CN105610663A - 一种抗干扰汽车车身控制器 - Google Patents

一种抗干扰汽车车身控制器 Download PDF

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Abstract

本发明是一种抗干扰汽车车身控制器,包括:上壳体、PCB板以及下壳体,所述的车身控制器的PCB板安装在上壳体和下壳体将之间,所述的PCB板两端设有输出继电器,PCB板中部设有MCU、直流斩波器和智能功率管,本发明可配置参数丰富,通过简单的结构,能够控制更多的对象,实现各电子设备之间的信息共享,一个信息可以使多个部件使用。

Description

一种抗干扰汽车车身控制器
技术领域
本发明属于汽车制造领域,涉及一种控制器,具体地说是一种抗干扰汽车车身控制器。
背景技较
电控单元在汽车中的应用越来越多,各电子设备间的数据通信变得越来越多,同时这些分离模块的大量使用,在提高车辆舒适性的同时也带来了成本增加、故障率上升、布线复杂等问题,所以需要设计功能强大的控制模块,实现这些离散的控制器功能,对众多用电器进行控制,车身控制器的研究和应用,大大提高了整车的性能,随着汽车电子技术的进一步发展,车身控制器集成的功能也越来越多,车身控制器的设计也变得越来越复杂,集中式控制也造成线束过于集中,安装、布线也很复杂,车身控制器具有以下发展趋势:越来越多的车身电子设备在车身得到应用,使得车身控制器控制对象更多;各电子设备的功能越来越多,各种功能都需要通过车身控制器来实现,使得车身控制器功能更加强大;各电子设备之间的信息共享越来越多,一个信息可同时供许多部件使用,要求车身控制器的数据通信功能越来越强;单一集中式车身控制器很难完成越来越庞大的功能,使得总线式、网络化车身控制器成为发展趋势。
发明内容
本发明所要解决的技术问题提供一种结构简单,能够控制多种设备,减少电路之间的干扰提高整个车的可靠安全性能。
为了解决上述的技术的问题,本发明采用以下的方案:一种抗干扰汽车车身控制器,包括上壳体、PCB板以及下壳体,其特征在于:上壳体与下壳体均由高强度塑料制成,所述PCB板安装在上壳体和下壳体之间,所述PCB板两端各设有一个输出继电器,所述PCB板中部设有MCU、直流斩波器和智能功率管,所述MCU的控制模块与输出继电器的输出端相连接,所述上壳体的两端各设有一个空膛,所述PCB板上设有与所述空膛对应的连接件,所述连接件为一个具有内槽的框体,且内槽内设有两倒刺,所述空膛与连接件配合;
所述的上壳体与下壳体的高强度塑料按质量份数计包括以下组分:环氧树脂20~25份、二甲酚树脂10~15份、高密度聚乙烯60~65份、聚丁二烯15~25份、聚氯乙烯20~30份、聚苯乙烯25~35份、三聚氰胺树脂醚3~4份、聚苯乙烯树脂35~50份、聚四氟乙烯3~6份、丁苯橡胶4~5份、异氰酸酯2~5份、玻璃纤维12~14份、二氧化硅7~9份;甲基三乙氧基硅烷5~10份、增韧剂5~8份、分散润滑剂0.7~1.0份、石墨10~12份、偶联剂3~4份、抗氧化剂3~4份;
所述的分散润滑剂为硬脂酸单甘油酯、三硬脂酸甘油酯、乙撑双硬脂酰胺;所述增韧剂为甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物;所述偶联剂为N-(β一氨乙基)-γ-氨丙基三甲氧基硅烷;所述抗氧化剂为2,6-二叔丁基苯酚。
本发明进一步限定方案:
前述的上壳体与下壳体的高强度塑料按质量份数计包括以下组分:环氧树脂23~25份、二甲酚树脂10~13份、高密度聚乙烯60~63份、聚丁二烯15~20份、聚氯乙烯20~25份、聚苯乙烯25~30份、三聚氰胺树脂醚3~4份、聚苯乙烯树脂35~45份、聚四氟乙烯3~5份、丁苯橡胶4~5份、异氰酸酯2~4份、玻璃纤维12~13份、二氧化硅7~8份;甲基三乙氧基硅烷5~8份、增韧剂5~7份、分散润滑剂0.8~1.0份、石墨10~11份、偶联剂3~4份、抗氧化剂3~4份;
所述的分散润滑剂为硬脂酸单甘油酯、乙撑双硬脂酰胺;所述增韧剂为甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物;所述偶联剂为N-(β一氨乙基)-γ-氨丙基三甲氧基硅烷;所述抗氧化剂为2,6-二叔丁基苯酚。
前述的抗干扰汽车车身控制器采用CAN总线式控制。
前述的输出继电器对称安装在PCB板上。
前述的直流斩波器额定工作电压在12V。
前述的智能功率管采用2SD大功率管。
前述的PCB板采用光电隔离电路。
前述的壳体上对应于PCB板上的插座、外接插头的位置处设有插孔和安装孔,电器盒、保险丝通过插孔与插座插接连接。
有益效果:抗干扰汽车车身控制器采用CAN总线式控制,实现车身控制的智能化和人性化,也实现了整车室内及外部灯光控制、雨刮和门锁等电机控制、安全防盗系统和远程无钥匙进入系统,具有网络管理功能,能够自动更新软件,能够进行全面而又严格的性能验证,有着较低的静态功耗,可配置参数丰富,满足客户不同配置车型应用,而且灵活的产品设计服务,能够全方位地满足整车厂的各种设计需求,有效的的控制多个对象,使得各电子设备之间能够共享信息,让一个信息可供多个设备,减少电路之间的干扰,通讯效率高,上壳体和下壳体壳采用高强度的塑料能够起到保护内部设备,不易变形损坏而且有着良好的绝电缘性;PCB板采用光电隔离电路能够抑制噪声,保护昂贵的设备、数据及用户不受瞬态电压危及,也能够减少成本,并且提高整体车的可靠性能。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供一种抗干扰汽车车身控制器,结构如图1所示,包括上壳体1、PCB板2以及下壳体3,上壳体1与下壳体3均由高强度塑料制成,PCB板2安装在上壳体1和下壳体2之间,PCB板2采用光电隔离电路,PCB板上2的插座、外接插头的位置处设有插孔和安装孔10,电器盒、保险丝通过插孔与插座插接连接;输出继电器5对称安装在PCB板2上,PCB板2中部设有了MCU7、直流斩波器4和智能功率管8,直流斩波器4额定工作电压在12V,智能功率管8采用2SD大功率管,MCU7的控制模块与输出继电器5的输出端相连接,上壳体1上两端设有的空膛9与对应PCB板上的连接件6配合,连接件为一个具有内槽的框体,且内槽设有两倒刺,抗干扰汽车车身控制器采用CAN总线式控制;
上壳体1与下壳体3的高强度塑料按质量份数计包括以下组分:环氧树脂24份、二甲酚树脂10份、高密度聚乙烯60份、聚丁二烯15份、聚氯乙烯20份、聚苯乙烯30份、三聚氰胺树脂醚3份、聚苯乙烯树脂40份、聚四氟乙烯3份、丁苯橡胶4份、异氰酸酯2份、玻璃纤维12份、二氧化硅7份;甲基三乙氧基硅烷5份、甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物6份、硬脂酸单甘油酯0.8份、石墨10份、N-(β一氨乙基)-γ-氨丙基三甲氧基硅烷3份、2,6-二叔丁基苯酚3份;
该抗干扰汽车车身控制器的工作可大致分为两部分:控制部分包括MCU、传感器输入和车内网络;电源部分包括可提供大功率信号以驱动各种负载的功率器件;设计电源部分时了解用于车身电子的各种负载特性,LED低功耗、优异的鲁棒和可靠性取代白炽灯;电子马达也用于实现升降车窗、改变座椅位置及调整车镜机械功能;阻性元件则可以被用在座椅加热及后车窗除霜应用中。
实施例2
本实施例提供一种抗干扰汽车车身控制器,结构如图1所示,包括上壳体1、PCB板2以及下壳体3,上壳体1与下壳体3均由高强度塑料制成,PCB板2安装在上壳体1和下壳体2之间,PCB板2采用光电隔离电路,PCB板上2的插座、外接插头的位置处设有插孔和安装孔10,电器盒、保险丝通过插孔与插座插接连接;输出继电器5对称安装在PCB板2上,PCB板2中部设有了MCU7、直流斩波器4和智能功率管8,直流斩波器4额定工作电压在12V,智能功率管8采用2SD大功率管,MCU7的控制模块与输出继电器5的输出端相连接,上壳体1上两端设有的空膛9与对应PCB板上的连接件6配合,连接件为一个具有内槽的框体,且内槽设有两倒刺,抗干扰汽车车身控制器采用CAN总线式控制;
上壳体1与下壳体3的高强度塑料按质量份数计包括以下组分:环氧树脂25份、二甲酚树脂11份、高密度聚乙烯61份、聚丁二烯16份、聚氯乙烯24份、聚苯乙烯26份、三聚氰胺树脂醚4份、聚苯乙烯树脂42份、聚四氟乙烯5份、丁苯橡胶5份、异氰酸酯3份、玻璃纤维13份、二氧化硅8份;甲基三乙氧基硅烷6份、甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物7份、硬脂酸单甘油酯1.0份、石墨11份、N-(β一氨乙基)-γ-氨丙基三甲氧基硅烷4份、2,6-二叔丁基苯酚4份;
该抗干扰汽车车身控制器的工作可大致分为两部分:控制部分包括MCU、传感器输入和车内网络;电源部分包括可提供大功率信号以驱动各种负载的功率器件;设计电源部分时了解用于车身电子的各种负载特性,LED低功耗、优异的鲁棒和可靠性取代白炽灯;电子马达也用于实现升降车窗、改变座椅位置及调整车镜机械功能;阻性元件则可以被用在座椅加热及后车窗除霜应用中。
以上实施例仅为说明本发明的技术思想,不能以此限定本发明的保护范围,凡是按照本发明提出的技术思想,在技术方案基础上所做的任何改动,均落入本发明保护范围之内。

Claims (9)

1.一种抗干扰汽车车身控制器,包括上壳体(1)、PCB板(2)以及下壳体(3),其特征在于:上壳体(1)与下壳(3)体均由高强度塑料制成,所述PCB板(2)安装在上壳体(1)和下壳体(3)之间,所述PCB板(2)两端各设有一个输出继电器(5),所述PCB板(2)中部设有MCU(7)、直流斩波器(4)和智能功率管(8),所述MCU(7)的控制模块与输出继电器(5)的输出端相连接,所述上壳体(1)的两端各设有一个空膛(9),所述PCB板(2)上设有与所述空膛(9)对应的连接件(6),所述连接件(6)为一个具有内槽的框体,且内槽内设有两倒刺,所述空膛(9)与连接件(6)配合。
2.如根据权利要求1所述的抗干扰汽车车身控制器,其特征在于,所述上壳体(1)与下壳体(3)的高强度塑料按质量份数计包括以下组分:环氧树脂15~25份、二甲酚树脂6~15份、高密度聚乙烯55~65份、聚丁二烯10~25份、聚氯乙烯15~30份、聚苯乙烯20~40份、三聚氰胺树脂醚3~5份、聚苯乙烯树脂30~50份、聚四氟乙烯2~6份、丁苯橡胶4~6份、异氰酸酯1份~5份、玻璃纤维12~15份、二氧化硅7~10份;甲基三乙氧基硅烷3~10份、增韧剂4~8份、分散润滑剂0.6~1.0份、石墨7~12份、偶联剂3~5份、抗氧化剂2~4份;
所述分散润滑剂为硬脂酸单甘油酯、三硬脂酸甘油酯、乙撑双硬脂酰胺、乙撑双月桂酰胺、乙撑双油酸酰胺、低分子量离聚物、乙烯-丙烯酸共聚物、乙烯-醋酸乙烯共聚物中的一种或几种;所述增韧剂为甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物、甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物中的一种或几种;所述偶联剂为N-(β一氨乙基)-γ-氨丙基三甲氧基硅烷;所述抗氧化剂为2,6-二叔丁基苯酚。
3.根据权利要求2所述的抗干扰汽车车身控制器,其特征在于,上壳体(1)与下壳体(3)的高强度塑料按质量份数计包括以下组分:环氧树脂20~25份、二甲酚树脂10~15份、高密度聚乙烯60~65份、聚丁二烯15~25份、聚氯乙烯20~30份、聚苯乙烯25~35份、三聚氰胺树脂醚3~4份、聚苯乙烯树脂35~50份、聚四氟乙烯3~6份、丁苯橡胶4~5份、异氰酸酯2~5份、玻璃纤维12~14份、二氧化硅7~9份;甲基三乙氧基硅烷5~10份、甲基丙烯酸甲酯-丁二烯-苯乙烯共聚物5~8份、硬脂酸单甘油酯0.7~1.0份、石墨10~12份、N-(β一氨乙基)-γ-氨丙基三甲氧基硅烷3~4份、2,6-二叔丁基苯酚3~4份。
4.根据权利要求1所述的抗干扰汽车车身控制器,其特征在于,所述的抗干扰汽车车身控制器采用CAN总线式控制。
5.根据权利要求1所述的抗干扰汽车车身控制器,其特征在于,所述的输出继电器(5)对称安装在PCB板(2)上。
6.根据权利要求1所述的抗干扰汽车车身控制器,其特征在于,所述的直流斩波器(9)额定工作电压在12V。
7.根据权利要求1所述的抗干扰汽车车身控制器,其特征在于,所述的智能功率管(8)采用2SD大功率管。
8.根据权利要求1所述的抗干扰汽车车身控制器,其特征在于,所述的PCB板(2)采用光电隔离电路。
9.根据权利要求1所述的抗干扰汽车车身控制器,其特征在于,所述的壳体上对应于PCB板(2)上的插座、外接插头的位置处设有插孔和安装孔(10),电器盒、保险丝通过插孔与插座插接连接。
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