CN105610663A - 一种抗干扰汽车车身控制器 - Google Patents
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Abstract
本发明是一种抗干扰汽车车身控制器，包括：上壳体、PCB板以及下壳体，所述的车身控制器的PCB板安装在上壳体和下壳体将之间，所述的PCB板两端设有输出继电器，PCB板中部设有MCU、直流斩波器和智能功率管，本发明可配置参数丰富，通过简单的结构，能够控制更多的对象，实现各电子设备之间的信息共享，一个信息可以使多个部件使用。
Description
技术领域
本发明属于汽车制造领域，涉及一种控制器，具体地说是一种抗干扰汽车车身控制器。
背景技较
电控单元在汽车中的应用越来越多，各电子设备间的数据通信变得越来越多，同时这些分离模块的大量使用，在提高车辆舒适性的同时也带来了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题，所以需要设计功能强大的控制模块，实现这些离散的控制器功能，对众多用电器进行控制，车身控制器的研究和应用，大大提高了整车的性能，随着汽车电子技术的进一步发展，车身控制器集成的功能也越来越多，车身控制器的设计也变得越来越复杂，集中式控制也造成线束过于集中，安装、布线也很复杂，车身控制器具有以下发展趋势：越来越多的车身电子设备在车身得到应用，使得车身控制器控制对象更多；各电子设备的功能越来越多，各种功能都需要通过车身控制器来实现，使得车身控制器功能更加强大；各电子设备之间的信息共享越来越多，一个信息可同时供许多部件使用，要求车身控制器的数据通信功能越来越强；单一集中式车身控制器很难完成越来越庞大的功能，使得总线式、网络化车身控制器成为发展趋势。
发明内容
本发明所要解决的技术问题提供一种结构简单，能够控制多种设备，减少电路之间的干扰提高整个车的可靠安全性能。
为了解决上述的技术的问题，本发明采用以下的方案：一种抗干扰汽车车身控制器，包括上壳体、PCB板以及下壳体，其特征在于：上壳体与下壳体均由高强度塑料制成，所述PCB板安装在上壳体和下壳体之间，所述PCB板两端各设有一个输出继电器，所述PCB板中部设有MCU、直流斩波器和智能功率管，所述MCU的控制模块与输出继电器的输出端相连接，所述上壳体的两端各设有一个空膛，所述PCB板上设有与所述空膛对应的连接件，所述连接件为一个具有内槽的框体，且内槽内设有两倒刺，所述空膛与连接件配合；
所述的上壳体与下壳体的高强度塑料按质量份数计包括以下组分：环氧树脂20～25份、二甲酚树脂10～15份、高密度聚乙烯60～65份、聚丁二烯15～25份、聚氯乙烯20～30份、聚苯乙烯25～35份、三聚氰胺树脂醚3～4份、聚苯乙烯树脂35～50份、聚四氟乙烯3～6份、丁苯橡胶4～5份、异氰酸酯2～5份、玻璃纤维12～14份、二氧化硅7～9份；甲基三乙氧基硅烷5～10份、增韧剂5～8份、分散润滑剂0.7～1.0份、石墨10～12份、偶联剂3～4份、抗氧化剂3～4份；
所述的分散润滑剂为硬脂酸单甘油酯、三硬脂酸甘油酯、乙撑双硬脂酰胺；所述增韧剂为甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物；所述偶联剂为N-（β一氨乙基）-γ-氨丙基三甲氧基硅烷；所述抗氧化剂为2,6-二叔丁基苯酚。
本发明进一步限定方案：
前述的上壳体与下壳体的高强度塑料按质量份数计包括以下组分：环氧树脂23～25份、二甲酚树脂10～13份、高密度聚乙烯60～63份、聚丁二烯15～20份、聚氯乙烯20～25份、聚苯乙烯25～30份、三聚氰胺树脂醚3～4份、聚苯乙烯树脂35～45份、聚四氟乙烯3～5份、丁苯橡胶4～5份、异氰酸酯2～4份、玻璃纤维12～13份、二氧化硅7～8份；甲基三乙氧基硅烷5～8份、增韧剂5～7份、分散润滑剂0.8～1.0份、石墨10～11份、偶联剂3～4份、抗氧化剂3～4份；
所述的分散润滑剂为硬脂酸单甘油酯、乙撑双硬脂酰胺；所述增韧剂为甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物；所述偶联剂为N-（β一氨乙基）-γ-氨丙基三甲氧基硅烷；所述抗氧化剂为2,6-二叔丁基苯酚。
前述的抗干扰汽车车身控制器采用CAN总线式控制。
前述的输出继电器对称安装在PCB板上。
前述的直流斩波器额定工作电压在12V。
前述的智能功率管采用2SD大功率管。
前述的PCB板采用光电隔离电路。
前述的壳体上对应于PCB板上的插座、外接插头的位置处设有插孔和安装孔，电器盒、保险丝通过插孔与插座插接连接。
有益效果：抗干扰汽车车身控制器采用CAN总线式控制，实现车身控制的智能化和人性化，也实现了整车室内及外部灯光控制、雨刮和门锁等电机控制、安全防盗系统和远程无钥匙进入系统，具有网络管理功能，能够自动更新软件，能够进行全面而又严格的性能验证，有着较低的静态功耗，可配置参数丰富，满足客户不同配置车型应用，而且灵活的产品设计服务，能够全方位地满足整车厂的各种设计需求，有效的的控制多个对象，使得各电子设备之间能够共享信息，让一个信息可供多个设备，减少电路之间的干扰，通讯效率高，上壳体和下壳体壳采用高强度的塑料能够起到保护内部设备，不易变形损坏而且有着良好的绝电缘性；PCB板采用光电隔离电路能够抑制噪声，保护昂贵的设备、数据及用户不受瞬态电压危及，也能够减少成本，并且提高整体车的可靠性能。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供一种抗干扰汽车车身控制器，结构如图1所示，包括上壳体1、PCB板2以及下壳体3，上壳体1与下壳体3均由高强度塑料制成，PCB板2安装在上壳体1和下壳体2之间，PCB板2采用光电隔离电路，PCB板上2的插座、外接插头的位置处设有插孔和安装孔10，电器盒、保险丝通过插孔与插座插接连接；输出继电器5对称安装在PCB板2上，PCB板2中部设有了MCU7、直流斩波器4和智能功率管8，直流斩波器4额定工作电压在12V，智能功率管8采用2SD大功率管，MCU7的控制模块与输出继电器5的输出端相连接，上壳体1上两端设有的空膛9与对应PCB板上的连接件6配合，连接件为一个具有内槽的框体，且内槽设有两倒刺，抗干扰汽车车身控制器采用CAN总线式控制；
上壳体1与下壳体3的高强度塑料按质量份数计包括以下组分：环氧树脂24份、二甲酚树脂10份、高密度聚乙烯60份、聚丁二烯15份、聚氯乙烯20份、聚苯乙烯30份、三聚氰胺树脂醚3份、聚苯乙烯树脂40份、聚四氟乙烯3份、丁苯橡胶4份、异氰酸酯2份、玻璃纤维12份、二氧化硅7份；甲基三乙氧基硅烷5份、甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物6份、硬脂酸单甘油酯0.8份、石墨10份、N-（β一氨乙基）-γ-氨丙基三甲氧基硅烷3份、2,6-二叔丁基苯酚3份；
该抗干扰汽车车身控制器的工作可大致分为两部分：控制部分包括MCU、传感器输入和车内网络；电源部分包括可提供大功率信号以驱动各种负载的功率器件；设计电源部分时了解用于车身电子的各种负载特性，LED低功耗、优异的鲁棒和可靠性取代白炽灯；电子马达也用于实现升降车窗、改变座椅位置及调整车镜机械功能；阻性元件则可以被用在座椅加热及后车窗除霜应用中。
实施例2
本实施例提供一种抗干扰汽车车身控制器，结构如图1所示，包括上壳体1、PCB板2以及下壳体3，上壳体1与下壳体3均由高强度塑料制成，PCB板2安装在上壳体1和下壳体2之间，PCB板2采用光电隔离电路，PCB板上2的插座、外接插头的位置处设有插孔和安装孔10，电器盒、保险丝通过插孔与插座插接连接；输出继电器5对称安装在PCB板2上，PCB板2中部设有了MCU7、直流斩波器4和智能功率管8，直流斩波器4额定工作电压在12V，智能功率管8采用2SD大功率管，MCU7的控制模块与输出继电器5的输出端相连接，上壳体1上两端设有的空膛9与对应PCB板上的连接件6配合，连接件为一个具有内槽的框体，且内槽设有两倒刺，抗干扰汽车车身控制器采用CAN总线式控制；
上壳体1与下壳体3的高强度塑料按质量份数计包括以下组分：环氧树脂25份、二甲酚树脂11份、高密度聚乙烯61份、聚丁二烯16份、聚氯乙烯24份、聚苯乙烯26份、三聚氰胺树脂醚4份、聚苯乙烯树脂42份、聚四氟乙烯5份、丁苯橡胶5份、异氰酸酯3份、玻璃纤维13份、二氧化硅8份；甲基三乙氧基硅烷6份、甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物7份、硬脂酸单甘油酯1.0份、石墨11份、N-（β一氨乙基）-γ-氨丙基三甲氧基硅烷4份、2,6-二叔丁基苯酚4份；
该抗干扰汽车车身控制器的工作可大致分为两部分：控制部分包括MCU、传感器输入和车内网络；电源部分包括可提供大功率信号以驱动各种负载的功率器件；设计电源部分时了解用于车身电子的各种负载特性，LED低功耗、优异的鲁棒和可靠性取代白炽灯；电子马达也用于实现升降车窗、改变座椅位置及调整车镜机械功能；阻性元件则可以被用在座椅加热及后车窗除霜应用中。
以上实施例仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明保护范围之内。
Claims (9)
1.一种抗干扰汽车车身控制器，包括上壳体（1）、PCB板（2）以及下壳体（3），其特征在于：上壳体（1）与下壳（3）体均由高强度塑料制成，所述PCB板（2）安装在上壳体（1）和下壳体（3）之间，所述PCB板(2)两端各设有一个输出继电器（5），所述PCB板（2）中部设有MCU(7）、直流斩波器(4)和智能功率管(8)，所述MCU(7)的控制模块与输出继电器(5)的输出端相连接，所述上壳体(1)的两端各设有一个空膛(9)，所述PCB板（2）上设有与所述空膛(9)对应的连接件(6)，所述连接件(6)为一个具有内槽的框体，且内槽内设有两倒刺，所述空膛(9)与连接件(6)配合。
2.如根据权利要求1所述的抗干扰汽车车身控制器，其特征在于，所述上壳体（1）与下壳体（3）的高强度塑料按质量份数计包括以下组分：环氧树脂15～25份、二甲酚树脂6～15份、高密度聚乙烯55～65份、聚丁二烯10～25份、聚氯乙烯15～30份、聚苯乙烯20～40份、三聚氰胺树脂醚3～5份、聚苯乙烯树脂30～50份、聚四氟乙烯2～6份、丁苯橡胶4～6份、异氰酸酯1份～5份、玻璃纤维12～15份、二氧化硅7～10份；甲基三乙氧基硅烷3～10份、增韧剂4～8份、分散润滑剂0.6～1.0份、石墨7～12份、偶联剂3～5份、抗氧化剂2～4份；
所述分散润滑剂为硬脂酸单甘油酯、三硬脂酸甘油酯、乙撑双硬脂酰胺、乙撑双月桂酰胺、乙撑双油酸酰胺、低分子量离聚物、乙烯-丙烯酸共聚物、乙烯-醋酸乙烯共聚物中的一种或几种；所述增韧剂为甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物、甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物中的一种或几种；所述偶联剂为N-（β一氨乙基）-γ-氨丙基三甲氧基硅烷；所述抗氧化剂为2,6-二叔丁基苯酚。
3.根据权利要求2所述的抗干扰汽车车身控制器，其特征在于，上壳体（1）与下壳体（3）的高强度塑料按质量份数计包括以下组分：环氧树脂20～25份、二甲酚树脂10～15份、高密度聚乙烯60～65份、聚丁二烯15～25份、聚氯乙烯20～30份、聚苯乙烯25～35份、三聚氰胺树脂醚3～4份、聚苯乙烯树脂35～50份、聚四氟乙烯3～6份、丁苯橡胶4～5份、异氰酸酯2～5份、玻璃纤维12～14份、二氧化硅7～9份；甲基三乙氧基硅烷5～10份、甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物5～8份、硬脂酸单甘油酯0.7～1.0份、石墨10～12份、N-（β一氨乙基）-γ-氨丙基三甲氧基硅烷3～4份、2,6-二叔丁基苯酚3～4份。
4.根据权利要求1所述的抗干扰汽车车身控制器，其特征在于，所述的抗干扰汽车车身控制器采用CAN总线式控制。
5.根据权利要求1所述的抗干扰汽车车身控制器，其特征在于，所述的输出继电器(5)对称安装在PCB板（2）上。
6.根据权利要求1所述的抗干扰汽车车身控制器，其特征在于，所述的直流斩波器(9)额定工作电压在12V。
7.根据权利要求1所述的抗干扰汽车车身控制器，其特征在于，所述的智能功率管(8)采用2SD大功率管。
8.根据权利要求1所述的抗干扰汽车车身控制器，其特征在于，所述的PCB板(2)采用光电隔离电路。
9.根据权利要求1所述的抗干扰汽车车身控制器，其特征在于，所述的壳体上对应于PCB板(2)上的插座、外接插头的位置处设有插孔和安装孔(10)，电器盒、保险丝通过插孔与插座插接连接。
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2016
- 2016-01-29 CN CN201610066872.7A patent/CN105610663A/zh active Pending
Patent Citations (4)
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