CN105587380B - 尾气处理装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种尾气处理装置，包括与汽车排气管道相接的过滤管，所述过滤管内设有一个与过滤管同轴的汽轮；所述汽轮的前方、所述过滤管的下方设有一个盛有水体的液体容器，所述液体容器与所述过滤管导热接触；所述液体容器通过一个泄压阀连接至所述过滤管的内部；所述汽轮的后方固定一根沿汽轮的轴线延伸的尾杆，所述尾杆随汽轮旋转，且尾杆伸出所述过滤管外，所述尾杆的尾端固定连接与尾杆平行的尾叶。该尾气处理器不仅对尾气中的颗粒杂质具有良好的滤除效果，并且对于尾气的排放阻力较小。

Description

尾气处理装置
技术领域
本发明涉及汽车配件领域，特别地，是一种尾气处理装置。
背景技术
由于汽车汽油燃烧后，产生大量有害气体，主要包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物；为此，一般都需要采用三元催化器对该种混合有害气体进行处理，使其生成二氧化碳和水，再排放入大气。尽管如此，原始尾气流经三元催化器后，还包含较多的颗粒杂质，尾气中的PM2.5值较高，为此，为了降低尾气的危害，还应当对尾气中的颗粒杂质进行处理。
而目前对于尾气中杂质颗粒的处理，主要通过活性炭装置进行吸附，为了形成良好的除杂效果，通常需要让尾气流过孔隙状的活性炭实体块，这将对尾气的排放造成巨大的阻力，从而影响发动机性能。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的在于提供一种尾气处理装置，该尾气处理器不仅对尾气中的颗粒杂质具有良好的滤除效果，并且对于尾气的排放阻力较小。
本发明实现技术目的所采用的技术方案是：该尾气处理装置包括与汽车排气管道相接的过滤管，所述过滤管内设有一个与过滤管同轴的汽轮；所述汽轮的前方、所述过滤管的下方设有一个盛有水体的液体容器，所述液体容器与所述过滤管导热接触；所述液体容器通过一个泄压阀连接至所述过滤管的内部；所述汽轮的后方固定一根沿汽轮的轴线延伸的尾杆，所述尾杆随汽轮旋转，且尾杆伸出所述过滤管外，所述尾杆的尾端固定连接与尾杆平行的尾叶。
作为优选，所述汽轮通过设于汽轮外周的环形轴承与所述过滤管的内壁配合，从而省去了轴承支架。
作为优选，所述过滤管处于所述汽轮之前的半段由金属管构成，处于所述汽轮之后的半段由非导热管构成；从而抑制前半段的热量通过热传导方式流至后半段，以使汽轮前后部分的空间内冷热分明。
作为优选，所述汽轮的后方还设有一个金属网，所述尾杆穿过该金属网；以利于包含水蒸气的尾气在流过金属网的过程中，在金属网上大量凝结。进一步地，所述金属网与所述尾杆固定，并跟随尾杆旋转，在金属网的旋转过程中，金属网表面的金属丝扫掠尾气的流通截面，尾气流通截面内的水蒸气总有可附着的金属丝，并且促进金属网的散热，以进一步促进水蒸气的液化。
作为优选，所述液体容器内还添加有洗涤剂，以使在金属网上容易形成水膜，促进对颗粒杂质的捕获。
本发明的有益效果在于：该尾气处理装置在工作时，高热尾气进入过滤管后，使过滤管的前半段保持较高温度，一般在400℃以上，从而使所述液体容器内形成较高的蒸汽压，使水蒸气推开泄压阀进入过滤管，并与高温尾气相混合；此后，饱含水蒸气的高温尾气推动所述汽轮旋转做功，从而将热能大量转化为动能，使从汽轮后方流出的尾气温度骤减，此时，由于尾气中具有较多的颗粒杂质，尾气中的水蒸气以颗粒杂质为凝结核，大量液化，使颗粒杂质随水滴下沉，并从过滤管尾部随凝结水流至地面，从而减少颗粒杂质的排放；该装置由于没有对尾气形成固定屏障，因此阻力较小。
附图说明
图1是本尾气处理装置实施例一的纵剖示意图。
图2是本尾气处理装置实施例二的纵剖示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
实施例一：
在图1所示的实施例一中，该尾气处理装置包括与汽车排气管道相接的过滤管1，所述过滤管1内设有一个与过滤管同轴的汽轮2，该汽轮2的结构可与汽轮机汽轮一致，能被高温气流推动即可；所述汽轮2的前方、所述过滤管1的下方设有一个盛有水体的液体容器3，所述液体容器3插接在过滤管1下方，并与所述过滤管1导热接触；所述液体容器3通过一个泄压阀30连接至所述过滤管1的内部；所述汽轮2的后方固定一根沿汽轮2的轴线延伸的尾杆4，所述尾杆4随汽轮旋转，且尾杆伸出所述过滤管1外，所述尾杆4的尾端固定连接与尾杆平行的尾叶41。
上述的尾气处理装置，所述尾叶41与尾杆4平行的作用在于，使尾叶41与其自身的旋转切速度垂直，使尾叶41在旋转过程中受到连续的空气阻力，从而产生连续的功耗，使汽轮2可以连续对外做功，从而连续消耗尾气的热能。
上述的尾气处理装置，所述汽轮2通过设于汽轮外周的环形轴承6与所述过滤管1的内壁配合，从而省去了轴承支架。
另外，所述过滤管1处于所述汽轮2之前的半段由金属管构成，处于所述汽轮2之后的半段由非导热管构成；从而抑制前半段的热量通过热传导方式流至后半段，以使汽轮2前后部分的空间内冷热分明。
上述尾气处理装置在工作时，高热尾气进入过滤管1后，使过滤管1的前半段保持较高温度，一般在400℃以上，从而使所述液体容器3内形成较高的蒸汽压，使水蒸气推开泄压阀30进入过滤管1，并与高温尾气相混合；此后，饱含水蒸气的高温尾气推动所述汽轮2旋转做功，从而将热能大量转化为动能，使从汽轮2后方流出的尾气温度骤减，此时，由于尾气中具有较多的颗粒杂质，尾气中的水蒸气以颗粒杂质为凝结核，大量液化，使颗粒杂质随水滴下沉，并从过滤管1尾部随凝结水流至地面，从而减少颗粒杂质的排放；该装置由于没有对尾气形成固定屏障，因此阻力较小。
为了进一步促进汽轮2后方的水蒸气的液化，实施例一种，还在汽轮2的后方还设置一个与过滤管1相固定的金属网5，所述尾杆4穿过该金属网5；以利于包含水蒸气的尾气在流过金属网5的过程中，在金属网5上大量凝结。
实施例二：
对于图2所示的实施例二，与实施例一的不同之处在于：所述金属网5与所述尾杆4固定，并跟随尾杆4旋转，在金属网5的旋转过程中，金属网5表面的金属丝扫掠尾气的流通截面，尾气流通截面内的水蒸气总有可附着的金属丝，并且促进金属网的散热，以进一步促进水蒸气的液化。
在实施例二的基础上，可进一步在所述液体容器3内还添加洗涤剂，以使在金属网5上容易形成水膜，促进对颗粒杂质的捕获。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种尾气处理装置，其特征在于：包括与汽车排气管道相接的过滤管（1），所述过滤管（1）内设有一个与过滤管（1）同轴的汽轮（2）；所述汽轮（2）的前方、所述过滤管（1）的下方设有一个盛有水体的液体容器（3），所述液体容器（3）与所述过滤管（1）导热接触；所述液体容器（3）通过一个泄压阀（30）连接至所述过滤管（1）的内部；所述汽轮（2）的后方固定一根沿汽轮的轴线延伸的尾杆（4），所述尾杆（4）随汽轮旋转，且尾杆（4）伸出所述过滤管（1）外，所述尾杆（4）的尾端固定连接与尾杆（4）平行的尾叶（41）。
2.根据权利要求1所述的尾气处理装置，其特征在于：所述汽轮（2）通过设于汽轮外周的环形轴承（6）与所述过滤管（1）的内壁配合。
3.根据权利要求1或2所述的尾气处理装置，其特征在于：所述过滤管（1）处于所述汽轮（2）之前的半段由金属管构成，处于所述汽轮（2）之后的半段由非导热管构成；从而抑制前半段的热量通过热传导方式流至后半段。
4.根据权利要求1所述的尾气处理装置，其特征在于：所述汽轮（2）的后方还设有一个金属网（5），所述尾杆（4）穿过该金属网（5）。
5.根据权利要求4所述的尾气处理装置，其特征在于：所述金属网（5）与所述尾杆（4）固定，并跟随尾杆（4）旋转。
6.根据权利要求4或5所述的尾气处理装置，其特征在于：所述液体容器（3）内还添加有洗涤剂。
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