CN105600108A - 航空发动机包装箱及其快卸装置 - Google Patents

Abstract

本发明一实施例提出一种快卸装置，连接于航空发动机的包装箱，所述包装箱包括上箱盖和底座，所述底座上具有连接所述快卸装置的安装座，所述快卸装置包括：压合杆，具有一连接端；压合件，固定在所述压合杆上；手柄，包括手柄本体，所述手柄本体具有枢转端和自由端，所述枢转端具有非同心设置的第一枢接孔和第二枢接孔，所述压合杆的连接端通过所述第二枢接孔与所述手柄本体的枢转端枢转连接，所述快卸装置通过所述第一枢接孔枢转连接于所述安装座，所述第一枢接孔比所述第二枢接孔更靠近所述压合件；当所述手柄的自由端转动，所述压合杆带动所述压合件运动，以将所述上箱盖压合在所述底座上或解除压合。

Description

航空发动机包装箱及其快卸装置

技术领域

本发明涉及包装箱领域，尤其涉及一种航空发动机包装箱及其快卸装置。

背景技术

为避免封存的发动机受到腐蚀和物理伤害，根据GJB1284-91航空燃气涡轮发动机的封存包装的要求，封存的发动机需要装入包装箱内保存。目前国内外大多采用普通螺母、螺栓作为包装箱底座和上箱盖的紧固件，在发动机装箱时紧固包装箱底座和上箱盖。

图1所示为现有技术的利用螺母1’、2’和螺栓6’作为包装箱的紧固件的示意图。图1所示的元件3’和4’分别代表包装箱的上箱盖和底座上用于相互固定的紧固板。上述两个紧固板3’和4’例如可以是焊接在上箱盖和底座上的耳板等，具有供螺栓6’穿过的开孔。螺栓6’的下部带有卡块5’，在螺母1’和2’紧密压合在上箱盖的紧固板3’紧抵于底座的紧固板4’，以实现上箱盖和底座的紧固，满足封存包装的要求。

然而，现有利用螺栓和螺母锁固上箱盖和底座的方案中，装箱或开箱时需要拧螺母，维护性低；同时需要配备相应扳手，增加航空发动机的随机工具，相应增加了成本。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明的目的是提供一种操作简便的快卸装置及航空发动机包装箱，达到可徒手装箱、开箱的目标，提高包装箱的维护性，降低发动机维护成本。

为实现这一目标，本发明一实施例提出一种快卸装置，用于连接航空发动机的包装箱，所述包装箱包括上箱盖和底座，所述底座上具有连接所述快卸装置的安装座，所述快卸装置包括：

压合杆，具有一连接端；

压合件，固定在所述压合杆上；

手柄，包括手柄本体，所述手柄本体具有枢转端和自由端，所述枢转端具有非同心设置的第一枢接孔和第二枢接孔，所述压合杆的连接端通过所述第二枢接孔与所述手柄本体的枢转端枢转连接，所述快卸装置通过所述第一枢接孔枢转连接于所述安装座，所述第一枢接孔比所述第二枢接孔更靠近所述压合件；

当所述手柄的自由端转动，所述压合杆带动所述压合件运动，以将所述上箱盖压合在所述底座上或解除压合。

在一实施例中，所述压合件可拆卸地固定在所述压合杆上，所述快卸装置还包括紧固件，所述紧固件设置在所述压合件的远离所述压合杆的连接端的一侧，用于压紧所述压合件以防止所述压合件松动。

在一实施例中，所述紧固件为两个对置的六角螺母的组合。

在一实施例中，所述压合杆为长螺栓，所述紧固件为螺栓连接在所述长螺栓上的螺母，所述压合件通过螺栓连接的方式设置在所述长螺栓上。

在一实施例中，所述压合件的底部具有弧面，所述上箱盖具有形状与所述弧面匹配的凹槽，当所述压合件将所述上箱盖和所述底座相互压合时，所述压合件至少部分容置在所述凹槽中。

在一实施例中，所述快卸装置还包括快卸短销，设置在所述第二枢接孔中，所述连接端具有套部，所述套部枢转套设在所述快卸短销中。

在一实施例中，所述快卸装置还包括两个间隔套，分别设置在所述套部的两侧，所述手柄本体为两个，所述两个间隔套设置在所述两个手柄本体之间。

在一实施例中，所述快卸装置还包括铆钉和铆钉套，所述铆钉穿设于所述手柄本体的自由端，所述铆钉套套设在所述铆钉上。

本发明另一实施例还提出一种航空发动机的包装箱，包括快卸装置、安装座、上箱盖和底座，所述快卸装置可枢转地固定于所述安装座，所述安装座固定于所述底座，所述快卸装置为上述的快卸装置。

在一实施例中，所述上箱盖具凹槽，所述压合件的底部具有与上述凹槽匹配的弧面。

本发明提出的快卸装置和航空发动机包装箱，至少具有如下优点：

1.使用本发明的快卸装置，在航空发动机装箱或开箱时可徒手操作，简单方便，提高发动机的维护性。

2.本发明使得航空发动机在装箱和开箱时不需要配备相应扳手，减少随机工具，相应降低了成本。

3.本发明优选利用螺栓和通过螺纹连接设置在螺栓上的压合件，调整便捷。

4.上箱盖上可以设置凹槽，与压合件底部的弧面形状配合，使得该快卸装置活动顺畅。

5.本发明的快卸装置均采用常见的元件加工形成，可以供使用者轻易安装和拆除，降低了时间成本和人力成本。

附图说明

图1所示为现有技术的利用螺母1’、2’和螺栓6’作为包装箱的紧固件的示意图。

图2所示为本发明一实施例的航空发动机包装箱的快卸装置的主视图。

图3所示为本发明一实施例的航空发动机包装箱的快卸装置的左视图。

图4所示为图2和图3中的快卸装置设置在航空发动机包装箱上的示意图，其中该快卸装置并未将包装箱的上箱盖和底座紧固。

图5所示为图2和图3中的快卸装置设置在航空发动机包装箱上的示意图，其中该快卸装置已将包装箱的上箱盖和底座紧固。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

下面结合具体实施例对本发明作详细说明。

图2和图3分别为本发明一实施例的航空发动机包装箱的快卸装置的主视图和左视图。结合图2和图3所示，本发明一实施例提供的快卸装置包括如下元件：

紧固件1，在本实施例中紧固件1可以包括两个相对设置以实现防松功能的六角螺母；

压合件2，例如可以为螺母组合，其下部21可以具有弧面，该紧固件1和压合件2用于将航空发动机包装箱的上箱盖与底座相互压合；

压合杆，例如可以为本实施例中的长螺栓3，上述紧固件1和压合件2通过螺栓连接的方式设置在长螺栓3，并能够通过旋合在长螺栓3上移动；其中紧固件1通过固定自身在长螺栓3上的位置，防止压合件2松脱，因此紧固件1可以并不限定为一对六角螺母，实际使用中可以有多种设置方式。

该长螺栓3的一端为具有螺纹的自由端，供上述紧固件1和压合件2穿设，另一端为连接端，该连接具有套部31；

手柄5，包括手柄本体51，在本实施例中手柄本体51包括两片相互平行的片体，手柄本体51的上端和下端分别具有开孔，上端的开孔为第一枢接孔52，用以枢接至包装箱的底座，下端的开孔为铆钉孔，供铆钉7插入，在上端的第一枢接孔52和下端的铆钉孔之间，还设置有第二枢接孔53，该第二枢接孔53供快卸短销8插入。长螺栓3套部31套设在快卸短销8上，使长螺栓3能够相对于快卸短销8的中心转动。该快卸短销8让使用者能够轻易拆卸该快卸装置。

如图3所示，第一枢接孔52相较于第二枢接孔53更靠近紧固件1和压合件2，第一枢接孔52和第二枢接孔53偏心设置，第一枢接孔9的圆心不在第二枢接孔和铆钉孔的圆心连线延长线上。由于长螺栓3具有套部31的一端绕第二枢接孔的圆心旋转，从左视图观之，第二枢接孔和铆钉孔的圆心连线所在的直线可以与长螺栓3的中心线在投影方向上重合。

在一实施例中，快卸短销8上可以套设有间隔套4，间隔套4为两个，分别设置在长螺栓3的套部31的两侧，并位于套部31与手柄本体51的两个片体之间。

在另一实施例中，铆钉7上还可以设置有铆钉套6，以为该快卸装置提供更高的强度。

以下就该快卸装置的工作原理进行说明：

图4和图5所示为图2和图3中的快卸装置设置在航空发动机包装箱上的示意图，其中图4中该快卸装置并未将包装箱的上箱盖和底座紧固，图5中已将包装箱的上箱盖和底座紧固。

如图4所示，快卸装置通过手柄5上的第一枢接孔52和销钉10枢转设置在安装座11上，安装座11通过焊接、螺栓连接等方式固定在包装箱的底座13上，包装箱的上箱盖12上具有凹槽121，该凹槽121的底面可以为与压合件2的下部匹配的弧面，长螺栓3用压合件2和紧固件1卡在包装箱的上箱盖12的凹槽121中，在首次使用时需要事先调整好压合件2和紧固件1的位置，使得手柄向下扳动到图5所示的位置之后，压合件2能够恰好位于凹槽121中并与凹槽121相互匹配，使上箱盖12的下表面122和底座13的上表面131紧密结合。

由于固定长螺栓3的快卸短轴8的位置与手柄5上的第一枢接孔52不同心，向包装箱的底座13方向扳下手柄5时，即可将包装箱的上箱盖12和包装箱的底座13紧固。反之，向包装箱的上箱盖12方向扳手柄5时即可将紧固的包装箱的底座13和上箱盖12松开。

具体来说，当手柄5通过第一枢接孔52和销钉10输转设置在安装座11上时，即该快卸装置的手柄5仅能够以销钉10的轴线为轴枢转，而长螺栓3能够绕着快卸短销8转动，即长螺栓3能够以快卸短销8为轴枢转。在图4的位置时，压合件2尚未卡合进上箱盖12的凹槽121中，上箱盖12可以相对于底座13开合；当向下扳动手柄5时，如图5所示，上箱盖第一枢接孔52的位置相对于底座13不变，而第二枢接孔53随着手柄5沿着一圆弧路径运动，带动长螺栓3向下运动，则长螺栓3上的紧固件1和压合件2通过凹槽121内部光滑的曲面滑入凹槽121中，此时上箱盖12的底面和底座13的顶面贴合紧固。

在拆卸时，同样地，手柄5向上提起时，带动紧固件1和压合件2沿弧线轨迹向上移动，从而压合件2从凹槽121中脱离出来，上箱盖12和底座13解除紧固，如图4所示。

本发明一实施例中，压合件2底部的弧面和上箱盖12的凹槽121的弧面仅是为了使压合件2能够顺利进入凹槽121中或者从凹槽中滑出，避免形状上的干涉，上述两个弧面的形状并不特别限定，也不需要完全匹配。

另外，上述长螺栓3、六角螺母也仅为举例之用，本领域技术人员可以通过适当的变化形成其他的方案，例如，长螺栓3可以是其他形式的压合杆，压合件2除了可以为螺母组合之外，还可以是固定在压合杆上的压合块，压合块在压合杆上的位置可以人为调整。

本发明另一实施例提出一种航空发动机包装箱，包括上述的快卸装置，以及安装座11、上箱盖12和底座13。安装座11通过焊接等方式固定于底座13，快卸装置的手柄5通过第一枢接孔和销钉10等连接件枢转连接于安装座11，快卸装置的压合件2能够压紧并容置在上箱盖12的凹槽121中，以将上箱盖12和底座13紧固连接。

综上所述，本发明提出的快卸装置和航空发动机包装箱，至少具有如下优点：

1.使用本发明的快卸装置，在航空发动机装箱或开箱时可徒手操作，简单方便，提高发动机的维护性。

2.本发明使得航空发动机在装箱和开箱时不需要配备相应扳手，减少随机工具，相应降低了成本。

3.本发明优选利用螺栓和通过螺纹连接设置在螺栓上的压合件，调整便捷。

4.上箱盖上可以设置凹槽，与压合件底部的弧面形状配合，使得该快卸装置活动顺畅，能够顺利地进入凹槽或从凹槽中滑出。

5.本发明的快卸装置均采用常见的元件加工形成，可以供使用者轻易安装和拆除，降低了时间成本和人力成本。

以上仅为本发明的实施例，并非用来限制本发明的范围。当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种快卸装置，用于连接航空发动机的包装箱，所述包装箱包括上箱盖和底座，所述底座上具有连接所述快卸装置的安装座，其特征在于，所述快卸装置包括：

压合杆，具有一连接端；

压合件，固定在所述压合杆上；

手柄，包括手柄本体，所述手柄本体具有枢转端和自由端，所述枢转端具有非同心设置的第一枢接孔和第二枢接孔，所述压合杆的连接端通过所述第二枢接孔与所述手柄本体的枢转端枢转连接，所述快卸装置通过所述第一枢接孔枢转连接于所述安装座，所述第一枢接孔比所述第二枢接孔更靠近所述压合件；

当所述手柄的自由端转动，所述压合杆带动所述压合件运动，以将所述上箱盖压合在所述底座上或解除压合。

2.如权利要求1所述的快卸装置，其特征在于，所述压合件可拆卸地固定在所述压合杆上，所述快卸装置还包括紧固件，所述紧固件设置在所述压合件的远离所述压合杆的连接端的一侧，用于压紧所述压合件以防止所述压合件松动。

3.如权利要求2所述的快卸装置，其特征在于，所述紧固件为两个对置的六角螺母的组合。

4.如权利要求2所述的快卸装置，其特征在于，所述压合杆为长螺栓，所述紧固件为螺栓连接在所述长螺栓上的螺母，所述压合件通过螺栓连接的方式设置在所述长螺栓上。

5.如权利要求1所述的快卸装置，其特征在于，所述压合件的底部具有弧面，所述上箱盖具有形状与所述弧面匹配的凹槽，当所述压合件将所述上箱盖和所述底座相互压合时，所述压合件至少部分容置在所述凹槽中。

6.如权利要求1所述的快卸装置，其特征在于，所述快卸装置还包括快卸短销，设置在所述第二枢接孔中，所述连接端具有套部，所述套部枢转套设在所述快卸短销中。

7.如权利要求6所述的快卸装置，其特征在于，所述快卸装置还包括两个间隔套，分别设置在所述套部的两侧，所述手柄本体为两个，所述两个间隔套设置在所述两个手柄本体之间。

8.如权利要求6所述的快卸装置，其特征在于，所述快卸装置还包括铆钉和铆钉套，所述铆钉穿设于所述手柄本体的自由端，所述铆钉套套设在所述铆钉上。

9.一种航空发动机的包装箱，包括快卸装置、安装座、上箱盖和底座，其特征在于，所述快卸装置可枢转地固定于所述安装座，所述安装座固定于所述底座，所述快卸装置为如权利要求1-8中任一项所述的快卸装置。

10.如权利要求9所述的航空发动机的包装箱，其特征在于，所述上箱盖具凹槽，所述压合件的底部具有与上述凹槽匹配的弧面。