CN105605098B - 用于被压缩空气加载的减震器的推力轴承 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于被压缩空气加载的减震器的推力轴承，其具有：内套管；外套管(4)；和弹性体，弹性体将内套管和外套管连接起来并且配置成用来对减震器的能由压缩空气加载的腔进行限界，其中，弹性体具有至少一个密封几何部，所述密封几何部构造在内套管上和/或外套管上。

Description

用于被压缩空气加载的减震器的推力轴承

技术领域

本发明涉及一种用于被压缩空气加载的减震器的推力轴承。

背景技术

被压缩空气加载的减震器在车辆中用于对不平整的路面进行缓冲并且用于对由于不平整的路面引起的晃动或振动进行减震。这些被压缩空气加载的减震器也实施为空气弹簧减震支柱，在空气弹簧减震支柱中，减震器杆延伸穿过空气弹簧气囊的空气弹簧腔，并且空气弹簧腔在车辆侧借助减震器头支承部或减震器头密封部限界并且密封。经由减振器头支承部来实现将空气弹簧减震支柱连接到车辆结构上。

减震器头支承部尤其具有如下功能，即，气密地密封空气弹簧腔，并且同时弹性地或减震地吸收来自减震器杆的轴向和径向的力并且经由轴承壳体传递到车辆结构上。为此，在减震器头支承部中使用弹性体构件。

为了吸收减震器杆的轴向和径向力，设置有唯一的弹性体构件。但是，已被证实有利的是，轴向力借助轴向轴承吸收，而径向力借助独立的推力轴承吸收。推力轴承可以构造成环形并且布置在减震器杆与轴承壳体之间，从而使来自减震器杆的径向力可以经由推力轴承弹性地或减震地传递到轴承壳体上。

为了防止压缩空气通过推力轴承与减震器杆之间的中间腔和/或通过推力轴承与轴承壳体之间的中间腔从空气弹簧腔中泄漏，在适当的部位设置有密封元件，大多是O形圈。

由于设置用于密封的O形圈的必要性，产生了针对减震器头支承部的附加的成本以及附加的装配花费。此外还存在改进减震器头支承部的密封功能以及使用寿命的需求。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提供一种用于被压缩空气加载的减震器的经改进的推力轴承，其减少了针对减震器头支承部的成本和装配花费并且能够实现减震器头支承部的更好的密封功能和使用寿命。

根据本发明的一个方面提供了一种用于被压缩空气加载的减震器的经改进的推力轴承，其包括：内套管；外套管；和弹性体，弹性体将内套管和外套管连接起来并且配置成用来对减震器的能由压缩空气加载的腔进行限界，其中，弹性体具有至少一个密封几何部，其构造在内套管上和/或外套管上，以如下方式构造有所述至少一个密封几何部，即，在将所述推力轴承装配在所述被压缩空气加载的减震器中时，所述至少一个密封几何部在所述内套管上对着减震器杆按压并且/或者在所述外套管上对着轴承壳体的内壁按压。

推力轴承尤其是指用于被压缩空气加载的减震器的或空气弹簧减震支柱的减震器头支承部的或减震器头密封部的推力轴承。推力轴承可以构造成环形，从而使其可以布置在减震器的减震器杆与减震器头支承部的轴承壳体或轴承盖之间(在已装配好的状态下)，并且将来自减震器杆的径向的力弹性地和/或减震地传递到轴承壳体上。推力轴承的大小并不受限制并且取决于被压缩空气加载的减震器的大小。推力轴承例如可以具有大约10mm至大约60mm，优选大约15mm至大约40mm的轴向的长度。但是也能够想到的是更小或更大的轴向的长度。推力轴承的直径例如可以为大约5mm至大约70mm，优选大约14mm至大约40mm，但是也能够想到的是更小或更大的直径。

内套管可以具有基本上呈柱体形的形状，其中，将内套管的内直径确定得要足够的大，从而可以将减震器杆的为此设置的区段穿引过内套管。内套管尤其具有如下功能，即，将来自减震器杆的径向的力均匀地引入到弹性体中。优选地，内套管提供了推力轴承的必要的轴向的刚性，从而使该推力轴承压紧或卡夹在轴向轴承的内套管与减震器杆的撑托边缘之间，以便将来自减震器杆的轴向的力基本上无弹性地和/或无减震地传递到轴向轴承上。因此，内套管优选由金属，特别优选由高强度钢制成。此外，内套管优选在推力轴承的基本上整个的轴向长度上延伸，并且内套管的轴向的端面优选不含其它的(尤其是弹性的)材料。此外，内套管可以具有大约0.5mm至大约5mm的材料厚度，优选具有大约1mm至大约3mm的材料厚度，特别优选地具有大约1.5mm至2mm的材料厚度。

此外，内套管的在推力轴承的已装配好的状态下朝向空气弹簧腔的轴向端部可以具有环绕的支撑边缘，其可以安置在减震器杆的撑托边缘上。减震器杆的撑托边缘可以通过在较小直径的减震器杆的车辆侧的区段与较大直径的减震器杆的空气弹簧腔侧的区段之间的阶来构成。为了构成支撑边缘，内套管的在推力轴承的已装配好的状态下朝向空气弹簧腔的轴向端部可以具有径向向内凸出的区段。但是，内套管的内直径也可以在整个的轴向的长度上基本上是恒定的。因为在内套管的支撑边缘与减震器杆的撑托边缘之间的撑托面可以很小，所以对于可靠的力传递而言高强度的材料是有利的。

内套管的内表面可以构造成用于直接或在中间利用弹性体的弹性材料贴靠在减震器杆的外表面上。内套管的内表面可以部分地或完全以弹性体的弹性材料来覆盖，其中，该弹性材料可以构成密封几何部。但是，内套管的内表面也可以不含弹性体的弹性材料。内套管的内表面可以具有用于O形圈的容纳区域，例如环绕的容纳沟槽，尤其是当在内套管上没有构造出密封几何部时。

外套管可以至少部分地具有基本上呈柱体形的形状，其中，外套管基本上同轴于内套管地布置。外套管尤其具有如下功能，即，将来自内套管的径向的力经由弹性体均匀地传递到轴承壳体上。此外，外套管可以有助于推力轴承的轴向刚性。对外套管的强度要求并不像在内套管中的那么高，从而为了节约成本可以使用铝或也可以使用塑料作为材料。外套管可以具有大约0.5mm至大约4mm的材料厚度，优选具有大约0.75mm至大约3mm的材料厚度，特别优选地具有大约1.5mm至2mm的材料厚度。

外套管的外表面可以构造成用于直接或在中间利用弹性体的弹性材料贴靠在轴承壳体的内壁上。外套管的在推力轴承的已装配好的状态下朝向空气弹簧腔的轴向端部可以具有径向向外指向的凸缘，以便沿轴向方向支撑在轴承壳体上。外套管的外表面可以部分地或完全以弹性体的弹性材料来覆盖，其中，该弹性材料可以构成密封几何部。但是，外套管的外表面也可以不含弹性体的弹性材料。外套管的外表面可以具有用于O形圈的容纳区域，例如环绕的容纳沟槽，尤其是当在外套管上没有构造出密封几何部时。

弹性体至少在内套管与外套管之间延伸，并且将内套管和外套管尤其是弹性地和/或减震地彼此连接起来。此外，弹性体对减震器的能由压缩空气加载的或被压缩空气加载的腔进行限界，或者使该腔气密地相对周围环境(周围环境压力)进行密封。减震器的能由压缩空气加载的腔可以是空气弹簧的或空气弹簧减震支柱的空气弹簧腔。推力轴承可以通过将弹性体绕着内套管和/或外套管包封或在内套管和/或外套管上进行包封的方式，尤其是在共同的模具中来制成。

至少一个密封几何部是弹性体的一部分，并且以如下方式构造，即，在推力轴承的已装配好的状态下封闭或密封在内套管与减震器杆之间的中间腔或缝隙和/或在外套管与轴承壳体(尤其是轴承壳体的内壁)之间的中间腔。通过至少一个密封几何部可以防止，压缩空气通过推力轴承与减震器杆之间的中间腔或缝隙并且/或者通过推力轴承与轴承壳体之间的中间腔或缝隙从能由压缩空气加载的腔中泄漏。在内套管上和在外套管上都可以构造有一个或多个密封几何部。至少一个密封几何部可以以环绕的拱曲部、环绕的密封唇、圈的环绕的部分区段或其它用于密封的适当的形状的形式来构造。如果构造多个密封几何部，则它们的精确的构造或形状可以相互间有所区别。

有利的是，根据本发明，推力轴承的密封功能和弹簧/减震器功能借助唯一的弹性体或者说弹性体构件来实现。这就节省了成本并且简化了对推力轴承的或被压缩空气加载的减震器的装配。

另外在本发明中有利的是，密封几何部固定地与内套管和/或外套管连接，或者在该内套管和/或外套管上进行硫化，从而使密封几何部附着在内套管或外套管上，并且可以很好地支撑在该内套管或外套管上。尤其地，密封几何部可以沿轴向方向支撑在内套管或外套管上，这就能够实现对作用到减震器杆上或轴承壳体上的密封几何部的挤压力进行调整。因此，可以经由密封几何部的几何形状与推力轴承的内套管的几何形状和轴向轴承的内套管的几何形状组合地对作用到减震器杆上的密封几何部的挤压力进行调整。以类似的方式可以经由密封几何部的几何形状与推力轴承的外套管的几何形状和轴承壳体的几何形状组合地对作用到轴承壳体上的密封几何部的挤压力进行调整。

此外，通过将密封几何部固定联接到内套管或外套管上防止了密封部的扭转，如在O形圈的情况下在装配时(在导入减震器杆时)或在减震器杆热膨胀时会由于减震器杆与推力轴承之间的相对运动所导致的密封部扭转的情况下的“橡皮擦效应”而发生磨损。因此，根据本发明可以确保在装配时进行正确的密封，并且防止在置入时对密封部的磨损。

优选地，在外套管上，至少一个密封几何部尤其在其一个轴向端部上径向向外地凸出。

密封几何部尤其可以布置在外套管的在已装配好的状态下背离能由压缩空气加载的腔的轴向端部上。这是特别有利的，这是因为推力轴承在已装配好的状态下通过能由压缩空气加载的腔的压力在背离该能由压缩空气加载的腔的轴向端部上挤压到轴承壳体上，由此，可以加强密封功能。

优选地，在内套管上，至少一个密封几何部尤其在其一个轴向端部上径向向内地凸出。

密封几何部尤其可以布置在内套管的在已装配好的状态下背离能由压缩空气加载的腔的轴向端部上。这是特别有利的，这是因为推力轴承在已装配好的状态下通过能由压缩空气加载的腔的压力在背离该能由压缩空气加载的腔的轴向端部上挤压到轴向轴承的内套管上，由此，可以加强密封功能。推力轴承不仅可以在内套管的轴向端部上具有密封几何部，而且可以在外套管的轴向端部上具有密封几何部。

优选地，至少一个密封几何部从内套管的一个轴向端部和/或外套管的一个轴向端部沿轴向方向凸出。

密封几何部尤其可以在内套管的和/或外套管的在已装配好的状态下背离能由压缩空气加载的腔的轴向端部上沿轴向方向凸出。在密封几何部在内套管上的情况下，密封几何部的沿轴向方向凸出的部分在装配时会通过轴向轴承的内套管径向向内地被移位或被挤压，从而在装配时可以加强对密封几何部的挤压力。在密封几何部在外套管的情况下，密封几何部的沿轴向的方向凸出的部分在装配时会通过轴承壳体径向向外地被移位或被挤压，这同样可以加强对密封几何部的挤压力。

优选的是，至少一个密封几何部构造为环绕的拱曲部。

拱曲部可以在内套管上径向向内地凸出并且/或者在外套管上径向向外地凸出。

拱曲部的意思是指，密封几何部在横截面中具有不带斜切部的基本上没有棱边的曲线。优选的是，拱曲部的高度(径向的延伸部)小于其基底的宽度。通过密封几何部的这种构造可以有利地防止，密封几何部在装配时由于摩擦而不利地发生变形，或由于在热膨胀时减震器杆的相对运动而发生高磨损。

优选地，弹性体具有功能几何部，其可弹性地连接内套管和外套管，并且基本上吸收径向的力。

功能几何部构造在内套管与外套管之间。通过功能几何部的精确的形状可以调整推力轴承的弹簧特性和/或减震特性。尤其地，在弹性体的一个或两个轴向端部上设置有环绕的、呈环形的凹部，以便调整推力轴承的径向的刚性。

至少一个密封几何部可以由不同于剩余的弹性体的其它材料来构造。

通过将不同的材料应用于密封几何部和剩余的弹性体，可以使这些材料最佳地匹配于需求。因此，对于密封几何部而言可以应用具有良好收缩性的材料，这对于确保密封功能是重要的。相反地，对于剩余的弹性体，尤其是功能几何部而言，可以应用具有高耐疲劳强度的材料，这是因为功能几何部必须持续地匹配于减震器杆的运动。为此可以应用由不同的族所构成的弹性体，或者也可以应用由同一的、但是具有不同的硬度的族构成的弹性体。在此也能够想到的是使用TPE(热塑性弹性体)。

优选地，弹性体表现为硫化构件。

在针对密封几何部和剩余的弹性体(功能几何部)应用不同的材料的情况下也可以将两种材料以双组分方法引入到构件中，从而使弹性体可以继续表现为硫化构件。尤其地，推力轴承可以在共同的模具中在一个硫化过程中制成。在制造推力轴承时可以将两种不同的材料在构件的适当部位上进行混合。

优选地，内套管和/或外套管具有至少一个贯通凹部。

通过凹部具有如下功能，即，在制造过程时，尤其是在用弹性体的弹性材料包封内套管和/或外套管时可以使弹性材料穿流过，从而可以使弹性材料例如布置在内套管的内表面上和/或外套管的外表面上。通过凹部尤其对于弹性材料布置在内套管的内表面上而言是有利的，这是因为内套管可以利用两个轴向的端面夹入在模具中，并且内套管的轴向的端面可以不由弹性材料来保持。

通过凹部例如可以是孔和/或裂缝。可以以在内套管的和/或外套管的圆周上分布的方式构造大量通过凹部。

优选地，外套管在其轴向端部上具有环绕的、径向向内指向的凸肩区域，其中，在外套管的凸肩区域上构造有至少一个密封几何部。

径向向内指向的凸肩区域由于增大的接触面而能够实现密封几何部在外套管上的更好的支撑，这就导致推力轴承的密封功能的改进了的可调整性。以类似的方式替选或附加地，内套管在其轴向端部上具有环绕的、径向向外指向的凸肩区域，其中，在内套管的凸肩区域上构造有密封几何部。但是，内套管也可以具有构造在内表面与轴向的端面之间的倾斜部或阶段来代替凸肩区域，它们具有类似的技术效果。构造为倾斜部或阶段在制造中更简单，并且此外有利的是，内套管的轴向的端面可以充当用于轴向轴承的内套管的撑托面。

优选的是，以如下方式构造至少一个密封几何部，即，在将推力轴承装配在被压缩空气加载的减震器或空气弹簧减震支柱中时，至少一个密封几何部在内套管上对着减震器杆按压，并且/或者在外套管上对着轴承壳体的或壳体盖的内壁按压。

有利的是，通过密封几何部的这种构造在装配推力轴承时改善了对推力轴承的密封功能。尤其地，用于压紧推力轴承的力可以部分地传递到密封几何部上，以便强化对密封几何部的挤压力。

附图说明

下面借助附图详细阐述本发明的实施例。其中：

图1示出根据第一实施方式的推力轴承的剖面视图；

图2示出在装配在减震器杆上且装配在轴承壳体内的状态下的根据第一实施方式的推力轴承的剖面视图；

图3示出图2的推力轴承的区域的放大图；

图4示出根据第二实施方式的推力轴承的剖面视图；

图5示出在装配在减震器杆上且装配在轴承壳体内的状态下的根据第三实施方式的推力轴承的剖面视图；

图6示出图5的推力轴承的区域的放大图。

具体实施方式

图1示出了根据第一实施方式的推力轴承1的剖面视图。推力轴承1基本上呈环形且轴向对称地构造，并且在图中示出了穿过推力轴承1的对称轴线的各一个剖面。推力轴承1具有基本上呈柱体形的内套管2以及与该内套管同心地布置的、基本上呈柱体形的外套管4。内套管2经由弹性体6与外套管4连接。

弹性体6在内套管2与外套管4之间的区段充当功能几何部8，其设计用于将减震器杆与轴承壳体之间的力经由内套管2和外套管4弹性地和/或减震地吸收掉。为了调整功能几何部8的特性，可以在内套管2与外套管4之间的弹性体6的一个或两个轴向端部上构造有环绕的、呈环形的凹部10。

弹性体6在背离能由压缩空气加载的腔的轴向端部上具有靠外的密封几何部12。靠外的密封几何部12构造在外套管14的相应的轴向端部上。外套管4具有用于径向贴靠在轴承壳体的内壁上的基本上呈柱体形的区段14、用于轴向贴靠在轴承壳体上的径向向外弯曲的装配凸缘16以及用于更好地对靠外的密封几何部12进行力吸收的径向向内弯曲的、环绕的凸肩区域18。靠外的密封几何部12尤其构造在凸肩区域18上，从而增大了靠外的密封几何部12在外套管4上的附着面。靠外的密封几何部12相对于呈柱体形的区段14以环绕的方式径向向外地凸出。尤其地，靠外的密封几何部12相对于呈柱体形的区段14以环绕的方式径向向外地拱曲。靠外的密封几何部12可以经由接片区段20与功能几何部8连接，其中，接片区段20可以构造在外套管4的凸肩区域8的端部上。如果针对靠外的密封几何部12并且针对功能几何部8应用了不同的材料，那么两个材料的混合区域可以布置在接片区段20的区域内，或者可以放弃接片区段，从而使两个区域(功能几何部和密封几何部)相互间完全分开。

内套管2基本上在推力轴承1的整个轴向的长度上构造，并且在两个轴向端部上具有裸露的端面22。朝向能由压缩空气加载的腔的端面22具有用于将内套管2轴向支撑在减震器杆的撑托边缘上的支撑边缘24。为了构成支撑边缘24，内套管2的相应的轴向端部具有径向向内凸出的区段26。

内套管2的内表面28完全被弹性体6的弹性材料覆盖。推力轴承1或弹性体6在背离能由压缩空气加载的腔的轴向端部上具有靠内的第一密封几何部30。靠内的第一密封几何部30构造在内套管2的相应的轴向端部上。靠内的第一密封几何部30相对于推力轴承1的或弹性体6的基本上呈柱体形的内表面以环绕的方式径向向内地凸出。此外，靠内的第一密封几何部30相对于内套管2的相应的轴向端部的轴向的端面22以环绕的方式沿轴向的方向凸出。内套管2的相应的轴向端部在内侧上具有环绕的阶段或倾斜部32。靠内的第一密封几何部30尤其构造在倾斜部32上，从而增大了靠内的第一密封几何部30在内套管2上的附着面。

推力轴承1或弹性体6在两个轴向端部之间的中间区域中在内套管2的内表面上具有靠内的第二密封几何部34。靠内的第二密封几何部34相对于推力轴承1的或弹性体6的基本上呈柱体形的内表面以环绕的方式径向向内地凸出。尤其地，靠内的第二密封几何部34相对于推力轴承1的或弹性体6的基本上呈柱体形的内表面以环绕的方式径向向内地拱曲。借助靠内的第一和第二密封几何部30、34的双重密封改善了推力轴承1的密封特性。

图2和图3示出了在装配在减震器杆36上且装配在轴承盖或轴承壳体38内的状态下的根据第一实施方式的推力轴承1。在已装配好的状态下，减震器杆36穿过推力轴承1的靠内的、基本上呈柱体形的凹部，并且内套管2的支撑边缘24安置在减震器杆36的撑托边缘40上。此外，推力轴承1在已装配好的状态下导入到轴承壳体38的基本上呈柱体形的凹部中。内套管2夹紧或夹入在减震器杆36的撑托边缘40与轴向轴承44的内套管42之间。为此，减震器杆36延伸穿过轴向轴承44的内套管42的靠内的基本上呈柱体形的凹部。在减震器杆36的端部区段上构造有螺纹区段46，从而轴向轴承44的内套管42和推力轴承1的内套管2可以夹紧或夹入在螺母48与撑托边缘40之间。

在轴向轴承44的内套管42上布置有轴向弹性体50，其将轴向轴承44的内套管42与轴承壳体38连接起来。轴向弹性体50具有如下功能，即，将来自减震器杆36的轴向的力经由内套管42弹性地或减震地吸收并且传递到轴承壳体38上。轴向弹性体50布置在轴承壳体38的轴向的撑托面49与轴承壳体38的盖元件51之间。因此，通过借助螺母48对两个内套管2、42的压紧将减震器头支承部固定在减震器杆36上。

在此，以如下方式构造靠内的第一密封几何部30，即，在将内套管2夹紧在减震器杆36的撑托边缘40与轴向轴承44的内套管42之间的情况下，靠内的第一密封几何部30通过轴向轴承44的内套管42的轴向的端面被移位，并且对着减震器杆36的外表面挤压。由此加强了靠内的第一密封几何部30的密封效果。以类似的方式，在借助螺母48进行压紧时，轴承壳体38沿轴向方向对着靠外的密封几何部12挤压。在图2和图3中示出了在未变形的状态下的密封几何部12、30、34。

轴承壳体38在朝向能由压缩空气加载的腔P1的轴向端部上靠外地具有用于装配空气弹簧气囊(未示出)的装配区段52。密封几何部12、30、34相对于周围环境(周围环境压力)P0密封了在轴承壳体38的和空气弹簧气囊的内部中的能由压缩空气加载的腔P1。在能由压缩空气加载的腔P1中可以布置有止挡体54，其在轴承壳体38的区域中在推力轴承1的朝向能由压缩空气加载的腔P1的轴向端部上卡扣到轴承壳体38上。能由压缩空气加载的腔P1在图中以点状图案表示。

图4示出了根据第二实施方式的推力轴承1‘的剖面视图。根据第二实施方式的推力轴承1‘不同于第一实施方式，即，推力轴承1‘仅在外套管4上构造出靠外的密封几何部12。相反地，在内套管2‘上没有构造出密封几何部，这简化了对推力轴承1‘的制造。代替密封几何部地，推力轴承1‘的内套管2‘在背离能由压缩空气加载的腔的轴向端部上在内侧上具有环绕的密封圈凹部56，其通过增大了内直径的区段构成。以如下方式构造密封圈凹部56，即，可以在其中布置O形圈(未示出)，该O形圈至少相对于内套管2‘的基本上呈柱体形的内表面径向向内地凸出。但是，布置在密封圈凹部56中的O形圈也可以相对于内套管2‘的相应的端部的轴向的端面22‘沿轴向方向凸出，从而使O形圈在装配时通过轴向轴承44的内套管42对着减震器杆36的外表面挤压。作为相对于第一实施方式的另外的不同之处，内套管2‘不具有用于构成支撑边缘24‘的径向向内凸出的区段。更确切地说，支撑边缘24‘通过内套管2‘的相应的轴向的端面22‘来提供，这同样降低了制造成本。其余的方面参考关于第一实施方式的实施方案。

图5和图6示出了在已装配好的状态下的根据第三实施方式的推力轴承1“。根据第三实施方式的推力轴承1“不同于根据第二实施方式的推力轴承1‘之处在于，在外套管4上靠外的密封几何部12“沿轴向方向凸出或凸起。在装配时，密封几何部12“沿轴向方向对着轴承壳体38，尤其是轴承壳体的用于推力轴承的容纳区域的轴向的止挡壁挤压。但是，附图示出了密封几何部12“的未变形的状态。密封几何部12“的挤压力通过能由压缩空气加载的腔P1的作用到弹性体6上或作用到推力轴承1“上的压力来加强。

内套管2‘在已装配的状态下基本上贴靠在减震器杆36上，并且布置在密封圈凹部56中的O形圈(未示出)密封了减震器杆36与内套管2‘之间的缝隙。在图5和图6中示出的对减震器杆36的和轴承壳体38的配置相当于在图2和图3中示出的对减震器杆36的和轴承壳体38的配置

附图标记

1、1‘、1“ 推力轴承

2、2‘ 内套管

4 外套管

6 弹性体

8 功能几何部

10 呈环形的凹部

12、12“ 靠外的密封几何部

14 外套管的呈柱体形的区段

16 装配凸缘

18 凸肩区域

20 接片区段

22、22‘ 轴向的端面

24、24‘ 支撑边缘

26 内套管的凸出的区段

28 内套管的内表面

30 靠内的第一密封几何部

32 内套管的倾斜部

34 靠内的第二密封几何部

36 减震器杆

38 轴承壳体

40 撑托边缘

42 轴向轴承的内套管

44 轴向轴承

46 螺纹区段

48 螺母

49 轴向的撑托面

50 轴向弹性体

51 盖元件

52 装配区段

54 止挡体

56 密封圈凹部

P0 周围环境

P1 能由压缩空气加载的腔

Claims (8)

1.一种用于被压缩空气加载的减震器的推力轴承(1、1‘、1“)，其具有：

内套管(2、2‘)；

外套管(4)；和

弹性体(6)，所述弹性体将内套管(2、2‘)和外套管(4)连接起来并且配置成用来对所述减震器的能由压缩空气加载的腔(P1)进行限界，其中，所述弹性体(6)具有至少一个密封几何部(12、12“、30、34)，所述密封几何部构造在内套管(2)上和/或外套管(4)上，以如下方式构造有所述至少一个密封几何部(12、12“、30)，即，在将所述推力轴承(1、1‘、1“)装配在所述被压缩空气加载的减震器中时，所述至少一个密封几何部(12、12“、30)在所述内套管(2)上对着减震器杆(36)按压并且/或者在所述外套管(4)上对着轴承壳体(38)的内壁按压：

其中，所述至少一个密封几何部(12)在所述外套管(4)上在所述外套管的轴向端部上径向向外地凸出，其中，密封几何部(12)在外套管(4)的轴向端部上在已装配好的状态下背离能由压缩空气加载的腔(P1)；并且/或者，

其中，所述至少一个密封几何部(30、34)在所述内套管(2)上在所述内套管的轴向端部上径向向内地凸出，其中，密封几何部(12)在内套管(2)的轴向端部上在已装配好的状态下背离能由压缩空气加载的腔(P1)。

2.根据权利要求1所述的推力轴承(1、1‘、1“)，其中，所述至少一个密封几何部(12、12“、30)从所述外套管(4)的轴向端部和/或从所述内套管(2)的轴向端部沿轴向方向凸出。

3.根据前述权利要求中任一项所述的推力轴承(1、1‘、1“)，其中，所述至少一个密封几何部(12、34)构造为环绕的拱曲部。

4.根据权利要求1-2中任一项所述的推力轴承(1、1‘、1“)，其中，所述弹性体(6)具有功能几何部(8)，所述功能几何部将所述内套管(2、2‘)和所述外套管(4)弹性地连接起来，并且基本上吸收径向的力。

5.根据权利要求1-2中任一项所述的推力轴承(1、1‘、1“)，其中，所述至少一个密封几何部(12、12“、30、34)由不同于其余的弹性体(6)的其它材料来构造。

6.根据权利要求1-2中任一项所述的推力轴承(1、1‘、1“)，其中，所述弹性体(6)为硫化构件。

7.根据权利要求1-2中任一项所述的推力轴承(1、1‘、1“)，其中，所述内套管(2、2‘)和/或所述外套管(4)具有至少一个通过凹部。

8.根据权利要求1-2中任一项所述的推力轴承(1、1‘、1“)，其中，所述外套管(4)在其轴向端部上具有环绕的、径向向内指向的凸肩区域(18)，并且其中，所述至少一个密封几何部(12)构造在所述外套管(4)的凸肩区域(18)上。