possui, portanto a vantagem de que a corrente de fluido de refrigeração de alta temperatura pode ser ajustada como desejado através do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura independente da velocidade de rotação do motor de combustão interna. Por meio disto, o circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura é especialmente flexível. Assim, a refrigeração dos componentes a ser refrigerados por meio do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura pode ser ajustada de acordo com as exigências de refrigeração dos componentes que se alteram temporariamente, por exemplo, do motor de combustão interna, de modo que os componentes sejam refrigerados sempre de maneira ideal. A fim de poder operar o dispositivo de transporte de alta temperatura independente da velocidade de rotação do motor de combustão interna, o dispositivo de transporte de alta temperatura pode, por exemplo, ser acionado eletricamente. Igualmente, também é, por exemplo, possível deslocar uma embreagem viscosa entre o motor de combustão interna e o dispositivo de transporte de alta temperatura. Mais preferencialmente, o circuito de fluido de refrigeração possui um dispositivo de refrigeração de alta temperatura, especialmente um refrigerador, por meio do qual o circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura pode ser refrigerado. Por meio do dispositivo de refrigeração de alta temperatura o circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura pode ser refrigerado de maneira simples e de funcionamento seguro.
[0019] Igualmente, o circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura pode possuir um dispositivo de transporte de baixa temperatura, especialmente uma bomba, passível de operação, especialmente independente de uma velocidade de rotação do motor de combustão interna do veículo, por meio do qual o fluido de refrigeração de baixa temperatura pode ser transportado através do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura. Além disso, o circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura pode possuir também um dispositivo de refrigeração de baixa temperatura, especialmente um refrigerador, por meio do qual o circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura pode ser refrigerado.
[0020] O circuito de fluido de refrigeração de média temperatura também pode possuir um dispositivo de transporte de média temperatura passível de operação independente de uma velocidade de rotação do motor de combustão interna do veículo, especialmente uma bomba, por meio da qual o fluido de refrigeração de média temperatura pode ser transportado através do circuito de fluido de refrigeração de média temperatura. Além disso, o circuito de fluido de refrigeração de média temperatura pode possuir um dispositivo de refrigeração de média temperatura, especialmente um refrigerador, por meio do qual o circuito de fluido de refrigeração de média temperatura pode ser refrigerado.
[0021] Preferencialmente, um dispositivo de regulagem e/ou controle é provido, por meio do qual pelo menos um dispositivo de ajuste de refrigeração do veículo para o ajuste e/ou regulagem da refrigeração pode ser regulado e/ou controlado em dependência de pelo menos um parâmetro do veículo, em que é preferencialmente provido que o pelo menos um parâmetro de veículo é a situação de operação atual de um motor de combustão interna do veículo e/ou pelo menos uma temperatura medida do fluido de refrigeração de alta temperatura em uma região definida do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura e/ou pelo menos uma temperatura medida do fluido de refrigeração de alta temperatura em uma região definida do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura e/ou pelo menos uma temperatura medida do fluido de refrigeração de média em uma região definida do circuito de fluido de refrigeração de média temperatura e/ou o consumo de combustível do veículo. Por meio de um dispositivo de regulagem e/ou controle de tal tipo a refrigeração dos componentes a ser refrigerados por meio do sistema de refrigeração pode ser otimizada de maneira autônoma ou automática em dependência do pelo menos um parâmetro do veículo.
[0022] Preferencialmente, o dispositivo de ajuste de refrigeração é um dispositivo de transporte de um circuito de fluido de refrigeração do veículo. De maneira alternativa e/ou adicional, o dispositivo de ajuste de refrigeração também pode ser um dispositivo de refrigeração de um circuito de fluido de refrigeração do veículo. Por meio dos dispositivos de ajuste de refrigeração de tal tipo a refrigeração dos componentes a ser refrigerados pode ser ajustada ou regulada de maneira simples e efetiva.
[0023] De maneira mais alternativa e/ou adicional, o dispositivo de ajuste de refrigeração também pode ser um elemento de ventilação para a refrigeração de pelo menos um circuito de fluido de refrigeração do veículo. O dispositivo de ajuste de refrigeração pode ser ainda também um dispositivo de válvulas de um circuito de fluido de refrigeração e/ou de um circuito de óleo do veículo. Igualmente, o dispositivo de ajuste de refrigeração pode ser também um elemento de abas do veículo passível de deslocamento, que por meio de seu deslocamento, uma corrente de ar pode ser pelo menos parcialmente bloqueada e liberada através da entrada de ar da frontal lateral, especialmente através de uma grade do radiador do veículo. Por meio dos dispositivos de ajuste de refrigeração configurados de tal maneira a refrigeração dos componentes a ser refrigerados pode ser ajustada ou regulada igualmente de maneira simples e efetiva.
[0024] O transmissor de calor dissipando calor é configurado especialmente preferencialmente de tal modo, que este, para a transmissão de calor dos fluidos de refrigeração é fluida a partir dos fluidos de refrigeração dos circuitos de fluido de refrigeração conectados transmitindo calor por meio do transmissor de calor, a fim de configurar o transmissor de calor de maneira simples e de funcionamento seguro. Preferencialmente, um dispositivo de válvulas é, portanto provido como dispositivo de ajuste de refrigeração, por meio do qual a corrente de fluido de refrigeração de pelo menos um destes fluidos de refrigeração pode ser passível de ajuste e/ou passível de regulagem através do transmissor de calor, especialmente de maneira contínua. Desta maneira, o transmissor de calor dissipando calor é especialmente flexível, visto que a transmissão de calor do transmissor de calor pode ser ajustada ou regulada como desejado ou de acordo com a necessidade.
[0025] Para a solução da tarefa já mencionada, um método ainda é reivindicado para a operação de um sistema de refrigeração para um veículo, especialmente para um veículo comercial, com um circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura (circuito de fluido de refrigeração - HT) para a refrigeração de fluido de pelo menos um componente de alta temperatura do veículo a ser refrigerado, especialmente um motor de combustão interna do veículo, e com um circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura (circuito de fluido de refrigeração - NT) possuindo uma temperatura mais baixa do que a do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura, para a refrigeração de fluido de pelo menos um componente de baixa temperatura do veículo a ser refrigerado, especialmente um intercooler do veículo. De acordo com a invenção, um circuito de fluido de refrigeração de média temperatura possuindo uma temperatura mais baixa do que a do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura e uma temperatura mais alta do que a do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura é provido, por meio do qual pelo menos um componente do veículo a ser refrigerado, especialmente pelo menos um componente elétrico do veículo é refrigerado por fluido.
[0026] As vantagens resultantes a partir da realização do método de acordo com a invenção são idênticas com as vantagens já apreciadas do sistema de refrigeração de acordo com a invenção, de modo que estas não são repetidas aqui.
[0027] Além disso, um veículo, especialmente um veículo comercial, com o sistema de refrigeração de acordo com a invenção e/ou para a realização do método de acordo com a invenção também é reivindicado. As vantagens resultantes a partir disto são idênticas com as vantagens do sistema de refrigeração de acordo com a invenção e do método de acordo com a invenção, de modo que estas não são repetidas aqui.
[0028] As configurações e/ou desenvolvimentos da invenção, explicadas anteriormente e/ou reproduzidas nas reivindicações dependentes - exceto, por exemplo, nos casos de dependências distintas ou alternativas incompatíveis - podem ser utilizadas individualmente, porém também em qualquer combinação umas com as outras.
[0029] A invenção e suas configurações e/ou desenvolvimentos, bem como suas vantagens, são melhor explicadas subsequentemente com referência de desenhos de maneira somente exemplar. É mostrado: Fig. 1 em uma apresentação de frente de um caminhão com o sistema de refrigeração de acordo com a invenção; Fig. 2 em uma apresentação esquemática da construção do sistema de refrigeração; e Fig. 3 em uma apresentação esquemática da construção de um transmissor de calor do sistema de refrigeração.
[0030] Na Fig. 1, um veículo configurado aqui de maneira exemplar como caminhão 1 é mostrado de frente. O caminhão 1 possui um sistema de refrigeração 3 indicado com linhas tracejadas na Fig. 1. A construção do sistema de refrigeração 3 é mostrada de maneira esquemática na Fig. 2.
[0031] De acordo com a Fig. 2, o sistema de refrigeração 3 possui um circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura (circuito de fluido de refrigeração - HT) 4, por meio do qual um motor de combustão interna 5 aqui de maneira exemplar, um refrigerador EGR 7 e um transmissor de calor 9 do caminhão 1 são refrigerados. O motor de combustão interna 5 configura o dispositivo de acionamento do caminhão 1.Por meio do refrigerador EGR 7 o gás de escape do motor de combustão interna 5 recirculado por meio de um dispositivo de recirculação de gás de escape do caminhão 1 não mostrado nas figuras, é refrigerado. O transmissor de calor 9 é parte constituinte de um dispositivo de recuperação de energia 11 ( dispositivo - ER) indicado com linhas tracejadas na Fig. 2, por meio do qual a energia utilizável pode ser recuperada ou gerada a partir de uma perda de calor do motor de combustão interna 5.
[0032] O transmissor de calor 9 configura, portanto um transmissor de calor (dissipador de calor) dissipando calor, por meio do qual o calor do dispositivo - ER 11 é dissipado. O dispositivo - ER 11 possui também um transmissor de calor 13 (fonte de calor) alimentando calor, por meio do qual a perda de calor do motor de combustão interna 5 do dispositivo - ER 11 é alimentada. A perda de calor do motor de combustão interna 5 pode, portanto, por exemplo, ser calor armazenado no gás de escape do motor de combustão interna 5. A recuperação ou geração da energia por meio do dispositivo - ER 11 pode, por exemplo, ocorrer por meio de um processo de ciclo termodinâmico fechado, por exemplo, por meio do processo de ciclo Clausius-Rankine, em que por meio do transmissor de calor 9, o calor é extraído a partir do processo de ciclo e em que por meio do transmissor de calor 13, o calor é introduzido no processo de ciclo.
[0033] Como adicionalmente é mostrado na Fig. 2, o refrigerador EGR 7, visto na direção de fluxo do fluido de refrigeração, aqui somente de maneira exemplar, é disposto a jusante do motor de combustão interna 5 dentro do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura 4. A jusante do refrigerador EGR 7, um refrigerador 15 para a refrigeração do fluido de refrigeração de alta temperatura é disposto dentro do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura 4. Entre o refrigerador EGR 7 e o refrigerador 15 uma válvula multivia 17 configurada como termostato é configurada aqui de maneira exemplar. Provido que a temperatura do fluido de refrigeração de alta temperatura excede, portanto em um valor definido, a corrente de fluido de alta temperatura é liberada pelo refrigerador EGR 7 para o refrigerador 15 por meio da válvula multivia 17 e a corrente de fluido de refrigeração de alta temperatura é bloqueada por um dispositivo de desvio 19, por meio do qual a corrente de fluido de refrigeração de alta temperatura pode ser conduzida no refrigerador 15. Provido que a temperatura do fluido de refrigeração de alta temperatura é menor do que o valor definido, a corrente de fluido de refrigeração de alta temperatura é bloqueada pelo refrigerador 15 e a corrente de fluido de refrigeração é liberada pelo dispositivo de desvio 19. Além disso, o transmissor de calor dissipando calor do dispositivo - ER 11, visto na direção de fluxo do fluido de refrigeração de alta temperatura, a jusante do refrigerador 15 e do dispositivo de desvio 19, dentro do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura 4. A jusante do transmissor de calor 13 dissipando calor, além disso, uma bomba 21, passível de operação preferencialmente de maneira independente de uma velocidade de rotação do motor de combustão interna 5, é disposta dentro do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura 4, por meio da qual, o fluido de refrigeração de alta temperatura é transportado através do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura 4.
[0034] Além disso, o sistema de refrigeração 3 possui também aqui de maneira exemplar um circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura 23 (circuito de fluido de refrigeração - NT) possuindo uma temperatura mais baixa do que a do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura 4, dividido ou separado em termos de técnica de fluxo do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura 4. Por meio do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura 23 um refrigerador de óleo 24, um intercooler 29 indireto, um condensador 27 de um ar condicionado e o transmissor de calor 9 do caminhão 1 são refrigerados aqui, de maneira exemplar. Por meio do refrigerador de óleo 25 um óleo fluindo, portanto em um circuito de óleo do caminhão 1 é refrigerado. Por meio do condensador 27, o calor do fluido de refrigeração do ar condicionado é dissipado ou o fluido de refrigeração do ar condicionado é condensado. O intercooler 29 é associado à passagem de admissão do caminhão 1 de tal modo, que o ar de combustão comprimido por um compressor de um turbocompressor, fluindo através da passagem de admissão, é refrigerado por meio do intercooler 29.
[0035] Como é adicionalmente mostrado na Fig. 2, o condensador 27 do ar condicionado, visto na direção de fluxo do fluido de refrigeração de baixa temperatura, aqui de maneira exemplar é disposto a montante do refrigerador de óleo 25 dentro do circuito de fluido de refrigeração 23. O intercooler 29 é aqui, visto na direção de fluxo do fluido de refrigeração de baixa temperatura, disposto a montante do condensador 27 do ar condicionado dentro do circuito de fluido de refrigeração 23. Um refrigerador 31 é disposto a jusante do intercooler 29 dentro do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura, por meio do qual o circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura 23 é refrigerado. O transmissor de calor 9 dissipando calor do dispositivo - ER 11 é associado ao circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura 23 a jusante do refrigerador 23. Entre o transmissor de calor 9 dissipando calor e o refrigerador de óleo uma bomba 33, passível de operação preferencialmente de maneira independente da velocidade de rotação do motor de combustão interna 5, é disposta dentro do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura 23, por meio da qual o fluido de refrigeração de baixa temperatura é alimentado através do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura 23.
[0036] Além disso, o sistema de refrigeração 3 possui aqui de maneira exemplar um circuito de fluido de refrigeração de média temperatura 35 (circuito de fluido de refrigeração - MT) dividido ou separado em termos de técnica de fluxo do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura e do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura 23. O circuito de fluido de refrigeração de média temperatura 35 possui uma temperatura mais baixa do que a do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura 4 e uma temperatura mais alta do que a do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura 23. Por meio do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura 35, um intercooler 37 indireto, uma bateria de partida 39 e o transmissor de calor 9 do caminhão 1 é refrigerado aqui, de maneira exemplar. O intercooler 37 é, portanto associado igualmente como o intercooler 29, à passagem de admissão do caminhão 1 de tal modo, que o ar de combustão comprimido por um compressor de um turbocompressor fluindo através da passagem de admissão é refrigerado por meio do intercooler 37. Preferencialmente, o intercooler 29 é, portanto, visto na direção do fluxo do ar de combustão, é disposto a jusante de um compressor de um primeiro turbocompressor dentro da passagem de admissão do caminhão 1.A jusante do intercooler 29, um compressor de um segundo turbocompressor do caminhão 1 é então disposto dentro da passagem de admissão do caminhão 1 ainda mais a jusante do intercooler 37. Desta maneira, o ar de combustão pode ser comprimido e refrigerado de maneira especialmente efetiva.
[0037] Por meio da bateria de partida 39 do caminhão 1, o motor de combustão interna 5 pode ser acionado, se ele for desativado. Através da refrigeração da bateria de partida 39 por meio do circuito de fluido de refrigeração de média temperatura 35 a bateria de partida 39 é mantida em uma faixa de temperatura ideal para ela, por meio da qual as características de carregamento, vida útil e eficiência da bateria de partida 39 são claramente elevadas. Ao invés de ou adicionalmente à bateria de partida 39, outros componentes elétricos do caminhão poderiam também evidentemente ser refrigerados por meio do circuito de fluido de refrigeração de média temperatura 35, nos quais a refrigeração por meio do circuito de fluido de refrigeração de média temperatura 35 é vantajosa.
[0038] Como é adicionalmente mostrado na Fig. 2, a bateria de partida 39, vista na direção de fluxo do fluido de refrigeração de média temperatura, é disposta aqui a jusante do intercooler 37 dentro do circuito de fluido de refrigeração de média temperatura 35. A jusante da bateria de partida 39 um refrigerador 41 é adicionalmente disposto dentro do circuito de fluido de refrigeração de média temperatura 35, por meio do qual o circuito de fluido de refrigeração de média temperatura 35 é refrigerado. A jusante do refrigerador 41 o transmissor de calor 9 dissipando calor do dispositivo - ER 11 é associado ao circuito de fluido de refrigeração de média temperatura 35. Adicionalmente, uma bomba 43, vista na direção de fluxo do fluido de refrigeração de média temperatura, é disposta dentro do circuito de fluido de refrigeração de média temperatura 35, passível de operação preferencialmente de maneira independente da velocidade de rotação do motor de combustão interna 5, por meio da qual o fluido de refrigeração de média temperatura é alimentado através do circuito de fluido de refrigeração de média temperatura 35.
[0039] Na Fig. 3, uma construção exemplar do transmissor de calor 9 dissipando calor é mostrada. O transmissor de calor 9 dissipando calor possui um primeiro canal de fluxo 45, o qual pode ser fluido a partir do fluido de refrigeração de alta temperatura do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura 4. Além disso, o transmissor de calor 9 dissipando calor possui aqui também um segundo canal de fluxo 47, o qual pode ser fluido a partir do fluido de refrigeração de baixa temperatura do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura 23. Adicionalmente, o transmissor de calor 9 dissipando calor possui também um terceiro canal de fluxo 49, o qual pode ser fluido a partir do fluido de refrigeração de média temperatura do circuito de fluido de refrigeração de média temperatura 35. Além disso, o transmissor de calor 9 dissipando calor possui também um quarto canal de fluxo 51, o qual pode ser fluido pelo equipamento de trabalho do dispositivo - ER 11 a ser refrigerado. Os canais de fluxo 45, 47, 49, 51 são configurados aqui de maneira exemplar passando paralelamente uns em relação aos outros e passando em linha reta. Além disso, o transmissor de calor 9 dissipando calor é conectado aqui de tal modo com o os circuitos de fluido de refrigeração 4, 23, 35 e com o dispositivo - ER, que os canais de fluxo 45, 47, 49 são fluidos em uma primeira direção de fluxo do fluido de refrigeração dos circuitos de fluido de refrigeração 4, 23, 35 e o canal de fluxo 51 é fluido em uma segunda direção de fluxo contrária da primeira direção de fluxo a partir do equipamento de trabalho do dispositivo - ER 11. Através da construção do transmissor de calor 9 os circuitos de fluido de refrigeração 4, 23, 35 e o dispositivo - ER 11 separados uns dos outros em termos de técnica de fluxo são conectados transmitindo calor uns com os outros ou passíveis de conexão transmitindo calor uns com os outros.
[0040] Como é adicionalmente mostrado na Fig. 3, o transmissor de calor 9 dissipando calor é associado aqui a um dispositivo de desvio de alta temperatura 53, por meio do qual a corrente de fluido de refrigeração de alta temperatura pode ser conduzida pelo menos parcialmente no transmissor de calor 9 dissipando calor. O dispositivo de desvio de alta temperatura 53 é aqui então associado a um dispositivo de válvulas, aqui de maneira exemplar uma válvula de passagem 55 contínua passível de regulagem, por meio da qual a corrente de fluido de refrigeração de alta temperatura pode ser ajustada ou regulada por meio do dispositivo de desvio de alta temperatura 53 e com isso, também por meio do transmissor de calor 9 dissipando calor. Além disso, um dispositivo de desvio de baixa temperatura 57 é aqui também associado ao transmissor de calor 9 dissipando calor, por meio do qual a corrente de fluido de refrigeração de baixa temperatura pode ser fluida pelo menos parcialmente no transmissor de calor 9 dissipando calor. Ao dispositivo de desvio de baixa temperatura 57 é associado aqui, além disso, um dispositivo de válvula, aqui de maneira exemplar uma válvula de passagem 59 passível de regulagem, por meio da qual a corrente de fluido de refrigeração de baixa temperatura pode ser ajustada ou regulada por meio do dispositivo de desvio de baixa temperatura 57 e com isso, também por meio do transmissor de calor 9 dissipando calor. Além disso, ao transmissor de calor 9 dissipando calor é associado aqui também um dispositivo de desvio de média temperatura 61, por meio do qual a corrente de fluido de refrigeração de média temperatura pode ser fluida pelo menos parcialmente no transmissor de calor 9 dissipando calor. Um dispositivo de válvula é associado aqui, além disso, ao dispositivo de desvio de média temperatura 61, por meio do qual a corrente de fluido de refrigeração de média temperatura pode ser ajustada ou regulada através do dispositivo de desvio de média temperatura 61 e com isso também através do transmissor de calor transmitindo calor.
[0041] Por meio das válvulas de passagem 55, 59, 63 a refrigeração do transmissor de calor 9 do dispositivo - ER 11 pode, por um lado ser ajustada ou regulada. Além disso, a transmissão de calor entre os circuitos de fluido de refrigeração 4, 23, 35 individuais pode ser ajustada ou regulada por meio das válvulas de passagem 55, 59, 63, por meio das quais o sistema de refrigeração de acordo com a invenção é especialmente flexível. De acordo com a Fig. 2, as válvulas de passagem 55, 59, 63 são aqui reguladas ou controladas por meio de um dispositivo de regulagem e/ou controle 65. Por meio do dispositivo de regulagem e/ou controle 65 as bombas 25, 33, 43 do sistema de refrigeração e um elemento de ventilação 67 do caminhão 1 também são reguladas ou controladas para a refrigeração auxiliar dos circuitos de fluido de refrigeração 23, 35, 4 do caminhão 1.Além disso, elementos de abas do caminhão 1 passíveis de deslocamento, não mostradas nas figuras, são controladas ou reguladas por meio do dispositivo de regulagem e/ou controle 65, que por meio dos deslocamentos uma corrente de ar pode ser bloqueada ou liberada através de uma grade do radiador 69 (Fig. 1) da lateral frontal do caminhão 1. O controle ou regulagem por meio do dispositivo de controle 65 ocorre, portanto em dependência de pelo menos um parâmetro do veículo. O pelo menos um parâmetro do veículo pode, portanto ser, por exemplo, a situação de operação atual do motor de combustão interna 5 do caminhão 1 ou as temperaturas dos fluidos de refrigeração nos circuitos de fluido de refrigeração 4, 23, 35. Lista dos números de referência 1 Caminhão 3 Sistema de refrigeração 4 Circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura 5 Motor de combustão interna 7 Refrigerador EGR 9 Transmissor de calor 11 Dispositivo de recuperação de energia 13 Transmissor de calor 15 Refrigerador 17 Válvula multivia 19 Dispositivo de desvio 21 Bomba 23 Circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura 25 Refrigerador de óleo 27 Condensador 29 Intercooler indireto 31 Refrigerador 33 Bomba 35 Circuito de fluido de refrigeração de média temperatura 37 Intercooler indireto 39 Bateria de partida 41 Refrigerador 43 Bomba 45 Canal de fluxo 47 Canal de fluxo 49 Canal de fluxo 51 Canal de fluxo 53 Dispositivo de desvio de alta temperatura 55 Válvula de passagem 57 Dispositivo de passagem de baixa temperatura 59 Válvula de passagem 61 Dispositivo de desvio de média temperatura 63 Válvula de passagem 65 Dispositivo de regulagem e/ou controle 67 Elemento de ventilação 69 Grade do radiador

Claims (14)

1. Sistema de refrigeração para um veículo, especialmente para um veículo comercial, com um circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura (circuito de fluido de refrigeração - HT, 4) para a refrigeração por fluido de pelo menos um componente de alta temperatura (5, 7, 9) a ser refrigerado, do veículo (1), especialmente de um motor de combustão interna do veículo (1) e com um circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura (circuito de fluido de refrigeração - NT, 23) possuindo uma temperatura mais baixa do que a do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura (4), para a refrigeração por fluido de pelo menos um componente de baixa temperatura (9, 25, 27, 29) a ser refrigerado, do veículo (1), especialmente de um intercooler do veículo (1), em que um circuito de fluido de refrigeração de média temperatura (circuito de fluido de refrigeração - MT, 35) possuindo uma temperatura mais baixa do que a do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura (4) e uma temperatura maior do que a do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura (23), é provido, por meio do qual pelo menos um componente de média temperatura (9, 37, 39) a ser refrigerado, do veículo (1), especialmente pelo menos um componente elétrico do veículo (1), é passível de refrigeração por fluido, em que os três circuitos de fluido de refrigeração (4, 23, 35) são configurados separados um do outro em termos de técnica de fluxo, caracterizado pelo fato de que um dispositivo de recuperação de energia (dispositivo - ER, 11) é provido, por meio do qual a energia é passível de recuperação e/ou passível de geração a partir do calor de um motor de combustão interna (5) do veículo (1), em que o dispositivo - ER (11) possui pelo menos um transmissor de calor (13) alimentador de calor, por meio do qual o calor do motor de combustão interna (5) do dispositivo - ER (11) é passível de alimentação, e em que o dispositivo - ER (11) possui pelo menos um transmissor de calor (9) dissipador de calor, por meio do qual o calor do dispositivo - ER (11) é passível de dissipação e em que o transmissor de calor (9) dissipador de calor do dispositivo - ER (11) configura um componente de média temperatura a ser refrigerado e/ou um componente de baixa temperatura a ser refrigerado; o transmissor de calor (9) dissipador de calor possui um primeiro canal de fluxo (45), através do qual flui o fluido de refrigeração de alta temperatura do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura (4); o transmissor de calor (9) dissipador de calor possui um segundo canal de fluxo (47), através do qual flui o fluido de refrigeração de baixa temperatura do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura (23); o transmissor de calor (9) dissipador de calor possui um terceiro canal de fluxo (49), através do qual flui o fluido de refrigeração de média temperatura do circuito de fluido de refrigeração de média temperatura (35); o transmissor de calor (9) dissipador de calor possui um quarto canal de fluxo (51), através do qual flui o equipamento de trabalho, a ser refrigerado, do dispositivo - ER (11); o primeiro, segundo, terceiro e quarto canais de fluxo (45, 47, 49, 51) são configurados passando paralelamente uns em relação aos outros e passando em linha reta; o transmissor de calor (9) dissipador de calor é conectado com os circuitos de fluido de refrigeração de alta temperatura, baixa temperatura e média temperatura (4, 23, 35) e com o dispositivo - ER (11), de modo que o fluido de refrigeração do primeiro, do segundo e do terceiro circuitos de fluido de refrigeração (4, 23, 35) fluem através do primeiro, do segundo e do terceiro canais de fluxo (45, 47, 49) em uma primeira direção de fluxo, e o meio de trabalho do dispositivo - ER (11) flui através do quarto canal de fluxo (51) em uma segunda direção de fluxo contrária à primeira direção de fluxo.
2. Sistema de refrigeração, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o veículo (1) possui um dispositivo de recirculação de gás de escape, por meio do qual pelo menos uma parte do gás de escape de um motor de combustão interna (5) do veículo (1) é passível de ser recirculado para o motor de combustão interna (5) e que o pelo menos um componente de alta temperatura é um refrigerador EGR (7) para a refrigeração do gás de escape recirculado por meio do dispositivo de recirculação de gás de escape.
3. Sistema de refrigeração, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que pelo menos um componente de baixa temperatura é um condensador (27) de um sistema de ar condicionado do veículo (1).
4. Sistema de refrigeração, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um componente de média temperatura é um intercooler (37) do veículo (1), e/ou em que o pelo menos um componente de média temperatura é um componente elétrico (39) do veículo (1), em que é preferencialmente provido que o componente elétrico (39) é uma bateria, especialmente uma bateria de partida, do veículo (1) e/ou um componente elétrico de um dispositivo de acionamento elétrico, especialmente de um dispositivo de acionamento híbrido, do veículo (1).
5. Sistema de refrigeração, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um transmissor de calor (9) é configurado de tal modo que ele é passível de conexão e/ou é conectado com o pelo menos um componente de média temperatura (9, 37, 39) a ser refrigerado para transmissão de calor e/ou com o pelo menos um componente de baixa temperatura (9, 25, 27, 29) a ser refrigerado para transmissão de calor e/ou com o pelo menos um componente de alta temperatura (5, 7, 9) a ser refrigerado para transmissão de calor.
6. Sistema de refrigeração, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura (4) possui um dispositivo de transporte de alta temperatura (21) passível de operação, especialmente independentemente de uma velocidade de rotação de um motor de combustão interna (5) do veículo (1), especialmente uma bomba, e por meio da qual o fluido de refrigeração de alta temperatura é passível de transporte através do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura (4) e/ou que o circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura (4) possui um dispositivo de refrigeração de alta temperatura (15), especialmente um refrigerador, por meio do qual o circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura (4) é passível de refrigeração.
7. Sistema de refrigeração, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o circuito de fluido de refrigeração de média temperatura (35) possui um dispositivo de transporte de média temperatura (43) passível de operação, especialmente independentemente de uma velocidade de rotação de um motor de combustão interna (5) do veículo (1), especialmente uma bomba, por meio da qual o fluido de refrigeração de média temperatura é passível de transporte através do circuito de fluido de refrigeração de média temperatura (35) e/ou que o circuito de fluido de refrigeração de média temperatura (35) possui um dispositivo de refrigeração de média temperatura (41), especialmente um refrigerador, por meio do qual o circuito de fluido de refrigeração de média temperatura (35) é passível de refrigeração.
8. Sistema de refrigeração, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura (23) possui um dispositivo de transporte de baixa temperatura (33) passível de operação, especialmente independentemente de uma velocidade de rotação de um motor de combustão interna (5) do veículo (1), especialmente uma bomba, por meio da qual o fluido de refrigeração de baixa temperatura é passível de transporte através do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura (23) e/ou que o circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura (23) possui um dispositivo de refrigeração de baixa temperatura (31), especialmente um refrigerador, por meio do qual o circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura (23) é passível de refrigeração.
9. Sistema de refrigeração, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que um dispositivo de regulagem e/ou controle (65) é provido, por meio do qual pelo menos um dispositivo de ajuste de refrigeração (21, 33, 43, 55, 59, 63, 67) do veículo é passível de regulagem e/ou passível de controle para o ajuste e/ou regulagem da refrigeração em dependência de pelo menos um parâmetro do veículo.
10. Sistema de refrigeração, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de ajuste de refrigeração é um dispositivo de transporte (21, 33, 43) de um circuito de fluido de refrigeração (4, 23, 35) e/ou que o dispositivo de ajuste de refrigeração é um dispositivo de refrigeração (15, 31, 41) de um circuito de fluido de refrigeração (4, 23, 35).
11. Sistema de refrigeração, de acordo com a reivindicação 9 ou 10, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de ajuste de refrigeração é um elemento de ventilação (67) do veículo (1) para a refrigeração de pelo menos um circuito de fluido de refrigeração (4, 23, 35) do veículo (1) e/ou que o dispositivo de ajuste de refrigeração é um dispositivo de válvulas (55, 59, 63) de um circuito de fluido de refrigeração (4, 23, 35) e/ou de um circuito de óleo do veículo (1) e/ou que o dispositivo de ajuste de refrigeração é um elemento de aba móvel do veículo (1), que por meio de seu deslocamento uma corrente de ar é passível de bloqueio e passível de liberação pelo menos parcial através de uma entrada de ar (69) na lateral frontal, especialmente através de uma grade do radiador, do veículo (1).
12. Sistema de refrigeração, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que o transmissor de calor (9) é configurado de tal modo que os fluidos de refrigeração dos circuitos de fluido de refrigeração (4, 23, 35) conectados para a transmissão de calor por meio do transmissor de calor (9) são passíveis de fluxo através do dito transmissor de calor (9) para a transmissão de calor.
13. Método para a operação de um sistema de refrigeração para um veículo, especialmente para um veículo comercial e/ou para a operação de um sistema de refrigeração, conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 12, com um circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura (circuito de fluido de refrigeração - HT, 4) para a refrigeração de fluido de pelo menos um componente de alta temperatura (5, 7, 9) do veículo (1) a ser refrigerado, especialmente de um motor de combustão interna do veículo (1) e com um circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura (circuito de fluido de refrigeração - NT, 23) possuindo uma temperatura mais baixa do que a do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura (4) para a refrigeração por fluido de pelo menos um componente de baixa temperatura (9, 25, 27, 29) a ser refrigerado, do veículo (1), especialmente de um intercooler do veículo (1), em que um circuito de fluido de refrigeração de média temperatura (circuito de fluido de refrigeração - MT, 35) possuindo uma temperatura mais baixa do que a do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura (4) e uma temperatura mais alta do que a do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura (23), é provido, por meio do qual pelo menos um componente de média temperatura (9, 37, 39) a ser refrigerado, do veículo (1), especialmente pelo menos um componente elétrico do veículo (1) é passível de refrigeração por fluido, em que os três circuitos de fluido de refrigeração (4, 23, 35) são configurados separados um do outro em termos de técnica de fluxo, caracterizado pelo fato de que um dispositivo de recuperação de energia (dispositivo - ER, 11) é provido, por meio do qual a energia é passível de recuperação e/ou passível de geração a partir do calor de um motor de combustão interna (5) do veículo (1), em que o dispositivo - ER (11) possui pelo menos um transmissor de calor (13) alimentador de calor, por meio do qual o calor do motor de combustão interna (5) do dispositivo - ER (11) é passível de alimentação, e em que o dispositivo - ER (11) possui pelo menos um transmissor de calor (9) dissipador de calor, por meio do qual o calor do dispositivo - ER (11) é passível de dissipação e em que o transmissor de calor (9) dissipador de calor do dispositivo - ER (11) configura um componente de média temperatura a ser refrigerado e/ou um componente de baixa temperatura a ser refrigerado; o transmissor de calor (9) dissipador de calor possui um primeiro canal de fluxo (45), através do qual flui o fluido de refrigeração de alta temperatura do circuito de fluido de refrigeração de alta temperatura (4); o transmissor de calor (9) dissipador de calor possui um segundo canal de fluxo (47), através do qual flui o fluido de refrigeração de baixa temperatura do circuito de fluido de refrigeração de baixa temperatura (23); o transmissor de calor (9) dissipador de calor possui um terceiro canal de fluxo (49), através do qual flui o fluido de refrigeração de média temperatura do circuito de fluido de refrigeração de média temperatura (35); o transmissor de calor (9) dissipador de calor possui um quarto canal de fluxo (51), através do qual flui o equipamento de trabalho, a ser refrigerado, do dispositivo - ER (11); o primeiro, segundo, terceiro e quarto canais de fluxo (45, 47, 49, 51) são configurados passando paralelamente uns em relação aos outros e passando em linha reta; o transmissor de calor (9) dissipador de calor é conectado com os circuitos de fluido de refrigeração de alta temperatura, baixa temperatura e média temperatura (4, 23, 35) e com o dispositivo - ER (11), de modo que o fluido de refrigeração do primeiro, do segundo e do terceiro circuitos de fluido de refrigeração (4, 23, 35) fluem através do primeiro, do segundo e do terceiro canais de fluxo (45, 47, 49) em uma primeira direção de fluxo, e o meio de trabalho do dispositivo - ER (11) flui através do quarto canal de fluxo (51) em uma segunda direção de fluxo contrária à primeira direção de fluxo.
14. Veículo, especialmente veículo comercial, caracterizado pelo fato de ter um sistema de refrigeração conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 12 e/ou para a realização de um método conforme definido na reivindicação 13.
BR102015026776-2A 2014-11-20 2015-10-21 Sistema de refrigeração para um veículo, método para a operação de um sistema de refrigeração e veículo BR102015026776B1 (pt)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014017245.07 2014-11-20
DE102014017245.7A DE102014017245A1 (de) 2014-11-20 2014-11-20 Kühlsystem für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BR102015026776A2 BR102015026776A2 (pt) 2016-08-02
BR102015026776B1 true BR102015026776B1 (pt) 2022-07-05

Family

ID=54145520

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BR102015026776-2A BR102015026776B1 (pt) 2014-11-20 2015-10-21 Sistema de refrigeração para um veículo, método para a operação de um sistema de refrigeração e veículo

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3023609B1 (pt)
CN (1) CN105626222B (pt)
BR (1) BR102015026776B1 (pt)
DE (1) DE102014017245A1 (pt)
RU (1) RU2706881C2 (pt)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE540089C2 (en) * 2016-07-07 2018-03-20 Scania Cv Ab A cooling system in a hybrid vehicle
CN106150658A (zh) * 2016-08-29 2016-11-23 中车大连机车车辆有限公司 内燃机车柴油机冷却水系统分离式中冷控制方法
FR3058761B1 (fr) * 2016-11-14 2019-07-12 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede et dispositif de refroidissement de l’huile de lubrification dans un moteur thermique
DE102017213777B4 (de) * 2017-08-08 2022-02-17 Audi Ag Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs mit mehreren Kühlmittelkühlern sowie entsprechende Antriebseinrichtung
DE102018218615A1 (de) 2017-11-29 2019-05-29 Audi Ag Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung
EP3534105B1 (en) * 2018-03-01 2020-08-19 Innio Jenbacher GmbH & Co OG Control plate for cooling circuit
SE1851252A1 (en) * 2018-10-12 2019-09-13 Scania Cv Ab Cooling system and method for controlling temperature of coolant
DE102019207000A1 (de) * 2019-05-14 2020-11-19 Volkswagen Aktiengesellschaft Kühlkreislaufanordnung einer Verbrennungskraftmaschine
DE102019218390A1 (de) * 2019-11-27 2021-05-27 Mahle International Gmbh Kühlsystem und eine Kühlanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102020130786B3 (de) 2020-11-20 2021-11-25 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Fahrzeug mit Hybridantrieb
DE102021104972A1 (de) 2021-03-02 2022-09-08 Konvekta Aktiengesellschaft Heizungs- und Klimaanlage mit verschiedenen Temperaturniveaus für ein Fahrzeug und Verfahren dazu

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2230200C2 (ru) * 2000-12-04 2004-06-10 Общество с ограниченной ответственностью " Производственная компания " Брянский машиностроительный завод" Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания тепловоза
SE535877C2 (sv) * 2010-05-25 2013-01-29 Scania Cv Ab Kylarrangemang hos ett fordon som drivs av en överladdad förbränningsmotor
KR101571905B1 (ko) * 2010-10-04 2015-11-26 현대자동차주식회사 자동차의 보조 냉난방장치
SE535564C2 (sv) * 2010-12-22 2012-09-25 Scania Cv Ab Kylsystem i ett fordon
SE1150169A1 (sv) 2011-02-25 2012-06-26 Scania Cv Ab System för att omvandla värmeenergi till mekanisk energi i ett fordon
DE102011117102A1 (de) * 2011-10-27 2012-05-31 Daimler Ag Kreislaufanordnung zur Kühlung von Antriebskomponenten eines Kraftfahrzeugs mit einem Hochtemperaturkreislauf und einem Niedertemperaturkreislauf
US9546589B2 (en) * 2012-11-05 2017-01-17 General Electric Company Integrated cooling system and method for engine-powered unit

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015148674A3 (pt) 2019-06-14
RU2015148674A (ru) 2017-05-19
EP3023609A1 (de) 2016-05-25
BR102015026776A2 (pt) 2016-08-02
CN105626222A (zh) 2016-06-01
CN105626222B (zh) 2020-09-22
DE102014017245A1 (de) 2016-06-09
RU2706881C2 (ru) 2019-11-21
EP3023609B1 (de) 2020-04-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BR102015026776B1 (pt) Sistema de refrigeração para um veículo, método para a operação de um sistema de refrigeração e veículo
US11207947B2 (en) Cooling system for a motor vehicle and motor vehicle having such a cooling system
CN110603164B (zh) 用于冷却电力单元电机和至少一另外部件的冷却装置及包括该冷却装置的车辆
US20200189357A1 (en) Installation for the thermal conditioning of a passenger compartment and/or at least one component of a motor vehicle
CN101397929B (zh) 具有分离的冷却回路的冷却系统
EP2236803A1 (en) Waste heat utilizing device for internal combustion engine
WO2019039990A1 (en) COOLING ARRANGEMENT FOR A HYBRID VEHICLE COMPRISING AN ELECTRIC DRIVE UNIT, A COMBUSTION ENGINE AND A WHR SYSTEM
EP3227536B1 (en) A cooling arrangement for a whr-system
CN109477415B (zh) 混合动力车辆中的冷却系统
EP3469199B1 (en) Cooling system for cooling an electric power unit
US20170241324A1 (en) Thermal management system with heat recovery and method of making and using the same
EP3504408B1 (en) A cooling system for an electric power unit in a vehicle
WO2019086960A1 (en) System, apparatus and method for managing heat transfer in power generation systems
JP2012211712A (ja) 液冷システム
US10563563B2 (en) Cooling circuit for vehicles
SE535775C2 (sv) Kylarrangemang i ett fordon som är drivs av en förbränningsmotor
CN108025634B (zh) 用于车辆中的电力单元的冷却装置
BR112020020485A2 (pt) Sistema de resfriamento compreendendo pelo menos dois circuitos de resfriamento conectados a um tanque de expansão comum
SE541792C2 (en) A cooling system for a combustion engine and a further object
SE538343C2 (sv) Kylsystem i ett fordon
EP3458692A1 (en) A cooling system for a combustion engine and a further object
EP3152425B1 (en) Cooling arrangement and a motor vehicle equipped with such a cooling system
EP4269140B1 (en) Temperature control system for a vehicle and method for operating a temperature control system for a vehicle
EP4269140A1 (en) Temperature control system for a vehicle and method for operating a temperature control system for a vehicle
CN112874257B (zh) 一种车辆热管理系统和车辆

Legal Events

Date Code Title Description
B03A Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette]
B06F Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette]
B06U Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 21/10/2015, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS